水泥稳定碎石基层就地冷再生技术的应用
水泥稳定基层就地冷再生施工工法(2)
水泥稳定基层就地冷再生施工工法一、前言水泥稳定基层就地冷再生施工工法是一种新型的道路基层施工技术，它通过对已有路面废弃料进行处理，再利用水泥稳定基层的原理，进行再生利用，以实现道路基层的稳定和增强。
该工法充分利用了废弃料资源，减少了对天然材料的开采和消耗，从而达到节约成本、环境友好的效果。
二、工法特点1.资源利用充分：该工法充分利用了废弃料资源，降低了施工成本，减少了对天然材料的需求，符合可持续发展的要求。
2.施工周期短：采用就地再生施工方式，无需大量的材料运输，能够快速完成施工任务，节约了时间，提高了工程效率。
3.稳定性好：由于加入了水泥进行稳定，使得基层具有更好的强度和抗裂性能，能够承受大量的交通荷载，延长道路使用寿命。
4.环保性强：水泥稳定基层就地冷再生工法减少了对天然资源的损耗，减少了废弃料的排放，降低了环境污染。
三、适应范围1.适用道路类型广：适用于各种道路类型，如高速公路、市政道路、村庄道路等。
2.适用地区广泛：适用于各种不同地区，包括高寒地区、高温地区等。
四、工艺原理水泥稳定基层就地冷再生施工工法基于以下原理：通过破碎和筛分处理废弃料，再加入适量的水泥、填充料等材料，通过机械混合均匀，形成稳定的基层材料。
然后通过滚压和冷再生机进行冷再生处理，利用水泥与废弃料中的细颗粒物质结合，形成坚固的基层。
五、施工工艺1.基层准备：清理道路表面，去除杂物和油污等，确保基层平整。
2.废弃料处理：对废弃料进行破碎和筛分处理，使其达到规定的粒径要求。
3.材料配比：根据设计要求确定水泥、填充料、废弃料等材料的配比比例。
4.机械混合：将水泥、填充料和废弃料进行机械混合，保证各组分均匀分布。
5.冷再生处理：利用滚压和冷再生机对混合料进行冷再生处理，形成稳定的基层材料。
6.压实和养护：对冷再生后的基层进行压实和养护，增加基层的密实度和强度。
六、劳动组织施工过程中需要组织施工人员进行废弃料处理、材料配比、机械混合、压实和养护等工作，并对各个工序进行协调与管理。
水泥稳定就地冷再生技术在105国道大修工程中的应用与工艺控制
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
公路路面水泥稳定就地冷再生关键技术分析
公路路面水泥稳定就地冷再生关键技术分析1. 引言1.1 介绍公路路面水泥稳定就地冷再生技术的背景意义公路路面水泥稳定就地冷再生技术可以有效地解决资源浪费和环境污染问题。
传统的公路路面材料往往需要大量的天然资源，而水泥稳定就地冷再生技术可以充分利用沥青路面的再生材料，减少对资源的消耗，降低对环境的影响。
水泥稳定就地冷再生技术具有较高的工程应用价值。
通过该技术可以有效提高路面的强度和稳定性，延长路面的使用寿命，降低维护成本，提高路面的承载能力和耐久性。
公路路面水泥稳定就地冷再生技术的背景意义在于推动公路建设的可持续发展，促进资源的有效利用和环境保护，提高公路工程的技术水平和经济效益。
通过深入研究和应用这一技术，可以为未来公路建设和维护工作带来更多的便利和益处。
2. 正文2.1 水泥稳定就地冷再生技术的原理分析水泥稳定就地冷再生技术是一种在公路路面施工中广泛应用的环保节能技术。
其原理分析主要包括三个方面：水泥稳定作用、原有路基材料再生利用和冷再生施工工艺。
水泥稳定作用是指将水泥与路基原料混合后，通过水泥的胶凝作用形成结晶、桥梁和凝固的功能，使路基得到增强和稳定。
水泥中的石灰、硅、铝等元素与水、空气发生反应，形成水化硬化产物，填充原有材料中的孔隙及空隙，提高路基的承载力和抗剪强度，使之更加坚固和耐久。
原有路基材料再生利用是指利用旧有路基材料，在水泥稳定剂的作用下进行再生利用，形成新的路基材料。
这样不仅减少了对原材料的需求，降低了成本，还减少对自然资源的消耗，减少了污染和环境破坏。
再生材料中的矿物、有机物质被有效利用，实现了资源的最大化利用，符合可持续发展的理念。
冷再生施工工艺是指在施工过程中，无需加热材料，保留水泥活性，简化施工流程，缩短工期。
通过机械设备对再生材料和水泥进行混合搅拌，实现了水泥的均匀分布和充分反应，提高了施工效率和质量，降低了能耗和排放，有效减少了对环境的影响。
水泥稳定就地冷再生技术通过水泥稳定作用、再生材料利用和冷再生施工工艺相结合，实现了路基材料的高效利用和路面的长期稳定性，具有重要的经济、环保和社会效益。
公路路面水泥稳定就地冷再生关键技术分析
公路路面水泥稳定就地冷再生关键技术分析一、技术原理公路路面水泥稳定就地冷再生技术是一种通过回收再生工程废弃物、废旧路面及可再生材料等，利用水泥或水泥石料与工程原料复合材料进行固化，在路面现场实施就地冷再生处理，最终形成新的路基或路面结构的技术。
其主要原理包括固化原理和再生原理两个方面。
固化原理是指通过将水泥、水泥石料以及再生材料等混合后，在路面进行覆盖、压实和固化，形成新的路基或路面结构。
水泥稳定就地冷再生的优点在于其工艺简单、过程灵活、成本低廉、施工便捷等特点。
再生原理是指通过回收再生工程废弃物、废旧路面及可再生材料等，利用其进行再生处理，加入一定比例的水泥及辅助材料，形成新的复合材料，以此来实现路面的再生修复。
水泥稳定就地冷再生的再生原理在于有效利用废弃物资源，提高了资源利用率，降低了对环境的污染和资源的浪费。
二、关键技术水泥稳定就地冷再生技术的关键技术主要包括材料选择、配合比设计、施工工艺及环保措施四个方面。
材料选择是水泥稳定就地冷再生技术的基础。
根据其再生原理，需要选择合适的回收再生工程废弃物、废旧路面及可再生材料，并且针对不同的路面结构和工程要求，进行合理的材料选择，以保证再生材料的质量和稳定性。
配合比设计是水泥稳定就地冷再生技术的关键环节。
根据工程要求和材料性能，设计合理的水泥配合比，以提高再生材料与水泥的结合度和稳定性，确保新材料的强度、稳定性和耐久性。
施工工艺是水泥稳定就地冷再生技术的关键环节。
合理的施工工艺可以提高再生材料的使用效率，降低施工成本，快速形成新的路基或路面结构，同时可以有效降低对环境的污染。
环保措施是水泥稳定就地冷再生技术的关键环节。
通过采用环保的再生原料和环保的施工工艺，减少对环境的污染，保护自然资源，实现可持续发展。
三、应用前景随着人们对环境保护和资源利用的重视，水泥稳定就地冷再生技术将会得到更广泛的应用。
其具有成本低、施工便捷、资源利用率高、环保性好等优点，适用于各种路面类型的再生处理，尤其适用于一些远离原材料供应地的地区，能够有效降低运输成本、减少能源消耗。
水泥混凝土路面冷再生做基层的技术
水泥混凝土路面冷再生做基层的技术摘要：本文提出合理应用旧水泥混凝土冷再生施工技术的建议，包括阐述技术原理与特点，制定再生施工计划，详细探究具体的施工过程，以节约公路工程建设材料并保障公路施工质量。
关键词：水泥混凝土；冷再生；施工技术引言为满足社会经济发展需求，应加大公路工程建设及普通国省公路翻修、重建力度。
施工工艺复杂，要求科学可行，以确保车辆运行的安全和稳定。
1就地冷再生技术原理及特征1.1技术原理水泥混凝土路面就地冷再生技术是一种将旧水泥混凝土路面经过破碎、配料、拌和等工艺处理后再次用于建设水泥稳定碎石基层的方法。
该技术的具体步骤如下：（1）执行现场勘察和检验，评估旧水泥混凝土路面的质量、厚度和结构情况等。
（2）使用水泥混凝土路面全厚式移动破碎设备，对旧水泥混凝土路面板进行破碎，将其打碎成一定级配的再生集料。
（3）对再生集料进行筛选和配料，以满足公路水泥稳定碎石基层的级配要求。
可能需要添加一定比例的新集料来调整级配。
（4）添加水泥（或者掺配一定比例的其他胶凝再生剂，如钢渣微粉等）、再生活性剂和水等辅助材料，进行再生集料的拌和。
（5）通过再生机进行混合料的搅拌和均匀分布，确保材料的充分混合。
（6）将混合料倒入工地上的指定位置，使用压实设备进行整平和碾压，使基层得到压实和充分密实。
（7）进行养生处理，即对再生水泥稳定碎石基层进行湿养护，以促进材料的早期强度发展和结构稳定。
最终形成厚度不低于30cm的再生水泥稳定碎石基层，实现了旧水泥混凝土路面的再利用。
这种技术有助于减少资源消耗和环境污染，并能节约建设成本。
1.2 特征1.2.1 连续搅拌为确保原路材料与稳定材料充分拌和，可以应用微机系统和喷嘴技术。
通过微机系统的控制，可以精确控制水分和其他液态稳定材料的添加量，实现在转子宽度范围内的均匀撒布。
在施工过程中，微机系统可以监测并调整水和液态稳定材料的供给速度，确保其与原路材料充分混合。
喷嘴技术可以实现均匀撒布，确保稳定材料在转子宽度范围内覆盖整个路面。
水泥稳定就地冷再生在公路养护中的应用
水泥稳定就地冷再生在公路养护中的应用[摘要]本文是笔者结合实际工程，通过介绍就地冷再生工艺技术及应用检测结果，阐明了就地冷再生具体施工工艺的应用情况，并指出冷再生技术的优点：可充分利用原路铣刨的废弃料，同时又节约了大量建筑材料；在公路养护领域具有广阔的应用前景。
【关键词】水泥稳定；就地冷再生；基层1、前言目前，沥青路面基层结构基本上都是采用水泥稳定集料等半刚性基层，在重载作用下基层很多已出现开裂、破碎等破坏，在路面维修、改造时需要一并予以处理。
沥青路面改造如继续采用传统方式，不仅增加了重修路面所需的材料，易造成环境污染，而且随着基层的加铺，不断提高的路面标高使路面宽度变得越来越窄，周边的道路高度也随之提高。
采用冷再生技术，将沥青面层和基层旧料加以再生利用，恢复和提高旧路强度，有利于节约能源，避免环境污染，降低工程造价。
2、水泥稳定就地冷再生概念2.1 就地冷再生定义水泥稳定就地冷再生，就是在冷再生机按规定的深度、行进速度铣刨后得到的具有一定级配的水稳混合料中，加入一定剂量的水泥，在最佳含水量状态下拌和形成再生混合料，通过整形、碾压、养生形成符合设计要求的道路基层或底基层的工艺技术。
与其他传统再生技术过程是近似的，是需要经过回收、破碎，要有一定的级配，并加入适量的稳定剂（水泥、沥青等），在常温情况下重新拌和，形成具有一定路用性能的再生混合料。
但在施工工艺方面却有较大的区别，就地冷再生是基于特别的施工机械及组合，在旧路再生现场集铣刨、破碎、掺配、拌和、摊铺、整平、压实等工序于一体的工艺方式，工序上节约了时间，提高了再生效益。
2.2 施工工艺水泥稳定就地冷再生的工艺流程：施工放样→原道路特殊处治→准备新加石料（若需要）→再生机组就位→摆放及撒布水泥→冷再生机铣刨及拌合→碾压整形→接缝及掉头处的处理→养生。
3、水泥稳定就地冷再生工艺应用结果分析3.1 旧路状况调查旧沥青路面的弯沉值对试验路段的冷再生设计影响至关重要，根据旧路实测值计算代表弯沉。
公路沥青路面水稳碎石基层就地再生技术及其应用
公路沥青路面水稳碎石基层就地再生技术及其应用摘要：随着我国科学技术水平的不断发展，为了保障人们的行车安全，对公路的维修养护要求也越来越高。
而在开展公路养护维修工作的过程中，通过引用公路沥青路面水稳碎石基层就地再生施工技术，从而大力推动了我国的公路维护工作开展。
关键词：公路沥青；路面；水稳碎石基层；就地再生技术一、公路沥青路面碎石基层再生设计在对公路开展相应维修养护工作之前，要针对公路的病害问题、路基问题、排水效果、路基结构、路基厚度以及路基所使用材料的类型等多种施工因素进行了解，进而根据车辆的行驶数量以及公路交通的服务质量，以便能够在实行路面碎石基层再生设计的过程中能够按照公路的具体施工情况设计再生基层的厚度。
根据公路的相关设计要求，对公路沥青路面进行维修养护的过程中，要设置相应的路改安全标志，从而维护行车安全，避免交通事故的发生。
通过在施工过程中开展放线工作，并且将公路路面上的泥土杂物、飞尘等污染物质清除干净之后，采用沥青路面再生设备对沥青路面的剩余材料进行回收，送至一旁作为备用。
二、公路沥青路面维修前基层的再生材料配比实验设计1、维修前的公路基层材料及取样实验通过对公路沥青路面的维修工作开展之前的原始基层材料进行配比取样研究，按照JTJO57-94的实验要求，进行重型的基石材料实验，从而确定最佳程度的基层含水量以及最大程度的密度数据，从而作为公路维修养护工作中的数据。
因为再生施工技术设备在不同的行走速度影响之下，对损坏公路的路面级配情况是会随之改变的。
因此在进行公路维修之前，在对原始基层的材料配比取样的时候，要在就地再生设备施工过程中采取正常行驶的速度，按照再生设备未加水时的路面损坏材料制备试件使用。
可以看出公路水泥稳定基层的再生取样具体情况，在公路维修之前的碎石基层受到损坏之后会使得材料变细，并根据相关要求规定，9.5mm以下的基层材料绝大多数都为20%的集料。
因此需要对碎石基层的材料进行相应调整，通过加大9.5mm以上的比例集料，以此在加入30～50mm的碎石基层，20%的碎石基层摊铺于沥青路面之后，经过维特根设备的破碎程序后，通过进行实验取样，9.5mm以上的材料在进行不断地增加新材料时，根据实验数据所得增加了23.4%。
水稳就地冷再生施工工法(2)
水稳就地冷再生施工工法一、前言水稳就地冷再生施工工法是一种高效、环保的路面施工工法，通过对破损路面进行修复，达到延长路面使用寿命的目的。
本文将介绍水稳就地冷再生施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施以及经济技术分析，并结合实际工程实例进行解析。
二、工法特点水稳就地冷再生施工工法具有以下特点：1）高效快捷：施工周期短，对交通影响小。
2）环保节能：减少了原料开采和运输的能耗，降低了对环境的影响。
3）成本低廉：相对于传统的路面维修工法，施工成本低，能够实现经济效益最大化。
4）工艺简单：施工工艺简单易行，适合广泛应用。
三、适应范围水稳就地冷再生施工工法适用于城市交通干线、支线和次干线道路，也适用于高速公路和机场的部分路段。
适用于水稳混凝土、水稳砂浆、水稳砂石等不同种类的路面。
四、工艺原理水稳就地冷再生施工工法通过将破损路面进行冷再生处理，将旧路面破碎、混合、施工再生，形成新的路面结构。
该工法的理论依据是破碎再生技术和水稳混凝土路面施工工艺的结合，通过优化施工工艺和技术措施，实现路面的冷再生处理。
五、施工工艺水稳就地冷再生施工工法包括以下几个施工阶段：1）现场准备工作：对施工现场进行清理和布置，确定施工路线和范围。
2）路面破碎处理：采用专用的破碎设备对破损路面进行破碎处理，将碎料进行分级。
3）再生混合料制备：将破碎后的路面碎料按照一定比例进行拌合，加入适量的水泥和添加剂，制备成水稳再生混合料。
4）混合料铺设与均匀：将制备好的再生混合料均匀地铺设在路面上，并用专用机械进行均匀和压实。
5）养护与保养：对刚施工完成的路面进行养护和保养，保证路面质量和使用寿命。
六、劳动组织施工过程中需要组织专业的施工人员，包括现场施工人员、机械操作人员、质检人员等，合理分工，高效协作。
七、机具设备水稳就地冷再生施工工法所需的机具设备主要包括破碎设备、拌合设备、均匀和压实设备等。
这些设备具有高效、稳定的性能，能够满足施工工艺的要求。
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水泥稳定碎石基层就地冷再生技术的应用
在G98海口至洋浦1小时交通圈西线高速公路白莲立交至白马井立交段改建工程中，对其水泥稳定碎石基层采用的是就地冷再生的施工技术和方法。
结合该工程，对掺水泥的水泥稳定碎石就地冷再生基层技术的应用进行综合阐述，对其配合比设计方法，并铺筑试验段，验证其使用效果，分析其经济效益，为以后对该技术的应用提供借鉴和参考。
标签：水泥稳定碎石基层；冷再生；配合比；应用
一、概述
G98海口至洋浦1小时交通圈西线高速公路白莲立交至白马井立交段改建工程，起点位于K487+899.581白马井立交段处，终点位于K587+690白莲立交处，改建路段全长99.790公里，为改进双向四车道高速公路，路基宽度24.5m，沥青混凝土路面。
改建工程内容包括路基工程、路面工程、桥涵工程、交通安全设施等方面。
为我省“十二五”开局之年启动并全部按照施工标准化要求建设的第一个高速公路改造项目。
经过对该旧路的路况调查，该道路主要病害有坑槽、沉陷、块状裂缝、网裂、松散等病害，其使用功能已逐渐降低，严重影响行车质量，加上公路使用年限的增加，原有路面出现了非常严重的破损，局部病害较多，路面结构强度较差，已到了不堪重负的程度，正常的维修保养作业无法满足使用要求，也无法满足行车要求及当地经济的快速发展，需对路面进行全面的改造。
通过对病害的分析和研究，考虑到经济效益和“低碳、生态、环保”的建设要求，决定采用就地冷再生的施工方法对水泥稳定碎石基层进行维修。
二、配合比设计
1、铣刨料
本次试验所用的水泥为海南生产的椰树牌P.C32.5水泥，经检测，各项质量指标均满足规范要求。
施工用水采用的是各项指标都合格的生活用水。
根据已制定的施工方法和再生机性能，模拟施工现场进行再生粒料的取样并进行各项指标的试验，选取具有代表性的路段，人工清理、冲洗原基层顶面直至干净，然后用铣刨机按4m/min在原基层路面铣刨出水稳铣刨料，依据要求进行了铣刨料的筛分试验。
试验结果见表2-1及图2-1。
表2-1 铣刨料筛分结果表
筛孔尺寸
（mm）
矿料通过方孔筛的百分率（%）
26.5 19.0 16.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15
0.075
4m/min 95.7 86.0 81.5 76.3 67.5 52.1 39.7 29.3
19.8 10.3 6.4 3.3
如果在施工过程中发现旧水稳基层铣刨料不满足基层集料标准级配范围的，需要及时添加新备碎石集料，确保混合料在级配曲线内。
图2-1 水稳铣刨料筛分级配图
2、水泥冷再生混合料级配要求
依据《水泥就地冷再生施工指导意见》，水泥冷再生混合料级配范围见表2-2。
表2-2 水泥冷再生混合料级配范围要求
筛孔（mm）31.5 19.0 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075
上限（%） 100.0 89.0 67.0 49.0 35.0 22.0 7.0
下限（%） 90.0 72.0 47.0 29.0 17.0 8.0 0.0
3、级配设计
根据铣刨料的筛分结果进行分析，原有水稳基层材料在经过铣刨后，从经济和工地实际情况考虑，选择4m/min作为水稳就地冷再生速度，用4m/min铣刨料作为配合比设计级配。
4、击实试验
依据《水泥就地冷再生施工指导意见》及设计经验，水泥剂量分别按4.0%、4.5%、5.0%、5.5%四种比例制备试件，采用重型击实法确定各组水稳试件的最佳含水量和最大干密度。
击实试验结果汇总如表2-3及图2-2所示。
表2-3 水泥冷再生混合料击实试验结果汇总表
水泥剂量（%）
试验项目 4.0 4.5 5.0 5.5
重型击实法最佳含水量（%）7.9 8.0 8.0 8.2
重型击实法最大干密度（g/cm3） 2.260 2.271 2.274 2.281
图2-2 不同水泥剂量、干密度、含水量曲线图
5、强度试验
根据试验确定的最佳含水量和最大干密度，按要求的压实度（98%）采用静压法成
型无侧限抗压强度试件。
成型混合料试件在20℃±2℃，相对湿度≥95%的条件下养护6天，浸水1天后取出，进行无侧限抗压强度试验。
静压法成型成型试件无侧限抗压强度试验结果分别见表2-4。
表2-4 水泥冷再生混合料7天静压法无侧限抗压强度试验结果表
水泥剂量（%）
试验项目 4.0 4.5 5.0 5.5
强度平均值（MPa） 5.83 6.54 6.98 7.85
强度代表值（MPa） 5.68 6.18 6.71 7.75
根据《水泥就地冷再生施工指导意见》中关于基层水泥冷再生混合料静压法无侧限抗压强度代表值宜满足不小于3.0MPa的要求，考虑到水泥冷再生混合料的拌和及現场摊铺施工控制存在一定程度的变异性，本次水泥冷再生混合料设计水泥剂量取4.0%。
6、设计结论
根据所用的铣刨料、水泥等原材料，进行水泥冷再生混合料室内配合比设计，试验得到水泥剂量为 4.0%时，水泥冷再生混合料强度性能满足设计要求，本次配合比设计结果可用于水泥冷再生的施工指导。
水泥冷再生配合比设计结果见表2-5。
表2-5 水泥冷再生基层配合比设计结果
混合料类型铣刨速（m/min）水泥用量
（%）最大干密度
（g/cm3）最佳含水量（%）强度代表值（MPa）
水稳铣刨料 4 4.0 2.260 7.9 5.68
三、铺筑试验路段
1、试验路段的选择
根据现场实际情况，选取左幅超车道K581+660～K581+980桩号为试验段的铺筑。
2、施工人员、机械、器具的准备
根据人员与机械配合的情况及作业内容的需要，试验路段作为一个独立的工作面需要配备的人员要满足施工要求。
施工机械、器具的数量为：就地冷再生机1台、铣刨机1台、25吨单钢轮震动压路机2台、20吨胶轮压路机1台、水车2台、15吨运输车2台、清扫车2台以及其他器具若干。
3、水泥的人工撒布
根据试验确定的水泥剂量为 4.0%，计算出每平方米的水泥用量。
现场采用石灰画方格撒布水泥的方式进行撒布，方格为2.5m×4m，按3.5袋/10m2的要求摆放水泥，当用人工撒布水泥时，且考虑到现场的损耗，实际采用的水泥剂量应比试验确定的剂量多0.5～1.0%。
即按4袋/10m2进行摆放。
撒布完后用木制刮平器进行人工刮平，确保撒布厚度的均匀。
4、施工作业
再生机行进过程中将旧水稳料铣刨破碎后与撒布的水泥、水车供给的水一次性拌合成为混合料。
检测再生厚度、水泥含量和含水量合格后开始进行施工作业。
先用单钢轮压路机进行静压1遍，然后用平地机整形，接着用单钢轮压路机进行强压4遍，静压2遍，胶轮压路机静压1遍，在碾压结束前用平地机进行终平。
在碾压过程中，再生层表面必须始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补洒水分，但严禁大量洒水，碾压工作在水泥初凝前完成。
5、养生情况
养生采用薄膜覆盖养生，养生期间采用洒水车进行洒水养生，养生期间封闭交通，禁止重载车辆通行。
在整个养生期间内保证稳定土表面潮湿。
6、质量检测
按规范养生7d后，对试验段宽度、平整度、厚度、取芯情况、压实度、强度情、弯沉进行现场检测，检测的各项质量指标均满足设计及规范要求。
7、试验段结论
从检测数据来看，水泥就地冷再生试验段可以得出以下结论：
（1）水泥就地冷再生对改善基层顶面外观作用明显，消除了原基层顶面裂缝。
（2）水泥就地冷再生对原路面基层顶面强度改善作用明显，代表弯沉由改造前的150（0.01mm）左右降低至50（0.01mm）左右，平均弯沉由改造前的90（0.01mm）左右降低至30（0.01mm）左右。
（3）通过人员、机械的组合方式，现场施工作业和碾压方式，养生条件等情况专门召开试验段总结会议，经过多方讨论、分析、对比、改进，现成试验段总结，指导今后的大规模施工作业。
四、应用效果及经济评价
如按照传统方式进行改造，不仅造价高，工期长，浪费资源，污染环境，而且需长时间中断交通。
该技术使公路旧料得到最大程度利用，减少了资源消耗，变废为宝，节约工程投资，利于环保，它将废旧路面材料再生循环，可以节约土地占用和避免对环境的污染，可以降低对石料、沥青、水泥的材料需求，降低工程成本；施工工期大为缩短，可减少对当地居民生产生活的影响，同时对交通干扰也小。
五、结束语
旧路冷再生作为一种新兴的施工工艺，不仅简化施工工序，提高施工效率，又能将旧路废弃材料变废为宝，废旧材料利用率达90%以上，环保节能，节约工程投资，对交通的干扰小，其经济效益和社会效益非常显著，是一项利国利民的新技术。
在公路交通领域贯彻科学发展观，落实节约资源和保护环境的基本方针，实现公路行业可持续发展具有特别重要的意义。
参考文献：
[1]JTG F41-2008公路沥青路面再生技术规范[S].
[2]JTJ034-2000公路路面基層施工技术规范[S].
[3]JTG E40-2007公路土工试验规程[S].
[4]JTG E42-2005公路工程集料试验规程[S].
[5]JTG E51-2009公路工程无机结合料稳定材料试验规程[S].。