自行车金属制造工艺1

自行车三角架：铝管——制管——压缩管料——钻孔——切削——压模——清洗铝管——烘干——焊接——定位与校正——热处理——刷油漆

第一道工序是制管，把铝管从中间部分切成两半，变成两根管子，再按照所需长度与厚度，在车床上加工完成。

第二道工序是压缩管料，将细小的管料压缩，为了自行车的美观，把管料卡出弧度，可以获得更高的强度，也可以让三角架获得弹性。

第三道工序是钻孔，将需要接管的部分钻出合适大小的孔，还有一些是为了便于焊接而钻的孔。

第四道工序是切削，这样便于焊接时的严密性。

第五道工序是压膜，通过观察，自行车上的三角架不全是圆管，也有椭圆管，而买管子的时候又不可能会正好遇到所需的椭圆型号，所以就需要自己来制作，而最好的方法就是将管子进行压膜。这样既能增加自行车的美观性，又能增强三角架的强度，一举两得的好办法。第六道工序是清洗铝管。因为我们最后要进行焊接工作，而焊接的要求又比较苛刻，需要表面清洁，这样才不会影响的焊接的质量与精度。

第七道工序是烘干。顾名思义，经过上一道工序处理，我们需要将铝管烘干，为焊接做最后的准备。

第八道工序是焊接。我们将采用半自动氩弧焊。因为自行车三角架需要批量生产，所以氩弧焊能满足生产率的要求，而且氩弧焊影响范围也比较小，焊缝美观实用。

第九道工序是定位与校正。因为自行车的型号一样，所以三角架大小要一样。因此，我们需要定位和校正，来把焊接好的三角架弄成一样大小的。

第十道工序是热处理。三角架由于焊接，挤压管料，切销等动作，造成铝管中的许多地方都产生了金属的内部应力，而这些应力区会极容易发生金属疲劳，在较低强度下就可能发生断裂，所以三角架必须进行热处理，这个热处理其实是一个退火和稳定金属的过程。将三角架加热到420度－460度之间，进行快速水冷，即等温退火。

第十一道工序是刷油漆。使三角架在投入使用的时候能美观，不伤手。

轴：锻造，铣削(下料——车两端面，钻中心孔——粗车各外圆——调质——修研中心孔——半精车各外圆——车槽，倒角——车螺旋——划键槽加工线——修研中心孔——磨削——检验)

链条：现代链条由外片（Outer Plate, OP），内片（Inner Plate, IP）,轴（Pin）以及辊子(Roller)构成。链条是技术含量很高的零件，但是其制造过程相对简单，主要是冲压成型和表面处理。脚踏：数控（车削，铣削，刨削，磨削，钻削，镗削，钳工）

车把手：拉拔（将金属坯料通过有一定形状的模孔而获得合适尺寸的小截面积毛坯或制品的工艺过程）

座椅：弹簧钢在淬火和回火状态下的弹性，而专门用来制作弹簧或弹性元件的钢，钢的弹力取决于它的弹性变形的能力，即在规定的弹性范围内，弹性变形的能力使其承受一定的载荷，在载荷去除之后，不会产生永久变形。

弹簧钢的特性：弹簧主要在动载荷下工作，即在冲击震动的条件下或交变应力下工作，利用弹性变形来吸收冲击能量，起缓冲作用。由于弹簧在冲击，震动，或交变应力下使用，所以弹簧需要很高的抗拉强度，弹性极限和较高的疲劳强度。

直径在10—15mm以上的弹簧用热成型弹簧的热处理加工方式：先把弹簧钢加热到高于正常淬火温度50—80摄氏度的条件下热卷成型，然后淬火加中温回火，获得弹性极限和疲劳强度极佳的回火索氏体。然后表面喷丸处理，提高疲劳强度。

直径小于10mm的弹簧用冷成型弹簧的热处理进行冷处理成型加工：将钢丝拉到固定尺寸，再进行退火处理，软化后的钢丝冷卷成型后，需进行淬火或中温回火后才能获得所需的力学性能