水泥稳定碎石铣刨料再生利用
建筑废弃物再生水泥稳定碎石基层施工工法
建筑废弃物再生水泥稳定碎石基层施工工法建筑废弃物再生水泥稳定碎石基层施工工法一、前言近年来，随着建筑废弃物再生利用的推广和水泥稳定碎石基层技术的成熟，建筑废弃物再生水泥稳定碎石基层施工工法在道路、桥梁等工程中得到了广泛应用。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点建筑废弃物再生水泥稳定碎石基层施工工法的特点如下：1. 环保性：该工法有效利用了建筑废弃物资源，减少了对原材料的需要，达到了可持续发展的目标。
2. 节约成本：再生利用建筑废弃物降低了施工成本，且施工速度快，节约了人力和时间成本。
3. 提高工程稳定性：水泥稳定碎石基层具有较高的强度和稳定性，能够有效分散道路荷载，增强工程的耐久性。
4. 抗水性和抗冻融性：水泥稳定碎石基层可以提高道路的抗水性和抗冻融性能，减少了路面的维护费用。
5. 减少施工垃圾：水泥稳定碎石基层所需的再生建筑废弃物能够减少施工现场垃圾的产生，提高了施工环境的整洁度和施工效率。
三、适应范围建筑废弃物再生水泥稳定碎石基层施工工法适用于各类道路、桥梁、停车场等基础工程，特别适合于路面改造、增强或复合型路面。
四、工艺原理该工法通过将建筑废弃物再生利用与水泥稳定碎石基层技术相结合，形成了一种新的施工工法。
在工程实际中，通过混合再生建筑废弃物、水泥、碎石、水等原材料，并在施工过程中采取适当的措施进行调配和湿拌，形成均匀的混合料。
然后将混合料倒入基层区域，在辊压机的作用下进行压实，使其达到规定的强度和厚度要求。
五、施工工艺1. 基层准备：清理现场，确定基层的设计高程和标高；挖掘土质基层，调整基层的高程和坡度；加铺再生建筑废弃物；进行初步压实。
2. 调配混合料：根据设计配比计算所需的再生建筑废弃物、水泥、碎石和水的比例，通过搅拌设备进行混合，形成均匀的混合料。
3. 倒料和铺设：将混合料倒入基层区域，通过铣刨机、平地机、推土机等机械进行均匀铺设。
浅析水泥稳定碎石就地冷再生施工技术
浅析水泥稳定碎石就地冷再生施工技术1 前言20 世纪90 年代以后陆续建成的高等级公路目前已经进入大、中修期，我國每年有大量的旧路需要修整，其中很大一部分要求从水泥稳定碎石基层开始大修改建。
传统的施工方法是将旧有水泥稳定碎石基层挖除外运，运送到填埋场弃置，再用新材料做原料拌合水泥稳定碎石，重新铺设道路基层。
由此产生了大量的水泥稳定碎石废弃材料，这不仅会占用大量的土地，造成周边环境的污染，还因为新材料的使用，开采石材，浪费资源，造成水土流失。
水泥稳定碎石现场冷再生是充分利用现有的旧铺层（面层或基层），必要时按级配规定要求加入一定量的添加剂（水泥、沥青、石灰等），在自然环境温度下就地连续地完成材料的铣削、破碎、添加、拌和、摊铺及压实成型，从而修筑出所需性能质量的新路面结构层的作业过程，与传统的路面维修技术相比，路面的现场就地冷再生技术具有节能环保、对路基的损坏小、结构完整性好、施工进度快、交通安全、节省投资等特点，越来越受到各界的重视。
2工程概况本项目为S328省道颍上南照至阜南段路面改善工程（阜南东段），路线主线全长19.67Km，328省道颍上南照至阜南段（阜南东段）原为二级公路，沥青混凝土路面，路面宽度12m，路基宽度15m，由于近年来该段道路交通量骤增，全线沥青混凝土路面出现裂缝、唧泥、沉陷、破碎、网裂、坑槽等病害，就其路面进行改善，采取水泥稳定碎石冷再生，取得了良好的社会效益和经济效益。
3 工艺原理水泥稳定碎石现场冷再生技术是利用专门机械对旧有破损路面（也包括基层材料）进行现场铣刨破碎，必要时加入部分新骨料，同时混拌一定数量添加剂（水泥、水）对原路面材料加以再生，然后在自然环境温度下对再生混合料进行摊铺碾压，作为底基层、基层或中、下面层，所有操作都在现场连续完成，从而修筑出具有所需性能质量的新基层（底基层）的作业过程，达到对原有路面进行维修和重建的目的。
4 施工操作要点水泥稳定碎石就地冷再生施工工艺流程：封闭交通→施工放样→准备原道路→冷再生机组就位→摊铺新骨料→平地机整平和轻压→摆放和撒布水泥→冷再生铣刨与拌和→整形及碾压→接缝和调头处的处理→养生。
水泥混凝土路面碎石化处理再生利用施工工法(2)
水泥混凝土路面碎石化处理再生利用施工工法一、前言随着城市化进程的加快，交通需求不断增长，道路建设也变得越来越重要。
水泥混凝土路面作为一种常见的道路材料，具有坚固、耐久、抗压等特点，在市政道路建设中得到广泛应用。
然而，随着道路使用时间的增长和交通压力的增加，水泥混凝土路面会出现裂缝、破碎等问题，需要进行修复和维护。
传统的修复方法主要是拆除旧路面，重新浇筑新路面，不仅工期长、工程量大，而且会产生大量的废弃物。
为了解决这一问题，水泥混凝土路面碎石化处理再生利用施工工法应运而生。
该工法通过将旧路面进行碾碎、筛分、再生利用，既能够降低施工成本，又能够减少对环境的影响，是一种环保、经济的道路修复方法。
二、工法特点水泥混凝土路面碎石化处理再生利用施工工法具有以下几个特点：1、环保节能：通过对旧路面的再生利用，减少了拆除和新材料的使用量，降低了对自然资源的消耗，并减少了对环境的污染。
2、施工成本低：相比于传统的拆除旧路面重新铺设新路面的方法，碎石化处理再生利用工法可以减少工程量和人力成本，从而降低了总体施工成本。
3、施工周期短：碎石化处理再生利用工法不需要大规模的挖掘和铺设，施工过程简单快捷，可以大大缩短施工周期。
4、维修效果好：通过对旧路面进行碾碎、筛分和添加新材料等处理，能够有效地修复和加固路面，提高路面的耐久性和承载能力。
三、适应范围水泥混凝土路面碎石化处理再生利用施工工法适用于以下情况：1、旧路面出现裂缝、坑洞等破损问题，但整体结构基本完好。
2、旧路面年限较短，耐久性较高，可以经过处理进行再利用。
3、需要修复的路段长度较短，适合采用小规模施工。
四、工艺原理水泥混凝土路面碎石化处理再生利用施工工法的工艺原理是将旧路面进行碾碎、筛分，然后添加新的混凝土材料进行再利用。
具体工艺流程如下：1、对旧路面进行机械碾碎，将路面碾碎成适当大小的碎石料。
2、通过筛分设备对碎石料进行分级，得到不同粒径的再生料。
3、根据设计要求，对再生料进行配比，添加适量的新混凝土材料，以提高强度和耐久性。
旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石在市政道路基层施工中的应用
旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石在市政道路基层施工中的应用【摘要】本文充分利用旧路面层的水泥混凝土做骨料，再根据级配添加水泥、水和新骨料，采用路拌形式进行拌合，经压实成型后，做水泥稳定碎石基层，即变成具有需承载力的新路路基层，对旧路面层的水泥混凝土再生利用，以达到节约能源，保护环境，降低工程成本的目的。
【关键词】旧水泥混凝土；水泥稳定碎石；再生利用；施工工艺流程及质量控制1引言1.1旧混凝土路面层再生水泥稳定碎石技术简介旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石在市政道路基层技术是利用旧混凝土路面层铣刨后做骨料与水泥或适当的新骨料，经冷再生设备拌和并加入适量的水后，碾压形成水泥稳定碎石做路面基层。
旧混凝土路面层冷再生利用基层常用路拌冷再生，是将铣刨后的旧混凝土路面层产生的碎石摊铺在处理好的下承层上，依据试验和设计直接均匀铺撒水泥和骨料，通过专业的拌和设备进行拌和，然后进行刮平碾压得到稳定的水泥稳定碎石基层。
1.2旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石技术优点和应用前景1.2.1利用现有的破碎砼块取代碎石骨料，做水泥稳定碎石响应了国家节能环保政策。
减少开山取石和占用土地，避免环境污染和水土流失，有利于树立市政道路建设良好的社会形象。
1.2.2依据西安市中轴线工程和大庆路西段工程采用该工艺后，用无侧线抗压强度评价该基层强度（7天无侧限抗压强度3.7mpa），实测值远大于传统的基层。
且满足基层的特点：整体稳定性、足够的强度和水温稳定性。
1.2.3现场混凝土板块自破碎利用后，节约了垃圾挖除和外运成本，以及二灰碎石材料费。
1.2.4适用范围：新建道路、旧路改造工程均可采用该工艺施工。
因此，旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石在市政道路基层施工中的应用有着极其重要的现实意义。
2旧混凝土路面层再生水泥稳定碎石在材料选择和组成设计方面应该注意的问题2.1现场旧沥青混凝土材料再生利用基层组成设计方面的问题2.1.1参照水泥稳定碎石进行设计依照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(jtj057 - 94) ，此工艺在西安市中轴线工程和大庆路西段工程中得到成功的推广，确定旧混凝土路面层再生骨料筛分试验，确定生成废弃骨料级配是否连续，否需要添加新骨料以及添加的量？旧混凝土路面层采用铣刨机德国witgen750型铣刨机进行铣刨碎石，旧混凝土路面层铣刨破碎后，直接生成废弃骨料，该废料通过铣刨机自带的传送带直接集中装车装入后续的装载车中，整个铣刨过程非常简便易于操作。
道路工程中水泥稳定碎石的再生利用
道路工程中水泥稳定碎石的再生利用田瑛【摘要】分析了旧水泥稳定碎石作为再生集料的特性及其对新生成混合料的影响,从理论及实践方面研究了将旧水泥稳定碎石作为再生集料用于新建道路、旧路改造的可行性,以期促进再生集料在今后道路工程中的推广应用.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2011(037)009【总页数】2页(P142-143)【关键词】水泥稳定碎石;再生集料;粒径;压碎值;配比【作者】田瑛【作者单位】太原市政工程总公司,山西太原,030002【正文语种】中文【中图分类】U416.216水泥稳定碎石自 1997年在我市首次应用于滨河东路作为道路基层以来,因其具有良好的力学性能、水稳性好、强度高、干温缩性小、抗冻性好以及加工简便、成本费用合理等优点得到了广泛的应用。
水泥稳定碎石(以下简称水稳碎石)所需材料主要是碎石、石屑和水泥,这些材料来源广泛、价格适中。
到目前为止,还没有更好的材料可以取代其作为道路的基层、底基层。
在城市化进程飞速扩张的今天,城市道路、建筑物、构筑物不断翻修扩建,市场对水泥、碎石等材料的需求急剧增长,砂、石材料的价格一路上涨,而大量开采新的砂、石材料又给早已不堪重负的生态环境增加了负担。
同时废旧的水稳碎石、水泥混凝土等建筑垃圾不断增多,需要占用大量土地堆置废弃材料。
如果能将废旧的水稳碎石材料、水泥混凝土加以合理利用,作为新建道路、旧路改造的水稳材料,不仅可以减少废料排放对环境的压力,还可以减少工程中新石子的用量,节省工程造价,是一举多得的好办法。
水稳碎石对作为道路基层及底基层的碎石原材有如下要求：1)碎石应为多棱角块体、表面清洁无土,具有较高的强度、韧性和抗磨耗能力。
2)对于次干路及以下道路：水稳碎石做底基层时,单个颗粒最大粒径不应大于 53mm;作基层时,单个颗粒最大粒径不应大于 37.5mm,集料中不宜含有塑性指数的土。
3)对于城市快速路和主干道：水稳碎石做底基层时,单个颗粒最大粒径不应大于37.5mm;水稳碎石用作基层时,单个颗粒最大粒径不应大于 31.5mm。
水泥混凝土路面共振碎石化再生利用施工工法(2)
水泥混凝土路面共振碎石化再生利用施工工法水泥混凝土路面共振碎石化再生利用施工工法一、前言水泥混凝土路面是公路工程中常见的路面结构，而其在使用一段时间后会出现老化、损坏等问题，需要进行维修或更换。
传统的路面翻新方法往往会带来较高的成本，同时对环境也会造成一定的污染。
为了解决这些问题，水泥混凝土路面共振碎石化再生利用施工工法应运而生。
二、工法特点水泥混凝土路面共振碎石化再生利用施工工法是一种将路面旧拆碎石料再利用的施工方法。
其特点主要包括：1）可有效降低施工成本：通过再生利用旧碎石料，省去了挖掘和搬运新材料的成本。
2）具有环保特性：减少了对矿石的开采，减少了对环境的破坏，降低了施工过程中的碎石灰尘。
3）施工效率高：利用共振碎石机进行拆除和再生利用，工期短、施工效果好。
三、适应范围该工法适用于水泥混凝土路面维修、改造和扩建工程。
尤其适用于那些碎石成分较高的路面，可以有效降低施工成本，节约资源。
四、工艺原理水泥混凝土路面共振碎石化再生利用施工工法的工艺原理主要包括施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施。
通过共振碎石机将旧的路面碎石化，然后通过添加混凝土再生料进行重新铺设，最后进行浇筑养护，完成路面的翻新工程。
五、施工工艺施工过程中主要包括以下几个步骤：1）路面清理：清理旧的路面，清除杂物，准备施工区域。
2）共振碎石：使用共振碎石机对旧路面进行碎石化处理，将旧路面碎成合适的颗粒大小。
3）再生料铺设：将碎石化的路面上添加再生料，通过混合与搅拌，形成再生料混凝土。
4）浇筑养护：将再生料混凝土浇筑到工程区域，并进行适当的养护，使其达到设计要求。
六、劳动组织施工中需要根据实际工程情况合理安排劳动组织，包括工作人员的配备、分工和协作等，确保施工进度和质量。
七、机具设备该工法所需的机具设备主要包括共振碎石机、混凝土搅拌车、浇筑设备等。
这些机具设备具有高效、节能、环保的特点，能够更好地满足施工需求。
八、质量控制为确保施工过程中的质量，需要进行严格的质量控制。
水泥路面就地再生水泥稳定碎石基层结构应用技术
缺点：
• 不能当作水稳基层使用，因为多锤头碎石化破碎的材料达 不到水稳基层级配要求（上面10厘米砸成碎石，下面破碎 材料粒径在30-40厘米）。
• 这种技术是利用锤头的自重力砸裂水泥板，对路面的震动 非常大，所以对路两侧的设施和建筑物有破坏性的影响。
• 抬高原路面标高50-60厘米，对路面两侧的设施和建筑物 影响大。
• 该重新稳定的混合料具有水泥稳定碎石的特性，可将原水 泥板路面改造成常规水泥稳定碎石基层结构路面，方便后 续路面的养护维修。
• 采用水泥路就地破碎再生机械进行施工，速度快并且效率 高，并可在完工后很快开放交通。
• 此项技术的设计可以用交通部的设计规范《公路沥青路面 再生技术规范》（JTG F41-2008）
下隐患，对后续养护维修造成麻烦。
4
经济成本：
• 多锤头碎石化技术的造价 8-10元每平方米，还要加 铺38 - 40厘米的水稳基 层91.2-96元每平方米， 总造价为99.2-106元每平 方米。
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2. 美国共振碎石化：技术工艺简介
先检查旧水泥路面破损情况，如果旧水泥路面有断板破损先灌浆把 断板粘起来（粘成一个板体）再用共振机利用高频低幅重力锤头把 旧水泥路面砸裂破碎——压路机压实作为垫层——购买新的水稳材 料——运输到料场——拌合站拌和——运输到施工现场——摊铺 20-30厘米水稳材料基层。
水泥路面就地再生水泥稳定碎 石基层结构应用技术
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一. 项目背景
上世纪八九十年代，水泥砼路面是道路的主要路面结 构形式，随着交通量的不断增大，越来越多的水泥路 面出现了不同程度的病害，不仅噪声大，养护维修成 本也高。随着人们对出行要求的提高，近年来，把原 有水泥砼路面改造成沥青砼路面已成为一种趋势，但 是如何对原有水泥砼路面进行合理再生（循环）利用 是日前道路业界的一大热门问题.
高速公路改扩建铣刨料回收再利用技术案例分析
高速公路改扩建铣刨料回收再利用技术案例分析摘要文章首先对高速公路改扩建中铣刨料利用的必要性以及境内外对再生技术的应用情况进行了总结分析；其次对境内高速公路改扩建工程进行了调研总结，主要对其旧路结构、旧路状况以及再生利用方案进行总结分析，可以得出进行详尽细致的路况调查和分析是确定是否选择再生、选择何种再生、确定具体再生工艺的重要依据，应高度重视；最后对高速公路改扩建的关键技术进行了分析与总结，包括铣刨料性能及其评价指标、新料的选择及其优缺点、再生混合料的级配设计、再生后养生方式以及各种再生技术的适用性及优缺点。
该文的研究可以为以后高速公路改扩建铣刨料回收再利用提供一定的指导作用。
关键词路面再生 | 铣刨料 | 再生混合料 | 高速公路改扩建据统计，我国公路路面类型80%为沥青路面，每年沥青路面大中修和改扩建工程产生的废旧沥青混合料高达数千万吨，并且这一数字还将以10%~15%的速度增长。
境内大部分改扩建工程以往的做法是不对铣刨产生的材料进行再次回收利用。
这种处理方法不仅会造成资源的浪费，而且会严重破坏环境。
因此，不论是从响应我国的政策导向，还是环保意识的提高以及工程造价降低的需求等方面考虑，如何对高速公路改扩建工程中产生的铣刨料进行有效利用，成为近年来境内学者及工程技术人员需要迫切研究和解决的问题。
并且随着境内高速公路改扩建工程大规模的出现，铣刨料再生回收利用的需求越来越多。
铣刨料再生回收利用，是指高速公路改扩建或者路面维修过程中将需要翻修改建的原有沥青路面，经铣刨处理回收，与新的沥青材料、集料、泡沫或者乳化沥青再生剂等按一定配合比进行拌和再生，将其重新应用于路面铺筑，并且再生沥青混合料具备良好路用性能的一套路面再生工艺技术。
通过铣刨料再生回收利用，不仅可以使再生路面重新满足路面使用要求、减少工程造价、节约资源，而且还能避免路面废料对自然环境产生的污染、实现行业绿色发展、促进生态文明建设，是“资源节约型社会”发展战略的具体实践。
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水泥稳定碎石铣刨料再生利用
摘要：我国社会主义市场经济的不断发展促进了交通行业的进步，而交通运输量日益增多导致了车辆承载力的增加，这就对道路施工标准给予了更高的要求。
水泥稳定碎石半刚性基层材料是我国传统的基层材料，经过长时间的使用证明，此材料可当成一种主导性基层广泛运用在我国各级公路和城市道路，且道路使用性能较好。
关键词：水泥稳定碎石；铣刨料；再生利用；
水泥稳定碎石基层具有强度高、刚度大、整体性强、耐久性好等特点，是我国高等级公路基层和底基层广泛应用的一种结构型式。
我国每年都有大量的公路及城市道路因达到设计使用年限和由于交通量的迅速增长或超载等原因提早发生破坏的路面都需要进行改造。
路面改造工程产生大量的废旧水泥稳定碎石，如果将其作为建筑垃圾废弃，将加剧建筑垃圾所带来的深远影响；如果回收、破碎成再生集料用于水泥稳定碎石基层中，不仅能从根本上解决废弃水泥稳定碎石的处置问题，而且可以节省天然集料资源，缓解集料供求矛盾，有利于生态环境的保护。
一、形成机理
水泥稳定碎石是以级配碎石作为骨架原料，用充足的凝胶材料和灰浆体积来填充骨料间的空隙，按照镶嵌原理摊铺碾压、压实。
水泥稳定碎石的压实度应接近于密实度，其强度主要依靠随时之间的嵌挤锁结原理，还要有足够数量的灰浆体积填充骨料间的空隙。
水泥碎石稳定的初期强度较高，随着时间的增长其强度会增加凝结成板体，因此其具有强度高、抗渗透、抗冻性好的特点。
水泥碎石稳定的水泥用量一般为混合料的3%-6%，其7天的抗压强度可以达到3-5MPa，比其他的路基材料抗压能力高。
水泥碎石稳定成形后，其表面十分坚实，是高级路面的理想选择材料。
二、水泥稳定碎石铣刨料再生利用
1.原材料。
一是水泥。
水泥采用普通硅酸盐水泥, 经检验, 试验结果如下:水泥初凝时间不小于3 h , 终凝时间不小于6 h ;3 d 抗压强度不小于11 MPa , 28 d 抗压强度不小于3
2.5 MPa , 检测结果表明, 该水泥完全满足水泥稳定铣刨料底基层的使用要求。
二是骨料。
骨料采用原路面铣刨料。
老路面铣刨时, 不允许沥青混凝土面层和基层、基层和底基层混在一起铣刨, 从而影响再生利用料的质量。
注意控制铣刨速度不超过5 m/min 。
若速度过快会造成铣刨料出现大块, 影响铣刨料的拌和与摊铺。
粒径大于5 cm的大块旧料则应废弃, 不能再生利用。
2.拌和。
水泥稳定铣刨料拌和连续式稳定土拌和设备, 拌料前已对拌和设备进行了检查和调试。
因水泥稳定铣刨料中沥青铣刨料较多，而沥青在温度过高时容易软化黏结, 加上较长时间的堆放, 造成沥青铣刨料存在大块结团现象。
这种大块的铣刨料很容易堵住仓门, 导致下料不畅。
在施工中采用了以下措施予以解决:铣刨料堆高不超过2 m ;让装载机提前将沥青铣刨料铲起并从高处落下, 将结团的铣刨料摔碎;在沥青铣刨料仓处增加人工捅料;料仓不能装得过满;每天拌和工作结束后将料仓放空。
实践证明采取的措施是有效的, 能够保证拌和的顺利进行。
一般水泥稳定碎石拌和时, 含水量控制略大于最佳含水量0.5 %为宜。
水泥稳定铣刨料对含水量非常敏感, 若含水量比最佳含水量稍高, 则碾压时容易出现推移、弹簧等
现象。
因此, 含水量控制以最佳含水量控制, 不考虑运输途中水分的散失, 这样运输到现场的铣刨料就能够保证在最佳含水量左右或略低于最佳含水量, 即含水量控
制就低不就高的原则。
3.摊铺。
作为水泥稳定碎石基层施工技术的一项重要环节，摊铺在碾压施工
中发挥着基础性作用。
只有对平整的表面摊铺之后，才能实现在压实处理后基层
表面的平整度。
所以在摊铺施工之前，应对摊铺准备工作进行做好，在湿润基层时，运用相同比例的水泥浆液进行洒设最为适宜。
在混合料摊铺之前，可通过试
验对松铺系数进行确定。
在摊铺施工时，最好运用连续摊铺的方法，避免有纵向
接缝存在。
若必须进行两幅施工时，则应运用两台摊铺机进行施工，使其有5-
10m的间隔存在，实施前后同步作业。
确保纵缝达到垂直相撞，不得斜接。
当摊
铺过程中有离析现象出现时，应及时将其铲除，通过换料回弹处理。
由于水泥稳
定铣刨料摊铺阻力较大, 因此摊铺宽度和搭接宽度不能过宽。
搭接宽度太宽时(搭
接宽度在30 cm 左右), 后面的摊铺机熨平板刮到前面摊铺机摊铺的混合料, 使得摊
铺机外力增加, 导致后面的摊铺机出现吃力现象。
因此, 摊铺时两台摊铺机搭接宽
度控制在20 cm 以内为宜。
4.碾压过程中采用的方法。
压实系数应经试验确定。
摊铺好的应当天碾压成活，碾压时的含水量宜在最佳含水量的4.8%范围内。
直线和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压；设超高的平曲线段，应由内侧向外侧碾压。
纵横接缝（槎）均应设直槎。
利用稳定碾压的方法能够在摊铺工作结束的时候进行振动碾压，进
一步增强表层的密实程度。
在利用稳定碾压法进行施工的过程中，对压路机的标
准要求较少。
为了进一步减少施工机械的配置数量，可以不开振动，一个来回的
碾压就能够稳定表面，要求将碾压的速度保持在1.5-2.0km/h之间。
在进行道路
的摊铺以及碾压时，表面通常会出现一定的裂缝以及轮迹等，因此可以选择轮胎
式的压路机有效的揉搓路面，降低裂缝的不良影响。
通常碾压1-2遍就可以达到
施工标准，在碾压的过程中尽量将速度保持在4-6km/h之间。
压路机碾压时起步
和刹车动作要缓, 每个碾压段控制在40 ～ 50 m , 压路机变换方向时摊铺表面产生
的小波浪应设专人用耙子消除, 用3 m 直尺检查, 确保两个碾压段接头处的平整度。
从加水拌和至碾压成型应在水泥初凝时间内完成, 一般不超过2 h 。
为保证水泥稳
定铣刨料底基层边缘的强度, 两边宜各超宽5 ～ 10 cm , 靠外侧边缘培土路肩。
5.养生和交通管理。
在整个施工过程中，加强交通管理工作是进行安全施工
的保障。
每一段碾压完成后应立即进行养生，同时进行压实度的检查。
养生方法：碾压完成后立即用湿润的土工布进行覆盖，覆盖2h后，用洒水车采取喷雾式的
模式进行洒水处理，洒水的次数依据不同的天气状况而选择，其根本宗旨是保持
整个路面碎石的湿润工作。
这个保持周期一般是7-10d湿润状态，28d正常养护
状态，并且保持交通的封闭。
三、质量控制
水泥稳定碎石基层有诸多优点，但也不能忽视它的缺陷，这种结构如果操作
不好，容易出现裂纹，影响整体强度。
其主要的原因是水泥稳定碎石由于强度高、刚度大，容易产生收缩裂缝。
一般网状裂纹比较少见，裂缝的出现一般都很有规则，大概12-15m左右出现一条横向裂缝。
基层裂缝往往会对沥青面层造成反射
裂缝或对应裂缝，从而导致面层水下渗，使得基层与面层之间积水，随着车轮的
荷载作用力形成动压，基层中的细料在动水的不断冲刷下，往往会产生“唧泥”现象，导致面层出现坑洞破坏，因此，应减少裂缝的产生。
为减少基层的裂缝，必
须做到三个限制：在满足设计确定的基础上限制水泥用量；限制集料中小于
0.075mm的颗粒含量不超过5%；混合料含水量严格根据天气及气温变化限制在最佳含水量的±1%。
同时基层施工完毕后，最好在一星期左右即进行下封层或喷洒透层油的施工，保证基层不继续失水而引起干缩裂缝。
结束语：
总而言之，水泥稳定碎石基层在其整个施工过程中，应该结合各个施工环节的质量管理进行综合考虑，以使施工工艺更加先进、施工程序更加科学合理，施工材料质量更加安全可靠，只有如此才能推进道路施工的顺利开展。
参考文献：
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