常用螺旋桨的参数
如何确定模型发动机螺旋桨基本参数(精)
, , ——摘自 2005年第三期航空模型如何确定模型发动机螺旋桨基本参数刘文智近来, 市售的模型发动机的螺旋桨以及相应的各种发动机日益增多, 使爱好者选择的地域不断扩大, 枝致使自制螺旋桨者越来越少。
对于某种发动机所适用的螺旋桨, 常用其直径和螺距来表示。
例如:在 25级运动机上, 将直经 254mm , 桨距127mm 的螺旋桨表示为 D254×H127。
使用市售商品螺旋桨,可按发动机的说明书来选择;若自制螺旋桨,对于 D254×H127这样一组数据, 其直径可知为 254mm ; 而桨叶角侧可用“桨叶角与桨距直径比的关系曲线图”得到。
为弄清上述关系,就需先了解一下螺旋桨的相关结构。
螺旋桨的旋转平面称为旋转面; 桨叶叶各刨面的旋线与桨的旋转面之间的夹叫交,称为桨叶角。
为了产生(拉力,螺旋桨桨叶的各个剖面被做成型翼座; 各翼型(弦线与旋转面之间的夹角就是浆叶角。
飞行中螺旋桨旋转时,其桨叶的各个剖面与飞机一同做前进运动,这是螺旋桨叶做前进和旋转的合成运动,使螺旋桨前进。
桨叶旋转一周, 各剖面前进方向所通过的距离相同; 但螺旋桨桨叶个剖面的旋转运动距离相同; 叶尖最大, 向叶根逐渐变小; 从而使螺旋桨降叶各剖面的合成运动的距离和方向也不相同。
为更好发挥螺旋桨工作效率, 其桨叶各剖面弦线须与其合成运动方向一致, 这就使螺旋桨桨叶成扭曲壮使桨叶角随半径而变化。
如图所示75%、 50、%、 25%桨叶处的桨叶数值。
在螺旋桨的根步(25%以内 ,由于发动机和机身的影响,拉力损失很大;在叶尖部分,由于“翼尖涡流”而产生的诱导阻力,也造成较大的拉力损失。
根据飞模型飞机的经验, 把发动机装在机身后, 可提高螺旋桨的工作效率; 这是因为螺旋桨后面无障碍物,从而推力损失减小了。
这种布局,可使模型飞机的速度提高 10%左右。
螺旋桨产生推(拉力效率最佳处,位于桨叶的 75%处附近。
所以,螺旋桨的桨距就选用 75%R 出的桨距来代表;称其为名义桨距。
无人机组装与调试技术 螺旋桨的参数
螺旋桨
螺旋桨安装在电机上，通过电机旋转带动螺旋桨旋转。
多旋翼无人机采用定距螺旋桨，即桨距固定。
根据材质得不同，桨叶可分为注塑桨、碳纤桨和木桨。
注塑桨：指使用塑料等复合材料制成的桨叶；
碳纤桨：使用碳纤维制成的桨叶；
1.参数
螺旋桨的型号由4位数字表示，如1045、8045等，分辨代表桨叶的两
个重要参数：桨直径和桨螺距。
前面两个数字，如10、80单位为1/10in（1in=25.4mm）；
桨螺距则代表螺旋桨旋转一周前进的距离，由后面两个数字表示。
桨直径和桨螺距越大，桨能提供的推力越大。
常用的有二叶桨和三叶桨，二叶桨的效率要比三叶桨稍高一些。
在最大
拉力相同前提下，二叶桨直径要比三叶桨直径更大，虽然效率稍有降
低，但是多旋翼尺寸可以做的更小。
2.选用原则
在不超负载的情况下，多旋翼无人机可以更换很多不同的螺旋桨，虽然
都可以飞起来，但飞行效果和飞行时间大相径庭。
相同的电机，不同的KV值，用的螺旋桨也不一样，每个电机都会有一
个推荐的螺旋桨。
选择时应考虑以下因素：
1）根据需求，选择合适的螺旋桨。
不同材质的螺旋桨，价格和性能差
别较大。
2）螺旋桨型号必须与电机的型号想匹配，可参考电机厂家推荐使用的
螺旋桨型号。
飞机螺旋桨尺寸和最大转速对照表
飞机螺旋桨尺⼨和最⼤转速对照表飞机螺旋桨尺⼨
⾳速.
超过⾳速的螺旋桨是⽆⽤的
⾳速在空⽓中 340⽶/秒=340000毫
⽶/秒
可以根据本表选配发动机的转速
但是发动机的扭矩,则需要根据具
体螺旋桨的阻⼒值进⾏匹配.
⼀般的发动机的转速和扭矩确定
了. 基本上就确定了. 功率只不过是某款机器为了达到额定转速和额定扭矩所需要的能源值.
螺旋桨也分⾼速螺旋桨和低速螺旋桨
如果买不到⾼转速的发动机.就需要使⽤⾼扭矩的发动机配变速器.把扭矩变成转速.
变换后的扭矩 = 变换前的扭矩 * (发动机齿轮直径 / 螺旋桨齿轮直径)
⼀般的航空发动机,为了轻, 都是
⾼转速,低扭矩.
圆的浆尖的周长也就是螺旋桨转⼀圈的长度可以根据这个选择电机或发动机的转速,发动机上⼀般标注rpm单位.也就是多少圈每
电机的扭矩,则是根据螺旋
桨的阻⼒配对的.
桨尺⼨和最⼤转速对照表我的个⼈理解做的表.对不
.对不对。
游艇螺旋桨规格
游艇螺旋桨规格
游艇的螺旋桨规格因船型和用途而异，但以下是一些常见的规格和适用场景：
1. 直径：一般来说，螺旋桨的直径越大，提供的推力就越大，适用于需要更快航速的大型游艇。
反之，直径较小的螺旋桨适用于小型游艇和需要更精细操控的场景。
2. 桨叶数：多桨叶螺旋桨可以提供更大的推力和更好的操控性，适用于大型游艇。
而单桨叶螺旋桨则适用于小型游艇和需要更简洁设计的场景。
3. 材料：螺旋桨的材料也会影响其性能。
常见的材料包括铜合金、铸铁、铝合金和塑料等。
根据游艇的用途和重量要求，可以选择不同的材料。
4. 适用船型：不同类型的游艇需要不同规格的螺旋桨。
例如，快艇需要更大的推力和更高的转速，而休闲游艇则更注重舒适性和稳定性。
因此，选择适合游艇类型和用途的螺旋桨非常重要。
总之，选择适合游艇的螺旋桨规格需要考虑多方面的因素，包括船型、用途、航速、重量和操控要求等。
如果您不确定如何选择合适的螺旋桨规格，可以咨询专业的游艇制造商或船舶工程师。
飞机螺旋桨参数
飞机螺旋桨参数飞机螺旋桨是一种将动力转换为推力的航空发动机部件，主要作用是推动飞机前进，控制飞机的速度、高度和方向。
它有着复杂的机械结构和参数，下面就是对飞机螺旋桨参数的中文详解。
1. 螺旋桨直径（Diameter）螺旋桨直径是指螺旋桨旋转时所形成的圆周直径，其大小直接影响到推力大小与效率。
这是一个非常重要的参数，通常使用英尺（feet）或米（m）表示。
2. 叶数（Blade number）叶数指螺旋桨上的叶片数量。
它和推力之间的关系是复杂的，与发动机功率和旋转速度、螺旋桨直径等均有关系。
在一般情况下，叶数越多，推进效率相比较而言会稍低，传递出来的动力则逐渐减弱。
3. 螺距（Pitch）螺距是指螺旋桨每转动一圈时向前推进的距离。
它主要针对单个叶片来说，通常采用英寸（inch）或毫米（mm）为单位。
螺距的大小会影响到动力的传递方式，并直接作用于推力的大小。
4. 翼型（Airfoil）翼型是指碳纤维、有机合成物或金属材料、玻璃钢等构成的螺旋桨表面所使用的横截面形状，可以影响到螺旋桨的性能和效率。
常见的翼型有耐克尔松（NACA）系列、高斯系列等。
5. 前缘角（Leading edge angle）前缘角是指叶子前沿与离心线的夹角。
在飞机起飞和着陆过程中降低噪音和振动方面，前缘角是很重要的因素之一。
通常采用度数（°）来表示。
6. 叶片弦长（Chord length）叶片弦长是指叶型截面与其长度垂直的直线长度。
它通常采用英寸（inch）或毫米（mm）的计量单位。
叶片弦长与螺距和叶数有联系，是螺旋桨的另一个重要参数之一。
叶片形状对螺旋桨的气动特性、推进效率和噪音有直接影响。
通常，叶片是可拆卸的，供飞机进行不同的使用。
螺旋桨尺寸
两个重要的参数，桨直径和桨螺距，单位均为英寸。
比如8060桨，就是说这个桨直径是8英寸。
即8*2.54＝20.32厘米。
螺距则为6英寸。
螺距则代表桨旋转一周前进的距离。
直观理解就是你拿一个 20.32厘米的薄木片，两只手捏住两端，各向相反方向扭动。
扭一下就是8010，再扭一下8020，再扭狠点就是8060，哈哈！也不知这样说对不对。
桨直径和螺距越大，桨能提供的拉（推）力越大。
注意桨直径是指桨转动所形成的圆的直径，而不是桨叶的总长度。
对于双叶桨（两片桨叶，这是最常用的桨）恰好是两片桨叶长度之和；而对于单叶桨，直径是桨叶的长度*2；而三叶桨，直径就不是桨叶之和了。
如果手里没有小桨，很多高手都是将大桨截断后使用。
桨截断后桨直径会变小，但桨距是不会变化的。
例如将7035桨截断至5寸，便是5035桨。
（不知对不对，高手指正！）选桨要与注意你的电机KV值合适，《电机、桨、电池、机型的相互关系》这篇文章说得很清楚。
另外，选桨时有慢速桨和直驱桨之分，其实慢速桨不是指慢，主要是说慢速桨一般是用在减速组上的，当然也可以直驱。
拉力什么的没多大区别。
（不知对不对，高手指正！）再就是常常说前拉和后推，那么前拉的桨和后推的桨有区别吗？没有！后推时将桨反装就行了。
当然也有专门的后推桨，这类桨直接将电机轴插进桨孔中就行了，不用桨保器或螺丝帽固定。
由于是后推，转动时有一个前进的力，桨不会射出去。
而假如改成前拉，就很容易发生射桨了！一般来讲，如果想让飞机飞得慢用大桨；飞得快则用小桨。
这可能和刚入门的朋友想法完全相反，认为飞得快当然是用大桨，飞得慢才用小桨。
为什么？举个例讲，假定用7035和5030这两种桨，理论上耗费同样的电力可以提供相同拉（推）力的情况下，7030只用10000转/【本文档内容可以自由复制内容或自由编辑修改内容期待你的好评和关注，我们将会做得更好】精选范本,供参考！。
浅谈选用螺旋桨时应考虑的主要参数
浅谈选用螺旋桨时应考虑的主要参数论1云浅谈选用螺旋桨时应考虑的主要参数船舶在水中航行时遭受到阻力,为保持一定的航速,必须供给船舶一定的推力以克服它所受到的阻力,推力是来自船上专门设置的一种设备,此设备称为推进器,推进器运转时必须消耗能量,所消耗的能量由船舶动力装置供给,所以推进器的作用是将船舶动力装置所提供的能量转化成克服水阻力,推船前进的推进功率,推进器的种类很多,有风帆,明轮,喷水推进器,Z型推进器,直叶推进器及螺旋桨等.由于螺旋桨构造简单,重量较轻,效率也较高,因而被绝大多数船舶所采用.螺旋桨和船体,主机在船舶航行中构成了一个统一的"联动机",由主机供给能量,使螺旋桨旋转而发出推力,克服船体阻力,推船以一定速度前进.所以在选择螺旋桨时必须满足船,桨,机之间的联动平衡关系,使之能很好配合,这就是说所选择的螺旋桨的转速和所需功率必须和主机的额定转速和额定功率相结合,使主机处于额定工况下工作,而螺旋桨的进速和发出的推力必须和船舶的航速及遭遇的阻力相配合,使船舶能在预定航速下航行,如螺旋桨不能与主机,船体配合,则会使主机处于"负载过重"或"负载过轻"状态,主机功率不能充分发挥,船舶也将不能达到预定航速.可见,螺旋桨选择是否得当,直接影响到船舶的航行速度,但在实际选择时,不仅考虑到推进效率,还应考虑到空泡,振动等方面的因素,所以,我认为在选择螺旋桨时应考虑以下几方面的主要参数:一,螺旋桨的数目:选择螺旋桨的数目必须综合考虑推进性能,振动,操纵性能及主机功率等因素,若功率相同,则单螺旋桨船的推进效率常高于多螺旋桨船,因为单螺旋桨位于船尾中央,伴流较大,且允许有较大直径.因此,只要主机能力许可,现代货船往往采用单螺旋桨船,随着集装箱船的大型化,高速化,由于主机能力的限制,一般采用多螺旋桨.客船要求速度快,振动小,操纵灵活,故采用双螺旋桨,河船常受吃水限制,而且要求操纵灵活,如我们临海制造的吸砂船,大多采用双螺旋桨或多螺旋桨.二,螺旋桨的直径和螺距:一般说来,螺旋桨直径越大.转速越低,则敞水效率越高;但直径过大,桨盘处平均伴流减少,船身效率下降,对总的推进效率未必有利,螺旋桨叶梢应有一定的沉没深度,不要离水面太近,以避免损失和空气吸人发生,并且在风浪中●临海市航运管理所金伯平航行时桨叶不易露出水面.对于河船,因吃水受到限制,螺旋桨直径过小,致使效率偏低, 为解决这一问题,叶梢沉深可减少.从振动方面考虑,螺旋桨与船体间的间隙不宜过小,否则可能引起严重的振动,2001年《刚质海船人级与建造规范》对螺旋桨与尾柱,舵之间的最小间隙作了规定, 如图所示,间隙值不得小于下列数值:a=0.12D(m)b=0.20D(m)c=0.14D(m)d=0.04D(m)\船劈.所以在选择螺旋桨时,可根据船尾部型深,吃水以及间隙要求.即可决定螺旋桨的最大直径.一般地说,当螺旋桨收到功率和转速为一定时,螺旋桨直径增大,螺距就必须减少,反之亦然,只要是同型螺旋桨,且叶数和盘面比相同,直径变动范围在最佳直径第240期-4?2005-船舶工业技术经济信息55i仑I云的一5～1O%之间,可以认为螺距P和直径D之和为常数,即P+D=常数,利用这一关系,可以根据型船的螺旋桨资料方便地预估新船螺旋桨的螺距或直径.三,螺旋桨的转速:螺旋桨转速低,直径大者敞水效率较高,但在选择螺旋桨的转速时,除考虑螺旋桨本身效率外,尚应顾及主机类型,重量,价格及机器效率.一般来说,两者的要求是相互矛盾的.对机器来说,转速越大,效率越高,且机器重量,尺寸都可以减少.若螺旋桨要求转速与主机转速相差过大时,则可采用避免.所以在选择螺旋桨时,应当预估船体自然频率,特别是二节垂向振动频率N2v(Hz),螺旋桨转速no的选择应避开09N2v～1.1N2v,一般应大于1.1N2v.四,螺旋桨叶数:桨叶数目对效率的影响不明显,但对振动,噪音和空泡等影响较大.从减少振动看,叶数多者有利,但盘面比一定时,叶数增加会导致切面厚度增大,容易发生空泡,所以从避免空泡考虑,叶数以少为宜.通常单螺旋桨船多用四叶,双螺旋桨船的叶数可采用三叶或四叶,河船吃水常受限制,而在减速装置以获得妥善解决.在选择螺旋桨转速时,还应考虑船体的振动问题.船体振动一般分为两类:第一类是当主机或辅机在一定转速时,整个船体处于振动状态,这种影响整个船体结构的振动称为共振;第二类是船舶局部或某些装置处于振动状态,称为局部振动,后者可以采取一些局部措施. 如增设扶强材,支柱等加固措施来消除,而前者则是危险状态应考虑相同设计条件下,一般--nt的最佳直径比四叶的大,所以多用四叶. 一般认为,叶数少者效率高,叶数多者,因叶栅干扰作用增大.故效率下降,但实际比较表明,叶数对效率的影响应视工作范围而定,叶数增加效率不一定下降,因此在选择螺旋桨时,应多进行不同叶数的比较计算.桨叶数目选择与振动关系较大,由于船后伴流场不均匀性,使56船舶工业技术经济信息?第24()期.4.2005 桨叶切面在不同的周向位置下将遇到不同的来流速度和攻角,使螺旋桨的推力和旋转阻力也随之发生变化,这就产生了以叶频(桨叶数目乘转速)为基本频率的周期性不平衡水动力,它作用于船体将引起船体振动.增加桨叶数目,一般可使推力和转矩沿盘面分布更加均匀,对减少激振力有利.因此随着船舶的大型化,振动问题显得突出,单螺旋桨船有采用五叶甚至六叶的趋势.此外,在选择叶数时应避免和船体或轴系发生共振,亦即避免叶频与轴系或船体的自然频率相等或相近,同时还应尽量避免主机气缸数,冲程数与叶数相等或恰为其整数倍.五,桨叶外形或叶切面形状:一般认为,桨Dr#l,形轮廓对螺旋桨陛能的影响很小,其展开轮廓近于椭圆形者为良好的叶形.对于具有倾斜的桨叶,各半径处切面弦长与展开轮廓为椭圆形的各叶切面弦长大致相同者为佳.螺旋桨最常用的叶切面形状有弓形和机翼形两种.弓形切面的压力分布较均匀,不易产生空泡,但在低载荷系数时,其效率较机翼形者约低3～4%.若适当选择机翼形切面的拱线形状,使其压力分布较均匀,则无论对空泡或效率均有得益,故民用船螺旋桨用机翼型切面,或叶梢部分配合用弓形切面.实际螺旋桨常具有一定的后斜角.其目的在于增加与船体的间隙,实践证明,后斜对螺旋桨性能没有什么影响,所以在选择螺旋桨时可根据具体情况确定适宜的后斜角.■。
航模螺旋桨的型号和尺寸解释
航模螺旋桨的型号和尺寸解释
航模螺旋桨的型号和尺寸一般由4位数字表示，前两位数表示直径，后两位表示螺距，单位为英寸。
比如，常见的“5040”螺旋桨，前两位数字“50”表示叶片的直径为5.0英寸，后两位数字“40”表示螺距为4.0英寸。
直径是指螺旋桨叶片的最大宽度，也就是旋转时形成的圆的直径。
螺距则是指螺旋桨旋转一周时，桨叶在前进方向上移动的距离。
螺距越大，拉力越大，功耗也越大，但拉力与功耗的比值会减小。
因此，螺距的选择需要根据实际需求和飞行环境来决定。
此外，桨型设计也是影响螺旋桨性能的重要因素之一。
相同的桨直径和螺距，不同桨型的设计可能会有不同的拉力和效率表现。
因此，在选择螺旋桨时，除了考虑直径和螺距外，还需要考虑桨型的设计。
总的来说，航模螺旋桨的型号和尺寸是选择和使用螺旋桨时需要考虑的重要因素之一，需要根据实际需求和飞行环境来选择合适的螺旋桨。
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常用螺旋桨的参数（转）
同一转速在不同速度时效率不同，或者说不同的速度各有其效率最高的转速
螺旋桨的螺距决定了它的几何攻角，而桨叶的实际攻角还和前进速度有关，使桨叶在最有利的攻角下工作就能得到最高的效率。
可见决定螺旋桨效率的并不是转速而是转速与前进速度之间的比例关系，即状态特性（相对进距）。
螺旋桨的相对螺距h=H/D（H为实际螺距， D为直径），
状态特性（相对进距）λ=V/nD（V为飞行速度，n为转速），
对一般螺旋桨当h-λ=0.2时可以得到最大效率。
各种螺旋桨的最高效率
OS引擎螺旋槳選用表也適用一般廠牌
引擎級數
新引擎適用
10LA
7x4
6.5～7x3～6、8x4
15LA
8x4
7x5～6、8x4～5
25LA
9x5
9x5～6
40LA
11x5
10x6～7、10.5x6、11x5～6
46LA
11x6
11x6～7
65LA
12x6
12x7～8、13x6～8
15LA-S
8x4
8x4～6
25LA-S
9x6
9x6、10x5
40LA-S
11x5
11x5～6
46LA-S
11x6一攲
11x6～7、12x5～6
15CV-A
7x5～6、8x4～6、9x4
8x4～6
25FX
9x5～6、9.5x5、10x5
9x6、9.5x5
32SX
10x6、10.5x5、11x6
9x7～8、10x6
40FX
10x6、10.5x6、11x6～7
-----
46FX
10.5x6、11x6～8、12x6～7 11x8～10、12x7～9
50SX RING
11x6～10、12x6
12x7～9
61FX
12x6～8、13x6～7
12x9～11
91FX RING
15x8、16x6～8、17x6、14x7(3blade)
13x11～13、14x10～11
108FSR RING(RN)(BX-1)
14x6～8、15x6～8、16x6、18x6
-----
140RX / 140RX-FI
スタント Aerobatic
15x14 ～16、16x13 ～15
15x14
160FX RING
17x10 ～13、18x10 ～12
15x12～14、16x10～14、
16.5x10～13
160FX-FI
16x12 ～13、17x10 ～11、18x10 ～12
16x14、16.5x12～13、
17x12～13
FS-26S
9x6～7
9x6～7、10x6、10.5x6、8x6(3blade)
FS-30S
9x6～7
10x4～6
FS-40S
10x7～7.5、11x6、9x7(3blade)
10x7、10.5x6、11x7、12x5～6、10x7(3blade)
FS-52S
10x9 ～10、10.5x8 ～9、11x7 ～8
11x7～8、12x6、12.5x6
FS-70S II
11x9 ～10、12x7 ～8、12.5x6
13.5x8、14x7、11x7(3blade)
FS-91S II/FS-91S II-P
11x11 ～12、12x10 ～12、13x9
13.5x8、14x7、15x6、16x6、12x8(3blade)
FS-91S II-FI
12x10 ～12、13x9、14x7
15x6、16x6
FS-120S-E
13x11 ～12、14x10 ～11
15x9、16x6～7、18x5～6、14x7(3blade)、15x8(3blade)
FS-120S III
13x11 ～13、14x10 ～11
15x8、16x6～7、18x5～6、14x7(3blade)、15x8(3blade)
FT-160 (Gemini-160)
16x6 ～8、18x6 ～8、20x6
FT-300 (Super Gemini-300)
18x10 ～14、20x8 ～11、22x8
FF-320 (Pegasus)
18x10 ～14、20x8 ～10、22x8
FR5-300 (Sirius)
18x10 ～14、20x8 ～10、22x8
ROTARY ENGINE 49PI
8x6、9x5 ～6、9.5x5、10x5
BGX-1 RING(RN)
18x10～12、20x8～10
18x10～12、20x8～10【下载本文档，可以自由复制内容或自由编辑修改内容，更多精彩文章，期待你的好评和关注，我将一如既往为您服务】。