汽车发动机传感器概要
传感器原理实验讲义2015Y概要
传感器原理实验报告目录CSY-XS-01传感器系统实验箱说明 . 3一、传感器系统实验箱简介 (3)二、传感器实验箱组成说明 (3)三、实验箱特点 (4)四、传感器 (4)CSY-XS-01传感器原理实验 (6)一、应变片电阻传感器设计和应用实验 (6)实验一应变片单臂特性实验 (6)实验二应变片半桥特性实验 (13)实验三应变片全半桥特性实验 (14)实验四应变片单臂、半桥、全桥特性比较实验 (15)实验五应变片直流全桥的应用-电子秤实验 (16)二、电感式和压电式传感器设计和应用实验 (18)实验一电涡流传感器设计和位移特性实验 (18)实验二压电式传感器设计和测振动实验 (22)三、热电式传感器设计和应用实验 (26)实验一K热电偶设计和测温实验 (26)实验二Pt100铂电阻（热电阻）设计和测温特性实验（选做） (32)四、磁敏传感器设计和应用实验 (37)实验一开关式霍尔传感器设计和测转速实验 (37)实验二磁电式传感器设计和测转速实验 (38)CSY-XS-01传感器系统实验箱说明：一、传感器系统实验箱简介CSY-XS-01传感器系统实验箱主要用于各大、中专院校开设的“传感器原理”“自动检测技术”“非电量电测技术”“测量与控制”“机械量电测”等课程的实验教学。
实验箱的传感器采用原理与实际相结合，便于学生加强对书本知识的理解，并在实验过程中，通过信号的拾取，转换，分析，培养学生作为一个科技工作者具有的基本操作技能与动手能力。
二、传感器实验箱组成说明CSY-XS传感器实验箱如下图所示：主要由机头、主板、信号源、传感器、数据采集卡、PC接口、软件等各部分组成。
1、机头由应变梁(含应变片、PN结、NTC RT热敏电阻、加热器等)；振动源(振动台)；升降调节杆；测微头和传感器的安装架(静态位移安装架)；传感器输入插座；光纤座及温度源等组成。
2、主板部分主板部分有八大单元电路组成：智能调节仪单元；频率／电压显示(F/V表)单元；音频振荡器（1KHz～10KHz可调）和低振荡器 (1Hz～30Hz可调)单元；直流稳压电源输出单元(提供高稳定的±15V、＋5V、±4V、＋1.2V～＋12V可调等)；数据采集和RS232 PC接口单元；传感器的输出口单元；转动源单元；各种传感器的调理电路单元。
“传感器应用技术”课程标准
“传感器应用技术”课程标准一、课程概要二、课程定位本课程是高职电子信息工程技术专业一门重要的专业拓展课程，旨在培养学生科技强国、文化自信、爱岗敬业、勇于创新、精益求精的思想政治与职业素养，掌握常用传感器的作用、分类、特性、工作原理及典型应用方法，具有传感器选型能力以及初步设计、制作与调试传感器应用电路的基本技能。
三、课程目标（一）素质（思政）目标1.培养学生爱党爱社会主义、担当民族复兴大任的爱国情怀；2.培养学生对社会主义核心价值观的情感认同和行为习惯；3.培养学生爱岗敬业、艰苦奋斗、勇于创新、热爱劳动的劳动精神；4.培养学生执着专注、精益求精、一丝不苟、科技强国的工匠精神；5.培养学生标准意识、规范意识、安全意识、服务质量职业意识；6.培养学生严谨细致、踏实耐心、团队协作、表达沟通的职业素质。
（二）知识目标1. 了解误差的基本概念，熟悉误差分析的基本方法；2. 熟悉传感器的定义、分类与基本特性；3. 熟悉常用仪器仪表功能与工作原理，掌握电子电路常规参数的测试方法；4. 掌握温湿度传感器种类、特性、工作原理及应用电路分析、制作与测试方法；5. 掌握光敏传感器种类、特性、工作原理及应用电路分析、制作与测试方法；6. 掌握力敏传感器种类、特性、工作原理及应用电路分析、制作与测试方法；7. 掌握超声波传感器种类、特性、工作原理及应用电路分析、制作与测试方法；8. 掌握磁敏传感器种类、特性、工作原理及应用电路分析、制作与测试方法；9．掌握气敏传感器种类、特性、工作原理及应用电路分析、制作与测试方法；10. 掌握其他新型传感器的特性及应用方法。
（二）能力目标1.具有根据被测参量选择合适传感器的能力；2.具有设计传感器接口电路的能力；3.具有制作传感器应用系统硬件电路的能力；4.具有调试传感器应用电路的能力；5.具有传感器应用系统设计和调试的综合能力；6.具有简单电子产品设计的能力；7.具有较强的思考、分析和解决问题的能力；8.具有传感器新技术的学习和应用能力。
汽车发动机电子节气门技术条件概要
Q/JLY J711177-2008汽车发动机电子节气门技术条件编制:校对:审核:审定:标准:批准:浙江吉利汽车研究院有限公司二○○八年七月GEELY 汽车发动机电子节气门技术条件 Q/JLY J711177-2008前言为电子节气门的设计提供依据,规定其设计性能,以及指导其验收,根据本公司的情况制定本标准。
本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司提出。
本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司发动机开发部发动机设计科负责起草。
本标准主要起草人:袁凌峰。
本标准于2008年07月30日发布并实施。
Ⅰ1 范围本标准规定了电子节气门的术语和定义、基本要求、检验规则、保养维护及标志、包装、运输、储存等内容。
本标准适用于电子节气门。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容或修订版均不适用于本标准。
然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。
GB/T 191-2008 包装储运图示标志GB/T 2423.1-2001 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验A:低温GB/T 2423.2-2001 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验B:高温GB/T 2423.22-2002 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验N:温度变化GB/T 2423.10-1995 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验Fc和导则:振动(正弦GB/T 2423.8-1995 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验Ed:自由跌落GB/T 2423.37-2006 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验L:沙尘试验GB/T 2423.4-1993 电工电子产品基本环境试验规程试验Db:交变湿热试验方法GB/T 2423.17-1993 电工电子产品基本环境试验规程试验Ka:盐雾试验方法GB/T 5170.1-1995 电工电子产品环境试验设备基本参数检定方法总则GB/T 2828.1-2003 计数抽样检验程序第1部分:按接收质量限(AQL检索的逐批检验抽样计划 QC/T 417.1-2001 车用电线束插接器第1部分:定义、试验方法和一般性能要求(汽车部分QC/T 417.4-2001 车用电线束插接器第4部分: 多线片式插接件的尺寸和特殊要求QC/T 238-1997 汽车零部件储存和保管JL 100003-2007 吉利汽车零部件永久性标识规定3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
电控汽车氧传感器的维修特点概要
电控汽车氧传感器的维修特点氧传感器安装在发动机的排气管上,位于三效催化转化器之前,用于测量废气中的氧含量。
如果废气中的氧含量高,说明混合气偏稀,氧传感器将这一信息输入发动机电控单元 (ECU , ECU 指令喷油器增加喷油量;如果废气中的氧含量低,说明混合气偏浓, ECU 指令喷油器减少喷油量,从而帮助 ECU 把混合气的空燃比控制在理论值(14.7附近。
因此, 氧传感器相当于一个混合气的浓度开关,它是电喷发动机实行闭环控制不可缺少的重要部件。
1氧传感器是一种热敏电压型传感器氧传感器间接地反映进入气缸中混合气的浓度,这种信息是以波动的电压传递给电控单元 (ECU 的, 因此判断氧传感器性能的主要方法是检测氧传感器输出的信号电压值及其波动的范围和波动的频率。
另一方面,发动机只有达到一定的温度才能激活氧传感器。
因此, 检测氧传感器前, 必须对发动机充分预热, 在氧传感器达到正常工作温度 300℃ ~350℃以后才能进行检测,在此之前,氧传感器的电阻大,如同开路,氧传感器不产生任何电压信号; 若发动机的排气温度超过 800℃,氧传感器的控制也将中断。
目前有的车型采用主、副 2个氧传感器,主氧传感器(在前通常带有加热器,副氧传感器不带加热器,要依靠废气预热,温度超过 300℃才能正常工作。
对于加热型氧传感器, 其加热电阻的阻值一般为5Ω~7Ω。
如果加热电阻被烧蚀(电阻为无穷大 ,氧传感器很难快速达到正常的工作温度,此时应当更换氧传感器。
2氧传感器的故障确认采取“ 时域判定法”所谓“ 时域判定法” ,是指某传感器的输出信号是否在一定的时间内发生变化以及变化的范围、频率是否符合标准值,如果不发生这种变化,自诊断系统即确认其有故障。
氧传感器提供的信号电压标准为 0.1V ~1.0V,并且在这个范围内快速波动,其波动频率标准为 30次 /min。
当氧传感器输出的信号电压在 0.1V ~0.3V之间波动时,ECU 判定为混合气偏稀;当氧传感器的信号电压在 0.6V ~0.9V之间波动时, ECU 判定为混合气偏浓;当信号电压为 0.45V 左右时属最佳。
霍尔传感器使用入门
霍尔传感器使用入门
李荫莲
【期刊名称】《电子制作》
【年(卷),期】2011(000)006
【摘要】@@ 霍尔传感器有许多优点,它结构牢固,体积小,重量轻,寿命长,安装方便,功耗小,频率高(可达1MHz),耐震动,不怕灰尘、油污、水汽及盐雾等的污染或腐蚀,工作温度范围很宽,可达-55℃～150℃.所以广泛应用于电机、电扇、造纸、塑料、化纤、洗衣机、汽车、飞机、轮船等制造业中.本文通过霍尔传感器在电机转速测量方面应用的实例来介绍它的原理和使用方法.
【总页数】3页(P73-75)
【作者】李荫莲
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.霍尔电流传感器的性能及其使用 [J], 秦祖荫
2.霍尔传感器与可变磁阻传感器相比较：哪个速度传感器对你是错的？ [J], Ramsd.,D
3.霍尔效应在霍尔传感器信号中的应用分析 [J], 顾丹
4.普通霍尔式和带旋转方向识别功能的霍尔式发动机转速传感器应用解析 [J], 谢丹;初宏伟
5.霍尔效应在霍尔传感器信号中的应用分析 [J], 顾丹
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东风本田汽车常用传感器说明
两线传感器故障诊断
汽车技术培训 资料
ECT1传感器
根据电路情况的不同，电路断路或短路会使传感器读数为0 或5V。根据两线传感器电压值， 能够确定电路是否断路、短路或正常。ECT1两线传感器会报电压高或电压低两个故障。 本页所示为发动机冷却液温度传感器电路。在PCM 内有一个5V 参考电压，流入固定电阻 器，继续向下流至可变电阻ECT 传感器。PCM 通过测量两个电阻器之间的电压，接收到传感器 的输入。 由于这是一个串联电路，5 伏参考电压被两个电阻器分开。随着发动机暖机和ECT 传感器电 阻下降（如右图所示），电压也随之下降。可以将其视为一个更低的ECT 传感器输入电压。反 之亦然，随着电阻提高，传感器降低的电压也相应提高，从而使传感器输入的电压读数提高。
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两线传感器故障诊断
汽车技术培训 资料
下列情况下输入电压为0 V： ・A 点至搭铁短路 ・传感器内部短路 下列情况下输入电压为5V ： ・A 点断路 ・B 点断路 ・传感器内部断路 报电压高故障：电压5V，HDS显示温度 -40℃。右图所示问题均可能报此故障。
报电压低故障：电压0V，HDS显示温度 215℃。右图所示问题均可能报此故障。
该电阻器有助于稳定MAP 传感
器输入。 第二个5V 参考电压和电阻器D 的 作用是什么?
它有助于稳定MAP 传感器输入。
12
三线传感器故障诊断
汽车技术培训 资料
可变电阻APP 传感器
本页所示为APP 传感器A 的电路。在本电路中，PCM 从传感器内部的一个触点接收到一个输入 电压。触点穿过与5V 参考线相连接的电阻带并搭铁。松开加速踏板后，电压读数约为1V。完全 踩下加速踏板后，电压升至约4.7V。 下列情况下输入电压为0V：
德尔福小发动机管理系统
德尔福小发动机管理系统服务手册版本1.0前言关于德尔福公司德尔福简介德尔福是全球领先的移动电子和交通系统供应商，包括动力总成系统、安全系统、转向系统、热系统以及控制和防盗系统，电气/电子结构和车载娱乐技术。
德尔福技术不仅能满足和超越汽车行业的严格标准,也应用在计算技术、通讯技术、消费附件、能源以及医药领域.德尔福总部设在美国密西根州的特洛伊,全球雇员大约146,600人，在34个国家拥有150个全资的加工制造中心,2008年销售收入为181亿美元.以上信息截止到2008年12月31日.本手册仅作为主机厂车辆服务手册的支持材料。
关于车辆服务的相关问题，包括发动机管理系统相关问题，服务人员应该联系主机厂的服务部门。
目录1.电喷系统介绍1.1.什么是EMS？1.2.电喷系统的典型零部件1.3.电喷系统和化油器对比1.4.电喷系统零部件的连接2.电喷系统零部件介绍2.1.发动机控制器（MT05）2.1.1.零部件列表2.1.2.工作原理概述2.1.3.外观2.1.4.外型尺寸2.1.5.标签及标识2.1.6.控制器接口针脚定义2.1.7.使用注意事项2.1.8.安装要求2.1.9.供电要求2.1.10.温度要求2.1.11.保养和维修2.2.发动机控制器(MC21)2.2.1.零部件列表2.2.2.工作原理概述2.2.3.外观2.2.4.标签及标识2.2.5.控制器接口针脚定义2.2.6.使用注意事项2.2.7.安装要求2.2.8.供电要求2.2.9.温度要求2.2.10.保养和维修2.3.Multec3和Multec3。
5喷油器2.3.1.零部件列表2.3.2.工作原理概述2.3.3.外观2.3.4.密封圈2.3.5.密封圈的更换2.3.6.推荐润滑剂2.3.7.过电压2.3.8.温度要求2.3.9.燃油污染物2.3.10.线束布置2.3.11.使用注意事项2.3.12.安装要求2.3.13.更换方法2.3.14.可替换性2.3.15.喷油器堵塞2.3.16.清洁方法2.4.节气门体总成（带步进电机）2.4.1.零部件列表2.4.2.工作原理概述2.4.3.外观2.4.4.技术参数2.4.5.工作环境2.4.6.节气门体拆卸2.4.7.清洁方法2.4.8.节气门体安装2.4.9.防范2.4.10.使用注意事项2.5.节气门体总成（无步进电机）2.5.1.零部件列表2.5.2.工作原理概述2.5.3.外观2.5.4.技术参数2.5.5.工作环境2.5.6.节气门体拆卸2.5.7.清洁方法2.5.8.节气门体安装2.5.9.防范2.5.10.使用注意事项2.6.发动机水温传感器2.6.1.零部件列表2.6.2.工作原理概述2.6.3.外观2.6.4.安装要求2.6.5.工作环境2.6.6.存储环境2.6.7.电气环境2.6.8.样件清洗2.7.发动机温度传感器 (ETS)2.7.1.零部件列表2.7.2.工作原理概述2.7.3.外观2.7.4.安装要求2.7.5.电气环境2.7.6.样件清洗2.8.进气温度传感器 (MAT)2.8.1.零部件列表2.8.2.工作原理概述2.8.3.外观2.8.4.工作环境2.8.5.存储环境2.8.6.电气环境2.8.7.样件清洗2.9.进气温度和压力传感器 (MAT＆MAP)2.9.1.零部件列表2.9.2.工作原理概述2.9.3.外观2.9.4.工作环境2.9.5.存储环境2.9.6.电气环境2.9.7.样件清洗2.10.氧传感器2.10.1.零部件列表2.10.2.工作原理概述2.10.3.外观2.10.4.技术参数2.10.5.安装要求2.10.6.燃油质量要求2.11.点火线圈2.11.1.零部件列表2.11.2.工作原理概述2.11.3.外观2.11.4.技术参数2.11.5.安装要求2.11.6.使用注意事项2.12.碳罐电磁阀 (ECP)2.12.1.零部件列表2.12.2.工作原理概述2.12.3.外观2.12.4.技术参数2.12.5.安装要求2.13.燃油泵2.13.1.零部件列表2.13.2.工作原理概述2.13.3.外观和油泵组件2.13.4.外型尺寸2.13.5.标签及标识2.13.6.工作环境2.13.7.维护部件2.13.8.维护流程2.13.9.使用注意事项3.诊断工具3.1.MT05诊断仪3.1.1.警告3.1.2.结构3.1.3.使用准备3.1.4.功能3.2.Diag Tools软件PC版（用于MC21系统）3.2.1.概要3.2.2.诊断接口管脚定义3.2.3.软件使用说明3.3.PCHUD 软件PC版(用于MT05系统）3.3.1.概要3.3.2.诊断接口管脚定义3.3.3.软件使用说明文档更新记录1。
发动机传感器工作原理
发动机传感器工作原理发动机传感器是一种用于监测和测量发动机工作参数的设备。
它通过感知发动机内部各种物理量的变化，将这些信息转化为电信号，然后传输给发动机控制单元(ECU)进行分析和处理。
发动机传感器的工作原理主要基于不同的物理现象，例如电信号变化、电阻变化、热敏特性等。
常见的发动机传感器包括氧气传感器、温度传感器、压力传感器、转速传感器等。
以氧气传感器为例，它是用于测量发动机尾气中氧气含量的传感器。
氧气传感器的工作原理是通过氧离子的传导性质来实现的。
当发动机工作时，尾气中的氧气与传感器内部的陶瓷元件发生反应，产生一定数量的氧离子。
这些氧离子在传感器中移动时，会改变传感器内部的电阻值。
通过测量电阻值的变化，就可以准确地测量出尾气中的氧气含量。
另一个常见的发动机传感器是温度传感器，它主要用于测量发动机冷却液的温度。
温度传感器的工作原理是基于电阻随温度变化的特性。
温度传感器通常由一个电阻元件和电路组成，在冷却液温度变化时，电阻值也会发生相应的变化。
通过测量电阻值的变化，就可以得到冷却液的温度信息。
压力传感器是用于测量发动机内部气缸压力的传感器。
它的工作原理基于压力对电阻的影响。
压力传感器通常由一个电阻元件和膜片组成，当气缸内的压力变化时，会导致膜片的弯曲，从而改变电阻值。
通过测量电阻值的变化，就可以得到气缸压力的信息。
另外，转速传感器用于测量发动机曲轴的转速。
它的工作原理是基于磁感应现象。
转速传感器通常由一个磁铁和一个传感器组成，磁铁固定在发动机曲轴上，而传感器固定在曲轴盖上。
当曲轴旋转时，磁铁的磁场会在传感器内产生变化，从而产生相应的电信号。
通过测量电信号的变化，就可以得到发动机的转速信息。
综上所述，发动机传感器的工作原理主要是通过感知不同物理量的变化，将其转化为电信号，并传输给发动机控制单元进行分析和处理。
这些传感器在发动机的正常运行中起着重要的作用，可以帮助发动机控制单元及时监测和调整发动机的工作状态，以保证发动机的性能和可靠性。
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复位弹簧
缓冲室 缓冲翼片
空气流
进气温度 传感器
测量翼片
ECU
燃油泵 1.开路检测 控制触点 可变电阻 固定电阻 热敏电阻 点火开关断开，拔 下传感器的配线连接器。
1）检测有关端子间的 电阻值或通断。
2）通过加温检测热敏 电阻的阻值变化。 2.在路检测 点火开关接通，检 测电源、有关端子的电 压值和线路的导通。
缓冲翼片 缓冲室 空气滤清器侧 进气岐管 侧
测量翼片
(2)电位计 安装在传感器壳体上部。由带平衡配重的滑臂和印制电 路板上的镀膜电阻组成，滑臂与翼片固定在同一转轴上并一 起转动。 电位计内设有片状螺旋形复位弹簧、调节齿圈。 1）平衡配重
平衡配重
起到平衡作用， 燃油泵开关 使滑臂平稳偏摆。 2）调节齿圈 有刻度标记， 调整复位弹簧的 预紧力，从而调 整传感器的输出 特性。
(1) L型EFI 系统 通过空气流量计检测进入发动机空气质量。 汽车采用的L型传感器分为体积流量型传感器和质量流 量型传感器。
喷油器 进气岐 管 稳压室 节气门 体 空气流量 传感器
怠速 空气阀
空气滤清器
质量流量或体积流量方式
L型传感器采用直接测量方式，所以进气量的测量精度 较高，控制效果优于D型燃油喷射系统。
复位弹簧 调节齿圈 电位计 印制电路板
(3)其他部件 1）燃油泵开关 控制电动燃油泵。发动机运转时翼片稍微偏转，其触点闭 合，接通泵油。当发动机熄火后翼片关闭，触点顶开，燃油 泵停止转动，在汽车发生事故而油管破裂时，可以防止燃油 泵继续泵油导致燃油外溢而发生火灾。 2） CO调整螺钉 旁通进气道上设有改变旁通进气量的CO(一氧化碳)调整 螺钉，用来调节发动机怠速时CO排放量。
3)进气温度传感器
安装在主进气道的进气口上，电阻两端的引线分别与接 线插座上的搭铁端子E2和温度信号输出端子THA连接。 4）接线插座
2.传感器工作原理 利用力矩平衡原理和电位计原理 空气流过传感器主进气道 VC 时，翼片受到气流压力产生 US 的推力矩和复位弹簧力矩的 VS 作用，翼片偏转直到弹簧力 矩与推力力矩平衡为止。 翼片受到的推力力矩与空 气流量成正比。翼片偏转角 度α与进气量成正比。 空气 电位计滑臂和翼片均固定 滤清器侧 在同一转轴上，电位计滑臂 与翼片同时偏转。端子Vc与 Vs之间输出电压Us随进气量 变化。
电位 计 接线插头 缓冲室 缓冲翼片 进气岐管 侧 CO调整螺钉 空气旁通通道 测量翼片
复位弹簧
进气温度传感器
空气滤清器侧
1.结构主要组成部件 (1)检测部件 由测量叶片和缓冲叶片组成。翼片总成固定在电位计转 轴上。测量翼片在主进气道内随空气流量的变化而偏转，缓 冲翼片与缓冲室起到阻尼作用，当发动机吸入的空气量急剧 变化时，使翼片转动平稳，减小翼片脉动。
节气门体 空气 空气 流量计 滤清器 进气管后段
进气管前段
例：桑塔纳2000轿车发动机汽油喷射系统
油箱
燃 油 滤清器 汽油泵 燃 油 分配器 水 温 传感器 节气门 开关 空气温度 传感器 节气门 压力调节器 喷油器 电控单元 ECU 冷起动阀Leabharlann 油压调节器氧传感器
曲轴转角 传感器 转速传感器
辅助空气阀
搭 油 铁 泵 电 机
搭 电 铁 源
ECU
丰田汽车翼式空气流量传感器各端子之间的电阻值
名称 测量 端子 测量条件 电阻值/k 5M-E发动机 2TZ-FE发动机 备注
燃油泵 翼片完全关闭 FC—E1 触点 翼片任何开度
汽车发动机传感器
空气 空气流量计 滤清器
节气门体 进气管后段
空气流量传感器的 结构、原理与检测
进气管前段
第一节 概 述
空气流量传感器(AFS)又称为空气流量计(AFM)，是进 气歧管质量型空气流量传感器(MAFS)的简称。 一、功用 检测发动机进气量的大小，并将进气量信息变换成电信 号输入ECU。进气量信号是ECU计算喷油时间和点火时间的 主要依据。 二、空气供给系统的类型 汽车燃油喷射系统(EFI)根据空气供给系统的计量方式， EFI系统可分为: L型EFI 系统 D型EFI 系统
(2) D型EFI 系统 通过进气歧管绝对压力传感器检测进气歧管内的绝对 压力从而间接测量进气量。 D型EFI系统利用进气歧管绝对压力和发动机转速来 计算吸入气缸的空气量，又称为速度—密度型EFI系统。
喷油器 进气岐管 压力传感 器 节气门体
进气岐管 稳压室
速度—密度方式 由于空气在进气歧管内流动时会产生压力波动， D 型 燃油喷射系统的测量精度不高，但控制系统的成本较低。
ECU
（二）翼片式空气流量传感器检测 翼片式空气流量传感器检测方法有开路检测和在路检测两 种。以后其他章节的传感器检测 开路检测：在传感器与传感器电路不连接的情况下，对传感 器内部状况进行检测。一般通过检测有关端子间 的电阻值或通断情况进行判断。 在路检测：传感器在工作状态时，通过检测传感器有关端子 的电压、信号波形和电路导通情况等，对传感器、 ECU及连接导线进行综合检测。
怠速空气 阀
空气滤清器
三、EFI 采用的空气流量计类型
翼片式空气流量计 卡门涡流式空气流量计 热线式空气流量计 热膜式空气流量计 量芯式空气流量计 体积流量型 体积流量型 质量流量型 质量流量型 体积流量型
空气流量传 感器安装在空气 滤清器与进气软 管之间。
空气流量传感器的安装位置
VB
UB E2
进气 岐管 侧
测量翼片
3.传感器电路
热敏电阻： 进气温度传感器 由NTC热敏电阻套 装在塑料壳体内构 成，安装在主进气 道的进气口上，电 阻两端的引线分别 与接线插座上的搭 铁端子E2和温度信 号输出端子THA连 接。
燃油泵 控制触点
可变电阻 固定电阻
热敏电阻
搭 油 铁 泵 电 机
搭 电 铁 源
空气流量 传感器
例：别克轿车电子控制汽油喷射系统
发动机转速传感器 曲轴转角传感器
进气温度传感器
节气门位置传感器 歧管压力传感器 水温传感器
第二节 翼片式空气流量传感器和卡尔曼 涡流式空气流量传感器 一、翼片式空气流量传感器
（一）翼片式空气流量传感器结构、原理 翼片式空气流量传感器又称为叶片式、动片式、风门式、 量板式空气流量传感器。