第一章城市交通概论

• 城市客运运力稳步增长。全国拥有公共汽电车运 营车辆42.05万辆、45.82万标台，比上年底分别 增长2.1%和3.2%。按燃料类型分，其中柴油车、 天然汽车、汽油车分别占69.0%、13.0%和8.1%。 拥有轨道交通运营车辆8285辆、21165标台，分 别增长51.2%和55.8%。其中，地铁车辆7437辆， 轻轨车辆601辆，分别增长50.2%和55.3%。出租 汽车运营车辆122.57万辆，增长2.7%。城市客运 轮渡1192艘，减少12.1%。
第一章
概论
1.1 客运交通与城市发展 1.2 城市公共交通系统组成 1.3 我国城市公共交通现状
• 城市客运交通分为： • 步行交通； • 私人交通工具的：自行车交通 摩托车交通 小汽车交通 公共交通
1.1 客运交通与城市发展
• 1.1.1 （1） （2） （3） （4） （5） 城市客运交通发展的环境因素 城市规模 城市布局形态 城市土地利用结构 城市经济发展 城市土地资源
快速轨道交通
出租汽车
是一种不定线路、不定车站、以计程或计 时方式营业，为乘用者提供门到门服务的 较高层次的公共交通工具。
（2） 城市公共交通工具的选择
1.2.2 城市公共交通线路网
GB 50220-95 城市道路交通规划设 计规范
1.2.4 城市公共交通运营管理系统
• 2010年城市客运系统完成客运量构成
• 注： 从2009年起，交通运输部负责全国城市客运 统计。交通运输部组织各省级城市客运主 管部门，根据2010年新制定的《城市（县 城）客运统计报表制度》，收集整理、汇 总形成2010年城市客运统计数据。
1.3.1 城市公共交通结构现状
公交分担率： 据世界银行估计：中国大部分城市的公交分担率为6%～25%。 而国外公交先进的大城市的公交分担率关40%～80%之间。
• ITS
• 先进的城市公共交通系统
1.3 我国城市公交现状
• 以下数据来源：2010年公路水路交通运输 行业发展统计公报 • 2010年底，全国拥有公交专用车道3726公 里，比上年底增加921公里。公共汽电车停 车场面积3689.7万平方米，保养场面积 805.9万平方米。拥有轨道交通车站977个， 其中换乘站78个。城市客运轮渡在用码头 563个。
2）无轨电车
• 无轨电车（Trolleybus）是一种使用电力发动，在 道路上不依赖固定轨道行驶的公共交通，亦即是 “有线电动客车”。无轨电车的车身属于客车， 只不过以电力推动，而使用的电力是通过架空电 缆，经车顶上的集电杆取得。无轨电车因为使用 的橡胶轮胎是绝缘体，不像有轨电车可使用路轨 完成电路；故此需要使用一对架空电缆及集电杆。 无轨电车是公共交通工具（公交车）的一种。在 有些地方属于普通公共交通范畴，而有些地方则 属于轨道交通的范畴。
我国公共汽车、电车占主体，承担了城市80%以上的客运量。
1.3.2 城市公共交通服务水平与技 术经济指标
1.3.3 存在的问题
• 1） 公交线网布局结构不合理，密度低， 重复率高，存在公交服务盲区 公交的可达性差。 • 2） 停车场规模偏小，首末站用地没保障 • 3） 交通拥堵，车辆运行速度提不起来。 • 4） 动态实时管理跟不上
公共交通的市场份额，主要取决于公共交 通的服务水平，公共交通的服务质量。
1.2 城市公共交通系统的组成
城市公共交通系统
可分为：公共交通工具、
线路网、 场站
公共交通运营管理
1.2.1 城市公共交通工具
• （1） 主要交通工具 • （2） 城市公共交通工具的选择
（1）主要交通工具
• 1）公共汽车 最广泛的公共交通工具，它起始于 1905年的美国纽约，当时用公共汽车替代 公共马车，到了30年代得到迅速发展。
优点
• 无轨电车有绿色公交之称，最大的优点是 环保。跟普通的公共汽车相比，无轨电车 本身不会排放废气。无轨电车使用的电能 来自发电厂，而发电厂可使用水力、核能、 煤炭等不同种类的能源，可减少对石油的 依赖。就算同样地使用石油能源，发电厂 无论在效率、废气控制等方面都远胜汽车 的内燃机，总合起来，无轨电车对环境的 影响比公共汽车较少。
1.1.2 城市客运交通发展的内在规 律和趋势
（1） 城市客运交通发展的历史轨迹
城市形成初期：步行、辅助性小运量交通工具为主； 城市规模扩大后，干道网，公共汽车、电车 城市人口和用地进一步扩大，大中运量的快速轨道交通工具
（2） 城市客运交通枢纽规划和建设 客运枢纽：乘客集散、转换交通方式、换乘车 辆而设置的一种具有必要服务功能的控制设备 的综合性交通设施。 综合换乘枢纽： 德国法兰克福机场大楼是一个大型的综合换 乘枢纽。大楼的第一层是到达层，第二层是出 发层，地下是地铁站的三层停车库，机场大楼 旁边别有10层停车库。上下层间有自动扶梯。
• 城市客运运营服务水平进一步提高。2010 年底，全国拥有公共汽电车运营线路33672 条，运营线路总长度63.37万公里。轨道交 通运营线路53条，运营线路总长度1471公 里，其中地铁、轻轨线路分别为42条、 1217公里和5条、169公里。城市客运轮渡 运营航线533条，运营航线总长度4193公里。
两条以上的线路在同一场所内上下客，就构成了换 乘的条件。
自行车与公交站的换乘；
如日本的地铁车站，通常是大型的综合换乘枢纽。这 些车站近旁科学家设有小汽车停车场和自行车停车场， 便于吸引小汽车及自行车出行者停车换乘。这些散布 在东京的换乘点构成了东京的换乘系统。
（3） 城市客运的发展趋势
• 1）客运交通方式在需求的驱动与资源的约 束下 发展 交通工具及相应的交通方式，是技术 经济性能是一定的，只能满足一定的交通 需求。 当旧的交通工具不能满足需求，必须要 有新的交通工具来代替。 步行，有轨电车，小汽车，大众公交， 从低运量公交向大运量公交方向发展
2) 城市交通从规模扩张型转向 系统优化组织 管理上来
• 交通管理系统 不是依靠多建路，增加运输供给的存量， 而是依靠技术、组织等要素提高现有系统 的服务能力与产出水平，是城市交通的主 要方向。
3） 大众公交系统的绩效在公、私 交通的竞争中提高
在发达国家，城市大众交通的主要问题是 让更多的从小汽车的出行方式转移到公交 方式上来
缺点
• 旧金山无轨电车只能跟随着预定的路线行 驶。有些地方的无轨电车需要同时带有内 燃发动机或蓄电池，使它们能可以在部分 没有电线的街道上行走。 • 此外，亦有人认为无轨电车的架空电缆 有碍观瞻。倘若电线故障，亦会造成电车 全线停驶。
3） 有轨电车
轻轨系统
有轨电车
轻轨交通
Light Rail Transit
1.4 发展趋势
• 1） • 2） 加快 • 3） • 4） 公共交通结构多元化 大中运量速轨道交通系统建设速度 客运综合枢纽建设受到重视 智能交通运输的应用与发展
• 2010年，城市客运系统运送旅客1073.98亿 人。其中，公共汽电车完成670.12亿人， 占62.4%，运营里程317.86亿公里；轨道交 通完成55.68亿人，占5.2%，所占比重提高 1.8个百分点，运营里程1.39亿列公里；出 租汽车完成346.28亿人，占32.2%，运营里 程1488.85亿公里，平均每车次载客人数 1.95人/车次，空驶率30.5%；客运轮渡完 成1.90亿人，占0.2%。