汽车底盘教案：总论、传动系概述
底盘教案
汽车底盘教案一、传动系统（一）离合器1.教学目标知识目标：通过学习，学生能够给解释出摩擦式离合器的构成及工作原理。
技能目标：能够进行离合器的检修与拆装、更换。
情感目标：学生可以提高在工作中的耐心和责任心。
2.重、难点分析重点：摩擦式离合器的构成及工作原理。
难点：扭转减震器的工作过程。
关键：采用动画与实物相结合的方式进行摩擦式离合器的工作原理演示。
3.教学内容（1）离合器的安装部位:离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系的部件。
（2）离合器的作用①平稳起步②换挡平顺③中断动力（3）摩擦式离合器的形式①按从动盘的数目分：单片式双片式②按压紧弹簧的形式分：膜片弹簧式中央弹簧式多簧式③按操纵方式分：机械式液压式气压式（4）摩擦式离合器的构造：①主动部分：飞轮、离合器盖、压盘、传动钢片②从动部分：从动盘、从动轴从动盘包含的扭转减振器：传动系中的扭转振动会使从动盘毂相对于动盘本体和减振器盘来回转动，夹在它们之间的阻尼片靠摩擦消耗扭转振动的能量，将扭转振动衰减下来。
③压紧机构：膜片弹簧或压紧弹簧④操纵机构：膜片弹簧（或分离杠杆）、分离轴承、分离套筒、分离叉、回位弹簧等分离机构和离合器踏板及传动机构、助力机构等（5）离合器的工作原理①工作过程当需要切断动力传递时，驾驶员车只要踩下离合器踏板，踏板就回带动拉杆，从而使拨叉旋转压下分离轴承，通过分离杠杆的杠杆作用，杠杆内端受到分离轴承的压力，外端从而压起压盘，压盘客服压紧弹簧的压力，向后移动，是从动盘于飞轮脱离接触，于是离合器处于分离状态，动力输出被中断。
相反，实现动力结合。
②调整a.自由间隙离合器自由间隙：离合器在正常情况下，在分离杠杆内端和分离轴承之间应留有一个间隙，一般为几个毫米，这个间隙称为离合器的自由间隙。
b.自由行程踏板自由行程：为了消除离合器的自由间隙和操纵机构零件的弹性变形所需的离合器踏板行程，称为踏板自由行程。
（6）离合器常见故障的诊断与排除①离合器打滑a.离合器踏板自由行程太小或没有。
汽车底盘教案(1)
第一章汽车底盘教案(1)汽车底盘是汽车的四大组成部分之一。
它包括传动系、行驶系、转向系和制动系四个系统。
随着汽车的进展，底盘技术也不断进展。
早年，汽车底盘设计只考虑能量的转换，以保证汽车的正常使用；20世纪60年代，由于汽车保有量的增加，交通事故的频发成了严峻的社会问题。
因此汽车底盘改造了制动装置，也添加了许多安全装置；20世纪70年代，能源危机和环境爱护是汽车业的重大问题。
底盘设计应考虑如何减少行驶阻力，现在以机械操纵和液压操纵系统为主。
20世纪80年代，随着电子技术的进展，汽车底盘也采纳了许多电子操纵技术。
现在，汽车底盘差不多引进了电脑操纵技术，使汽车的安全性、舒服性和环保性大大提高，专门在汽车的安全性和操作智能化方面更加突出。
第二章汽车传动系概述第一节汽车传动系的作用与组成一、汽车传动系的功用是将发动机发出的动力按需要传给驱动轮。
二、汽车传动系的类型按结构和传动介质不同，汽车传动系分为机械式、静液式、液力机械式和电力式等。
本书只介绍机械式和液力机械式。
三、汽车传动系的组成汽车传动系的组成与传动系的类型、布置形式及汽车驱动形式等因素有关。
机械式传动系组成：离合器、变速器、万向传动装置（万向节和传动轴）、驱动桥（主减速器、差速器和半轴）。
液力机械传动系：液力机械变速器（液力变矩器和齿轮变速机构）、万向传动装置（万向节和传动轴）、驱动桥（主减速器、差速器和半轴）。
四、传动系各总成的功用1、离合器：按照需要适时地切断或接合发动机与传动系间的动力传递。
2、变速器：变速、变扭和变向，并能临时切断发动机和传动系的动力传递。
3、万向传动装置：传递动力并能适应两轴间的距离和夹角的变化。
4、主减速器：增扭减速，并能改变动力的传递方向。
5、差速器：将动力分配给左右两半轴，并承诺两半轴以不同的转速转动。
6、半轴：将差速器传来的动力传给驱动轮。
第二节传动系的布置形式传动系的布置形式决定于发动机的安装位置和汽车驱动形式。
汽车底盘传动系教案
二、（单片）周布弹簧离合器
（一）单片周布弹簧离合器
1．构造。以EQ1090型汽车的单片离合器为例，图14—9。
（1）主动部分有飞轮和压盘，分在从动盘的两侧。
（2）从动部分中的从动盘本体是一个薄钢片，为补偿工作时的热变形，并有一些径向切口，两个摩擦片铆接在本体两侧，盘毂与本体用铆钉连接，并有内花键与从动轴相连，从动盘可在花键上轴向移动。
分离时，分离杠杆把压盘向后拉，中间压盘则被它和飞轮间的分离弹簧向后推，为使其不与后从动盘接触，离合器上有限位螺钉，限制中间压盘的行程，限位螺钉的位置可调。
10分钟
教案
授课教师
所在单位
课程类别
课堂理论教学
授课时间
授课内容
第十四章变速器概述第一节变速器的变速传动机构
授课对象
教学内容提要
时间分配及备注
概述
若与齿轮4联系的一系列零件的惯性愈小，则v下降愈快，同步出现愈早，且在同样速度差的情况下，冲击力也愈小。这就是提出离合器从动部分转动惯量尽可能小的要求的理由。
2．从高速档（五档）换入低速档（四档）。
变速器从五档推到空档，接合套3与齿轮4的速度相同，v = v。同时v >v（理由如前）。所以，v >v。但v下降得比v快，不可能有v＝v。相反，停留在空档时间愈长，二者差值愈大。所以驾驶员在分离离合器使接合套3左移到空档后，随即重新接合离合器，并踩一下加速踏板，用发动机带动第一轴至齿轮2转速高于接合套3转速，即v >v。再分离离合器，等待片刻，到v＝v时，即可挂入四档（两脚离合器）。
此时若要接合套的齿圈与锁环的齿圈接合上，必须使锁环相对于接合套后退一个角度。作用在锁环锁止角斜面上的法向压力可分解为轴向力和切向力。形成的力矩力图使锁环相对于接合套向后退转，称为拨环力矩。则使锁环与齿圈间的锥面压紧，从而产生摩擦力矩，使二者转速迅速接近，由于前面讲到的原因，可以认为不变，趋近于。因为齿圈3减速旋转，所以产生惯性力矩，方向与旋转方向相同。该惯性力矩通过摩擦锥面作用于锁环，阻止锁环相对于接合套退转。即在锁环上作用有两个方向相反的力矩：一为形成的拨环力矩，力图使锁环退转；二是摩擦锥面阻止锁环向后退转的惯性力矩。在未等于之前，两锥面间摩擦力矩的数值与齿圈3惯性力矩相等。摩擦力矩与轴向力的垂直于摩擦锥面的分力成正比；而与切向力成正比。和的比值取决于花键齿锁止角的大小。故在设计同步器时，适当选择锁止角和摩擦锥面的锥角，便能保证在达到同步之前，始终有大于，即不论驾驶员用多大的力都不能换档。由于锁止作用是由惯性力矩造成的，故名“惯性式”。
高一汽车底盘教案
【教学课题】汽车底盘·绪论第一章汽车传动系概述【教学课时】2课时绪论1.汽车底盘的组成与功用组成:发动机、底盘、车身和电气设备。
汽车底盘:传动系、行驶系、转向系和制动系等四大系统。
（1）传动系:将发动机的动力→驱动轮。
机械式传动系：离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥等组成；现代汽车：液力机械式传动系，以液力机械变速器取代机械式传动系中的离合器和变速器。
（2）行驶系：安装部件、支承汽车、缓和冲击、吸收振动、传递和承受发动机与地面传来的各种力和力矩，并保证汽车正常行驶。
组成：车架、车桥、悬架、车轮等组成。
（3）转向系：控制汽车的行驶方向。
组成：转向操纵机构、转向器、转向传动机构等。
现代汽车：普遍地采用了动力转向装置。
（4）制动系：使汽车减速、停车或驻车。
一般汽车制动系至少应设行车制动和驻车制动等两套相互独立的制动装置，每一套制动装置由制动器、制动传动装置组成，现代汽车行车制动装置还装设了制动防抱死装置。
2．汽车底盘技术应用与发展1886年，德国人卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒发明了内燃机汽车，汽车已经经历了100多年的发展历史。
50年代后，汽车设计主要是考虑人体工学和汽车外观完美的流线型。
60年代，由于交通事故频发，汽车设计强调安全装置。
70年代，汽车设计强调轻量化、低油耗和减小行驶阻力。
80年代，电子控制成为汽车的主要控制。
1990年后，传统电器发展到电脑、传感器为核心的电子技术阶段。
汽车底盘电子控制技术：制动防抱死系统(ABS)和安全气囊、汽车防滑转电子控制系统(ASR)、电子控制自动变速器、电子控制悬架、电子控制动力转向系统、电子控制定速和加速系统、电子控制防滑差速器综合地运用液力机械传动、电子控制技术与车上网络技术是现代汽车底盘的发展方向。
第1章汽车传动系概述1.1 汽车传动系的功用与组成功用：将汽车发动机发出的动力按需要传给驱动车轮，使路面对驱动车轮产生一个牵引力，推动汽车行驶。
底盘结构与功用(传动系)精品教案
批准人：年月日底盘结构和功用教案（传动系）单位：授课人：授课对象：时间：年月日教学设计课目：传动系目的：通过学习，使同志们熟悉底盘基本结构和传动系的分类及用途，掌握传动系各部组成、结构和功用。
内容：1.汽车底盘概述2.传动系3.离合器4.变速器5.万向传动系及后驱动桥教学重难点：离合器、变速器。
教学步骤、时间和方法：第一步：导课（2分钟）采用诱导的方式，从汽车的基本组成（发动机、底盘、车身、电器设备）讲起，上节课学习发动机的结构和功用，引入底盘概述，从发动机是汽车的动力源讲起，引导学兵思考发动机的动力是怎么传给汽车的驱动轮和工作装置的。
从而导入本节课学习的内容。
第二步：重点讲解（90分钟）结合幻灯实物插图进行理论讲授；多媒体动画演示；中间采取组织讨论和互问互答的形式强化教学效果，调动学兵学习的热情和积极性；本课分两个课时进行。
第三步：组织讨论（20分钟）讨论内容：结合实车驾驶练习，以本课的重难点内容：离合器、变速器的结构和功用为讨论对象；讨论目的：深化学习内容，增强学习效果。
讨论方法：可以视情划分小组，采取提问解答的方式进行。
第四步：疑难解答（5分钟）授课过程中引导学兵及时对存在的疑难问题进行提问并解答，达到强化学兵理解记忆、巩固提高的目的。
第五步：小结讲评（3分钟）每个内容及时进行小节，授课结束对本课内容进行梳理归纳，对重、难点内容加以强调，加深学兵对本课内容的理解记忆，并对课堂学习情况进行讲评，提高学兵学习的主动性自觉性。
标准：熟悉传动系的分类及用途，掌握各部组成、结构和工作原理。
地点：多媒体教室要求：1.认真听讲，做好笔记。
2.联系实际，认真思考。
3.遇有问题，及时提问。
保障：教案、课件、电脑、投影仪、多媒体设备。
教员：张伟鹏2019年3月4日底盘结构和功用教案授课提要课目：传动系目的：通过学习，使同志们熟悉底盘基本结构和传动系的分类及用途，掌握传动系各部组成、结构和功用。
内容：1.汽车底盘概述2.传动系3.离合器4.变速器5.万向传动系及后驱动桥方法：理论讲解、课件演示、研究讨论、归纳总结。
第1、2章汽车底盘及传动系概述
• 二.推销前置后驱（FR）车型： • 1.先说明FF的缺点：由于前轮同时承担转 向和驱动的工作，高速稳定性较差，上坡 时驱动轮易打滑，爬坡能力差，高速下坡 时易翻车。 • 2.再说明FR的优点：其优点是：前后轮各 司其职，转向和驱动分开，因此高速稳定 性好，车辆爬坡能力强。
传动系概述
2.2 汽车驱动形式与传动系统布置 2.2.2 传动系统的布置形式
4．发动机后置后轮驱动(RR) RR的优点是：结构紧凑，没有沉重的传动轴，也没有 复杂的前轮转向兼驱动结构。缺点是：后轴荷较大，在操 控性方面会产生与FF相反的转向过度倾向。
第2章
传动系概述
2.2 汽车驱动形式与传动系统布置 2.2.2 传动机横向布置
第2章
传动系概述
2.2 汽车驱动形式与传动系统布置 2.2.2 传动系统的布置形式
3．发动机中置后轮驱动(MR) MR的优点是：轴荷分配均匀，具有很中性的操控特性。 缺点是：发动机占去了座舱的空间，降低了空间利用率和 实用性，因此MR大都是追求操控表现的跑车。
第2章
第1章
汽车底盘概述
1.2 汽车底盘的组成
3．转向系 汽车转向系是用来保持或者改变汽车行 驶方向的机构。在汽车转向行驶时，还要 保证各转向轮之间有协调的转角关系。驾 驶员通过操纵转向系统，使汽车保持在直 线或转弯运动状态，或者使上述两种运动 状态互相转换。 转向系包括：转向操纵机构、转向器、 转向传动机构等部分。
第1章
汽车底盘概述
1.2 汽车底盘的组成
汽车底盘的作用是支承、安装汽 车发动机及其各部件、总成，形成汽 车的整体造型，并接受发动机的动力， 使汽车产生运动并按驾驶员的操控而 正常行驶的部件。 汽车底盘由传动系、行驶系、转向 系和制动系四部分组成。
汽车传动系概述教案
操纵距离长，操纵机构复杂；
无迎风，不容易散热，发动机的冷却条件差。
MR——发动机中置后驱动；
应用范围：跑车、方程式赛车，一些大中型客车将卧式发动机装在地板下面。
优点：可以采用较大功率的发动机。
将发动机放在驾驶员座椅之后和后轴之前，有利于获得最佳的轴荷分配；
缩短了传动轴的长度；
空间利用率较高；
静液式。
1.5电力式传动系统的布置方案
因为环境污染、能源危机等问题日益突出，目前电动汽车越来越得到企业和社会的关注。电动汽车的发展，在近几年来得到了快速的发展。
电力传动系统方案也由过去的发动机——发电机——电动机模式，转向电池单元——电动机模式。电动机由过去的直流电机向交流异步电机转变。燃料电池、混合驱动、车载蓄电池、电动轮等技术越来越成为研究的热点。
散热效果较好；
缺点：稳定性一般；
操纵距离较长，操纵机构比较复杂；
nWD——全轮驱动方案(n- Wheel Drive)；
应用范围：越野车、军事车辆，高级轿车。
优点：最大限度的利用地面附着条件，获得尽可能大的牵引力。
缺点：结构复杂；
成本高；
重量大；
1.4液力式传动系统的布置方案
液力式传动系统分为：
液力机械式（动液式）；
传动系统效率较高。
提高车辆的操纵稳定性；
结构紧凑；
缺点：前轮既是转向轮又是驱动轮，结构和运动关系复杂
需使用等速万向节，前轮轮胎寿命短
汽车爬坡能力相对较差
发动机舱布置部件过多，影响散热和维修；
RR—Байду номын сангаас发动机后置后驱动；
应用范围：大、中型客车
优点：容易做到前后轴荷的分配合理。
汽车底盘构造与维修教案
汽车底盘构造与维修-教案章节一：汽车底盘概述教学目标：1. 了解汽车底盘的概念、作用和组成。
2. 掌握汽车底盘的主要组成部分及其功能。
教学内容：1. 汽车底盘的定义和作用。
2. 汽车底盘的组成部分：传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统。
教学活动：1. 教师讲解汽车底盘的概念和作用。
2. 学生通过实物或图片了解汽车底盘的组成部分。
章节二：传动系统构造与维修教学目标：1. 了解传动系统的概念、作用和组成。
2. 掌握传动系统的主要组成部分及其功能。
教学内容：1. 传动系统的定义和作用。
2. 传动系统的组成部分：发动机、变速器、传动轴、驱动轮。
教学活动：1. 教师讲解传动系统的概念和作用。
2. 学生通过实物或图片了解传动系统的组成部分。
章节三：行驶系统构造与维修教学目标：1. 了解行驶系统的概念、作用和组成。
2. 掌握行驶系统的主要组成部分及其功能。
教学内容：1. 行驶系统的定义和作用。
2. 行驶系统的组成部分：悬挂系统、驱动系统、轮胎和轮辋。
教学活动：1. 教师讲解行驶系统的概念和作用。
2. 学生通过实物或图片了解行驶系统的组成部分。
章节四：转向系统构造与维修教学目标：1. 了解转向系统的概念、作用和组成。
2. 掌握转向系统的主要组成部分及其功能。
教学内容：1. 转向系统的定义和作用。
2. 转向系统的组成部分：转向器、转向传动装置、转向轮。
教学活动：1. 教师讲解转向系统的概念和作用。
2. 学生通过实物或图片了解转向系统的组成部分。
章节五：制动系统构造与维修教学目标：1. 了解制动系统的概念、作用和组成。
2. 掌握制动系统的主要组成部分及其功能。
教学内容：1. 制动系统的定义和作用。
2. 制动系统的组成部分：制动器、制动传动装置、制动控制装置。
教学活动：1. 教师讲解制动系统的概念和作用。
2. 学生通过实物或图片了解制动系统的组成部分。
六、传动系统维修技术教学目标：1. 学会传动系统的检查与维护方法。
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课程名称：汽车底盘一体化
总论
导入新课：
1886年1月29日汽车诞生（德国工程师卡尔·本次），汽车已成为现代文明的重要标志
汽车类型（按用途与结构特征分）
1、轿车（排量）
微型轿车（1升以下）、普通级轿车（1~1.6升）、中级轿车（1.6~2.5升）、
中高级轿车（2.5~4.0升）、高级轿车（4.0升以上）
2、客车（长度）：微型（3.5m以下）、轻型客车（3.5~7m）、中型客车（7~10m）、大型客车（10~12m）、特大型客车（>12m）
3、载货汽车（总质量）
微型货车（<1.8t）、轻型货车（1.8~6t）、中型货车（6~14t）、重型货车（>14t）
4、牵引车（全挂、半挂）
5、自卸车（自动倾翻）
6、越野车：驱动方式：“车轮总数×驱动轮数”或“车轴总数×驱动轴数”
7、专用车（特种车）——装有特殊装置，完成特殊任务。
一、国产汽车型号编制规则
首部中部尾部
企业自定代号列表
企业名称代号车辆类别代号（见P4表0—1）
（汉语拼音字母2~3个）
二、汽车的总体构造（四大部分）
发动机、底盘、车身、电气设备（电气课中讲述）
详细了解掌握各部分的作用。
传动系概述
一、作用和组成
作用：将发动机发出的动力传给驱动轮，使路面对驱动轮产生一个牵引力，从而推动汽车行驶。
组成：离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器、半轴等。
二、布置型式：
发动机前置，后轮驱动（用于大重型载货汽车，传动轴很长）；
1、发动机前置，前轮驱动；
省略了纵惯汽车前后的传动轴，降低了重心，有利于提高汽车行驶
的稳定性。
横置发动机：无需在动力传递中扭转90°（如：捷达—高尔夫）；
纵置发动机：减轻前轮负荷（桑车、奥迪）。
3、发动机后置，后轮驱动；
一般发动机是位于驱动桥之后，传动轴大为缩短，前轴不易过载，
中心低，行驶稳定；但操纵复杂，发动机散热条件差（大型客车用）。
4、四轮驱动（越野车）
课堂小结：
1、汽车类型及分级（单位）。
2、国产汽车编号 CA1091、EQ1092。
3、汽车传动系组成
布置作业：
辅导内容
汽车的基本组成、汽车传动系的基本组成。