汽车构造制动系统
汽车底盘构造与维修12(制动系统)
25.5 气压式制动传动装置
气压式制动传动装置是利用压缩空气作动力源的动力 制动装置。制动时，驾驶员通过控制制动踏板的行程，便 可控制制动气压的大小，得到不同的制动强度。其特点是： 制动操纵省力、制动强度大、踏板行程小；但需要消耗发 动机的动力；制动粗暴而且结构比较复杂。因此，－般在 重型和部分中型汽车上采用。
图15-2为简单非平衡式制动器受力图。 制动时，一制动蹄为“助势蹄”，另一蹄 为“减势蹄”，使得两蹄对制动鼓施加的 法向力不相等，二者差值使轮毂轴承受附 加载荷。但其制动效能对称。
图为北京BJ2020N型汽车的后轮制动器，即为简单非平衡式制动器。
（2）平衡式制动器 平衡式制动器又分为单向助势平衡式和双向助势平衡式两种。 若只在前进制动时两蹄为助势蹄，倒车制动时两蹄均为减势
（1）真空增压式液压制动传动装置
跃进NJl061A型汽车装用真空增压器的液压制动传动装置比普通液压 制动传动装置多装了一套真空增压系统，其中包括：由发动机进气管（真 空源）、真空单向阀、真空筒组成的供能装置；作为真空加力装置真空增 压器。
图12-19为国产66－IV型真空增压器的结构及工作情况示意图。它由加 力气室、辅助缸和控制阀三部分组成。
2．凸轮式制动器
目前，气压传动的制动器－般采用凸轮式机械 张开装置。这种制动器除了用凸轮作为张开装置外， 其余部分结构与液压传动的简单非干衡式制动器大致 相同。
图12-8为东风EQ1090E型汽车的凸轮式前轮制动 器。凸轮式制动器间隙的调整可以根据需要进行局部 或全面调整。局部调整时，只需要利用制动调整臂来 改变制动凸轮轴的初始角位置。全面调整时，还应同 时转动装于制动蹄下端的偏心支承销。
1．双管路气压制动传动装置的组成和管路布置 双管路气压传动装置是利用－个双腔（或三腔）的制
汽车制动系统构造及维修保养
汽车制动系统构造及维修保养汽车的制动系统是车辆中至关重要的安全部件之一。
它能够使车辆在行驶中减速甚至停车，确保乘车人员的安全。
本文将介绍汽车制动系统的构造，并提供一些维修保养的相关建议。
一、汽车制动系统构造1. 主副泵：主副泵是制动液压系统的核心组件。
它由主泵和副泵组成，主要功能是产生制动压力。
当驾驶员踩下制动踏板时，主副泵被激活，将制动液推送到制动系统的各个零部件。
2. 制动盘和制动片：汽车制动系统通常采用盘式制动器。
制动盘是安装在车轮上的金属盘，而制动片则是夹在制动盘两侧的摩擦材料。
当制动踏板被踩下时，制动片会与制动盘接触并产生摩擦力，从而减速或停车。
3. 制动卡钳和制动活塞：制动卡钳是用来固定制动片的部件，通过活塞的作用使制动片靠近或离开制动盘。
当制动踏板被踩下时，制动卡钳会使制动片与制动盘紧密接触。
4. 制动软管：制动软管是连接主副泵和制动卡钳之间的管道。
它具有一定的弯曲性和柔韧性，能够承受液压系统中的高压，并在制动时保持制动力的稳定传递。
5. 制动液：制动液是汽车制动系统中传递力量的介质。
它具有防腐蚀、抗气泡和耐高温等特点，能够确保制动系统的正常运行。
二、汽车制动系统维修保养建议1. 定期检查制动液：制动液在使用过程中会逐渐降低其性能。
建议每6个月或1万公里对制动液进行检查，如发现液面下降或液体变黑，请及时更换制动液。
2. 注意制动片的磨损情况：制动片是制动系统的关键部位，使用过程中会逐渐磨损。
定期检查制动片的磨损情况，并及时更换磨损严重的制动片，以确保制动效果的良好。
3. 检查制动盘的磨损程度：制动盘的磨损程度直接影响制动效果。
定期检查制动盘的磨损情况，如发现有凹陷、裂纹或磨损过度等情况，请及时更换制动盘。
4. 维护制动卡钳和制动活塞：制动卡钳和制动活塞在使用过程中可能会产生积碳和锈蚀。
定期清洁和润滑这些部件，确保其正常运行，提高制动系统的效果。
5. 注意制动软管的损坏：制动软管在使用过程中可能会受到撞击或老化而损坏。
现代汽车制动系统 02
液压制动基础
活塞A的运动被传递给活塞B
我们可以使用液体作为传递运动的媒介,因为液体即使在受压时 也不会被压缩.
液压制动基础
力的传递
当向活塞A施加300kgf的负荷时,如果两活塞的直径相同,活塞B也能 支撑300kgf的负荷.
液压制动基础
力的放大
根据帕斯卡原理,如果在下图所示5kgf/cm²的活塞A施加100kgf,施加在活 塞A上的单位压力为100kgf/5cm=20 kgf/cm,而这个单位压力被施加到活塞 B上.由于活塞B的面积为10cm²,所以这个力被放大为 20kgf×10cm²=200kgf.
液压制动基础
液压原理
如图显示了两个与油管相连的相同面积的气缸.如果气缸和油管中都注 满液体并且活塞重量相同,左,右活塞会被定位在相同的高度上.如果向右侧活塞 施力,这个例会被传递到左侧活塞上,从而升高活塞.如果气缸面积相同,右侧活 塞上升的高度等于左侧活塞下降的高度.然而,如果气缸面积彼此不同,情况就不 一样了,如果左侧活塞的大小是右侧活塞的两倍,右侧活塞移动的距离仅为左侧 活塞移动距离的一半.不过,行程虽为一半,但力却是两倍.
制动系统
概述
制动系统的结构
概述
车轮制动器的结构
概述
中央制动器的结构
中央制动器,安装在变速箱 输出轴或重型货车的传动轴上, 用作驻车制动器,防止车辆在驻 车期间移动.
概述
手制动器
当拉制动杆和拉线时制动蹄扩张并发挥制动作用.
概述
脚制动器
脚制动器,用于降低运动中的车速或停止车辆,通过用脚踩制动踏板 施加制动.机械式制动器,液压制动器,液压真空制动器,液压气动真空制 动器和空气制动器属于脚制动器类型.
概述
气制动器
《汽车构造》课件——14.制动原理
辽 制动系统原理（鼓式制动器）
15.1 制动原理
宁
机
3.车轮制动器
电
职
主要由旋转部分、固定部分和张开机构组成。
业 技
旋转部分是制动鼓，它固定在车轮上，随车轮旋转。
术 学
固定部分包括制动蹄和制动底板等。在固定不
院
动的制动底板上，有两个支承销，支承着两个弧形
制动蹄的下端。
制动蹄的外圆面上装有摩擦片，上端用制动蹄
院 动机动作，并带动制动卡钳活塞移动产生机械夹紧力从而完成驻车。可以看到，EPB
电子手刹和手动拉线式手刹都是对后轮进行制动。
辽 电子手刹
15.1 制动原理
宁
机
只要启用AUTO HOLD功能，便会启动相应的自动驻车功能。AUTO HOLD自动驻车
电
职 功能可使车辆在等红灯或者上下坡停车时自动启动四轮制动。即使是在D档或者N档，
业
目前大部分小型车都采用液压制动，因为液体是不能被压缩的，能够几乎100%
技
术 的传递动力，基本原理是驾驶员踩下刹车踏板，向刹车总泵中的刹车油施加压力，
学
院 液体将压力通过管路传递到每个车轮刹车卡钳的活塞上，卡钳夹紧刹车盘从而产生
巨大摩擦力令车辆减速。
一般制动系的基本结构与工作原理， 可用一种简单的液压行车制动系的结构 和工作原理示意图来说明。
电
职 1.机械式手刹
业
技 我们在驾校时，教练几乎都会重复“停车拉手刹”的教导，作为最常见的一种
术 学
驻车制动类型，你几乎可以在绝大多数车上见到。
院
传统手刹由制动杆、拉索、制动机构和回
位弹簧组成，作用于传动轴或者后轮制动，达
到稳定车辆的目的。
课题五 汽车制动系统的构造与拆装
驻车制动器的构造
鼓式制动器的拆装与调整
1.鼓式制动器的拆卸
步骤 1 ：用举升机将车辆升至工作位置，用风炮松 开轮胎螺栓，取下轮胎，如图5-34所示。
步骤 2 ：用螺钉旋具松开定位螺栓，取下制动毂， 如图5-35和图5-36所示。
步骤3：取下上下两个回位弹簧，如图5-37所示。
步骤4：用钳子取下压簧座圈，如图5-38所示。
步骤 3：检查制动蹄摩擦衬片 的磨损情况。测量制动蹄摩擦衬 片的厚度（如图 5-45 所示），如 果制动蹄摩擦衬片的厚度小于最 小厚度或出现单边不均匀磨损， 则应更换制动蹄摩擦衬片。
任务四 制动传动装置的构 造与拆装
液压制动传动装置的组成
液压制动传动装置利用特制油液作为传力介质，将 制动踏板力转换为油液压力，并通过管路传至车轮制动 器，再将液压力转变为制动器工作的机械力。 液压制动传动装置主要由制动踏板、推杆、真空助 力器、储液罐、制动主缸、制动轮缸以及管路、接头等 组成，如下图所示。
盘式制动器的检修
1．制动钳及活塞的检修
步骤1:检查缸体内表面是否有划伤、腐蚀、磨损、 损坏或出现异物，如果出现任何上述情况应更换缸体。 步骤2:腐蚀及异物所造成的小损伤可用细金刚砂纸 打磨内表面来消除，必要时更换缸体。 步骤3:检查活塞是否有划伤、腐蚀、磨损、损坏或 出现异物，如果出现上述任何一种情况应更换活塞。 注意:如果活塞滑动表面有电镀层，即使表面已腐蚀 或粘有异物也不要用金刚砂纸打磨。
双活塞式制动轮缸
3．真空助力器
在普通的液压制动系统中，加装真空助力器，可以 减轻驾驶员施加于制动踏板上的力，增加车轮制动力 ，达到操纵轻便、制动可靠的目的。真空助力器是利 用发动机工作时在进气管中形成的真空度（或利用真 空泵）为力源的动力制动传动装置。真空助力器分为 单膜片式和串联膜片式两种。国产轿车一般采用单膜 片式真空助力器，如图所示。
制动系详解(有图)ppt课件
制动管路的维护与保养
检查制动管路连接处是否松动或泄漏，及时紧固或更换 密封件。
检查制动管路是否有老化、裂纹等现象，及时更换受损 管路。
定期清洗制动管路，去除管路内的杂质和油污，确保制 动液流通顺畅。
保持制动管路固定牢靠，避免管路在车辆行驶过程中产 生振动和噪音。
制动液的维护与保养
定期更换制动液，避免制动液 过期或污染导致制动性能下降
04
制动系统的故障诊断与排除
制动失灵的诊断与排除
制动踏板行程过大，制动作用迟缓，制 动效能很低甚至丧失，制动距离增长。
制动主缸、轮缸活塞和缸管磨损或拉伤 ，皮碗老化损坏。
制动踏板自由行程或制动器间隙过大， 制动蹄摩擦片接触不良，磨损严重或有 油污。
制动油压力不足。主要原因是制动主缸 缺油、制动管路破裂、油管接头渗漏、 油路堵塞。
制动系统内有空气。
制动跑偏的诊断与排除
制动时，左右车轮制动效果不一 样，使车轮向一边偏斜，原因如
下
两侧制动器摩擦片摩擦系数不同 ，如一侧摩擦片上有油污等。
两侧制动器摩擦片与鼓（盘）接 触面积差异太大，或一侧摩擦片
损坏严重。
制动跑偏的诊断与排除
01
02
03
04
两侧制动器间隙或摩擦 片磨损程度不一致。
程。同时，也可用于传统汽车的节能改造，降低油耗和排放。
THANKS。
制动器的维护与保养
定期检查
更换磨损件
定期检查制动器的磨损情况，包括摩擦片 厚度、制动盘磨损程度等，确保制动性能 良好。
根据检查结果，及时更换磨损严重的摩擦 片、制动盘等部件，保证制动安全。
清洁与润滑
调整与校准
定期清洁制动器表面的灰尘和油污，保持 其良好的散热性能；同时对制动器的活动 部位进行润滑，确保制动器工作顺畅。
《汽车构造》课程课件——任务二十三 汽车制动系统 制动传动装置
汽车制动系统 制动传动装置
（一）组成及工作原理
•组成
•工作原理
液压式制动传动装置组成示意图
1—前轮制动器；2—制动钳；3—液压管路；4—制动踏板；5—制动主缸；6—制动轮缸；7—后轮制动器
a）前后分开式
b）交叉式
双回路液压制动传动装置布置示意图
（二）主要部件
制动主缸
制动轮缸
将踏板输入 的机械力转 换成液压力
3、真空助力器 ➢ 组成
➢ 结构
➢ 工作原理
不工作时 制动时 解除制动时 失效时
5 制动系
四、气压式制动传动装置
5 制动系
五、驻车制动系
➢ 作用：使汽车可靠地驻留原地，不致滑溜，便于上坡起步。在行车中遇到紧 急情况时，可同时使用行车制动系和驻车制动系，使汽车紧急制动
➢ 分类
中央驻车制动 车轮驻车制动
盘式 鼓式
将制动主缸 传来的液压 力转变为使 制动蹄张开 的机械推力
真空助ห้องสมุดไป่ตู้器
利用真空能 对制动踏板 进行助力的 装置，对其 控制是利用 踏板机构直 接操纵
1、制动主缸
作用：将踏板力转变成液压力 型式：串联双腔式制动主缸
5 制动系
2、制动轮缸
功用：将液体压力转变为制动蹄 张开的机械推力。
分类：单活塞式、双活塞式。
汽车制动系统工作原理详解
汽车制动系统工作原理详解为了确保行车安全，汽车制动系统成为车辆中最为关键的部件之一。
它负责控制和减缓车辆速度，使车辆能够稳定地停下或减速。
本文将详细解析汽车制动系统的工作原理，包括液压制动和刹车片的协同作用，以及制动过程中的主要部件。
一、液压制动系统的作用及构成部分液压制动系统是汽车制动系统的重要组成部分，通过将驾驶员的制动操作转化为液压信号，从而实现刹车效果。
它由主缸、助力器、制动管路以及刹车器等几个关键部分构成。
1. 主缸：主缸位于驾驶舱内，通过驾驶员的制动踏板操作来产生制动信号。
当驾驶员踏下制动踏板时，主缸内液体压力增加，将制动信号传递给制动器。
2. 助力器：助力器旨在减轻驾驶员的制动操作力度。
它通过感应驾驶员的制动踏板力度变化，产生相应的助力信号，从而降低制动的难度。
3. 制动管路：制动管路是液压制动系统中连接主缸、助力器和刹车器的管道。
它起到传递制动信号和液压力的作用。
4. 刹车器：刹车器负责把液压力转换为制动力，并施加在车轮上，从而减速或停车。
它由制动卡钳、刹车盘和刹车鼓构成。
二、刹车片的作用和工作原理刹车片是汽车制动系统中非常关键的部件，它通过与刹车盘或刹车鼓的摩擦来产生制动力。
常见的刹车片包括盘式刹车片和鼓式刹车片。
1. 盘式刹车片：盘式刹车片主要应用于轿车和一些商用车上。
当驾驶员踏下制动踏板时，制动系统会产生液压力，使得刹车盘固定在车轮轴上的刹车卡钳夹紧刹车盘。
同时，刹车片与刹车盘之间的摩擦力产生制动力，使车辆减速或停车。
2. 鼓式刹车片：鼓式刹车片常用于汽车的后轮制动系统。
它由鼓式刹车盘、刹车鼓和刹车片组成。
当制动信号传递到刹车器时，刹车鼓会扩张开，使刹车片与刹车鼓内壁之间产生摩擦力，从而减速或停车。
三、制动过程中的关键部件除了液压制动和刹车片，汽车制动系统中还有一些关键部件，它们也对制动效果发挥重要作用。
1. 刹车盘和刹车鼓：刹车盘和刹车鼓是车轮中心固定的圆盘或圆筒形零件，它们承载着制动片对刹车器施加的摩擦力。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第四章 制动系统
三 盘式制动器
（一）钳盘式制动器 1.定钳盘式制动器
第四章 制动系统
2.浮钳盘式制动器
第四章 制动系统
（二）全盘式制动器
第四章 制动系统
全盘式制动器具有自行增力作用，制动效能高，操纵轻便； 摩擦表面为平面，不易发生较大的变形，制动力矩较稳定；但 制动不够平顺；钳盘式除具有全盘式的优点外，制动平顺性较 好，结构简单。与蹄式相比，热稳定性好，热膨胀量小；操纵 维护方便；浸水后制动性能变化小；有自洁作用等。不足之处 是摩擦副敞开在空气中，易受灰尘侵袭，磨损较大。
第四章 制动系统
2. 平衡式制动器 （1）单向助势平衡式制动器 （2）双向助势平衡式制动器
第四章 制动系统
（3）自动增力式制动器
第四章 制动系统
（二）凸轮式制动器 气压传动的制动器一般采用凸轮式机械张开装置。
第四章 制动系统
鼓式制动器都在不同程度上利用摩擦力对制动蹄 的增力作用来保证其一定的制动效果，因此操纵力较 小，但其制动效果不够稳定，温度升高后，摩擦系数 会降低，而且制动鼓受热膨胀后会使制动器间隙增大， 使操作不便；散热性能差。因此，鼓式制动器主要用 在拖拉机和重型汽车上，在轿车和轻型汽车上多采用 盘式制动器。
按制动能源可分为：人力制动、动力制动、伺服制动；
按传动机构的型式可分为：机械式、液压式、气压式。
第四章 制动系统
二、基本原理及要求
（一）基本原理
利用摩擦力使不旋转的部件 对旋转的部件产生一个摩擦力 矩，并传给车轮。由于车轮与 路面的附着作用，车轮即对路 面产生一个向前的圆周力，同 时，路面给车轮一个向后的反 作用力，即制动力。在这个制 动力的作用下，使车辆减速直 至停车。
（一）双回路气压制动传动机构的组成和工作原理
第四章 制动系统
（二）双回路气压制动传动机构的主要部件及其工作原理 1.空气压缩机 2.调压器
3.制动控制阀
第四章 制动系统
4.制动气室
第四章 制动系统
第四章 制动系统
三、液压式传动机构 液压制动传动机构是利用液压油将制动踏板力转换为液压力，
使车轮制动。其特点是：制动柔和灵敏，使用方便，不消耗发 动机功率，但操纵较费力，制动力不很大，液压油低温流动性 差，高温易产生气阻，如有空气侵入或漏油会降低制动效能甚 至失效。通常在液压制动传动装置中增设制动增压或助力装置， 使制动系操纵轻便并增大制动力。 （一）液压式简单制动传动装置
第四章 制动系统
（二）要求 为保证汽车、拖拉机能在安全条件下发挥出高速行 驶能力，制动系统必须满足下列要求：
1.足够的制动可靠性 用制动距离、制动减速度等指标来衡量。 2.操纵轻便 汽车：操纵力不大于200－300N；拖拉机：不大于300N。 3.制动平顺 制动时，制动力应逐渐迅速增加，解除制动时，制动应迅速消 失。 4.制动稳定性好 前后车轮制动力分配应合理，左右车轮的制动力应相等。 5.散热性好 摩擦片的抗热衰退能力要好，能防水、防油、防尘。
第八章 制动系统
第一节 制动系统的基本原理及类型
一、功用及类型 （一）功用
根据需要强制高速行驶的汽车、拖拉机减速或在最短距离内停车；下坡行 驶时限制车速；协助或实现转向；能保证停放的汽车、拖拉机原地不动，防 止滑溜。
（二）类型
制动系统的类型很多。 一般汽车应包括两套独立的制动系统：行车制动系统和驻车制动系统。
第四章 制动系统
（三）蹄盘式制动器 主要用于驻车制动。
第四章 制动系统
第三节 制动传动机构
一、机械式传动机构
第四章 制动系统
二、气压式传动机构
气压式传动机构是利用压缩空气的压力转变为机械推力，使车轮制动。 其特点是踏板行程较短，操纵轻便制动强度大；但需要消耗发动机的动 力，制动粗暴，结构较复杂，一般用在大型载重汽车和拖拉机上。
第四章 制动系统
（二）双回路液压式制动传动机构的组成
第四章 制动系统
1.双腔式制动主缸
2.制动轮缸
第四章 制动系统
第四章 制动系统
（三）真空液压制动传动机构 1.真空增压液压制动传动机构
第四章 制动系统
第四章 制动系统
2.真空助力液压制动节 制动器
一、制动器的类型
制动器的类型很多，按其用途 分为车轮制动器和驻车制动器。 车轮制动器按其结构形式可分为 带式制动器、鼓式制动器和盘式 制动器；驻车制动器可分为蹄盘 式制动器和鼓式驻车制动器。
二 鼓式制动器 （一）轮缸式制动器 1.简单非平衡式制动器
N1≠N2， F1≠F2， 左右蹄的制动力矩也不相等， 紧蹄是松蹄的2－2.5倍。