合理利用船舶最佳吃水节能降耗
船舶能源管理节能减排的重要举措
船舶能源管理节能减排的重要举措船舶在海上运输中扮演着重要的角色，但同时也产生了大量的能源消耗和环境污染。
为了应对全球气候变化的挑战，船舶行业积极探索和采取措施来实现能源管理、节能减排。
本文将介绍船舶能源管理的重要意义以及其中的关键举措。
一、船舶能源管理的重要意义船舶能源管理是指通过综合运用技术、管理和经济手段，以最大限度地提高船舶燃油利用效率，减少能源消耗和碳排放。
船舶能源管理的重要意义体现在以下几个方面：1.应对全球气候变化：航运业是全球温室气体排放的重要来源，因此船舶能源管理的实施对于应对全球气候变化具有重要意义。
节能减排可以减少二氧化碳和其他温室气体的排放，为保护地球环境作出贡献。
2.提高船舶竞争力：船舶能源管理可以降低运营成本，提高运营效率，从而提高船舶的竞争力。
航运公司通过实施能源管理举措，不仅可以减少燃油消耗，降低造船和运营成本，还可以提高客户满意度，增强市场份额。
3.符合环保法规要求：各国家和国际组织对船舶的能源消耗和排放都有一定的法规要求。
通过船舶能源管理，航运公司可以确保其船舶符合相关的环保法规要求，降低环境污染，保护海洋生态系统的健康。
二、船舶能源管理的关键举措为实现船舶能源管理的目标，需要采取一系列关键举措，以提高燃油利用效率和减少能源消耗。
下面是几个重要的举措：1.船舶设计与建造：通过优化船舶的设计与建造过程，可以降低船舶的燃油消耗。
采用轻量化材料、改进船体结构和提高船舶的航行性能等措施，可以减少船舶的阻力和波浪阻力，从而降低燃油消耗。
2.船舶维护与管理：加强船舶的维护与管理，及时检修和更换设备，确保船舶的正常运行。
采用先进的监控系统和智能化的船舶管理平台，可以实时监测船舶的能源消耗和排放情况，并进行相应的调整和优化。
3.航行路线优化：通过优化航行路线和航速，减少船舶的航程和航速变化，可以降低燃油消耗。
利用现代导航系统、天气预报和海底测量数据，可以选择更加经济和环保的航线，减少能源浪费和环境影响。
船舶航行能源节约与环保减少船舶对能源的消耗与污染
船舶航行能源节约与环保减少船舶对能源的消耗与污染船舶作为重要的交通工具之一，对能源的消耗和环境的污染都有着较大影响。
为了实现船舶的能源节约与环保目标，各国和航运公司已经采取了多种措施。
本文将探讨船舶航行中能源节约和环保减少船舶对能源的消耗与污染的方法和技术。
1. 船舶能源消耗的问题船舶航行过程中主要消耗能源的地方有船舶动力系统、润滑油和船舶排放等方面。
为了减少能源消耗，改进船舶动力系统是非常重要的。
2. 船舶能源节约的技术2.1 节能船舶设计船舶船型设计的合理性和船舶结构设计对航行时的水动力性能有着重要影响。
通过优化设计，降低船舶的阻力和摩擦阻力，可以减少能源的消耗。
2.2 燃料选择与效率提升运用高效、低排放的燃料是减少船舶对能源消耗和环境污染的重要途径之一。
采用液化天然气（LNG）等清洁燃料替代传统燃油，可以显著降低船舶的排放，并提高燃料的利用效率。
2.3 航行计划与船舶管理通过优化航行计划，合理规划航线和速度，减少船舶不必要的航行时间和航程，可以有效降低能源的消耗。
同时，科学精细的船舶管理也能提高航行的效率和节约能源。
3. 船舶环保技术3.1 排放净化技术采用排放净化装置对船舶排放的废气进行净化处理是减少环境污染的重要手段。
例如，船舶烟气脱硫装置可以减少二氧化硫的排放，船舶颗粒物捕集装置可有效减少颗粒物的排放。
3.2 污染物处理与回收技术发展船舶废水处理技术，减少对海洋水质的污染，并回收能量和有价值物质也是重要的环保措施之一。
3.3 环保意识与管理强化船员环保意识培训，促进船舶环保管理体系的建立和完善，对于减少船舶对能源的消耗和环境的污染具有重要作用。
4. 基于可持续发展的航运政策与国际合作为了实现船舶能源节约与环保的目标，需要各国政府和国际组织间的合作与共同努力。
制定和完善相关法律法规和政策，加强国际合作，推动航运业的可持续发展。
结论：船舶航行能源节约与环保减少船舶对能源的消耗与污染是当前全球航运业亟待解决的重要问题。
船舶节能减排途径
船舶节能减排途径随着环保意识的提高，船舶节能减排已经成为全球共同关注的话题。
为了减少船舶造成的对海洋环境的影响，人们开始采取各种措施来增强船舶的节能减排能力。
本文将从船舶运营、技术创新、燃油管理和人员培训等方面介绍船舶节能减排途径。
1. 船舶运营方面（1）船速控制控制船速是减少燃油消耗的有效途径，通过合理控制船速，可以减少船体与海水摩擦的阻力，从而降低燃油消耗。
在航行中，将船速降低1节，船舶燃油消耗效率可以提高16%左右。
（2）航线规划采用优化的航线规划技术，以避开恶劣的天气和海况，减小海上风浪对船舶的冲击，可有效减少油耗和船舶碳排放。
（3）航行实时监测航行过程中，对船舶的各项指标进行实时监测，及时发现并纠正船舶运行中出现的异常情况，以防止船舶浪费燃油，造成不必要的环境污染。
2. 技术创新方面（1）船体结构优化优化船体结构可以有效减少船舶的燃油消耗，船体光滑度直接影响船体与水流的摩擦系数，因此通过光滑的船体设计和采用减阻细节设计能大幅度减少船舶的阻力，降低燃油消耗。
（2）先进动力系统采用先进的动力系统可以提高船舶的航速和载重能力，减少燃油消耗和碳排放。
例如，采用LNG燃料，船舶的碳排放量可降低30%以上。
（3）船舶智能化通过集成自动控制和信息处理技术，实现船舶在航行过程中的智能化管理，可以有效提高航行安全性，降低人为燃油浪费的可能，达到节能减排的目的。
3. 燃油管理方面（1）燃油供应管理在采购燃油时，选择质量好、价格低的燃油，减少不必要的浪费，对船用燃油进行有效的管理，遵守燃油的储存和使用规程，从而减少燃油消耗和排放污染。
（2）清洗维护定期对船舶的发动机、润滑系统、燃油系统等设备进行清洗和维护，保障设备的正常工作，避免能源浪费和污染环境的行为发生。
4. 人员培训方面（1）开展环保教育通过开展环保教育，宣传节能减排的重要性，对船员进行节能减排意识的培养，从而营造船舶节能减排的良好氛围和认识。
（2）培训技能加强船员的技能培训，提高他们在航行中的技术水平，增强他们在控制船舶运营中节能减排的能力，进一步促进船舶节能减排的实施。
船舶能源管理介绍船舶行业的能源管理和节能减排方案
船舶能源管理介绍船舶行业的能源管理和节能减排方案船舶行业在全球贸易中扮演着重要的角色，但同时也是大量温室气体排放的主要来源之一。
为了应对气候变化和环境污染的挑战，船舶能源管理和节能减排方案被广泛引入并逐渐成为行业的主要关注点。
本文将介绍船舶能源管理的重要性以及几种常见的节能减排方案。
1. 船舶能源管理的重要性船舶能源管理是指通过对船舶能源使用和消耗的管理，以降低船舶能源消耗并减少排放的目标。
以下是船舶能源管理的重要性：(1) 减少燃料成本：船舶燃料费用占据了船舶运营成本的很大比例，有效的能源管理可以降低船舶的燃料消耗，从而减少燃料成本。
(2) 减少温室气体排放：船舶是温室气体的重要排放源之一，通过合理管理能源使用，可以降低二氧化碳和其他温室气体的排放量，减少对气候变化的负面影响。
(3) 遵守法规：船舶能源管理也与各国法规和国际协议紧密相关，例如国际海事组织（IMO）规定的船舶能效设计指标（EEDI）要求新建船舶的能源效率必须达到一定水平。
2. 节能减排方案(1) 船舶设计和建造的创新：通过改进船舶设计和建造工艺，可以提高船舶的能效。
例如，采用轻量化材料和高效的动力系统可以减少燃料消耗。
(2) 航行参数优化：合理优化航行参数，如速度、航线和航迹等，可以减少船舶能源消耗。
使用先进的导航系统和船舶自动控制技术，可以实现更高效的航行。
(3) 能源管理系统的应用：船舶能源管理系统（EMS）可以监测和控制船舶的能源消耗，并提供有效的节能建议。
EMS可以通过集成船舶的数据和信息，实时监测能源利用情况，并根据实际情况调整船舶的能源使用。
(4) 清洁能源的应用：利用清洁能源替代传统燃油是减少船舶排放的有效途径。
例如，船舶可以采用LNG（液化天然气）作为燃料，这种清洁能源相比传统的重油和柴油有较低的碳排放。
(5) 燃气治理技术的应用：船舶燃气治理技术可以有效减少船舶尾气排放的污染物含量，如氮氧化物（NOx）和硫化物（SOx）。
船舶节能减排途径
船舶节能减排途径船舶是重要的交通工具，但也是重要的碳排放源之一。
为了减少船舶的碳排放，节能减排是一个重要的途径。
以下是一些船舶节能减排的方法。
1. 使用高效动力系统：船舶可以安装高效的发动机和推进系统，以减少能源消耗。
使用LNG（液化天然气）作为燃料比传统的重油更加环保和节能。
2. 使用节能技术：船舶可以采用节能技术来减少能源的消耗。
船舶可以安装高效的船体涂层以减少水阻力，并使用先进的润滑技术来减少机械系统的摩擦。
船舶还可以采用高效的舵机和节流装置来减少能源消耗。
3. 调整航速和航线：船舶可以通过调整航速和航线来减少能源消耗。
根据航行的条件，船舶可以选择适当的航速和航线，以达到更高的燃油效率。
4. 优化载货量和空载行驶：船舶可以通过优化载货量和空载行驶来减少能源消耗。
合理安排货物的装卸时间和货物的装载方式，可以避免空载或过载的情况，从而减少燃油的浪费。
5. 定期维护和保养：船舶的定期维护和保养可以保证船舶的良好状况，并减少能源的浪费。
定期检查和清洗船舶的发动机、推进系统和冷却系统，可以提高其效率和耐久性。
6. 使用可再生能源：船舶可以采用可再生能源来减少对化石能源的依赖。
船舶可以安装太阳能板来为船舶的电力需求提供清洁能源。
7. 发展新技术和创新：船舶可以积极参与新技术的研发和创新，以寻找更加环保和节能的解决方案。
船舶可以探索电动船舶、氢燃料电池和风能的应用等新技术。
船舶节能减排是一个长期且复杂的过程，需要各种手段的综合应用。
通过优化动力系统、使用节能技术、调整航速和航线、优化载货量、定期维护和保养、使用可再生能源以及发展新技术和创新等方法，可以有效地减少船舶的碳排放，为环境保护做出贡献。
船舶节能减排措施节能减排具体措施
船舶节能减排措施节能减排具体措施
船舶节能减排措施包括以下几个具体方面：
1. 使用先进的船舶设计和建造技术：采用先进的船体设计和材料，在保证船舶结构牢
固的前提下，尽量降低船舶的空气阻力和水阻力，减少船舶的能耗。
2. 使用节能设备和技术：船舶可以安装节能的涡轮增压器、循环水冷却器、节能灯光
等设备和技术，来降低能耗和碳排放。
3. 使用清洁燃料：船舶可以使用清洁燃料，如液化天然气(LNG)、氢燃料、生物燃料等，来替代传统的燃油。
清洁燃料的使用可以减少船舶的碳排放和空气污染物排放。
4. 增加航行效率：通过优化航行路线、控制船速、合理利用潮汐和洋流等手段，提高
船舶的航行效率，减少能耗和碳排放。
5. 船舶维护和管理：定期进行船舶维护和管理，确保船舶各种设备的正常运转和效率。
同时，合理规划船舶的运行计划和货物运输路线，减少空转和船舶的维修停靠时间，
提高船舶的利用率。
6. 推广船舶节能减排技术和政策：政府可以出台相关政策和法规，推广船舶节能减排
技术和设备的应用。
船舶企业可以加强技术研发和创新，推动船舶节能减排技术的发
展和应用。
以上措施的实施可以有效降低船舶的能耗和碳排放，实现船舶节能减排的目标。
船舶引航中的节能降耗措施
量的燃 油变成没有充 分燃烧的有 害气体 。④ 要减少拖 轮作 业尤其是高转
速作业 的时间操作 ，这也是降低油耗最直接也是最显著 的方法 。 ２．３ 提 高引航员的操纵技术
引航 员的操纵技术是关键 。在船舶技术状况相 同的条 件下 ，由于操 纵 技 术 的 高 低 不 同 ，对 拖 轮 运 行 过 程 中油 料 的消 耗 影 响很 大 。 选 择 正 确 合理 的操作 方法 ，明确拖轮顶 和拉 的使用方式 ，根据实 际情况选 择合适 的作用位 置和使用时机 ，可 提高作业效率 、避免反 复操作 、减少拖轮使 用 次数 和作业 时间 ，进而 大大降 低船舶 的油耗 。不 同技术水 平 的引航 员 ，在相 同的条件下 ，操纵相 同的船舶其油耗可相 差 ３０％。因此 ，熟练 的操纵技术 和科 学的操作方法 ，也是降低油拖轮耗 的关键 。
一 般来 说 ，主机功 率 Ｐ与航速 ｖ的 ３次方 成正 比 ，即 ： Ｐ＝ＫＶ 。 由此可 知 ，拖轮 在单 位时 间内 的转速 （负荷 ）越 高 ，则油耗 越大 。另
外 ，－ ，＇ｌ，ｔｔ￣燃 油 消 耗 量 Ｆ与 航 速 ｖ的 ３次 方 成 正 比 ， 即 ： Ｆ 。ＣＶ 。 因 此 ，船 舶在 航行 的过 程 中应根据 任务 的轻 重缓急 ，选 用合理 的航 行速 度 。如果 条件允许 ，适 当的降低航速 ，这样主机功 率和耗油率将 以 ３次 方的关 系下降 ，可 以明显 的降低燃油消耗 量。降低航速后 的燃油消耗量 可 由如下公式 中得出 ：
７０ ＣＷ＇Ｉ－中国水运 ２０１６·０４
Байду номын сангаас
冯树强 ：船舶引航 中的节能 降耗 措施
体操作 中如何使用侧 推及双车 ，需 根据不 同的情 况认 真对待 ，每个 人在 操船过程 中均有较大差 别 ，原则是 在稳 住船舶 的前提 下 ，避免满负荷使 用车及侧 推 ，并且尽 量减少使用 的次数 ，变风流对船 舶的不利影 响为船 舶操纵 提供方便 ，使 船舶所处 的方 向为最佳方 向，并保 持合适 的船速 和 压 舵 舵 角 。
船舶节能减排措施
船舶节能减排措施船舶节能已成为世界各国造船界和航运界研究的重要课题，他关系到节约燃料资源和费用、环境保护以及船舶运营经济效益等问题。
以下是WTT小雅整理的资料，仅供参考，欢迎阅读。
船舶节能减排措施一、管理节能开展节能减排工作，是管理出效益的最有效方法。
1.建立科学的管理节能模式管理节能的基本原理就是把管理学的理论与我们企业管理的实践有机结合，实现社会、企业与员工发展目标的和谐统一。
2.船舶能耗定额管理根据各船舶主机不同型号不同作业原理和方式，通过实船测量与科学统计，分别制定不同的油耗标准：(1)平均每小时耗油量。
(2)船舶耗油量和创造的收入之比。
实际产出与投入之比，不仅反映船舶的生产效率，而且也反映能源利用水平。
这样不仅可以对同一时间船与船之间的能源利用率进行横向比较，而且对同一船舶在不同时间内的能源利用率也可以纵向比较，便于节能效果分析。
二、技术节能技术节能有多种形式，在此本人总结了过去两年多在洋山港拖轮工作的4 点节油经验。
以下计算均以海港105 轮--2974 千瓦--4000 匹马力拖轮为例，其它船舶可以类推。
1.合理缩短航程拖轮的油耗的很大一部分来自于接送引水及其护航航行的油耗。
要是能合理的缩短航程那肯定将节省大量的油耗。
接送引水以及护航作为我们作业的一项日常任务，每天大约有4-5 个往返。
按正常航路从小洋山工作船码头到Y5 灯浮的距离为12.8NM(海里)，一次往返就是25.6NM，全速航行的油耗大约为1t，即每海里油耗大约为0.04t。
从箫萁岛到虎啸蛇岛到Y7 这一段直线航路与Y7 至Y5这一直线航路有一较大交角(如上简图)。
一般情况下我们都是跟着大船沿着这一正规航路行驶，这样的航程为2.3+3.3=5.6N 而如果我们改进航路，一过虎啸蛇岛马上转向直接朝Y 5 方向航行(航向105°，如上简图中红线)，这样的直线航程为5.1NM 比原来缩短了0.5 海里，这样的话一次往返就缩短航程1 海里，每天按4 次往返的接送引水量计算的话就可以节油0.16t，一个月就可以节油4.8t，一年就是57.6t，经过我多次航行的实践，证明这条航路是可行的、安全的。
船舶节能减排措施
船舶节能减排措施船舶节能已成为世界各国造船界和航运界研究的重要课题，他关系到节约燃料资源和费用、环境保护以及船舶运营经济效益等问题。
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船舶节能减排措施一、管理节能开展节能减排工作，是管理出效益的最有效方法。
1.建立科学的管理节能模式管理节能的基本原理就是把管理学的理论与我们企业管理的实践有机结合，实现社会、企业与员工发展目标的和谐统一。
2.船舶能耗定额管理根据各船舶主机不同型号不同作业原理和方式，通过实船测量与科学统计，分别制定不同的油耗标准：(1)平均每小时耗油量。
(2)船舶耗油量和创造的收入之比。
实际产出与投入之比，不仅反映船舶的生产效率，而且也反映能源利用水平。
这样不仅可以对同一时间船与船之间的能源利用率进行横向比较，而且对同一船舶在不同时间内的能源利用率也可以纵向比较，便于节能效果分析。
二、技术节能技术节能有多种形式，在此本人总结了过去两年多在洋山港拖轮工作的4 点节油经验。
以下计算均以海港105 轮——2974 千瓦——4000 匹马力拖轮为例，其它船舶可以类推。
1.合理缩短航程拖轮的油耗的很大一部分来自于接送引水及其护航航行的油耗。
要是能合理的缩短航程那肯定将节省大量的油耗。
接送引水以及护航作为我们作业的一项日常任务，每天大约有4-5 个往返。
按正常航路从小洋山工作船码头到Y5 灯浮的距离为12.8NM(海里)，一次往返就是25.6NM，全速航行的油耗大约为1t，即每海里油耗大约为0.04t。
从箫萁岛到虎啸蛇岛到Y7 这一段直线航路与Y7 至Y5这一直线航路有一较大交角(如上简图)。
一般情况下我们都是跟着大船沿着这一正规航路行驶，这样的航程为2.3+3.3=5.6N 而如果我们改进航路，一过虎啸蛇岛马上转向直接朝Y 5 方向航行(航向105°，如上简图中红线)，这样的直线航程为5.1NM 比原来缩短了0.5 海里，这样的话一次往返就缩短航程1 海里，每天按4 次往返的接送引水量计算的话就可以节油0.16t，一个月就可以节油4.8t，一年就是57.6t，经过我多次航行的实践，证明这条航路是可行的、安全的。
2024船舶节能减排措施(通用6篇)
2024船舶节能减排措施(通用6篇)2024船舶节能减排措施(篇1)随着全球变暖和环境恶化问题的日益严重，节能减排已经成为各行各业关注的焦点。
船舶作为全球运输业的重要组成部分，其能耗和排放对环境的影响不容忽视。
因此，采取有效的船舶节能减排措施是当前亟待解决的问题。
本文将重点探讨船舶节能减排的五个主要措施：船舶设计优化、提高船舶能效、使用清洁能源、船舶废弃物处理和加强国际合作。
船舶设计优化船舶设计阶段的优化是实现节能减排的重要环节。
通过改进船舶线型、降低阻力、优化推进系统等方式，可以有效提高船舶的能效和减少排放。
例如，采用流线型设计可以减少船舶在航行中的阻力，降低能耗；采用节能型船体可以减少船舶的兴波阻力，提高航速和能效；推进系统优化可以通过采用新型高效推进器、安装减阻装置等方式实现节能减排。
提高船舶能效提高船舶能效是实现节能减排的关键措施之一。
通过采用先进的能源管理技术和设备，可以提高船舶的能源利用效率，减少能源消耗和排放。
例如，采用先进的发动机和推进系统，提高机械效率；采用能源回收技术，将废热和余热转化为有用能源；采用智能船舶管理系统，实现能源的精细化和智能化管理。
使用清洁能源使用清洁能源是实现船舶零排放的重要途径。
目前，太阳能、风能、燃料电池等可再生能源已成为清洁能源的代表。
例如，太阳能动力船可以利用太阳能电池板为船舶提供电力；风能动力船可以利用风力发电机为船舶提供电力；燃料电池船可以利用燃料电池技术为船舶提供电力。
这些清洁能源的应用不仅可以减少船舶对传统燃料的依赖，降低排放，还可以提高船舶的能源安全性和可持续性。
船舶废弃物处理船舶废弃物处理是实现节能减排的重要环节之一。
废弃物的处理可以有效减少船舶对环境的污染和排放。
例如，船舶可以采用先进的污水处理技术，将污水转化为符合排放标准的水；采用固体废物分类和处理技术，将废物进行分类处理和回收再利用；采用废气处理技术，对船舶发动机产生的废气进行处理，降低废气对大气的污染。
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垂 线 间长 （ ｍ） 船宽 （ ｉ ］ ３ ）
吃水 （ ｎ １ ）
降低燃 油消耗 ，提高 能效 ，减少排放 ，已成为航运公 司控制
成 本 的首 当其 冲 的 应 对 之 策 。 通 过 调 整 船 舶 的 最 佳 吃 水 ，使 船 舶 航 行 能 耗 最 少 ，一 直 是 业 界 关 注 和 讨 论 的 节 能 降 耗 的重 要 措 施 之 一 ，其 瓶 颈 是 如
最 佳 吃 水 具 体 量 化 ，使 其 具 有 可 操 作 性 ，以 实 现 合 理 利 用 船 舶 最 佳 吃水 节能 降 耗 的 目 的 。
二 、论 证 和 量 化 船 舶 最 佳 吃 水 的方 法
界 的位置为 ：入 口距船首 １倍船长 ，出口距船尾 ３倍船长 ，
顶部边界距水线 ０ ． ５倍 船 长 ， 底部 边 界 距水 线 １ 倍船长 ， 左、 右 边 界 距 船 中纵 剖 面 １倍 船 长 。 （ ２ ） 控 制 方 程
摘
要：全球经济持续低迷 ，航 运市场运力需求疲软 ，燃 油价格 的节节攀 升 ，燃 油消耗在船 舶营运 成本中的比例 也
越 来 越 大 ，用 系 统 的 方法 进 行船 舶 能 效 管 理 降 低 燃 油 消耗 ，提 高 能 效 ，减 少 排 放 ，已 成 为 航 运 公 司 控 制 成 本 的 首 当 其 冲 的 应 对 之 策 ；通 过 调整 船 舶 的 最 佳 吃 水 ，使 船 舶 航 行 能 耗 最 少 ，一 直 是 业界 关 注 和 讨论 的 节能 降 耗 的 重 要 措 施 之 一 ；文 中通 过 理 论 分 析 ，参 照 相 关 公 约 ，实 践 论 证 ，将 船 舶 最佳 吃 水 具 体 量 化 ，使 其 具 有 可 操作 性 ，以 实 现 合 理 利 用 船 舶 最 佳 吃 水 节 能 降 耗 的 目的 。 关 键 词 ： 燃 油 成 本 ；能 效 管 理 ；纵 倾 组 合 阻 力 ；最 佳 吃 水 ；节 能 降 耗 中 图 分 类 号 ：Ｔ Ｅ ０ ８ 研 究 船 舶 最 佳 吃 水 的 意义 文献标识码：Ａ 文章编号：１ ０ ０ ６ — ７ ９ ７ ３（ ２ ０ １ ３ ）１ ２ － ０ ０ ０ ７ — ０ ５ 正 常 浮 态 、不 同 吃 水 、纵 倾 的 计 算 域 网格 ，最 后 通 过 Ｆ ｌ ｕ ｅ ｎ ｔ 软 件 对 不 同浮 态 、不 同航 速 时 的船 模 受 力 进 行 计 算 。 （ １ ） 计 算 模 型
排 水量 （ ｃ ）
方形 系数
按照与水池 试验等 比例船模建立计算模型 ，坐 标系的定
义 为 ：坐 标 原 点 位 于 船 模 重 心 ，Ｘ 轴 指 向下 游 ，Ｚ 轴 垂 直 水 平 面 向 上 ，Ｙ 轴 指 向右 舷 。 计 算 域设 置 成 立 方 体 形 状 ，各 边
何量化最佳 吃水 ，使其具有现实可操作性 。 本 文通 过理论分析 ，参照相关公 约 ，实践论证 ，将 船舶
第 １ ３卷 第 １ ２期
２ ０１ ３垒
中 国
水
运
Ｖｏ１ ．１ ３
Ｎｏ． １ ２
１ ２月
Ｃ ｈ ｊ ｎａ Ｗ ａｔｅｒ Ｔｒ ａｎ ｓｐ ｏｒ ｔ
Ｄｅ ｃｅ ｍｂ ｅｒ
２ Ｏ１ ３
合理利 用船 舶最佳吃 水节能降耗
王
伟
（ 大连 远 洋运 输 公 司 ， 辽 宁 大连 １ １ ６ ０ ０ １）
１ ．通 过 ＣＦ Ｄ （ Ｃｏ ｍｐ ｕ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ Ｆ ｌ ｕ ｉ ｄ Ｄｙ ｎ ａ ｍｉ ｃ ｓ 计 算 流 体 力 学 ） 的 方 法 得 出 某 一 类 型 船 舶 在 各 种 纵 倾 组 合 浮 态
对于不可压 缩粘性流流动 ，以张量法表示 的控 制方程如
下：
下 的所受合成 阻力规 律。
２． 最 佳 纵 倾 的 结论 结 合 Ｓ ＯＬ ＡＳ公 约 、 ＭＡ ＲＰ ＯＬ公 约 、
连续性方程 ：
（ １ ）
造 船规范在船 体强度范 畴内对 最小艏 吃水 和螺旋桨沉深 的要
求 、 以及 船 舶 数 据 等 等 ，推 算 出具 体 船 舶 合 成 阻力 最 小 的 最 佳 节 能 吃水 。 三 、通 过 Ｏ Ｆ Ｄ（ Ｃ ｏ ｍ ｐ ｕ ｔ ａ ｔ ｊ ｏ ｎ ａ Ｉ Ｆ Ｉ ｕ ｉ ｄ Ｄ ｙ ｎ ａ ｍ ｉ ｃ ｓ 计 算 流 体 力学 ） 的 方 法 得 出 某 一 类 型 船 舶 在 各 种 纵 倾 组 合 浮 态 下 的 所 受 合 成 阻 力规 律
一
、
全球 经济持续低 迷 ，航运市场运 力需求疲软 ，在 这个大
背 景 下 ，航 运 公 司 有 效 控 制 营 运 成 本 在 其 生存 和 发 展 中 的 重 要 性 显 得 更 为 突 出 。 随 着 燃 油 价 格 的 节 节 攀 升 ， 以 及 ＭＡＲ Ｐ ＯＬ公 约 对 航 行 于 硫 控 区 （ Ｓ Ｅ Ｃ Ａ）船 舶 燃 油 标 准 的强 制 生效 和 硫 控 区 范 围 的 不 断 扩 大 ，燃 油 消 耗 在 船 舶 营 运 成 本 中 的 比例 也 越 来 越 大 ，大 连 远 洋 运 输 公 司 ＤＯＳ ＣＯ 现 有 自营 油轮 ２ ８艘 ， 期租 油轮 １ ２艘 ， 总排水量达 ９ ６ ０万 ｔ ， 据 ２ ０１ ２ 年 的统 计 ，燃 油 成 本 在 变 动 成 本 中所 占比例 达 ８ ０ － ９ ０ ％ ， 固 定成本达 ４ ５ ％２ ￣ 右 。因 此 ，用 系 统 的 方法 进 行 船 舶 能 效 管 理
Ｉ ＮＳ Ｅ Ａ Ｎ 船模为美 国海军用于实验 的经典模型 ，是 国际
上 专 门 用于 船 舶 水 动 力 型 值数据见表 １ 。
表 １ ｌ Ｎ Ｓ Ｅ Ａ Ｎ 船 模 主 要 参 数
缩尺 比 ８ ０
３ ７２
０ ５６ ０ ２ ４ ８ ０ ３ ４ ９ ０ ７ ０ ６