城市公共交通概论
《城市公共交通概论》第一章第一节教程
《城市公共交通概论》第一章第一节教程城市公共交通是指为满足城市居民出行需求而运营的公共交通系统。
城市公共交通具有重要的社会和经济意义，能够提供便利、高效、环保的交通服务，减轻交通拥堵，改善城市居民的出行体验。
本章将介绍城市公共交通的概念、特点以及发展现状。
第一部分：城市公共交通的概念与特点一、城市公共交通的概念城市公共交通是指为城市居民出行提供的交通服务，包括公共汽车、地铁、有轨电车、轮渡、轨道交通等多种交通工具。
城市公共交通是由政府或民营企业经营，以提供便利的出行方式为目标，并以服务所有居民为宗旨。
二、城市公共交通的特点1.大众化：城市公共交通面向广大群众，服务覆盖面广，可以满足不同社会群体的出行需求。
2.经济性：城市公共交通以较低的票价为用户提供交通服务，是一种经济实惠的出行方式。
3.高效性：城市公共交通线路布局合理，运营时间稳定，能够提供高效、稳定的运输服务，减少出行时间。
4.环保性：城市公共交通采用电力或清洁能源作为动力源，减少了汽车尾气的排放，有利于改善城市的环境质量。
5.安全性：城市公共交通具有专业的乘务人员和安全设施，保障乘客的安全出行。
第二部分：城市公共交通的发展现状城市公共交通在不同国家和城市有着不同的发展现状，但总体来说，城市公共交通在全球范围内都得到了广泛的发展与应用。
一、发达国家的城市公共交通发达国家的城市公共交通系统较为完善，线路布局合理，运营管理规范，服务质量高。
例如，伦敦的地铁系统拥有大范围的网络覆盖，乘客数目庞大；东京的地铁线路密集、运营高度准时，是世界上最快、最准时的地铁系统之一二、新兴国家的城市公共交通新兴国家的城市公共交通系统发展较为迅速，投入力度也较大，但还存在一些问题。
例如，印度的城市公共交通系统规模较大，但由于基础设施不足，服务质量难以满足需求；中国的城市公共交通发展较快，但由于城市规模庞大，仍面临着人员流动性大、交通拥堵的挑战等问题。
三、发展中国家的城市公共交通发展中国家的城市公共交通系统还相对不完善，存在着线路不完善、车辆老化、服务质量低下等问题。
城市公共交通概论
3
出发地号 目的地号 线路编号
6
5
远郊区线路
14
出发地号 目的地号 线路编号
9
6
循环线路
03
远郊区线路 出发地号 线路编号 标识号
6
1
区域号 线路编号
公路学院
采用中央公交专用车道，将公交专用道从 219km 延长 到 294km。
实施效果 对比
主要走廊 Dobong-Mia Susak-Songsan Kangnamdero
公交车和出租车辆违法行车现象突出等。
公路学院
逐步完善公交结构，建设轨道交通与BRT
大力发展轨道交通
BRT等公交方式适当发展
合理限制私人交通的发展
公路学院
改革公交体制，加大财政支持力度
年度 审计 成本评估 制度
政策亏 损制度
定期经济 补贴
公路学院
科学规划与管理
1 2
对城市公交线网科学、系统地调整
2005-05 640 15 29
公交车站、线路图
公交司机的服务 线路和票价的公开程度 其他(建议和换乘) 合计
561
392 331 981 64990
24
40 19 48 5136
4
30 1 34 753
公路学院
2.1.2 改革收费与分配制度
根据车辆类型和出行总距离收费； 公交服务在前10km内单一票制800韩元，按100韩元/5km递增；
公路学院
2.1.1 管理模式改革
线路制定 票价管理
半 官 方 化 管 理 结 构
市议会 交通委员会
公交协会 公交系统改革 公民委员会 交通专家、律师
运营监督 公交问题决策
城市公共交通概论课件
根据运输方式，城市公共交通可分为路面公共交通（如公共 汽车、有轨电车等）和地下公共交通（如地铁、轻轨等）； 根据服务对象，城市公共交通可分为常规公共交通和定制公 共交通（如包车、专车服务等）。
城市公共交通的重要性
提高城市居民出行效率
城市公共交通为居民提供了快速、便 利、可靠的出行方式，有助于减少出 行时间和成本。
提升公共交通站点覆盖率
扩大公共交通站点覆盖范围，提高市民出行的便利性和效率。
建设智能化公共交通设施
利用物联网、大数据等技术手段，建设智能化公共交通设施，提高 公共交通运营效率和服务质量。
提高城市公共交通运营效率与服务水平
优化公共交通线路计划
根据城市发展需求和市民出行习惯，优化公共交通线路计划，提高公共交通的可达性和便 利性。
电车车站
电车车站是乘客上下车的 场所，一般设置在道路两 侧，提供简单的换乘和候 车服务。
出租车系统
出租车
出租车是一种个性化的公共交通 方式，具有方便快捷、全天候等 特点。
出租车服务
出租车服务包括预约服务、路边 招停服务和网上预约服务等，满 足不同乘客的需求。
03
城市公共交通计划与设计
城市公共交通计划原则与方法
线网计划
根据城市交通需求和地理条件， 公道计划公共交通线路和轨道线
路的走向、长度和密度。
换乘设施与方式
优化换乘设施布局，提高换乘效 率，方便乘客在不同交通方式之
间转换。
网络优化调整
定期评估公共交通网络运行效果 ，根据实际情况进行调整和优化
，提高网络运行效率。
04
城市公共交通运营管理
城市公共交通运营模式
推行公交优先政策
设置公交专用车道、信号优先等措施，减少公交车辆的拥堵时间，提高公交车的运营速度 和准点率。
城市公共交通系统概论汇总
城市公共交通系统概论第三章城市常规地面公共交通常规公交系统的结构和车辆公交线路站点、枢纽和场站公交线网公交运营调度和管理3.1常规公交系统的结构组成3.1.1常规地面公共交通的组成1）常规公共交通系统定义与其它车辆公用道路空间的汽车和无轨电车线路。
通常有固定的停靠站、行驶线路、时刻表、票价。
2）常规公共交通的系统组成车辆、线路、站点设施包括专用的停车场、维修厂、调度管理中心（1）车辆汽车和无轨电车，以运营车辆为主，配备维修车辆传统的有轨电车（2）场站客流服务——中途站、首末站、换乘枢纽车辆服务——停车场、保养场、修理厂（3）线路与网络一组车辆按确定的路线、时刻表行驶，收取固定票价，停靠规定车站，形成公共交通线路。
若干条线路形成网络。
交通线路有固定的线路和站点名称。
（4）其他设施电车的配电站；多条线路公用的调度站、调度指挥中心；通讯与监控系统3.1.2公共汽车的性能电车、铰接车、双层公共汽车、单机大巴、中巴等1）车辆类型（1）小巴士Minibus（2）中巴规定为17-30座，不允许站立。
（3）标准单层巴士最普遍，车长10-11米，额定载客80人左右；逐渐向空调、低地板发展。
（4）双层巴士（5）铰接巴士（6）电车2）能源结构和能耗典型单层和双层大巴的100公里油耗约30-35升与运营车速有关，并且与停站间距密切相关。
除了电车，公共汽车中柴油车的比例越来越高。
3）噪声水平与排放欧洲:噪声水平要求控制在80-85dba欧I标准，1993.10新车标准，颗粒物排放小于0.36克/KWh欧II标准，1996.10新车标准，颗粒物排放小于0.15克/KWh控制CO,NOX等指标新型清洁燃料公共汽车有以下几种类型：液化石油气LPG液化天然气LNG压缩天然气CNG汽油与电双燃料车4）结构强度要求有更好的结构强度设计以保证安全性。
5）乘客安全性考虑老人、车辆意外，考虑上下车和车内行走。
最大车速100公里汽油与电双燃料车通过闭路电视，司机可以监视后门上下客情况6）行动不便者——无障碍设计上下车踏步的升降装置——便于轮椅使用者乘车；专门为行动不便者服务的公交网络，设计专门的车辆、通过电话实行上门服务。
城市公共交通概论
城市公共交通概论
城市公共交通是指城市内的公共交通运输系统，包括公交车、地铁、有轨电车、出租车、自行车共享等交通工具和设施。
城市公共交通是城市交通体系中最基本、最广泛的交通方式之一，对城市的经济、社会、文化和环境发展具有重要的影响。
城市公共交通的发展可以分为三个阶段：初级阶段、中级阶段和高级阶段。
初级阶段主要是以公交车为主，中级阶段则引入地铁、有轨电车等轨道交通工具，高级阶段则包括智能交通、绿色交通等新型交通方式。
城市公共交通的优点主要包括：
1. 方便快捷：城市公共交通工具可以到达城市内的各个角落，方便市民出行。
2. 经济实惠：相比于私家车，城市公共交通工具的票价较为经济实惠，对于一些低收入人群来说也是一种经济实惠的出行方式。
3. 环保节能：城市公共交通工具相对于私家车来说，可以减少交通拥堵和尾气排放，对于城市的环保和节能具有重要意义。
4. 促进城市发展：城市公共交通是城市基础设施建设的重要组成部分，可以促进城市经济、社会和文化的发
展。
城市公共交通的缺点主要包括：
1. 拥挤：在高峰期，城市公共交通工具容易出现拥挤现象，影响出行体验。
2. 安全隐患：城市公共交通工具在行驶过程中存在一定的安全隐患，需要加强管理和维护。
3. 不便捷：城市公共交通工具的站点分布和线路规划可能不够合理，给乘客带来不便。
4. 服务质量参差不齐：不同城市的公共交通服务质量存在差异，需要加强监管和提升服务水平。
为了解决城市公共交通的问题，需要加强城市规划、完善城市公共交通网络、提升服务质量、提高安全水平等方面的工作。
城市公共交通系统概论.
城市公共交通系统概论第三章城市常规地面公共交通常规公交系统的结构和车辆公交线路站点、枢纽和场站公交线网公交运营调度和管理3.1 常规公交系统的结构组成3.1.1 常规地面公共交通的组成1）常规公共交通系统定义与其它车辆公用道路空间的汽车和无轨电车线路。
通常有固定的停靠站、行驶线路、时刻表、票价。
2）常规公共交通的系统组成车辆、线路、站点设施包括专用的停车场、维修厂、调度管理中心（1）车辆汽车和无轨电车，以运营车辆为主，配备维修车辆传统的有轨电车（2）场站客流服务——中途站、首末站、换乘枢纽车辆服务——停车场、保养场、修理厂（3）线路与网络一组车辆按确定的路线、时刻表行驶，收取固定票价，停靠规定车站，形成公共交通线路。
若干条线路形成网络。
交通线路有固定的线路和站点名称。
（4）其他设施电车的配电站；多条线路公用的调度站、调度指挥中心；通讯与监控系统3.1.2 公共汽车的性能电车、铰接车、双层公共汽车、单机大巴、中巴等1）车辆类型（1）小巴士Minibus（2）中巴规定为17-30 座，不允许站立。
（3）标准单层巴士最普遍，车长10-11米，额定载客80 人左右；逐渐向空调、低地板发展。
（4）双层巴士（5）铰接巴士（6）电车2）能源结构和能耗典型单层和双层大巴的100 公里油耗约30-35升与运营车速有关，并且与停站间距密切相关。
除了电车，公共汽车中柴油车的比例越来越高。
3）噪声水平与排放欧洲:噪声水平要求控制在80-85dba 欧I标准，1993.10新车标准，颗粒物排放小于0.36克/KWh欧II标准,1996.10新车标准，颗粒物排放小于0.15克/KWh控制CO,NOX等指标新型清洁燃料公共汽车有以下几种类型：液化石油气LPG液化天然气LNG压缩天然气CNG汽油与电双燃料车4）结构强度要求有更好的结构强度设计以保证安全性。
5）乘客安全性考虑老人、车辆意外，考虑上下车和车内行走。
最大车速100 公里汽油与电双燃料车通过闭路电视，司机可以监视后门上下客情况6）行动不便者——无障碍设计上下车踏步的升降装置——便于轮椅使用者乘车；专门为行动不便者服务的公交网络，设计专门的车辆、通过电话实行上门服务7）公共汽车主要运行参数油耗车辆的购置和维修价格载客量（给定服务水平下尽可能大）方便上下客行驶平顺性（通过选择传动和悬挂系统）8）寿命和更新政策英国80 年代标准公交车寿命为12-15年，每年进行年检。
城市公共交通
是一种为大众提供快速、准点、安全、舒 适的地面大容量公共交通服务。
4 BRT
1、BRT系统的成本
交通方式
投资额(人民币)/公里
地铁
5～6亿元
各种大运量交通系统比较表
轻轨
大容量公交系 统
1.5～2亿元
0.5～0.7亿元
三、常规公共交通系统
常规公共交通包含公共汽车和公共电车两种 公共交通方式。
1、定义
城市公共汽电车，是指在城市中按照规定的 线路、站点和时间营运，供公众乘坐的客 运车辆。
2、常规公共交通的构成
公共交通工具（车辆）、公共交通线路网、 公共交通站场、公共交通支持保障系统
(1）城市公共交通工具 公共汽车
③高架线
高架线是介于地面和地下之间的一种线路， 既保持了专用道的形式，占地也较少，对 城市交通干扰较小。高架线是城市轨道交 通中一种重要的线路敷设方式。高架区段 中的高架桥是永久性的城市建筑，结构寿 命要求按50年（或100年）以上来考虑。
（3）限界
限界是指列车沿固定的轨道安全运行所需要的空间 尺寸。
车辆限界是车辆在正常运行状态下形成的最大动 态包络线。直线地段车辆限界分为隧道内车辆限 界和高架或地面线车辆限界，高架或地面线车辆 限界应在隧道内车辆限界基础上，另加当地最大 风荷载引起的横向和竖向偏移量。
设备限界是用以限制设备安装的控制线。
建筑限界是在设备限界基础上，考虑设备和管线 安装尺寸后的最小有限断面。
公共汽车
公交线路和线网
公共汽车交通系统
公交车站和场 站设施
运营管理系统
适应性广
在轨道交通发达的地区，作为集散 方式；在人口密度较低的区域或小城 市的客流主要方向，都可以优先考虑 设置公共汽车线路
城市交通概论
① C型用地是指道路上的混合交通用地，即公交车辆与社会车 辆混合共用道路路面，也可布设优先车道或专用车道，但不具 有隔离带等实体分隔，行驶至交叉口需要遵循信号控制规则。
② B型用地是指沿行驶方向以缘石、栏栅以及高度差别等方式， 将公交车道与其他车道相隔离的用地方式，但是在交叉口仍需
与横向的行人、车辆混合通行。
(1)占用独立的道路空间，制约其他车辆使用 BRT具有人均占 用道路资源少的优势，有利于缓解城市道路的交通压力。
(2)系统稳定性差 尽管BRT系统多数采用了物理方式分隔专用 道，但仍属于半封闭系统，因此在很大程度上还摆脱不了周边
环境的影响。 1)路口信号的影响。 2)路段横向干扰影响。 3)运送能力受限。
基本相同。
表7-7 BRT、轻轨和地铁交通的技术经济比较
① BRT系统适用于中距离、中运量、准快速的出行需求，它能 给乘客提供的最理想的服务是速度在20～30km/h的中距离出行， BRT专用道上的车辆运送能力为1～2万人次/h,该运送能力大于 常规公交；然而，当大城市主要交通走廊断面客流规模超过2.5
③ A型用地是完全隔离的用地类型，不受交叉口信号的影响， 也不受任何行人与车辆的干扰，也称为“完全隔离”或“专用” 型，它可以布设在地下或高架桥上，也可以用平面方式布设。
表7-4 四种常见公交方式的系统组成比较 表7-5 四种公交方式的系统运营比较
③ A型用地是完全隔离的用地类型，不受交叉口信号的影响， 也不受任何行人与车辆的干扰，也称为“完全隔离”或“专用” 型，它可以布设在地下或高架桥上，也可以用平面方式布设。
表7-6 四种公交方式的系统效能比较
③ A型用地是完全隔离的用地类型，不受交叉口信号的影响， 也不受任何行人与车辆的干扰，也称为“完全隔离”或“专用” 型，它可以布设在地下或高架桥上，也可以用平面方式布设。
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公路学院
2.1.3 基础设施建设
A
重新设计公交线网
D
公交专用道建设
公交基础 设施建设
B 枢纽 建设
c
车辆更新
公路学院
将市区公交线路全部进行整合，公交服务分 为4类，以颜色识别
连接市中心区与郊区 确保运行速度和准点
为干线公交和地铁输送客流 满足地区性交通需求
市中心的区内线路 服务与商业出行和休闲购物
解决城市交通问题的 根本出路在于大力发 展以轨道交通为主体
的城市公共交通
莫斯科地铁
公路学院
公路学院
3.1 轨道交通
天津 大连 重庆 大连 长春 北京 上海
有轨电车 轻轨 地铁
公路学院
上海
轨道交通
4条轨道交通运行 线，全长94.65km
规划：11条轨道线， 通车里程达400km，
形成“四纵三横” 城市轨道交通网
2004-04 59871 1216 1638 561 392 331 981 64990
2004-12 4820 44 141 24 40 19 48 5136
2005-05 640 15 29 4 30 1 34 753
公路学院
2.1.2 改革收费与分配制度
根据车辆类型和出行总距离收费； 公交服务在前10km内单一票制800韩元，按100韩元/5km递增； 包括适应于常规公交、地铁的4次免费换乘； 智能卡或现金支付，但后者不能免费换乘，且需多付100韩元； 根据乘客数量和运行总距离对各营运公交公司进行利润分配。
五条结构轴线图
每条轴线的空间分布关系
公路学院
21条支线：连接各快速线的主要车站与其周 围地区。
7条区间联络线或环线：连接各换乘站与各区， 不通过市中心。
18条大站快车线：连接市中心与主要地区和 周边地区，站间距离平均为3km。
97条常规放射线：周边地区、整合公共交通 系统车站与市中心，在常规道路上行驶。
公路学院
大连
城市快速轨道交通：起于火车站，终点至金石广场，全长 49.15km，设14座车站，最高运行速度为100km/h，设有与公 交一卡通兼容的自动售检票系统。
现代有轨电车：由沙河口火车站至 海事大学，全长12.6km，于2000年 10月投入运营后，行驶速度由 14km/h提高到25km/h左右。
公路学院
公路学院
2.1 首尔公交改革经验
2000年首尔交通问题突出：
私家车大幅增长，交通堵塞成本超过80亿美元/年(占GDP的4%) 公交运营企业从1995年的89家减少至58家，企业亏损严重； 常规公交车辆行驶速度降至19km/h，乘客数量减少一半，地铁
乘客数量同样减少； 58%的城市公交车辆为柴油车，污染物排放量占城市空气污染物
公路学院 chenkm@
公路学院
公路学院
城市公交
公交工具 及设施
规划与运 营管理
常规公共汽车 电车 BRT 轨道交通 出租汽车 通勤车 轮渡等
常规公交方式 BRT快速公交 轨道交通方式 市郊铁路 公交场站 运输车辆等
线网及场站规划 设施建设与维护 公交政策与管理 日常营运管理 服务质量监督 先进技术应用等
自行车和步行优先 停车措施 公交乘坐鼓励政策
公路学院
2.3 轨道交通建设
年输送旅客量/亿人次
莫斯科： 26 东 京： 25 纽 约： 15 墨西哥城：15 巴 黎： 12 大 阪： 9.48 列宁格勒： 8.21 伦 敦： 8.15 汉 城： 8.12 香 港： 6.3
快速连接远郊区卫星城与市区 吸引自驾车的通勤交通
干线
蓝色巴士
支线
绿色巴士
循环线
黄色巴士
远郊区线 红色巴士
公路学院
公交线路重新编号，方 便识别
干线线路
603
出发地号 目的地号 线路编号
支线线路
6 5 14
出发地号 目的地号 线路编号
远郊区线路
9 6 03
远郊区线路 标识号
出发地号
线路编号
循环线路
4869
空每天乘坐地铁 的人数/千人
9307 9888 空气污染物(CO/t) 1798.8 1526.4
每天事故次数/次 公交汽车速度/km﹒h-1
21.9 13
17.2 空气污染物(NOX /t) 17.3 空气污染物(HC/t)
6889.8 5846.2 390.5 331.4
公路学院
2.2 库里蒂巴公交发展经验
大容量 快速线
小容量 快速线
18条
区间线
7条
Text
6条
2.2.1 公交结构
特别线
T2e条xt
97条
21条
区间线
普通线
公路学院
6条快速道路系统：分五条快速道路轴线，每条包含三条平行道 路，中间道路有两条公交专用车道，两侧是一对单向快速道路， 服务于进出市中心区的过境交通，总长74km。
的78%。
公路学院
2.1.1 管理模式改革
线路制定
票价管理
半
市议会
官 方
公交协会 公交系统改革
交通委员会
化
公民委员会
管
理
交通专家、律师
结
构
公交问题决策
运营监督
公路学院
公交服务显著改善
投诉类型 交通卡和收费 服务线路 服务班次 公交车站、线路图 公交司机的服务 线路和票价的公开程度 其他(建议和换乘) 合计
61
区域号 线路编号
公路学院
采用中央公交专用车道，将公交专用道从219km延长 到 294km。
实施效果 对比
主要走廊
总长度/km
Dobong-Mia
15.8
Susak-Songsan
6.8
Kangnamdero
5.9
小汽车行驶速度 (km/h) 11.0
13.1
13.0
公交车行驶速度 (km/h)
增长率/%
22.0
100
21.5
64
17.3
33
公路学院
换乘枢纽
低地板式、铰接式公交车
公交智通卡
环保公交
改 造 柴 油 车
公路学2院.1.4 交通环境改善
市府广场 市区河流——清溪川
公路学院
改革前后社会和环境效益
指标
每天乘坐公交 的人数/千人
2003年 2004年 /改革前 /改革后
指标
2003年 2004年 /改革前 /改革后
2条市中心环线：连接整合公交系统大站与市 中心，服务弱势群体。
公路学院 2.2.2 人性化公交车站设计 库里蒂巴市的筒式站台
中转式换乘枢纽
相互间隔的 上下车站台
配置大型基 础设施
终端式换乘枢纽
公路学院
2.2.3 灵活多样的管理措施
运营里程
政府
日常运营 URBS
公私结合
票价制定
高度自治
基金委员会