液力变矩器的能量损失及其补偿
汽车检测诊断与维修
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图2-8 液力变矩器的单向离合器
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第二节 电控液力自动变速器的 结构与工作原理
3 失速特性 液力变矩器失速状态是指涡轮因负荷过大而停止转动，但泵 轮仍保持旋转的现象，此时液力变矩器只有动力输入而没有 输出，全部输入能量都转化成热能，因此变矩器中的油液温 度急剧上升，会对变矩器造成严重危害。失速点转速是指涡 轮停止转动时的液力变矩器输入转速。该转速大小取决于发 动机转矩、变矩器的尺寸和导轮、涡轮的叶片角度。
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图2-12 带锁止离合器的液力变矩器
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图2-13 带锁止离合器的液力变矩器工作 原理
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第二节 电控液力自动变速器的 结构与工作原理
电控自动变速器必须满足五个方面的条件，ECU才能令锁止 离合器进入锁止工况。 ①发动机冷却液温度不得低于53～65 ℃（因车型而异）。 ②挡位开关指示变速器处于行驶挡(N位和P位不能锁止)。 ③制动灯开关必须指示没有进行制动。 ④车速必须高于37～65 km/h（因车型而异，大部分自 动变速器在三挡进入锁止工况，少数变速器在二挡时进入锁 止工况）。 ⑤来自节气门开度的传感器信号，必须高于最低电压，以指 示节气门处于开启状态。
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第一节 概述
三、 自动变速器的分类
(一) 按驱动方式分类 自动变速器按照汽车驱动方式的不同，可分为后驱动自动变 速器和前驱动自动变速器即自动驱动桥。 后驱动自动变速器的变矩器和齿轮变速器的输入轴及输出轴 在同一轴线上，发动机的动力经变矩器、变速器、传动轴、 后驱动桥的主减速器、差速器和半轴传给左右两个后轮。 前驱动自动变速器在自动变速器的壳体内还装有主减速器和 差速器。
第2章液力变矩器
（2）单向离合器的工作原理
单向离合器又称为单向啮合器、超越 离合器或自由轮离合器，与其他离合器的 区别是，单向离合器无需控制机构，它是 依靠单向锁止原理来固定或连接的，转矩 的传递是单方向的。
当与之相连接元件的受力方向与锁止 方向相同时，该元件即被固定或连接；当 受力方向与锁止方向相反时，该元件即被 释放或脱离连接。汽车自动变速器用单向 离合器主要有楔块式和滚柱式两种。
当车速较低时，锁止控制阀让油液从 油道B进入变矩器，使传力盘两侧保持相 同的油压，锁止离合器处于分离状态，这 时输入变矩器的动力完全通过油液传至涡 轮。
当汽车在良好道路上高速行驶，且车 速、节气门开度、变速器油液温度等因素 符合一定要求时，ECU即操纵锁止控制阀， 让油液从油道C进入变矩器，而让油道B与 泄油口相通，使传力盘左侧的油压下降。
设置导轮后，改变了回流油液的流向， 油液冲击泵轮叶片的背面，促使泵轮旋转。 于是，作用在涡轮上的转矩由发动机的输 入转矩和回流油液的转矩两部分组成。
可见，由于导轮的存在，涡轮上的输 出转矩大于发动机输入转矩。可以想象， 泵轮与涡轮的转速差越大，回流冲击越厉 害，则转矩增加越多；而且随着转速差的 缩小，增加转矩的作用越来越小。图2-3所 示为导轮的结构。
⑦ 使用橇棒等工具使自动变速器壳与 发动机后端分离。 ⑧ 降下高位运输器，取出变速器总成。
⑨ 从变矩器壳内取出编制变矩器（取 出时，应平行拉出，否则可能会导致变矩 器油封损坏）。
2．液力变矩器的清洗
自动变速器的机油污染多表现为在油 中可见到金属粉末。
这些金属粉末大部分来自多片离合器 上的磨耗；清洗时，可加入专用清洗剂或 煤油，在清洗台上一边旋转变矩器，一边 不停地注入压缩空气以便使清洗液作用得 彻底（不能用切开变矩器总成，清洁完毕 再焊接的方法），如图2-8所示。
液力变矩器的组成和功用
液力变矩器的导轮有什么作用简单的说就是变矩液力变矩器和液力耦合器都有泵轮和涡轮,他们的差异就在有无导轮. 如果没有导轮,液力变矩器就是一个耦合器.耦合器泵轮和涡轮的转速不同而转矩相等.由于导论的存在,变矩器能在泵轮转矩不变的情况下,随着涡轮转速不同而改变涡轮转矩的输出值.在汽车变矩器中当变矩系数到达1之后由于单向离合器的作用,泵轮停止转动,变矩作用消失,变矩器实际上就成为耦合器导轮在低速时起到增扭的作用,一般安装在单向离合器上不能反转.泵轮由发动机带动旋转带动油液流动形成涡流冲击涡轮旋转将力传给涡轮.在泵轮和涡轮上有导流板, 油液形成了环流在泵轮涡轮导轮之间循环流动.泵轮油液冲击涡轮的力FB经涡轮冲击导轮导轮不能反转或固定不动形成反作用力FD作用在涡轮上.蜗轮得到的力FT=FB+FD就是导轮的增扭作用1.功用液力变矩器位于发动机和机械变速器之间,以自动变速器油〔ATF〕为工作介质,主要完成以下功用：〔1〕传递转矩.发动机的转矩通过液力变矩器的主动元件,再通过ATF传给液力变矩器的从动元件,最后传给变速器.〔2〕无级变速.根据工况的不同,液力变矩器可以在一定范围内实现转速和转矩的无级变化.〔3〕自动离合.液力变矩器由于采用ATF传递动力,当踩下制动踏板时,发动机也不会熄火,此时相当于离合器别离；当抬起制动踏板时,汽车可以起步,此时相当于离合器接合.〔4〕驱动油泵.ATF在工作的时候需要油泵提供一定的压力,而油泵一般是由液力变矩器壳体驱动的.同时由于采用ATF传递动力,液力变矩器的动力传递柔和,且能预防传动系过载.2.组成如图4-6所示,液力变矩器通常由泵轮、涡轮和导轮三个元件组成,称为三元件液力变矩器.也有的采用两个导轮,那么称为四元件液力变矩器. 液力变矩器总成封在一个钢制壳体〔变矩器壳体〕中,内部充满ATF.液力变矩器壳体通过螺栓与发动机曲轴后端的飞轮连接,与发动机曲轴一起旋转. 泵轮位于液力变矩器的后部,与变矩器壳体连在一起. 涡轮位于泵轮前,通过带花键的从动轴向后面的机械变速器输出动力.导轮位于泵轮与涡轮之间,通过单向离合器支承在固定套管上,使得导轮只能单向旋转〔顺时针旋转〕.泵轮、涡轮和导轮上都带有叶片,液力变矩器装配好后形成环形内腔,其间充满ATF 液力变矩器的工作原理1 .动力的传递液力变矩器工作时,壳体内充满ATF,发动机带动壳体旋转,壳体带动泵轮旋转,泵轮的叶片将ATF带动起来,并冲击到涡轮的叶片；如果作用在涡轮叶片上冲击力大于作用在涡轮上阻力,涡轮将开始转动,并使机械变速器的输入轴一起转动.由涡轮叶片流出的ATF经过导轮后再流回到泵轮,形成如图4-7所示的循环流动.具体来说,上述ATF的循环流动是两种运动的合运动.当液力变矩器工作,泵轮旋转时,泵轮叶片带动ATF旋转起来,ATF绕着泵轮轴线作圆周运动；同样随着涡轮的旋转,ATF也绕着涡轮轴线作圆周运动. 旋转起来的ATF在离心力的作用下,沿着泵轮和涡轮的叶片从内缘流向外缘.当泵轮转速大于涡轮转速时,泵轮叶片外缘的液压大于涡轮外缘的液压.因此,ATF油在作圆周运动的同时,在上述压差的作用下由泵轮流向涡轮,再流向导轮,最后返回泵轮,形成在液力变矩器环形腔内的循环运动.2.转矩的放大在泵轮与涡轮的转速差较大的情况下,由涡轮甩出的ATF以逆时针方向冲击导轮叶片,如图4-8所示,此时导轮是固定不动的,由于导轮上装有单向离合器,它可以预防导轮逆时针转动.导轮的叶片形状使得ATF的流向改变为顺时针方向流回泵轮,即与泵轮的旋转方向相同.泵轮将来自发动机和从涡轮回流的能量一起传递给涡轮,使涡轮输出转矩增大.液力变矩器的转矩放大倍数一般为2.2左右.液力变矩器的变矩特性只有在泵轮与涡轮转速相差较大的情况下才成立,随着涡轮转速的不断提升,从涡轮回流的ATF油会按顺时针方向冲击导轮.假设导轮仍然固定不动,ATF油将会产生涡流,阻碍其自身的运动.为此绝大多数液力变矩器在导轮机构中增设了单向离合器,也称自由轮机构.当涡轮与泵轮转速相差较大时,单向离合器处于锁止状态,导轮不能转动.当涡轮转速到达泵轮转速的85%〜90%时,单向离合器导通,导轮空转,不起导流的作用,液力变矩器的输出转矩不能增加,只能等于泵轮的转矩,此时称为偶合状态液力变矩器的工作原理可以通过一对风扇的工作来描述.如图4-9所示,将风扇A通电,将气流吹动起来,并使未通电的电扇B也转动起来,此时动力由电扇A传递到电扇Bo为了实现转矩的放大,在两台电扇的反面加上一条空气通道,使穿过风扇B的气流通过空气通道的导向,从电扇A的反面流回,这会增强电扇A吹动的气流,使吹向电扇B的转矩增加. 即电扇A相当于泵轮,电扇B相当于涡轮,空气通道相当于导轮,空气相当于ATE液力变矩器的液流如图4-10所示,由图可以看出,涡轮回流的ATF油经过导轮叶片后改变流动方向,与泵轮旋转方向相同,从而使液力变矩器具有转矩放大的功用.3.无级变速从上面的分析我们可以得出这样的结论：随着涡轮转速的逐渐提升, 涡轮输出的转矩要逐渐下降,而且这种变化是连续的.同样,如果涡轮上的负荷增加了,涡轮的转速要下降,而涡轮输出的转矩增加正好适应负荷的增加 2.锁止离合器锁止离合器简称TCC是英文Torque Converter Clutch的缩写.锁止离合器可以将泵轮和涡轮直接连接起来,即将发动机与机械变速器直接连接起来,这样减少液力变矩器在高速比时的能量损耗,提升了传动效率,提升汽车在正常行驶时的燃油经济性,并预防ATF油过热.锁止离合器接合时,进入液力变矩器中的ATF按图4—15a〕所示的方向流动,使锁止活塞向前移动,压紧在液力变矩器壳体上,通过摩擦力矩使二者一起转动.此时发动机的动力经液力变矩器壳体、锁止活塞、扭转减振器、涡轮轮毂传给后面的机械变速器,相当于将泵轮和涡轮刚性连在一起,传动效率为100%常见的单向离合器有楔块式和滚柱式两种结构形式.楔块式单向离合器如图4—12所示,由内座圈、外座圈、楔块、保持架等组成.导轮与外座圈连为一体,内座圈与固定套管刚性连接,不能转动.当导轮带动外座圈逆时针转动时,外座圈带动楔块逆时针转动,楔块的长径与内、外座圈接触,如图4—12a〕所示由于长径长度大于内、外座圈之间的距离,所以外座圈被卡住而不能转动.当导轮带动外座圈顺时针转动时,外座圈带动楔块顺时针转动,楔块的短径与内、外座圈接触,如图 4 —12b〕所示由于短径长度小于内、外座圈之间的距离,所以外座圈可以自由转动图4-1Z楔块式单向离合器a〕不可转动匕〕可以转动①楔块结构d〕楔块式单向离合器1 -内座圈2-楔块3-外座圈4-保持架楔块的作用一般用于离合器锁紧、逆止作用,例如外圈相对于内圈沿逆时针方向转动时,楔块被推动发生倾斜,在内、外围之间让出一定空间,因而不会锁止离合器.换言之,图示楔块式单向离合器在任何时候都允许其外圈相对于内圈沿逆时针方向旋转,或允许其内圈相对于外围沿顺时针方向旋转.然而,假设外圈试图相对于内圈沿顺时针方向转动时,楔块因几何形状的缘故,将卡在内、外圈之间无法活动,从而将两者锁死在一起. 这就是说,一旦楔块卡住内、外圈,那么单向离合器出现锁止, 使外圈无法相对于内圈按顺时针方向旋转,或内圈相对于外圈按逆时针方向旋转.在汽车液力变矩器导轮的轴上为什么要装单向离合器液力变扭器所以能变扭,就是比液力耦合器多了一个固定的导轮机构.但是从传动特性看, 涡轮与泵论转速差较大时变扭器效率大于耦合器,当涡轮转速接近泵论时变扭器效率迅速下降,低于耦合器效率.所以采用一个自由轮斜面滚柱锁销机构,也就是你所说的单向离合器,其工作原理也就是一种超越离合器.在两轮传动比大时导轮固定不动,充分利用变扭器效率, 在传动比小时导轮随涡轮转动,成为耦合器,目的是提升液力变扭器的工作效率.变矩器的导轮中间为什么设置单向离合器当变矩器涡轮和泵轮转数相等, 泵轮的油液除了驱动涡轮旋转外, 已没有剩余能量,油液流动角度也变到了最小点, 涡轮返回的油液冲向了导轮的反面.在导轮上安装单向离合器,负责锁止左转,当油液冲击固定在单向离合器上导轮的反面时,导轮便开始旋转,这是个临界点,在这临界点之前为变矩工况,临界点之后为偶合工况.。
可换挡液力变矩器工作原理
可换挡液力变矩器工作原理1. 引言1.1 可换挡液力变矩器是什么？可换挡液力变矩器是一种用于传输动力的机械装置，通过利用液体在转速和转矩方面的特性，实现传动系统中的动力传递。
它在实际应用中可以很好地调节发动机的输出转速和扭矩，提高传动效率，保护机械设备，延长使用寿命。
可换挡液力变矩器通常用于汽车、工程机械、船舶等需要变速的设备中，是一种非常重要的动力传动装置。
其原理是利用液体在容器内形成旋涡，通过动能和静能的转换来传递动力。
可换挡液力变矩器的设计精密，工作稳定，能够适应不同工况下的需求，是现代传动系统中不可或缺的组成部分。
利用可换挡液力变矩器可以实现高效率的动力传递，提高车辆或设备的性能表现，是一种非常有用的机械装置。
1.2 可换挡液力变矩器的作用可换挡液力变矩器是一种用于传递动力的重要装置，其作用主要是在汽车等机械设备中实现动力的传递和调节。
它通过液体的动力传递方式，将发动机输出的动力传递给变速箱，从而实现车辆的加速、减速和换挡等功能。
可换挡液力变矩器的作用可以总结为以下几点：1. 提高传动效率：可换挡液力变矩器能够在动力传递过程中提高传动效率，使得机械设备的运行更加平稳和高效。
2. 实现动力输出：可换挡液力变矩器可以将发动机输出的动力传递给变速箱，实现车辆的前进、后退和转向等动作。
3. 调节传动比：可换挡液力变矩器可以根据车辆的行驶速度和负载情况来调节传动比，从而实现车辆在不同工况下的最佳性能表现。
4. 缓冲作用：可换挡液力变矩器还具有一定的缓冲作用，可以减少发动机和传动系统之间的冲击和振动，提高机械设备的稳定性和舒适性。
通过以上作用，可换挡液力变矩器在机械设备中发挥着重要的作用，并在汽车、工程机械等领域得到广泛应用。
2. 正文2.1 可换挡液力变矩器的工作原理可换挡液力变矩器是一种通过液体在转子和转子之间传递动力的装置，它采用液压原理来实现动力传递和变速的功能。
其工作原理可以简单概括为以下几个步骤：1. 液力传动系统向变矩器内注入液体，在液力的作用下，传递动力。
变矩器
冷却
1-变速箱 2-发动机 3-散热器 4-安装在散热 器中的油冷 却器 5-辅助油冷却 器
早期的液控自动变速器的变矩器也配置锁止离合器，但它是一种简单离心式的锁止离合器，离合器 组件的内孔花键和涡轮轴相连，离合器组件的外边缘有若干离合器蹄铁，每块蹄铁表面都有摩擦材 料的衬片，随着涡轮转速和离心力的增大，离合器蹄铁向外甩动并与变矩器壳体的内圆表面接触。 这样，来自发动机的一部分动力通过外壳一摩擦蹄铁一离合器组件传递给涡轮轴，当涡轮转速很高 时，离合器完全锁止，液力偶合不起作用，成了直接的机械传动。早期离心式的锁止离合器传递了 一个信息，即锁止离合器应该在汽车高速状态起到锁止作用。涡轮转速愈高，锁止效果愈好。上述 液力控制式锁止离合器的出现，可以彻底解决离心式离合器存在的锁止效果完全依赖涡轮转速的问 题。同时还要解决在车轮制动器作用时，发动机扭矩会骤然增大，将会引起压盘摩擦材料和壳体内 端面严重打滑的现象。频繁发生打滑，严重影响锁止离合器的使用寿命，油温上升，磨粒的增加也 会影响自动变速器液压油的使用。因此，当车轮制动器作用时，处于锁止状态的离合器必须迅速释 放。 锁止离合器还需解决和发动机水温相关的问题，原本锁止离合器和发动机水温并没有直接联系，但 在前面部分已提到两个问题：首先变矩器内的液体需要体外循环，并且要经过设置在散热器上的油 冷却器，液体的热量很大部分靠散热器中循环水带走，变矩器中的油温直接和发动机水温相关联； 第二，当变矩器锁止离合器作用时，液力偶合作用失效，叶轮间的介质“剪切”不存在，油温迅速 下降，从而引起发动机水温下降，过低的水温会影响发动机的正常使用，因此锁止离合器作用前， 控制发动机的水温是必要的。 变矩器锁止离合器上述的作用条件，只有在电控自动变速器上，通过电子传感器的控制方式才能够 实现。尽管锁止离合器的作用条件，在各种轿车上有所不同，但下列的几点基本上；都在执行： ①汽车处在高速（50 km／h）或者位于 3档以上的档位； ②汽车的车轮制动器处于非作用状态； ③发动机的水温不低于规定值，通常为50－600C； ④发动机的节气门开度不处于怠速状态，位置传感器必须有最小的电压输出。 变矩器内部设置了锁止离合器后，在扩大了功能的同时，故障率也相应增加，提高了维修费用。变 矩器是不可拆装的总成，通常采用总成更换的方法也必须予以改进。目前在国外已开展对变矩器维 修采用切割焊缝一维修保养一重新焊接一动平衡的维修方法，这样可以降低用户的维修费用。
液力变矩器锁止条件
液力变矩器锁止条件1. 液力变矩器的基本原理液力变矩器（Torque Converter）是一种常见的液压传动装置，主要用于汽车、船舶、工程机械等各种动力传动系统中。
它通过利用液体在转子内部的流动来实现扭矩的传递和变换，起到了传递动力和调节扭矩的作用。
液力变矩器由泵轮、涡轮和导向叶片组成。
泵轮与发动机输出轴相连，涡轮与传动系统输入轴相连。
当发动机工作时，泵轮通过离心力将液体送入导向叶片，产生高速旋转的流体。
这些流体通过导向叶片后进入涡轮，从而使得涡轮也开始旋转。
通过这种方式，发动机输出的扭矩可以被传递到传动系统中。
2. 液力变矩器的锁止条件在某些情况下，为了提高车辆的经济性和行驶稳定性，需要将液力变矩器进行锁止。
液力变矩器锁止即将泵轮和涡轮通过机械连接方式固定在一起，使其成为一个整体，以避免液力变矩器的能量损失和滑动现象。
液力变矩器锁止的条件一般包括以下几个方面：2.1 车速条件液力变矩器在车速较低时容易发生滑动现象，因此通常需要在车速达到一定数值后才能进行锁止。
具体的车速条件可以根据不同车型和使用环境进行调整。
2.2 油温条件液力变矩器的工作需要一定的油温，过低或过高的油温都会影响其正常运行。
因此，在进行液力变矩器锁止之前，需要确保油温处于适宜范围内。
2.3 油压条件液力变矩器的锁止还需要满足一定的油压条件。
当泵轮和涡轮之间形成一个封闭的回路时，需要通过增加油压来保持这种状态。
油压过低可能导致泵轮和涡轮之间无法形成封闭回路，而无法实现锁止。
2.4 发动机转速条件液力变矩器的锁止还需要根据发动机的转速进行调整。
一般来说，当发动机转速较高时，液力变矩器的锁止效果更好。
因此，在进行液力变矩器锁止之前，需要确保发动机转速处于适宜范围内。
3. 液力变矩器锁止的优点和应用液力变矩器锁止具有以下几个优点：•提高传动效率：液力变矩器在正常工作时会有一定的能量损失和滑动现象，而锁止后可以避免这些损失，提高传动效率。
(最新)液力变矩器效率(精品文档)
对于工程机械液力变矩器传动损失的研究《液气压世界》2007年第3期孟亚/刘长生/戴奇明/李胜健阅读次数：816摘要：液力变矩器在现代工程机械传动中被广泛采用，它不仅可以传递力矩而且可以改变力矩的大小。
对于现代大型工程机械，其能耗非常大，但其效率往往比较低。
因此，我们总希望能够尽量地提高工程机械的效率。
因此，对于液压传动能量损失的研究就显得尤为重要了。
作者从流体力学的角度对现代工程机械中液力变矩器的损失进行了研究。
关键词：工程机械液力变矩器液力损失机械损失容积损失1 前言<在工程机械传动系中，一般采用液力机械式传动，它能够满足现代工程机械要求的牵引力大、速度低、牵引力和行驶速度变化范围大、进退自如等特点。
而在液力机械式传动中加装了液力变矩器，则具有自动变矩、变速，防振隔振，良好的启动性能，和限矩保护的作用，更能适应现代工程机械的需要。
流体在变矩器中沿泵轮、涡轮、导轮组成的循环圆流道流动一周，从泵轮获得能量、并将能量传给涡轮。
当导轮不动的时候，流体经过导轮时没有能量交换。
但流体在循环圆中流动具有黏性，必然有摩擦损失，且损失大小与其速度有直接关系。
工作轮流道为非原型断面且有弯曲、扩散等，因此，其摩擦损失比圆管流道要大得多。
另外在非设计工况，在涡轮及导轮进口处要产生冲击损失。
因此，一般液力变矩器的效率最大为85%~92% [1]。
而对于一般的工程机械，由于其负载大、作业条件恶劣、零件磨损严重，其效率普遍比较低。
因此，对于液力变矩器能量损失的研究具有很强的现实意义。
2 液力变矩器的工作原理液力变矩器的基本结构如图1所示。
它主要由三个具有弯曲( 空间曲面)叶片的工作轮组成，即可旋转的泵轮4和涡轮3，以及固定不动的导轮5。
各工作轮常用高强度的轻合金精密铸造而成。
泵轮4一般与变矩器壳2连成一体，用螺栓固定在发动机曲轴1的连接盘上。
涡轮3经从动轴7传出动力。
导轮5固定在不动的套筒6上。
所有的工作轮在变矩器装配完成后，共同形成环行内腔。
液力变矩器-1
M
Q
g
2 u r2
1 u r1
Q Q
2 n
且这二者是相关的见公式
M
H
H
将公式(1-5)、(1-3)、(1-4)、(1-10)′、(1-9)、(15-11)代入得：
H
BLeabharlann 1 Q 2 R B 2 n B 2 R B 2 n B ctg B 2 g F mB 2
m
1
。
hk h y
0
因为在设计时保证通流断面基本不变，所以 h 写成：
h hm h y
k
则上式可
1.摩擦损失 h 的计算
m
hm
与液流的相对速度有关，并与流量的平方成正比。
可用下式计算其大小：
h m h B m h T m h D m
im
1 ctg 2 i 1 1 ctg 2 i 2 2 2 F mi 1 F mi 2
且二者与 90°的差值越大则 M 也越大。公式(1-25)可写成：
D
M
D
AQ
2
。即为导轮的力矩特性方程。在此指出， M 可由
D
M
B
和 M 求得。
T
在无叶片区段，液体没有能量的增减(不计各种液力损失)，也 无外力矩作用。 由上所述，即可划出液力变矩器中的力矩平衡图(图 1-2)。
• (二)环流的能量损失
H
B
A BQ
Q
2 n B
A
BQ
2
或M
B
A Q B Q
A
(1-19)
A 是已知常数
液力变矩器故障和工作原理
4.1 液力变矩器构造和工作原理4.1.1液力变矩器构造1、三元一级双相型液力变矩器三元是指液力变矩器是由泵轮、涡轮和导轮三个主要元件组成的。
一级是指只有一个涡轮（部分液力偶合器里装有两个涡轮，工作时油液容易发生紊乱）。
双相是指液力变矩器的工作状态分为变矩区和偶合区。
*图4-1为液力变矩器三个主要元件的零件图。
2、液力变矩器的结构和作用泵轮的叶片装在靠近变速器一侧的变矩器壳上，和变矩器壳是一体的。
变矩器壳是和曲轴或曲轴上的挠性板用螺栓连接的，所以泵轮叶片随曲轴同步运转。
发动机工作时，它引导液体冲击涡轮叶片，产生液体流动功能，是液力变矩器的主动元件。
*1-变速器壳体2-泵轮3-导轮4-变速器输出轴5-变矩器壳体6-曲轮7-驱动端盖8-单向离合器9-涡轮涡轮装在泵轮对面，二者的距离只有3~4mm，在增矩工况时悬空布置，被泵轮的液流驱动，并以它特有的速度转动。
在锁止工况时它被自动变速器油挤到离合器盘上，随变矩器壳同步旋转。
它是液力变矩器的输出元件。
涡轮的花键毂负责驱动变速器的输入轴（涡轮轴）。
它将液体的动能转变为机械能。
导轮的直径大约是泵轮或涡轮直径的一半。
并位于两者之间。
导轮是变矩器中的反作用力元件，用来改变液体流动的方向。
导轮叶片的外缘一般形成三段式油液导流环内缘。
分段导流环可以引导油液平稳的自由流动，避免出现紊流。
导轮支承在与花键和导轮轴连接的单向离合器上。
单向离合器使导轮只能与泵轮同向转动。
涡轮的油液流经导轮时改变了方向，使液流返回泵轮时，液流的流向和导轮旋转方向一致，可以使泵轮转动更有效。
*图4-3为液力变矩器油液流动示意图。
观看液力变矩器油液流动图上通过箭头示意液体流动方向。
油液由泵轮的外端传入涡轮的外端，经涡轮内端传到导轮时改变了油液的流动方向，经导轮传给泵轮的油液的流动方向恰好和泵轮的旋转方向一致。
*3、液力变矩器的锁止和减振液力变矩器用油液作为传力介质时，即使在传递效果最佳时，也只能传递90%的动力。
变矩器变速箱原理及常见故障处理方法装载机维修技术
液力变矩器的特点
1、自动调节输出扭矩和转速； 2、自动实现低速重载和高速轻载的转换； 3、变矩比大，高效区域宽； 4、以油为介质、吸收和消除了外来振动和冲击，保护了柴
油机和传动系统； 5、当外载荷突然增大或不可克服时，发动机也不会熄火； 6、大大减轻了司机操作的劳动强度，提高了舒适性。 不足之处：效率低，经济性差。
TW e 100 %
TB
式中
——传动效率；
TW ——涡轮输出转矩，单位为N•m；
TB ——泵轮输出转矩，单位为N•m；
e ——转速比。
26
液力变矩器的运作
1、车辆停住，发动机怠速运转时， 液力变矩器在失速点工作。
27
2、车辆起步时，液力变矩器在变矩区工作
当解除制动时，涡轮与 变速器输入轴一起转动。所 以，在踩下加速踏板时，涡 轮就与泵轮转速及转矩成正 比的输出，以大于发动机所 产生的转矩转动，传动效率 也随之增加，并在转速比达 到耦合点前一点达到最大值， 使得车辆前进。
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液力变矩器的组成
泵轮——通过液力变矩器壳体 与曲轴相连，由曲轴驱动。
涡轮——由液压驱动，与变速 器输入轴联接。
定轮——由单向离合器及定轮 轴组成，与自动变速器壳体 固定。
锁止离合器——由花键轴联接 在变速器的输入轴上。
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几种典型液力变矩器
1、 三元件液力变矩器
该变扭器可以转入偶合器工况， 故又称综合式液力变矩器。其构 造如图所示。
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单向离合器的结构
单向离合器外圈转动
楔形块锁止
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变矩器单向离合器（自由轮）机构构造
1—内座圈 2—外座圈 3—导轮 4—铆钉 5—滚柱 6—叠片弹簧
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