汽车变速器的原理分析
变速器在不同工况下的工作原理分析
变速器在不同工况下的工作原理分析变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它的作用是根据车辆的工况和驾驶需求，调节发动机的转速和车轮的转矩，以实现车辆的加速、匀速、爬坡和降速等功能。
在不同的工况下，变速器以不同的方式工作，本文将分析变速器在各种工况下的工作原理。
1.低速启动工况在低速启动工况下，变速器发挥的是增加扭矩的作用。
当车辆从静止状态开始启动时，发动机的转速较低，此时变速器处于低档位，通过减速箱的降档，将发动机的扭矩放大传递给车轮，帮助车辆快速启动。
此时变速器的工作原理是通过齿轮传动来减小轮边扭矩，以增加车辆的牵引力。
2.匀速行驶工况在匀速行驶工况下，变速器主要起到传递动力和调节发动机转速的作用。
当车辆达到稳定速度后，变速器处于高档位，通过减速箱将发动机的扭矩传递给车轮，以保持车辆的匀速行驶。
此时变速器的工作原理是通过齿轮的互相啮合来传递动力，并通过离合器和齿轮比的变化来调节发动机的转速。
3.爬坡工况在爬坡工况下，变速器需要提供更大的驱动力来克服坡道阻力。
当车辆行驶在坡道上时，发动机的扭矩不能满足需求，此时变速器通过减速箱的降档，降低齿轮比，将发动机的转速转化为更大的轮边扭矩，以增加车辆的爬坡能力。
此时变速器的工作原理是通过齿轮的啮合和变速器的降档来提供更大的驱动力。
4.减速制动工况在减速和制动工况下，变速器需要将车辆的动能转化为热能进行消耗。
当车辆需要减速或停车时，变速器通过减速箱和离合器的操作，将车辆的动力分配到不同的齿轮上，以降低车速，并通过发动机制动或刹车系统来消耗车辆的动能。
此时变速器的工作原理是通过齿轮的啮合和离合器的控制来调整车辆的速度和制动效果。
综上所述，变速器在不同工况下的工作原理是根据车辆的需求和驾驶条件来调整发动机转速和车轮扭矩的传递方式。
通过变速器的合理操作，可以使车辆在各种工况下都能够实现高效、平稳的行驶。
因此，对于汽车的驾驶员来说，了解和理解变速器的工作原理是非常重要的。
变速器变速原理
变速器变速原理变速器是汽车传动系统中的一个重要组成部分，其主要作用是通过改变齿轮比来调整发动机的转速和车辆的速度，以适应不同的行驶条件和需求。
本文将详细介绍变速器的变速原理。
一、齿轮传动原理在了解变速器的原理之前，我们需要先了解齿轮传动的基本原理。
齿轮传动是利用齿轮之间的啮合来实现转矩和功率传递的一种机械传动方式。
当两个啮合齿轮旋转时，它们之间会产生沿着齿面方向的力，从而使得另一个齿轮产生相反方向旋转。
二、常见变速器类型1. 手动变速器手动变速器是一种最为简单和常见的变速器类型。
它通常由多个同心圆环组成，每个圆环上都有不同数量的排列在其周围、大小不同但互相啮合的齿轮。
通过手柄或脚踏板来控制圆环上各个位置上与发动机相连或与车轮相连的齿轮进行配对，从而实现不同档位之间换挡。
2. 自动变速器自动变速器是一种通过液压传动系统或电子控制系统来自动调整齿轮比的变速器类型。
它通常由多个行星齿轮组成，其中一个齿轮被固定不动，而其他的齿轮则可以相互啮合或与固定齿轮啮合。
通过调整行星齿轮的位置和速度来实现不同档位之间换挡。
3. CVT变速器CVT变速器是一种通过可连续改变传动比的机械装置来实现无级变速的变速器类型。
它通常由两个锥形面相对的杆状元件组成，其中一个元件被称为驱动元件，另一个元件被称为从动元件。
当两个元件之间的距离发生改变时，其啮合点也会随之改变，从而实现不同传动比之间的无级调整。
三、变速器原理1. 手动变速器原理手动变速器是一种通过手柄或脚踏板来控制不同位置上与发动机相连或与车轮相连的齿轮进行配对，从而实现不同档位之间换挡的传动装置。
当手柄或脚踏板被操作时，它会使得变速器内部的离合器或齿轮组发生移动或旋转，从而改变发动机和车轮之间的传动比。
手动变速器的优点是结构简单、可靠性高，但需要驾驶员手动操作换挡，使用起来相对较为繁琐。
2. 自动变速器原理自动变速器是一种通过液压传动系统或电子控制系统来自动调整齿轮比的变速器类型。
汽车变速器工作原理
汽车变速器工作原理汽车变速器是一种能够改变汽车发动机输出功率和扭矩曲线形状，并将其输出到车辆的轮胎上的装置。
它是汽车传动系统中十分重要的一部分，能够使车辆在不同的速度和负载条件下保持高效率的工作状态。
汽车变速器的工作原理可以分为以下几个方面来介绍。
首先，汽车变速器主要由齿轮系统、离合器系统和控制系统组成。
齿轮系统是变速器的核心部分，通过齿轮的不同组合，能够实现汽车在不同速度下的运行。
离合器系统用于连接或断开发动机和变速器间的动力传递，以实现换挡操作。
控制系统根据车速、发动机转速等信息，自动或手动调整变速器齿轮的位置，以满足车辆的需求。
其次，汽车变速器的工作过程可以分为三个阶段：起步、行驶和停车。
在起步阶段，驾驶员踩下离合器踏板，并将变速器档位放到一档，然后缓慢松开离合器踏板，使离合器片与变速器的齿轮系统逐渐接触，传递动力到车辆的传动轴。
同时，发动机转速逐渐增加，车辆开始前进。
在行驶过程中，当车速逐渐增加，转速逐渐上升时，驾驶员可以通过换挡操作调整变速器齿轮的位置，以使发动机保持在较高的功率和扭矩输出点。
这使车辆在不同速度下能够充分发挥发动机的性能，并且提供适当的驾驶力量。
换挡时，驾驶员必须踩下离合器踏板，并将变速器档位放到合适的位置，然后再松开离合器踏板，将离合器片与变速器的齿轮系统逐渐接触，完成换挡操作。
最后，在停车过程中，驾驶员会踩下离合器踏板，并将变速器档位放到空档，然后松开离合器踏板，将离合器片与变速器的齿轮系统完全断开，从而停止车辆的前进动力传递。
除了基本的工作过程之外，汽车变速器还有一些特殊的功能和特点。
例如，自动变速器可以根据驾驶员的需求和行驶条件自动选择适当的齿轮比，提供更加舒适和节能的驾驶感受；手动变速器可以由驾驶员自行选择档位，提供更加灵活和个性化的驾驶方式；一些高性能汽车可能配备了双离合器变速器，使换挡更加快速平顺。
总的来说，汽车变速器通过齿轮和离合器系统的配合，实现了将发动机的动力传递到车辆的传动轴上，以使车辆以不同的速度行驶。
汽车变速器的工作原理
汽车变速器的工作原理汽车变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它的作用是根据驾驶员的需求调节汽车引擎输出功率和车轮转速之间的匹配关系。
下面将详细介绍汽车变速器的工作原理。
1. 变速器的基本原理汽车变速器的基本原理是通过多个齿轮之间的啮合来实现不同转速比的选择。
一般来说，变速器由输入轴、输出轴和多个齿轮组成。
输入轴连接引擎输出的动力，输出轴连接车轮。
通过调整齿轮组的组合方式，可以实现不同转速比的选择。
2. 常见的变速器类型（1）手动变速器：手动变速器需要驾驶员通过离合器和换挡杆来手动切换不同的齿轮组合。
这种变速器结构相对简单，可靠性高，但需要驾驶员具备一定的操作技巧。
（2）自动变速器：自动变速器根据车速、转速、油门踏板的输入和车辆负载等参数自动选择合适的转速比。
自动变速器相对于手动变速器更加方便，不需要驾驶员进行手动换挡操作。
3. 变速器齿轮的工作原理在变速器中，齿轮的工作原理起到关键的作用。
变速齿轮一般由主动齿轮和从动齿轮组成，主动齿轮通过传动力矩驱动从动齿轮。
（1）常见的齿轮类型：常见的齿轮类型有直齿轮、斜齿轮、蜗杆齿轮等。
它们的形状和结构不同，可以实现不同的功能。
（2）齿轮的转速比：齿轮的转速比是指两个相邻齿轮的转速之比。
一般来说，转速比越大，车辆的速度就越高，但驱动力减小。
而转速比越小，车辆的速度就越低，但驱动力增大。
4. 变速器的工作过程（1）起步挡：起步挡是用于汽车起步时的齿轮组合。
一般来说，起步挡的转速比较高，可以提供较大的驱动力，帮助汽车顺利起动。
（2）高速挡：高速挡是用于汽车行驶时的齿轮组合。
高速挡的转速比较低，可以实现较高的车速，并提供较小的驱动力。
（3）换挡过程：在运行中，当驾驶员需要改变转速比时，他可以通过换挡杆来选择合适的齿轮组合。
在换挡过程中，通常需要使用离合器来断开引擎和变速器之间的连接，然后再连接新的齿轮组合。
5. 变速器的优点和缺点（1）优点：变速器能够充分利用发动机的输出功率，提供合适数量的齿轮组合，以满足不同驾驶条件下的需求。
变速工作原理实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 了解变速器的基本结构和工作原理；2. 掌握变速器的操作方法；3. 分析变速器在不同工况下的性能表现；4. 研究变速器的优化方法。
二、实验器材1. 变速器实验台；2. 变速器结构图；3. 操作手册；4. 记录表格；5. 计时器。
三、实验原理变速器是一种用于改变发动机转速与车轮实际行驶速度的装置，它能够在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比。
通过换挡，可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下，从而提高驾驶舒适度和燃油经济性。
变速器的工作原理主要包括以下几部分：1. 齿轮传动：通过不同尺寸的齿轮组合产生变速和扭矩；2. 液力传动：利用液力传递和齿轮组合的方式实现变速和变扭；3. 液压控制系统：通过液压系统控制齿轮的啮合与分离，实现自动换挡。
四、实验步骤1. 观察变速器实验台，熟悉其结构和工作原理；2. 按照操作手册，启动实验台，观察变速器的工作状态；3. 在不同的工况下，通过操作换挡杆，观察变速器的变速和变扭效果；4. 记录实验数据，分析变速器在不同工况下的性能表现；5. 研究变速器的优化方法，提出改进措施。
五、实验结果与分析1. 实验结果显示，在低速行驶时，变速器输出较低的速度和扭矩，有利于提高车辆的加速性能；在高速行驶时，变速器输出较高的速度和扭矩，有利于提高车辆的行驶稳定性。
2. 通过分析实验数据，发现以下规律：（1）变速器在低速行驶时，输出较低的速度和扭矩，有利于提高车辆的加速性能；（2）变速器在高速行驶时，输出较高的速度和扭矩，有利于提高车辆的行驶稳定性；（3）在特定工况下，通过调整齿轮组合，可以优化变速器的性能。
3. 针对实验结果，提出以下改进措施：（1）优化齿轮组合，提高变速器的加速性能；（2）改进液压控制系统，提高变速器的换挡平顺性；（3）研究新型变速器结构，提高变速器的燃油经济性。
六、实验总结本次实验使我们对变速器的基本结构和工作原理有了更深入的了解，掌握了变速器的操作方法，并分析了变速器在不同工况下的性能表现。
汽车变速工作原理
汽车变速工作原理
汽车变速工作原理是指由发动机产生的动力通过变速器传递到车轮，以适应不同速度和负载条件的需要。
变速工作原理主要包括离合器、齿轮机构和控制系统。
首先，离合器是连接发动机和变速器的装置，用于在换挡时暂时中断动力传递。
当踩下离合器踏板时，离合器片与飞轮分离，发动机动力不再传递到变速器。
这时，可以换挡并释放离合器来重新建立动力传递。
其次，变速器的齿轮机构控制不同转速和扭矩的传递比例。
常见的传动方式有手动变速器和自动变速器。
手动变速器通过操作换挡杆来改变齿轮的配对，从而实现不同速度范围的传动比。
而自动变速器则通过液压或电子系统感知车速、转速和驾驶需求，自动选择最佳换挡时机。
最后，为了实现精确的换挡控制，汽车变速工作原理还依赖于控制系统。
控制系统可以根据驾驶需求和行驶条件来控制离合器的释放和变速器的换挡。
在手动变速器中，驾驶员需要通过换挡杆来进行人工换挡。
而在自动变速器中，控制系统根据传感器信号和内置程序来自动调节离合器和换挡机构。
总的来说，汽车变速工作原理通过离合器、齿轮机构和控制系统的配合来实现发动机动力的传递和换挡操作，从而满足不同速度和负载条件下的行驶需求。
汽车变速器简介及功能原理介绍
根据车辆行驶状态和驾驶者意图，控制变速器换挡电磁阀的动作， 实现挡位的切换。
故障诊断
控制系统具有故障诊断功能，可实时监测变速器的工作状态，发现 异常时及时报警提示。
04
汽车变速器结构与组成
齿轮机构
齿轮种类
汽车变速器包括直齿、斜齿、曲线齿等多种类型的齿轮。
齿轮材料
变速器齿轮通常采用高强度钢制造，如20CrMnTi、20Mn2TiB 等。
使驾驶者更好地控制车辆。
稳定性
变速器的稳定性对于驾驶体验至 关重要。稳定的变速器能够保证 车辆在各种工况下的平稳运行。
03
汽车变速器原理
齿轮传动原理
齿轮传动
通过一对齿轮的啮合，将 输入轴的转速和扭矩传递 到输出轴。
齿轮比
通过改变齿轮的齿数比， 实现输出轴转速和扭矩的 变化。
传动效率
齿轮传动的效率取决于齿 轮的润滑、齿面粗糙度等 因素。
随着技术的不断进步和市场需求的不断变化，汽车变 速器的竞争格局也将不断变化。一些具有技术优势和 品牌影响力的企业将在市场中占据主导地位，而一些 缺乏竞争力的企业将被淘汰。
不断增长的市场需求
随着全球汽车市场的不断增长，汽车变速器的市场需 求也将不断增长。特别是随着电动汽车市场的快速发 展，对高性能、高效率的变速器的需求将更加迫切。
油路系统与冷却系统
油路系统
通过油泵将润滑油输送到各摩擦表面，实现润滑作用。
冷却系统
通过循环冷却液将变速器产生的热量带走，防止过热损坏。
05
汽车变速器性能特点与优 化建议
变速器性能特点
1 2 3
齿轮设计
汽车变速器性能的一个关键因素是齿轮的设计。 优秀的齿轮设计能够提高变速器的效率和性能， 同时降低噪音和磨损。
汽车变速器工作原理
汽车变速器工作原理汽车变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它负责调节发动机输出的扭矩以适应不同道路条件和驾驶需求。
本文将详细介绍汽车变速器的工作原理，从基本原理到常见种类进行阐述。
一、基本工作原理汽车变速器的基本工作原理是通过多个齿轮之间的啮合和离合来实现不同的传动比。
传动比是发动机输出转速与车轮输出转速之间的比值，它决定了汽车在不同速度下的动力性能。
汽车变速器通常由输入轴、输出轴和多个齿轮组成。
输入轴连接发动机，而输出轴连接到车轮。
当驾驶员踩下离合器踏板时，输入轴和输出轴之间的动力传递被切断，齿轮处于自由状态。
当离合器踏板释放时，输入轴通过离合器与发动机相连，输入轴的转动驱动齿轮组工作，最终输出给车轮。
二、常见变速器类型1. 手动变速器手动变速器是一种常见的变速器类型，它由主轴、动力齿轮、驱动齿轮和选择齿轮等部分组成。
驾驶员通过操纵换挡杆来选择不同的齿轮，从而改变传动比。
手动变速器的优势在于操作简单、实用可靠，但需要驾驶员具备一定的换挡技巧。
2. 自动变速器自动变速器是一种自动完成换挡的变速器。
它采用液力变矩器或双离合器等装置来实现换挡过程。
自动变速器能够根据车速和转速等参数自动选择最合适的齿轮，提供更加舒适的驾驶体验。
不过，相比手动变速器，自动变速器结构复杂，维修成本较高。
3. 连续可变变速器（CVT）连续可变变速器是一种能够平滑无级变速的变速器。
它通过变动皮带或链条的轮径来实现连续变速，没有确定的传动比。
CVT具有传动效率高、动力输出连续平顺等优点，适用于需要频繁调整传动比的场景，如山区或城市道路驾驶。
三、变速器的工作原理无论是手动变速器、自动变速器还是CVT，它们的工作原理都是基于齿轮的啮合和离合。
具体来说：1. 手动变速器工作原理手动变速器的工作原理是基于不同齿轮的啮合和离合。
通过操纵换挡杆，驾驶员使得齿轮离合器（常见的也被称为离合器）接触或分离，从而选择不同的传动比。
当离合器接触时，输入轴和驱动轴通过齿轮的啮合传递动力，反之则切断动力传递。
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一、引言随着汽车变速器技术的开展，对变速器油提出了更高的性能要求，并提供了广阔的市场空间。
由于汽车工业的不断开展，汽车变速器技术也正在日益更新。
世界知名汽车企业进入国内汽车市场，促进了国内汽车技术的进步，使得变速器技术不断更新。
汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最优性能。
变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最优的动力性能状态下。
变速器的开展趋势是越来越复杂，自动化程度也越来越高，自动变速器将是未来的主流。
变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最优的动力性能状态下。
汽车变速器具有这样几个功能：〔1〕改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化X围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作；〔2〕在发动机旋转方向不变情况下，是汽车能倒退行驶；〔3〕利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进展动力输出。
二、汽车变速器的分类〔一〕手动变速器(MT)手动变速器〔简称MT〕又称机械式变速器，即必须用手拨动变速杆〔俗称“挡把〞〕才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比ZAOCHE168.，从而达到变速的目的。
轿车手动变速器大多为四挡或五挡有级式齿轮传动变速器，并且通常带同步器，换挡方便，噪音小。
手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。
手动变速器是与自动变速器相对而言的，其实在自动变速器出现之前所有的汽车都是采用手动变速器。
手动变速器是利用大小不同的齿轮配合而达到变速的。
最常见的手动变速器多为5挡位〔4个前进挡、1个倒挡〕，也有的汽车采用6挡位变速器。
一般来说，手动变速器的传动效率要比自动变速器的高，因此驾驶者技术好，手动变速的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。
手动变速器是与自动变速器相对而言的，其实在自动变速器出现之前所有的汽车都是采用手动变速器。
手动变速器是利用大小不同的齿轮配合而达到变速的。
最常见的手动变速器多为5挡位〔4个前进挡、1个倒挡〕，也有的汽车采用6挡位变速器。
一般来说，手动变速器的传动效率要比自动变速器的高，因此驾驶者技术好，手动变速的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。
传动轴的布置形式通常有两轴式和三轴式两种。
传动轴的布置形式通常有两轴式和三轴式两种。
通常后轮驱动的汽车会采用三轴式变速器，即输入轴，输出轴和中间轴。
通常后轮驱动的汽车会采用三轴式变速器，即输入轴，输出轴和中间轴。
输入轴前端借离合器与发动机相联，输出轴后端通过凸缘与万向传动装置相联。
输入轴前端借离合器与发动机相联，输出轴后端通过凸缘与万向传动装置相联。
输入轴与输出轴置于同一条水平线上，中间轴如此与它们平行布置。
输入轴与输出轴置于同一条水平线上，中间轴如此与它们平行布置。
动力通过齿轮从输入轴传至中间轴再传至输出轴。
动力通过齿轮从输入轴传至中间轴再传至输出轴。
在许多变速器中输入轴和输出轴能接合在一起，因此动力不必经过中间轴，这时的档位称为直接档。
在许多变速器中输入轴和输出轴能接合在一起，因此动力不必经过中间轴，这时的档位称为直接档。
直接档通过单轴传动，传动比为1:1，具有最高的传动效率。
直接档通过单轴传动，传动比为1:1，具有最高的传动效率。
即使在不能提供直接档的变速器中，把输入轴与输出轴布置在一条直线上也有利于降低工作时变速器所需承受的扭矩。
即使在不能提供直接档的变速器中，把输入轴与输出轴布置在一条直线上也有利于降低工作时变速器所需承受的扭矩。
1、倒档装置为了因应停车或其它特殊需求(如"狭路让路"...等)，所设置的倒车档位，且仅有一个档位为了因应停车或其它特殊需求(如"狭路让路"...等)，所设置的倒车档位，且仅有一个档位一般来说，倒档的齿轮比都会跟一档的差不多一般来说，倒档的齿轮比都会跟一档的差不2、同步器在同步啮合变速式中如此有同步器的设置，可使两个齿轮在接合前速度先达到一致，此种同步器在所有的手动排档汽车的变速器中都已使用在同步啮合变速式中如此有同步器的设置，可使两个齿轮在接合前速度先达到一致，此种同步器在所有的手动排档汽车的变速器中都已使用3、离合器离合器是可以使两个齿轮分开跟结合的一个机械局部，两个齿轮结合的时候可以传输动力，却没方法变速，所以要靠离合器先把两个齿轮分开，改换齿轮比，再把两个齿轮结合，再继续传输动力离合器是可以使两个齿轮分开跟结合的一个机械局部，两个齿轮结合的时候可以传输动力，却没方法变速，所以要靠离合器先把两个齿轮分开，改换齿轮比，再把两个齿轮结合，再继续传输动力①操纵机构装有排档头且标示着档位的位置,连接着变速箱，通称为打档杆或排档杆(Gearshift lever)通称为打档杆或排档杆(Gearshift lever) ，通常设置在中央扶手与中控台的中间位置,有的车系也设置在转向机柱上通常设置在中央扶手与中控台的中间位置,有的车系也设置在转向机柱上。
②档位选择通常以1档为手排车的起歩档通常以1档为手排车的起歩档，1档後依车速或转速升降档 1档后依车速或转速升降档。
当车速慢下来很多时又再加速就要退至适当的档位当车速慢下来很多时又再加速就要退至适当的档位，标示"R"的区域为倒车档标示"R"的区域为倒车档简单来说，在前车辆前进引擎转速高的时候升档，引擎转速低的时候降档简单来说，在前车辆前进引擎转速高的时候升档，引擎转速低的时候降档，转速上下每台车不一样转速上下每台车不一样③与自动变速器的比拟此处的自动变速器是指传统的液力式自动变速器，即通过液力变矩器与行星齿轮传递动力的自动变速器。
此处的自动变速器是指传统的液力式自动变速器，即通过液力变矩器与行星齿轮传递动力的自动变速器。
优点：与自动变速器相比拟可以给汽车驾驶爱好者带来更多的操控快感与自动变速器相比拟可以给汽车驾驶爱好者带来更多的操控快感传输效率比自动变速箱为高，当然理论上会比拟省油传输效率比自动变速箱为高，当然理论上会比拟省油维修保养上会比自动变速箱廉价维修保养上会比自动变速箱廉价如果愿意以较高本钱使用自动手排，如此可以兼顾自排的方便性与手排的高效率如果愿意以较高本钱使用自动手排，如此可以兼顾自排的方便性与手排的高效率引擎煞车的效能较强引擎煞车的效能较强，自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种开展方向。
装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。
缺点：有人会觉得开车的时候还要控制离合器换档非常的麻烦有人会觉得开车的时候还要控制离合器换档非常的麻烦新手会常常在马路上熄火，特别是上坡新手会常常在马路上熄火，特别是上坡操作不当的话有几率把引擎跟变速箱弄坏操作不当的话有几率把引擎跟变速箱弄坏。
〔二〕自动变速器(AT)自动变速器，利用行星齿轮机构进展变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进展变速。
而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。
自动变速器的汽车，能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。
一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。
其中，最常见的是液力自动变速器。
液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大局部。
它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进展换档。
1、自动变速器的分类汽车自动变速器常见的有三种型式：分别是液力自动变速器〔AT〕、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器〔Dual Clutch Transmission--DCT〕。
目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动变速器的代名词。
AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。
2、自动变速器的挡位一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。
P(Parking)：用作停车之用，它是利用机械装置去锁紧汽车的转动局部，使汽车不能移动。
当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，或在停*之后离开车辆前，应该拉好手制动与将拨杆推进“P〞的位置上。
要注意的是：车辆一定要在完全停止时才可使用P 挡，要不然自动变速器机械局部会受到损坏。
另外，自动变速轿车—[装置空挡启动开关，使得汽车只能在“P〞或“N〞挡才能启动发动机，以防止在其他挡位上误启动时使汽车突然前窜。
R(Reverse)：倒挡，车辆倒后之用。
通常要按下拨杆上的保险按钮，才可将拨杆移至“r〞挡。
要注意的是：当车辆尚未完全停定时，绝对不可以强行转至“r〞挡，否如此变速器会受到严重损坏。
N(Neutral)：空挡。
将拨杆置于“N〞挡上，发动机与变速器之间的动力已经切断别离。
如短暂停留可将拨杆置于此挡并拉出手制动杆，右脚可移离刹车踏板稍作休息。
D(Drive)：前进挡，用在一般道路行驶。
由于各国车型有不同的设计，所以“D〞挡一般包括从1挡至高挡或者2挡至高挡，并会因车速与负荷的变化而自动换挡。
将拨杆放置在“D〞挡上，驾车者控制车速快慢只要控制好油门踏板就可以了。
2(Second Gear)：1挡为前进挡，但变速器只能在1挡、2挡之间变换，不会跳到3挡和4挡。
将拨杆放置在2挡位，汽车会由1挡起步，当速度增加时会自动转1挡。
2挡可以用作上、下斜坡之用，此挡段的好处是当上斜或落斜时，车辆会稳定地保持在1挡或2挡位置，不会因上斜的负荷或车速的不平衡、令变速器不停地转挡。
在落斜坡时，利用发动机低转速的阻力作制动，也不会令车子越行越快。
1(First Gear)：1挡也是前进挡，但变速器只能在1挡内工作。
不能变换到其他挡位。
它用在严重交通堵塞的情况和斜度较大的斜坡上最能发挥功用。
上斜坡或下斜坡时，可充分利用汽车发动机的扭力。
3、自动变速器常识〔1〕经常检查自动变速器油自动变速器对油液的要求极其严格，它要求油液不仅有润滑、清洗、冷却作用，还应具有传递扭矩和传递液压以控制离合器、制动器的工作性能，所以自动变速器油是一种特殊的高级润滑油，通常称之为“ATF〞，其型号有很多种，国内常见的有Ford标准F型和GM标准 DEXRONII型，使用时切记要认清。
“ATF〞型号不同，其摩擦系数就不一样。
假如该使用DEXRONII型而错用为F型，如此会使自动变速器发生换挡冲击和制动器、离合器突然啮合的现象。