2010年一汽丰田普拉多PRADO发动机2TR-FE介绍
新RAV4发动机(2AR-FE)
规格 [1/3]
车型 发动机
气缸数和排列形式
气门机构
排量
[cm3 (cu. in.)]
缸径 x 行程
[mm (in.)]
压缩比
新 RAV4
凯美瑞 (ASV50)
2AR-FE 4缸, 直列式
16气门, DOHC, 链条传动带 双 VVT-i
2494 (152.2)
90.0 x 98.0 (3.54 x 3.86)
-Q -V -_
2AR-FE 发动机 – 直列 4缸, 2.5升, 16气门 DOHC 带 双VVT-i, ACIS, DIS 和
ETCS-i的汽油发动机
Dual VVT-i
ACIS
DIS
2
ETCSi
Model Outline for Technician
发动机概述
2AR-FE Engine
Chassis
-V -Q and -_
发动机冷 却液
保养周期
检查 第一次 随后 检查
第一次
随后
发动机质量*2 (参考)
[kg (lb)]
Chassis
Body
Body Electrical
-Q -V -_
新 RAV4
凯美瑞(ASV50)
2AR-FE
丰田原厂 SLLC (超级长效冷却液) 或同等规格*1
6.8 (7.2, 6.0)
类型
丰田原厂 SLLC (超级长效冷却液) 或同等规格*1
发动机冷 却液
容量 [升 (US qts, Imp. qts)]
检查
6.8 (7.2, 6.0) 每 15000 miles
7.3 (7.7, 6.4)
2GR-FE发动机
基本结构和工作与’07款SIENNA 和PREVIA / TARAGO 使用的2GR-FE 发动机相同2GR-FE 发动机–V6 (60-度), 3.5-升, 24-气门, 双顶置凸轮轴，双VVT-i, 具有ACIS 和ETCS-i 系统特征双VVT-i液压挺杆旋转电磁阀式ACIS 阀凸轮轴架3 条正时链条长型火花塞可换滤芯式机油滤清器MRE 式VVT 传感器特征无级控制双电子冷却进气控制系统湖南万通汽修修学校规格车型’08 HIGHLANDER(-A, -Q, -C)’07 SIENNA(-A)PREVIA / TARAGO(-Q, -V, 一般(-C))发动机2GR-FE2GR-FE2GR-FE 缸数和排列方式V型6缸←←配气机构24气门，双顶置凸轮轴，链条驱动，双VVT-i←←排量[cm3(cu. in.)]3,456(210.9)←←缸径x 冲程[mm (in.)]94.0 x 83.0(3.70 x 3.27)←←压缩比10.8←←最大输出功率[kW @ rpm](HP @ rpm)1 –2 –3 –4 –5 –6←←201 @ 6,200(270 @ 6,200)198 @ 6,200(266 @ 6,200)202 @ 6,200最大输出扭矩[N·m @ rpm](ft·lbf)-A336 @ 4,700(248 @ 4,700)332 @ 4,700(245 @ 4,700)–-Q, -C337 @ 4,700–340 @ 4,700规格车型’08 HIGHLANDER(-A, -Q, -C)’07 SIENNA(-A)PREVIA / TARAGO(-Q, -V, 一般(-C))发动机2GR-FE2GR-FE2GR-FE气门正时进气开上止点前-3°至to 37°←←闭下止点后71°至31°←←排气开下止点前60°至25°←←闭上止点后4°至39°←←机油等级API 等级SL, SM 或ILSAC←←冷却液型号SLLC←←燃油系统EFI←←点火系统DIS←←节气门控制ETCS-i←←排放法规-A排气管LEVII–ULEV, SFTP←-蒸发LEVII, ORVR←--Q, -C EURO IV-EURO IV发动机整备质量* (参考)[kg (lb)]163 (359)←←主要变化车型’08 HIGHLANDER(-A, -Q, -C)’07 SIENNA(-A)PREVIA / TARAGO(-Q, -V, 一般(-C))发动机2GR-FE2GR-FE2GR-FE 进气控制系统有←无燃油泵总成未整合碳罐←整合碳罐充电控制无←有发动机安装支撑脚(前)ACM (VSV型) ←液压型冷却风扇控制1 个控制器←1个或2个控制器(2 个控制器仅限有挂车套件的车型)发动机停机后冷却风扇可能工作←无发动机ECU (ECM)车厢内←发动机舱内整合ECT ECU(U151E/F)←与ECT ECU(U660E) 分开发动机主体-A-Q-C 气缸盖–凸轮轴盖的使用简化了气缸盖的结构–一体式进排气凸轮轴的轴承盖气门室盖气门室垫凸轮轴轴承盖凸轮轴架气缸盖气缸垫一体式轴承盖气缸盖–凸轮轴和凸轮轴架的安装12345678步骤1:暂时拧紧(扭矩: 10N ･m [102kgf ･cm]):拧紧顺序X气缸盖–凸轮轴和凸轮轴架的安装132456879101112步骤2:拧紧(扭矩: 28N ･m [286kgf ･cm]):拧紧顺序X气缸盖–凸轮轴和凸轮轴架的安装步骤3:拧紧(扭矩: 16N･m [163kgf･cm]):拧紧X12345678气缸体–铝合金缸体可减轻重量–多刺状气缸套用来提高冷却性能大约1.0 mm(0.039 in.)气缸套截面图外侧气缸套气缸体铝合金气缸体–气缸间的水套对气缸体进行冷却水道到气缸盖水套轴承–曲轴轴承和连杆轴承都采用无固定爪式轴承无轴承固定爪曲轴上轴承的安装–轴承应位于气缸体轴颈的中央并对准油孔[上轴承][正确]机油润滑孔对准[不正确机油孔安装曲轴下轴承、连杆上轴承和下轴承时，使用测量工具确保轴承应在轴颈的中央位置[“B”和“C”之间的差值应小于: 0.7 mm (0.028 in.) ]B卡尺C曲轴轴承(上和下)•轴承的宽度不同1号和4号轴颈2号和3号轴颈18.0 mm (0.709 in.)21.0 mm (0.827 in.)湖南万通汽修修学校概论–3条正时链条驱动两侧的进气和排气凸轮轴进气凸轮轴排气凸轮轴主链条VVT-i 控制器(排气)副链条(右侧)主链条张紧器副链条张紧器液压挺杆VVT-i 控制器(进气)凸轮轴–双VVT-iVVT-i 控制器VVT-i 控制器进气排气辅助弹簧凸轮轴正时转子湖南万通汽修修学校正时链条–3条正时链条用来驱动两侧气缸的进气和排气凸轮轴曲轴惰性链轮副链条自动张紧器(右侧)副链条自动张紧器(左侧)主链条自动张紧器主链条副链条(右侧)副链条(左侧)惰性链轮–使用橡胶以减小链条的噪音惰性链轮橡胶湖南万通汽修修学校维修要点(气门机构)安装正时链条–当链轮重新使用时，为保证张紧两侧气缸间的链条，请对准链轮和链条的记号。
一汽丰田普拉多2.7L
一汽丰田普拉多2.7L作者：汪胤来源：《品位汽车风尚》2015年第05期巡洋舰是一种火力强、用途多，主要在远洋活动的大型水面舰艇，具有较高的航速和适肮性，能在恶劣气候条件下长时间进行远洋作战——这是网络上对于巡洋舰这种中大型水面舰艇的解释。
那么作为陆地巡洋舰一族的普拉多，自然也承载着这个名头下一些出色的特质。
好身材是硬汉的第一标准由于没有在外观上做出太多的变动，因此从身形上看，国产普拉多2.7L依然保持了自己的硬汉形象。
虽然车头的日间行车灯看上去与这款车的气质还是有些格格不入，但强大的车身尺寸让国产2.7L普拉多依然具备足够的威慑力，32°的接近角和26°的离去角，以及220mm的最小离地间隙都为其跋山涉水提供了保障。
而作为进口普拉多最引以为傲的部分，国产2.7L版本的车内空间在同级别产品中也绝对是一马当先，宽大柔软的座椅让人相当安心，将近1米9的车身高度也不会让人感到哪怕一丝的压抑。
尤其在藏区颠簸的山路上，即便是四人同行，我也隐约能听到耳旁此起彼伏的鼾声……不过国产后的普拉多2.7L依然保留了原有的槽点，尤其是侧开门的后备厢，而且还是向右开启，无论是实用性还是安全性，在中国市场都颇为尴尬。
另外让人担忧的还有藏于尾门中的随车工具，这样的设计虽然节省了后备厢空间，但在发生严重追尾时，总觉得脑后滋生出一丝寒意……动力确实疲软但也够用对于这台2TR-FE发动机，越野爱好者们一定相当熟悉了。
但是小编还是要先扫个盲，这台发动机与汉兰达、RX270等车型上匹配的并非同款哦。
而且不仅如此，其在性能指标上还要更加懦弱些，159ps的最大马力和244N·m的最大扭矩出现在这个排量下，怎么看也是上个世纪的动力表现。
不过廉颇虽老，饭量还是可以的，百公里15个油喝下，完全无压力。
尤其在空气稀薄的高原山巅上，这台四缸2.7L发动机动力储备不足的缺陷被完全放大了出来，即便是一脚地板油，超车过程也着实让人心急，2.1吨的车重显然带来了不少的压力。
2TZ-FE发动机
许用极限
0.071
8
曲轴轴向间隙
标准值
0.020-0.022
9
使用极限
0.300
10
曲轴径向圆跳动
0.030
11
主轴承轴颈直径
0或标准值
59.987-60.000
12
1
13
2
14
3
15
4
16
5
汽缸最大失圆度
0.020
6
汽缸最大锥度
0.010
7
汽缸最大平面翘曲度
0.050
8
汽缸盖最大翘曲度
汽缸体面
0.150
连杆轴承轴颈直径
许用极限
0.080
主轴承厚度（3号主轴承）
1
1.987-1.990
排气门
标准值
0.030-0.065
2
1.991-1.994
许用极限
0.099
3
1.994-1.996
气门锥角（°）
44.5
4
气门最小整修长度
进气门
102.950
5
排气门
103.100
6
气门杆直径
进气门
标准值
5.970-5.985
项目发动机型号
2TZ-FE
项目发动机型号
2TZ-FE
最大功率（Hp/r·Min-1）
138/5000
气门弹簧
自由长度
41.720
最大扭矩（Ft·Lbs/r·Min-1）
154/4000
负载长度
26-29kg/35.70
缸径×行程
95.0×86.1
不垂直度
2.00
汽缸排量（L）
39-丰田Previa 2.4(1990-2001年) 发动机代码： 2TZ-FE
丰田Previa 2.4(1990-2001年)发动机代码： 2TZ-FE(一)拆卸1.拆卸/重装正时链盖需要:●拆下发动机和变速器。
●拆下曲轴箱盖。
●拆下气缸盖。
2.确保曲轴键槽在9点钟位置1。
3.拆下正时链张紧器和凸轮轴链轮。
警告:要避免损坏凸轮轴和气缸盖，必须遵守下面的步骤。
注意:凸轮轴轴承盖从凸轮轴齿轮端开始编号。
4.拆下排气凸轮轴:●松开并拆下排气凸轮轴6号轴承盖。
●在上止点前5°~30°齐排气凸轮轴齿轮的定位销孔，见图中2。
●将维修螺栓安装到排气凸轮轴齿轮3上。
●松开并拆下排气凸轮轴1号、2号、3号和5号轴承盖。
●松开并拆下排气凸轮轴4号轴承盖。
●拆下排气凸轮轴。
5.拆下进气凸轮轴:●在上止点前75°~100°对齐进气凸轮轴齿轮的定位销，见图中4中的B。
●松开并拆下进气凸轮轴1号、2号、4号和5号轴承盖。
●松开并拆下进气凸轮轴3号轴承盖。
●拆下进气凸轮轴。
6.检查正时链是否磨损:●完全伸展正时链。
●如果16个链节之间的长度B超过146.6mm，见图中5的A，更换正时链。
●如果18个链节之间的长度B超过140.5mm，见图中5的A，更换水泵。
7．检查链轮是否磨损:●将正时链安装到曲轴链轮上。
●如果正时链轮的直径X小于59.4mm，更换链轮，见图中6。
●将正时链安装到凸轮轴链轮上。
●如果正时链轮的直径X小于113.8mm，更换链轮，见图中6。
●将水泵链条安装到曲轴链轮上。
●如果正时链轮的直径X小于69.9mm，更换链轮，见图中6。
●将水泵链条安装到情轮上。
●如果正时链轮的直径X小于57mm，更换链轮，见图中6。
8．检查正时链导轨是否磨损:最大1.Omm。
(二)安装1.使曲轴键槽对齐9点钟位置1。
2.安装水泵链条和惰轮7。
3.设定水泵链条张紧力。
4.松开并重新拧紧张紧器螺栓8注意:只能用弹簧张紧器使张紧器工作。
5.安装正时链，确保带标记的正时链对齐，见图中1和9。
Prado(1GR-FE)发动机
激光焊接
ACIS 阀
1GR-FE 发动机
进、排气系统 • 进气歧管-两层式的进气歧管
铸铝
上部
橡胶垫圈
粘合剂
下部
参考
进、排气系统 • 进气歧管 – 该零件不可分解
特殊螺栓
1GR-FE 发动机
进、排气系统 • 三元催化转换器（TWC） – 采用4个三元催化转换器（TWCＳ）以符合排放法规
将定位销对准链轮的标记孔
2点标记
1GR-FE 发动机
润滑系统 • 机油泵 – 采用紧凑、高性能的摆线转子型机油泵
利用摆线曲线
1GR-FE 发动机
润滑系统 • 机油壳 – 机油壳由两部分组成
去机油泵 机油液位感应器 机油壳 No.1 (铝合金)
滤网 油道
机油壳No.2 (钢板)
1GR-FE 发动机
183 kW @ 5200 rpm (245 HP @ 5200 rpm) 183 kW @ 5200 rpm 179 kW @ 5200 rpm 382 Nm @ 3800 rpm) (282 ftlbf @ 3800 rpm)
5VZ-FE (4Runner [-A])
132kW @ 4800 rpm
热塞
普通型
1GR-FE 发动机
点火系统 • DIS (直接点火系统) – 该发动机采用直接点火系统
凸轮轴位置传 感器 发动机 ECU (ECM)
曲轴位置传感 器
各种 传感器
IGF
点火线圈（带点火器）
1GR-FE 发动机
寒冷地区除外
起动系统 • PS 起动机 (行星减速式-半导体电动机)
– PS 起动机结构简凑、轻量
丰田发动机系列及参数
丰田车系5A-FE 直列四缸1.5L 16气门DOHC 威驰9.8 68/6000 124/32008A-FE 直列四缸1.3L 16气门DOHC 威驰9.3 64/6000 110/3200 丰田5A FE发动机目前国内天津一汽04年至05年1ZZ-FE 直列四缸1.8L 16气门DOHC、DIS（含铅汽油）花冠9.5 94/6000 162/44003ZZ-FE 直列四缸1.6L 16气门DOHC、VVT-i、DIS（无铅汽油）10.5 81/6000 146/44001NZ-FE 直列四缸1.5L 16气门DOHC、VVT-i、DIS（无铅汽油）威驰花冠2NZ-FE 直列四缸1.3L 16气门DOHC、DIS（含铅汽油）威驰花冠1MZ-FE V型6缸3.0L 24气门DOHC，10.5 188/5200 203/4400 佳美94年后1AZ-FE 直列四缸2.0L 16气门DOHC、VVT-i、DIS、ETCS-I 凯美瑞、 RA V4 9.8 108/6000 190/60002AZ-FE 直列四缸2.4L 16气门DOHC、VVT-i、DIS、ETCS-I 凯美瑞大霸王 RA V4 9.8 123/6000 224/40002TR-FE 直列4缸 2.7L 双凸轮轴16气门（VVT-i）霸道、海狮1GR-FE V型六缸4.0L 霸道、兰德酷路泽（第七代陆地巡洋舰）2GR-FE V型六缸3.5L 24气门DOHC、双VVT-i、DIS、ACIS、ETCS-i 新款凯美瑞10.8 204/6200 346/4700/3GR-FE V型六缸3.0L 24气门DOHC、双VVT-i、DIS 2005款皇冠、锐志10.5 170/6200 300/4400 5GR-FE V型六缸2.5L 24气门DOHC、双VVT-i、DIS 锐志10.0 145/6200 242/44001FZ-FE 直列六缸4.5L 陆地巡洋舰（第六代）2UZ-FE V型八缸4.7L 兰德酷路泽（第七代陆地巡洋舰）1NZ-FXE 1.5升4缸直列双凸轮轴16气门普锐斯1ZR-FE 1.6L DOHC 16气门Dual-VVT-I 卡罗拉10.2 92kW/6000 157/42002ZR-FE 1.8L DOHC 16气门Dual-VVT-I 卡罗拉10.0 98kW/6100 174/40002ZR-FAE 1.8L DOHC 16气门Dual-VVT-I Valvematic 卡罗拉10.0 110kW/6100 179/40003ZR-FE 2.0L DOHC 16气门Dual-VVT-I 10.0 105kW/5600 194/3900 Dual-VVT-I3ZR-FAE 2.0L DOHC 16气门Dual-VVT-I Valvematic 116kW/6200 195/4400 2007年4ZR-FE 1.6L 96.7kW Dual-VVT-i4Zr是丰田08年最新研发的发动机，ZR系列是丰田最新研究发动机之一。
丰田LAND CRUISER PRADO (车型概述)
OP*1 OP*1 *2/OP
OP
OP
—
OP
OP
OP
OP
OP
OP
OP
—
—
OP
—
—
OP
OP
OP
OP
—
—
6
Model Outline for Technician
外观
Engine
Chassis
Body
Body Electrical
-W -Q -V -_
3门 车型
7
5门 车型 (中国）
Model Outline for Technician
方向盘位置 2 L: 左置方向盘
R:右置方向盘
车顶类型 3
G: 标准车顶
车身类型 4 K: 5门旅行车
J : 3门旅行车
5
档位类型
M: 5前速 手动, 地板换挡杆 5 F: 6前速 手动,地板换挡杆
P: 4前速 自动, 地板换挡杆 A: 5前速 自动, 地板换挡杆
级别 6
E: -*
发动机规格
7 K: DOHC 和 EFI Y: Common-rail Diesel
方向盘位置 2 L: 左置方向盘
R:右置方向盘
车顶类型 3
G: 标准车顶
车身类型 4 K: 5门旅行车
J : 3门旅行车
4
档位类型
M: 5前速 手动, 地板换挡杆 5 F: 6前速 手动,地板换挡杆
P: 4前速 自动, 地板换挡杆 A: 5前速 自动, 地板换挡杆(A-750F)
级别 6
E: -*(TX ;TX-L) G:VX
Body
Body Electrical
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写给技师
2TR-FE 发动机
底盘
车身
车身电气
2010年一汽丰田普拉多PRADO 发动机2TR-FE介绍
车型概述
写给技师
2TR-FE 发动机
底盘
发动机概述
车身
车身电气
-V -_
2TR-FE 发动机 – 直列 4缸, 2.7升, 16-气门 DOHC 带 VVT-i, ETCS-i, DIS 和
AI
2
车型概述
写给技师
2TR-FE 发动机
底盘
车身
车身电气
车型概述
写给技师
2TR-FE பைடு நூலகம்动机
底盘
车身
车身电气
车型概述
写给技师
2TR-FE 发动机
底盘
车身
发动机概述
与老款 LAND CRUISER PRADO的区别
车身电气
-V -_
铅汽油发动机不再使用
- 参考-
型号
发动机
进气 & 排气阀 排气主管 TWC 喷嘴 火花塞 空然比传感器 & 氧传感器 三元催化 VSV (for EVAP) 空气喷射系统
新 LAND CRUISER PRADO 2TR-FE 无铅
气门表面未喷涂金属
带空气喷射 2 TWCs 12孔型 铱金 Equipped Equipped Equipped Equipped
老款 LAND CRUISER PRADO
2TR-FE
无铅
铅
气门表面
喷涂金属
没有空气喷射
N.A.
4孔型
镀镍
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
5