15船舶电站的系泊试验
15船舶电站的系泊试验
15船舶电站的系泊试验课程名称：船舶电工工艺课题十五、船舶电站的系泊试验步骤一、概述船舶电站是由原动机、发电机、调压装置及配电板等组成，是船舶的主要动力设备。
它通过配电板向船舶上所有电气设备提供足够的工作能源，以保证船舶的正常航行和船上人员的日常生活用电。
为了保证船舶的连续航行，要求船舶电站能长时间地不间断工作，大型船舶一般都装有两台以上的发电机组。
随着负载的增减，可以用一台发电机，也可以用两至三台发电机并联运行，所以每台发电机组的参数组合都要相互适应。
由于船用配电板都安装在集控室内，直接控制发电机的运转，所以一般在进行柴油发电机组系泊试验的同时，还要进行配电板试验。
船舶电站承担着发电与配电的重要任务，船舶电站一但出现故障，将会影响着船舶的安全航行。
因此，大中型船舶除要求设置主电站作为正常航行时的供电外，还需设置应急电站，以备在非正常情况下，来代替主电站给重要负载及主要照明提供应急供电，保证船舶仍能正常航行。
由于船舶电站工作环境较差，而且工作负荷较重，因此，在进行船舶电站的配置与调试时，必须要了解船舶电站的系泊试验的相关内容。
随着船舶自动化程度的不断提高，船舶电站自动化也必然由单一的就地控制发展到综合的集中监控。
由于船舶自动电站的广泛应用给船舶的控制带来了很大的方便，也使船舶自动化等级由有人机舱发展为无人机舱。
船舶自动电站是现代船舶自动化程度不断完善的标志，是电子技术与精密机械相结合的产物，是现代高科技在船舶建造中的应用。
自动电站是在一般电站基础上增加了由计算机集中监控和自动安全保护的系统。
自动电站是一套控制比较复杂、专业技术性强的系统，是船舶动力系统的重要组成部分。
自动电站系统的性能将反应船舶的自动化程度，因此船舶电站的系泊试验和航海试验在船舶电气试验中就更加重要。
一、对船舶电站的总体要求（1）船舶电站应满足船舶在各种状态下的用电量需要。
（2）每台发电机的最高负荷应为额定负荷的75~90%，要留有一定的储备容量。
系舶试验
第六节交船试验船舶动力装置进厂修理完工之后，应进行交船试验:系泊试验和航行试验。
交船试验的目的是检验船舶动力装置的修理质最及其技术性能，以确保船舶机械符合CCS保持船级的要求和船舶安全可靠地航行。
一、交验项目根据我国行业标准《民用钢质海船修船交验项目》的规定，为了保持船级和营运安全，船舶经修理后须交验和验收。
凡由船厂修理项目由船厂、厂修期间的目侈项目由船方分别向验船师提交检验。
对于海损修理项目则由验船师依具体情况决定应提交检验的项目。
为了保证船舶修理质量，所提交检验项目的验收依据是业已颁布的有关修理技术标准。
现列举轮机交验项目中柴油机稠轴系的交验项目，如表7-5所示。
表7-5柴油机和轴系交验项目二、系泊试验和航行试验船舶在下列情况下应进行试验，(1)特别检验需要时;(2)较大范围或重要项目进行修理后；(3)临时检验项目的要求或者验船师认为必要时。
此外，新造船舶和更换国籍、更换船东、更换航区及长期停航后启用的船舶均应进行系泊试验和航行试验，只是各目的要求和内容不同。
船舶动力装置修理后进行系泊试验和航行试验，其试验大纲是由船和船厂双方共同拟定，并经验船师同意。
轮机员作为船万代表参加试验。
由船方、厂方和验船师共同对试验进行鉴定和验收。
对试验中发现的问题共同分析研究，协商解决。
重大缺陷应存修复后重新试验，局部小缺陷可在使用中观察情况，或限期修复使之符合要求。
试验内容主要包括，(1)检查主机在各种工况下的运转情况;(2)检查主、副机运转中有无异常现象;(3)检查为主机服务的各种系统、辅助设备的运转情况；(4)检查扫气、增压装置及排气系统的工作情况，检查调速器、操纵和换向装置的灵活性，检查各保安装置的可靠性和各种仪表的准确性等；(5)检查减速齿轮箱、离合器、轴系等的运转情况;(6)检查可变螺距螺旋桨的可靠性与灵活性;(7)发电机、空匝机、甲板辅机和锅炉以及消防、压载、舱底水系统等的检查与试验。
三、船舶主柴油机的系泊试验和航行试验1.试验前的技术堆备船用主柴油机进厂修理后，除对具体修理项目进行检查验收外，还应依规定进行系泊试验和航行试验，即船舶在码头和航行条件下对修理过的船用主柴油机进行试车，检查其修理质量和综合技术性能。
船舶建造检验 15第十章系泊试验4
机
语言通信装置的检验要求
（1）所有装置的安装位置应符合图纸要求。 （2）做好屏蔽接地，防止信号干扰。 （3）要求通信时话音清晰，无杂波干扰。 （4）安装在噪音较高场所时，应有防噪处理。 （5）应设置延声音响，使远处工作人员能够听 到呼叫。
信号通信装置的检验项目
（1）轮机员呼叫试验。 （2）病房呼叫试验。
（3）冷库呼叫试验。 （5）火灾报警试验。
（4）CO2报警试验。 （6）船用通用警铃试验。
（7）可燃气体检测系统报警试验。
（8）主机传令钟试验。
雾笛、刮水器及扫雪器试验
检验要求： （1）雾笛的配备应符合《规范》要求。 （2）雾笛应尽量装于最高处，最大声强方向朝向船艏。 （3）雾笛控制装置设有手动与自动转换开关。 （4）扫雪器的高度应符合一般人的直视范围。 （5）刮水器运行应匀速。
（1）测量充放电板绝缘电阻。 （2）检查充放电板安全保护装置。 （3）检查充电情况。 （4）检查放电情况。 （5）检查蓄电池的自动放电装置工作性能。 小型充放电板 （6）对于首制船，应进行放电时间试验应急切断系统试验
应急切断装置：为确保火灾发生时能以最短时间和最快速 度切断风源和助燃的油源而设置的专用装置。 应急切断装置控制范围：船上所有的风机、油泵系统。
倾斜试验的设备准备
（1）试块（试验用移动压铁）4组。 （2）摆线、摆锤、阻尼槽（或连通玻璃管）2~3套。 （3）工作艇一艘。 （4）风速仪、温度计、比重计各一。 （5）对讲机若干。 （6）船上若无起重装置，应准备岸吊。
倾斜试验的实施
（1）观测风速、风向、流速和周围水面情况，确认符合 试验条件的要求。 （2）参加试验人员站在规定位置，记录他们的位置和重 量、重心。不参加试验人员要离船。 （3）乘坐小艇查看吃水。 （4）听口令、按要求一定试块位置。 （5）测量并记录试块处于不同位置时船舶的倾斜变化。 （6）计算船舶重心位置和稳性高度，出具倾斜试验报告。
船舶码头系泊试验安全操作规程
船舶码头系泊试验安全操作规程
1．船舶系泊试验时，前后船舶应保持一定的安全距离，船旁应靠泊拖轮戒备。
2．系泊试验时船舶拉力不得超过码头系缆设施的额定负荷。
3．系泊试验前，由工程部会同船长等有关人员根据船舶大小、主机功率、试验要求等各方面情况，确定试车缆绳的规格、数量，系带好试车缆绳，并要注意使各缆绳均衡受力，避免缆绳因受力不均而损坏，试验时由船方派员在船上巡视检查各缆绳，发现情况异常及时报告、处理，确保系泊试验安全。
4．试验前，上船梯及上船的各种气管、电线等一切设施均要采取必要的措施，保障安全。
5．试车时，工程部必须安排带缆班人员在码头看缆，缆绳附近不得有人作业，发现缆绳有险情时必须及时报告试车值班员和操作人员。
6．试验时必须按港航部门的规定挂信号旗或标志。
一般情况下应尽量避免在夜间进行系泊试验，如需在夜间试验时，还要按规定悬挂信号灯，并采取必要的安全措施。
7．试验时驾驶台要有专人值班、指挥，发生意外情况及时组织处理。
8．系泊试验时，禁止从事该轮舷外作业或高空作业，如特殊情况需要，必须采取有效的安全防护措施，经工程部总调度或工程部部长同意，并指定专人监护，方可施工。
9．参加试验的值班人员、操作人员、巡视人员、工程总管等要加强通讯联系，以便出现意外情况时，能及时应急停车或采取其它应急安全措施。
10．试验时禁止任何人靠近试车缆绳及其延长线区域。
船舶建造质量检验- 系泊试验
第十章系泊试验系泊试验是在机电设备和其系统安装结束的基础上进行的，通过对机电设备的调整及性能试验，以验证机电设备是否达到原设计性能，是否满足船舶设计、船检规范和系泊试验大纲规定的要求。
系泊试验时，船上多数设备可进行满负荷试验，并对该设备进行全面考核，例如发电机组、船舶系统及泵和起重设备等。
但由于系泊试验无法对与船舶航行有关的设备进行全面考核，例如主机及其动力系统、舵机、锚机、制淡装置和导航通讯设备等，所以这些设备的性能试验只能在航行试验时进行，但在系统试验时，这类项目应按系泊试验大纲要求调试到最佳状态，同时检验这些设备能否正常地工作，以保证航行试验能安全地进行。
系泊试验按系泊试验大纲进行，设备调试后，按试验、检验项目向检验员、船东和验船师交验。
工厂在完成全部系泊试验项目后，向船检部门申请船舶试航证书。
下面介绍各类设备系泊试验的内容、要求及试验方法。
第一节主机和轴系系泊试验一、投油清洗检验主机和轴系运转前，应对主机滑油系统、燃油系统及尾轴管滑油系统管系进行投油清洁，清除管系内残留的杂质与垃圾，确保主机与轴系的正常运转。
（一）主机滑油系统投油检验1．投油前应具备的条件（1）管系均经内场化学清洗认可；（2）管系应安装完整，并经畅通性和密性试验合格；（3）滑油循环油舱与凸轮轴油舱应打磨出白并清洁，检验时可采用面粉团粘沾舱表面，检查有无垃圾；（4）根据滑油系统的布置实况确定投油路线，并经检验员、船东和验船师确认；（5）安装好检验用的临时细滤器，细铜丝布要求32目/cm2(200目/英寸2)或用相应的滤纸；（6）投油用油应与主机润滑油同样牌号，或特性相似并得到确认的其它牌号滑油。
2．检验内容主机滑油系统投油，主要是清除系统内的硬质机械杂质及垃圾，以防止进入活动部件而损坏机件。
为了达到此目的，投油清洗分机外滑油管系及设备投油，主机内部曲柄箱冲洗，滑油循环舱清洁三个阶段进行。
3．验方法与要求（1）机外滑油管系及设备投油。
船舶系泊实验的流程
船舶系泊实验的流程英文回答：The process of ship mooring experiment typically involves several steps. Firstly, the ship needs to approach the dock or designated mooring area. This is usually done by the ship's crew, who navigate the vessel to the desired location using various navigational aids and equipment.Once the ship is in position, the next step is to prepare the mooring lines. These lines are used to secure the ship to the dock or mooring buoy. The lines are typically made of strong and durable materials such as nylon or steel wire rope. The number and size of the mooring lines depend on the size and type of the ship.After the mooring lines are prepared, they are attached to the ship's deck fittings. These fittings are specially designed to provide a secure attachment point for the mooring lines. The crew members carefully attach the lines,ensuring that they are properly tensioned and secured.Once all the mooring lines are attached, the ship is considered to be moored. However, the process doesn't end here. The crew members need to constantly monitor the mooring lines to ensure that they remain secure andproperly tensioned. This is particularly important in areas with strong currents or high winds, as these can put strain on the mooring lines.During the mooring experiment, various measurements and observations are made to assess the performance of the mooring system. This may include measuring the tension inthe mooring lines, monitoring the ship's movements, and assessing the overall stability of the moored ship. These measurements help researchers and engineers to understandthe behavior of the ship under different mooring conditions.In addition to the technical aspects, there are also safety considerations during the ship mooring experiment. The crew members need to follow proper safety proceduresand wear appropriate personal protective equipment. Thisincludes wearing life jackets, helmets, and safety harnesses when working near the mooring lines.Overall, the ship mooring experiment is a complex process that requires careful planning, coordination, and attention to detail. It involves multiple steps, from approaching the mooring area to securing the ship with mooring lines. The experiment also involves monitoring and measuring various parameters to assess the performance of the mooring system. Safety is a top priority during the experiment, and crew members need to follow proper safety procedures.中文回答：船舶系泊实验的流程通常涉及几个步骤。
船舶电气设备的系泊试验
本文介绍了船舶电气设备试验的外观检验、绝缘检验和性能试验3个过程及舱内通信、信号装置试验等电气设备试验情况。
一、试验的一般过程1、外观检验控制的要素包括表面保护层的光洁度、所有指示牌指示的正确性、设备的外壳防护等级是否符合安装场所的要求。
外观检查的重点是检查防护形式和等级是否符合设计图纸和船级社规范的要求。
中国船级社规定:“电气设备的外壳防护型式,应符合国际电工委员会(IEC)第529号出版物《外壳防护型式的分级》或与其等效的国家标准的规定”,并且标出外壳防护等级的最低要求。
2、绝缘检验绝缘检验是所有电气设备通电以前必须完成的工作。
对于检测中所使用的仪器,目前一般采用兆欧表。
大致遵守的原则是:额定电压36V以下的设备,使用100～250V兆欧表测量;额定电压在36～500V的设备,用500V兆欧表测量;额定电压在500~1 000V的设备,用1000V兆欧表测量;额定电压在1000V以上的设备,用2500V兆欧表测量。
对于绝缘程度的标准,国际电工委员会(IEC)的标准中指出:“要订出最低限度的绝缘电阻值是不现实的,由于绝缘电阻值取决于进行试验的气候条件,但一般情况下应达到1MΩ的最低限度”。
所以,在检验中也要考虑到气候、温度、湿度对绝缘的影响。
对于新设备来说,其测量的绝缘值应该越高越好。
3、性能检验由于各类设备在出厂前均有相应船级社颁发的证书,所以,检验时应按照设备技术规格书的要求进行试验。
二、船内通信和信号装置试验（一）语言通信装置检验1、检验要求(1)所有此类设备的安装位置均应符合设计图样的要求。
声力电话由于不受船上供电的影响,一般安装在较重要的岗位,如驾驶室、机舱控制室和舵机舱;本质安全型电话具有防爆的特点,要求安装在货油泵舱,或者防爆区内;对讲装置一般用于船舶进出港,船长或引水员指挥时用,安装在驾驶室、船首部和船尾部;广播和自动电话,安装在船员岗位或船员所能达到的部位。
(2)由于设备传递的是音频信号,所以屏蔽是很重要的。
船舶及海工建造系泊试验安全管理规定
船舶及海工建造系泊试验安全管理规定船舶及海工建造系泊试验是指在船舶建造或海工建设项目中，对试验船舶或海工设施进行系泊试验以验证其安全性和可靠性的一项重要工作。
为了确保系泊试验的顺利进行和安全管理，需要制定相应的规定和措施。
一、试验前的准备工作1.制定试验方案：在进行系泊试验之前，必须制定详细的试验方案，包括试验内容、试验目的、试验方法和试验安全要求等。
2.选择试验地点：根据试验要求和场地条件，选择适合进行系泊试验的地点，并进行必要的勘测和测量工作。
3.确定试验时间：根据天气条件和船舶或海工设施的施工进度，确定最佳的试验时间，并做好预案，以应对突发情况。
4.安全防护设施：按照相关要求，设置必要的安全防护设施，如警示标志、护栏、救生设备等。
二、试验过程中的安全管理1.遵守规章制度：所有参与试验工作的人员必须遵守相关的规章制度，如岗位责任制、安全操作规程等，严禁超负荷操作和违章行为。
2.设立警示标志和警戒线：根据试验场地的特点，设置警示标志和警戒线，确保非相关人员不进入试验区域。
3.配备专业人员：试验期间，必须有专业人员负责指导和监督试验工作，确保操作的安全性和正确性。
4.做好现场管理：确保现场的清洁和有序，避免杂物和障碍物对试验工作造成影响。
5.保障通信畅通：试验期间必须保障通信设备的正常工作，以便及时沟通和调度。
三、试验后的安全管理1.记录试验结果：及时记录试验过程中的相关数据和结果，并根据试验结果进行评估和分析。
2.整理试验资料：试验结束后，对试验所产生的各种资料进行整理和归档，以备后续参考和研究。
3.整改不足和问题：对试验中发现的不足和问题，制定整改措施并落实，确保类似问题不再出现。
4.总结经验教训：在试验结束后，组织相关人员进行总结和交流，提取经验教训并进行分享。
5.开展安全培训：根据试验中发现的问题和整改情况，组织相关人员进行安全培训，提高其安全意识和操作水平。
通过以上的安全管理规定，可以有效地确保船舶及海工建造系泊试验的安全性和可靠性。
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课程名称：船舶电工工艺课题十五、船舶电站的系泊试验步骤一、概述船舶电站是由原动机、发电机、调压装置及配电板等组成，是船舶的主要动力设备。
它通过配电板向船舶上所有电气设备提供足够的工作能源，以保证船舶的正常航行和船上人员的日常生活用电。
为了保证船舶的连续航行，要求船舶电站能长时间地不间断工作，大型船舶一般都装有两台以上的发电机组。
随着负载的增减，可以用一台发电机，也可以用两至三台发电机并联运行，所以每台发电机组的参数组合都要相互适应。
由于船用配电板都安装在集控室内，直接控制发电机的运转，所以一般在进行柴油发电机组系泊试验的同时，还要进行配电板试验。
船舶电站承担着发电与配电的重要任务，船舶电站一但出现故障，将会影响着船舶的安全航行。
因此，大中型船舶除要求设置主电站作为正常航行时的供电外，还需设置应急电站，以备在非正常情况下，来代替主电站给重要负载及主要照明提供应急供电，保证船舶仍能正常航行。
由于船舶电站工作环境较差，而且工作负荷较重，因此，在进行船舶电站的配置与调试时，必须要了解船舶电站的系泊试验的相关内容。
随着船舶自动化程度的不断提高，船舶电站自动化也必然由单一的就地控制发展到综合的集中监控。
由于船舶自动电站的广泛应用给船舶的控制带来了很大的方便，也使船舶自动化等级由有人机舱发展为无人机舱。
船舶自动电站是现代船舶自动化程度不断完善的标志，是电子技术与精密机械相结合的产物，是现代高科技在船舶建造中的应用。
自动电站是在一般电站基础上增加了由计算机集中监控和自动安全保护的系统。
自动电站是一套控制比较复杂、专业技术性强的系统，是船舶动力系统的重要组成部分。
自动电站系统的性能将反应船舶的自动化程度，因此船舶电站的系泊试验和航海试验在船舶电气试验中就更加重要。
一、对船舶电站的总体要求（1）船舶电站应满足船舶在各种状态下的用电量需要。
（2）每台发电机的最高负荷应为额定负荷的75~90%，要留有一定的储备容量。
（3）船舶电站发电机组的台数和容量的选择，要满足的条件为：即使任一发电机组停止工作，也仍能保证船舶推进系统、船舶安全所必须的重要设备的正常运行。
（4）若要求发电机并联运行，则最好应选用同类型的发电机组，以保证其并联容易、运行稳定及互为备用。
（5）使用的发电机的台数要适当，一般为3~5台发电机。
（6）发电机组应有调频及调压装置，以保证供电的频率偏差及电压变化率能满足《钢质海船入级与建造规范》（简称《规范》）的有关要求。
（7）要设置各种保护环节，以便能及时切断故障部分，保证船舶电站的继续运行。
（8）船舶上要设置应急电站，以应对紧急情况下的需要。
二、主配电系统的组成船舶主配电板按其在船舶上所起的作用一般可分为发电机控制屏、并车屏、负载屏和岸电屏四类，其应用说明如下。
（1）发电机控制屏：每一台发电机一般均应有一个独立控制屏，以便对发电机进行控制、监视和调整。
但对于容量30kW以下的发电机，有时不设置独立的控制屏。
（2）并车屏：发电机作并联运行时，主配电板一般设有一个并车屏。
（3）负载屏：该屏上装有各种规格的自动空气断路器，经此可供电给较重要的负载，如舵机、锚机、货机等，还可供电给照明等小型电力系统。
大型配电板一般有几个负载屏。
（4）岸电屏：在大型船舶中，因引入岸电容量较大，故其开关设备较大，并装有监测仪表、相序指示灯、逆序保护等环节，为此一般设置一个岸电屏。
三、自动电站的构成船舶自动电站一般由发电机组（包括原动机和发电机及控制设备）、主配电板（包括组合屏自动电站管理报警监控等）、应急发电机系统组成。
四、船舶电站系泊试验的主要内容从总体上来说，船舶电站的系泊试验主要包括发电机组的调试及主配电板（应急配电板）调试两大部分。
结合自动电站的试验要求，在具体系泊试验过程中，主要有以下几个方面。
（1）柴油发电机组起动及报警装置试验：检验柴油发电机组的起动性能及滑油、冷却水的高压、低压和高温、低温等的报警。
（2）主配电板保护装置试验：检验整个继电保护装置动作的正确性。
（3）柴油发电机组负荷试验：检验柴油发电机组由轻载到满载时的负载特性。
（4）柴油发电机特性试验：检验每台发电机电压调整率的变化持性。
（5）对电气网络的各种电气参数和机械动力信号自动监测、记录、显示，且具有逻辑判断功能，从而控制发电机组的运行状态。
（6）发电机组的自动起动试验。
（7）发电机组自动接入电网试验。
将发电机接到主配电板的汇流排上，在汇流排不带电状态下进行。
（8）发电机并联运行与配电板联锁试验。
发电机组能自动并车，保证发电机组处于最佳运行状态，各台机组既能作为单机运行，又能进行并联运行及负荷的稳定转移；保证联锁装置上的电气线路控制的正确性和机械装置动作的可靠性（9）发电机组自动调整电压，在并联运行时自动调整机组间无功功率分配。
（10）发电机组自动调整频率，而且在并联运行时自动调整各机组间有功功率分配。
（11）自动分级卸载试验。
自动分级卸载是指电站超负荷时自动卸除一些非重要负载，可以实现多次卸载以适应不同程度的过载条件，保证对重要负载的连续供电。
（12）负载自动分级起动试验。
负载自动分级起动有两种含义：一是指电网从断电状态恢复供电时，为限制过大的起动冲击电流，自动分级起动重要负载；二是指在保证不引起发电机组重新过载的前提下，自动分级卸载后被卸去的负载再次投人运行。
（13）电气及机械故障时自动保护试验。
（14）发电机组自动解列试验。
发电机组并联运行且轻载状态下按确定顺序使运行机组逐台退出电网，直到其余运行机组脱离轻载状态为止。
（15）发电机组自动停机试验。
发电机组的原动机的停机，分正常停机处理和紧急停机处理两种。
（16）主电站与应急电站供电的自动转换试验。
（17）模拟试验。
自动电站具备模拟试验功能，可以用模拟方式检测自动电站的各项功能。
（18）重载询问试验。
重载询问是指在起动大容量用电设备（一般指大于发电机单机额定功率15％的负载）之前，自动检查电站中正在运行的发电机组是否能满足它的用电及起动要求。
若负荷能满足要求则允许大负载立即起动，否则应先起动一台备用发电机使之并网后再允许它起动。
（19）自动无功补偿试验。
自动无功补偿是指通过控制投／切电容器组，使负载的功率因数保持在较高的状态。
五、船舶电站绝缘电阻的测量任何电气设备在通电以前，都要进行绝缘电阻的测量，这是人身安全和设备安全的根本保证，也是试验过程中的必检项目。
绝缘电阻分为冷态绝缘电阻和热态绝缘电阻。
冷态绝缘电阻是指试验前设备的绝缘电阻，此时设备处于静态，用于检验设备安装情况。
热态绝缘电阻是指设运行一定时间，并达到稳定温升后的绝缘电阻，此时设备处于工作状态，即处于动态和热态情况下，用于检验设备绝缘材料的绝缘性能变化情况。
步骤二、柴油发电机组起动及报警装置试验一．柴油发电机组起动试验1．试验内容和要求柴油发电机组的起动，是用船上的压缩空气或蓄电池等起动设备来进行的。
试验时，通过柴油机的冷态起动，来检验其起动灵活性、起动时间及起动次数。
（1）用压缩空气起动的柴油机：试验前将一只副空气瓶充气至额定工作压力，在中途不补充气的情况下对冷态柴油机开始进行起动试验，当柴油机起动至柴油燃烧后立即停车，然后再次起动。
试验时应记录每次起动前、后的空气瓶压力及最低起动压力。
起动次数不少于6次。
（2）用蓄电池起动的柴油机：试验前将蓄电池组（二组）充足电源，在中途不补充电的情况下对冷态柴油机开始进行起动试验，当柴油机起动至柴油燃烧后立即停车，然后再次起动。
试验时应记录蓄电池起动柴油机的次数。
起动次数不少于10次。
（3）自动起动的应急柴油发电机，应作主发电机停电状态下的自动起动试验。
试验时，记录从主电源切断到应急发电机自动起动运行所需要的时间。
对于应急柴油发电机，要求在0℃以下的环境状态下具有冷态起动的能力。
试验时气温条件一般较难满足，可以选择环境温度较低的条件下进行试验。
（4）对于自动起动的应急发电机组，每台机组应能具有连续3次起动的能源。
此外，还应具有第二能源，在30分钟内能起动3次（除非柴油机能用手工起动）。
在试验时，起动的次数应不小于上述规定。
2．试验记录柴油发电机起动试验须记录起动前后副空气瓶压力、起动次数及最低起动压力。
用蓄电池组起动的柴油机则要记录起动次数。
二．安全报警装置试验柴油机一般设有滑油低压、冷却水低压、冷却水高温及滑油滤器压差过大等安全保护装置。
当其参数达到报警设定值时进行声光报警，达到极限值时柴油机组应停车。
1．试验内容和要求（1）冷却水低压、高温的声光报警装置可采用摸拟方法进行试验。
将低压和高温报警传感器从机上拆下分别接至手动油泵和电加热的液体容器中，分别进行降压或加温操作，观察相应报警器的动作情况，当达到其设定值时，安全报警装置应立即发出声光报警信号。
（2）滑油低压采用摸拟方法试验。
将滑油传感器从机上拆下接至手动油泵，使滑油压力达正常值，然后起动柴油机，并用手动泵控制滑油压力，当滑油压力降低到报警压力时，应发出声光报警信号，如继续降低到低压停车压力时，柴油机应能自动停车。
（3）冷却水高温停车装置采用摸拟方法试验。
用电通过水加热温度传感器，加热前起动柴油机，当传感器达到报警温度时，应发出声光报警信号，如温度继续上升至高温停车的温度时，柴油应能自动停车。
对于额定功率大于220kW柴油发电机组，应进行超速保护装置试验。
在柴油机空载运转情况下，将柴油机转速从额定转速向上加速，当超过额定转速的15％时应能自动停车。
2．试验记录试验时应对每一压力、温度安全报警测点做好报警及停车记录。
步骤三、主配电板保护装置试验主配电板保护装置是指安装在主配电板上用来控制主开关的装置。
在正常情况下，发电机的电能是通过配电板上的三相主开关的闭合来送至配电板的汇流排的。
当电力系统出现负载加重或短路等不正常的情况时，保护装置立即开始动作，断开主开关，以避免发电机超负荷运行。
主开关一般采用的是自动空气断路器。
为了保证柴油发电机组的负荷试验正常进行，我们首先要做好主配电板保护装置的试验。
一、试验内容和要求保护装置一般由互感器控制电路、运算电路和延时继电器组成。
当不正常的信号出现时，通过互感器产生的一个信号，经运算电路分析比较送到不同的延时继电器，控制保护装置的动作。
试验的内容是检验整个保护装置动作的正确性。
（1）过载保护。
将保护装置整定在发电机额定电流的125～135％，延时继电器调整在15～30秒，当电流超过整定值时，保护装置开始动作。
（2）失压保护。
可利用空气断路器的低压脱扣线圈来完成。
若发电机不能发电，则空气断路器便不能合闸；当电压降至额定电压的70％～85％时，应经系统选择性保护要求延时后，方能动作，一般整定在80％～70%之内。
对于低于70％额定电压时作失压处理，瞬时动作的延时特性应与短路保护的延时特性相协调，具体要求可以按照发电机技术条件决定。