城市规划：第九章 9.3 城市对外交通规划

9.3城市对外交通规划
9.3.1铁路在城市中的布局 9.3.2公路在城市中的布局 9.3.3港口在城市中的布局 9.3.4机场在城市中的布局
9.3.1铁路在城市中的布局
9.3.1铁路在城市中的布局
（1）铁路在城市中的走向 （2）铁路站场位置选择 （3）铁路枢纽在城市中的布局
铁路在城市中的走向
大城市则必须深入城市中心区 边缘，距城市中心的距离在 2~3公里左右
规划：2000年，28万人； 2010年，43万人； 2020年，55万人
客运站的数量
大多数城市只设 一个客运站，特大城 市、带形城市和因自 然地形（如山、河） 影响布局分散的城市 宜分设两个或以上的 车站。
客运站与城市道路交通的关系
铁路线路在城市中的走向
避免铁路对城市的干扰的措施有 （4）适时改造原有的线路。
配合城市用地功能 分区，使铁路线在 分区之间通过
市区内，对城市 有严重干扰的线 路分别予以外迁 或拆除
铁路线路在城市中的走向
（5）在穿越城市的铁路两侧留出足够的空间，用以 绿化（车辆边缘距离绿化边缘的距离应不小于10 米），减少车辆运行时的噪声、震动影响。
防 护 绿 地
（2）铁路站场用地位置的选择
客运站 货运站 编组站 各种专业站
①客运站
客运站的位置 服务对象是旅客，为方便旅客，位置要适中。 在中、小城市可以位于市区边缘，大城市
则必须深入城市中心区边缘，距城市中心的距 离在2~3公里左右，并与城市交通系统保持密 切的联系。
在中、小城市可以位于市区 边缘
公路方面，东新高速公路、广明高速公 路、广珠西线高速公路、南部干线快速路 等高等级道路将引入车站。
新广州火车站落成后，届时广州将会有3个火车站同时 运客，呈现三足鼎立的局面。具体分工是:
新站主要停靠客运专线车，一般为高速直达车，中途
不停站或者少停站；
东站主要停靠广深线、京九和福建方向的列车；
老火车站保留的多为速度较慢、停站多、票价低的
专业性货运站，应接近其供应的工业区、仓库区等大宗货
物集散点，一般应设在市区外围；
不为本市服务的中转货物装卸站则应设在郊区，接近编
组站或水陆联运码头；
危险品（易燃、易爆、有毒）及有碍卫生（如牧畜货场）
的货运站则应设在市郊并有一定的安全隔离地带，还应与其主要 使用单位、储存仓库布置在城市同一侧，以免穿越市区。
客运站必须与城市的主要干道连接，直接地通 达市中心以及其他联运点（车站、码头等）。 要避免交通性干道与车站站前广场的相互干扰。
客运站与城市道路交通的关系
客运站深入市中心地下 地铁直接引进客运站
将国有铁路、 市郊铁路、 地铁、公共 汽车终点站 以及相关服 务设施集中 布置在一幢 大楼里
广州火车站
广州火车站位于广州西北部的环市西路上， 交通十分方便。
线路，对于去中小城市的旅客而言，老站仍将是乘车首 选。
广州站:主要承担京广线、广茂线、广珠线、部分广 深线、少量武广客运专线始发终到旅客列车作业；
广州东站:主要承担广深线、京九线、漳龙线始发终 到旅客列车作业；
新广州火车站:主要承担武广客运专线、广珠城际轨 道和广深城际轨道始发终到列车作业。
②货运站
货 运 站 在 城 市 中 的 位 置
货运站与城市道路交通
货运站应与城市货运干道联系
货运站的引 入线应与城 市干道平行， 并尽量采用 尽端式布置 (a)；
(b)引入线与城市干道交 叉,通道也与站线交叉.
货运站货运站与城市道路交通
货运站附近应有相应的市内交通运输站场、 设备与停车场，这些设施之间最好有专用 道路相连。
货运站的数量 一个货运站可承担年运量200~400万吨，一
般10万人口以下的小城市可不单独设立货 运站，中等城市一般设置一个综合性货运 站或货场，大城市可设一个或几个货运站。 有些城市还要设专业性货运站（如港湾站， பைடு நூலகம்油、煤等货站）。
货运站的布局
综合性货运站（特别是零担货物）一般应伸入市区接近货
源或消费地区；
要考虑两方面的因素
一是满足铁路线路的运营技术要求,如尽量 缩短距离、兼顾铁路专用线的布局
二是要尽可能避免铁路对城市的干扰。
铁路线路在城市中的走向
避免铁路对城市的 干扰的措施:
（1）布置在城市 外围。
（2）减少城市干
路与铁路之间的
交叉。
用地结构图
用 地 结 构 图
铁路线路在城市中的走向
（3）当过境车辆 较多时修建专用 迂回线路，使过 境车辆不进入市 区。
三层设有武广客运专线、广深港客运专线旅客候车厅，口岸进 站厅、城际换乘厅等，可以直接通过西广场外测的匝道上至该层。
地下一层为地铁进站、出站厅。
新广州站的“零换乘”完全可以保障市民 轻松乘车。
为了市民乘车方便，广州市轨道地铁2号 线、7号线等将于新广州站同期开工同期开 通，远期还将有广州地铁12号线和佛山地 铁3号线引入该站。
线、广珠城际轨道和广深港城际轨道始发 终到列车作业
在建筑功能设计上，车站共有三层，以及地下一层。
首层主要为武广客运专线的进站，广珠城际、广深港客运专线 列车的进站出站，地铁与城际轨道的换乘进出站口，口岸入境、 的士站、停车场等。
二层设有口岸进站厅及贵宾候车室等，可以直接通过东广场外 侧的匝道上至该层。
选址番禺钟村 石 壁，主要承担武 广客运专线、广 珠城际铁路及广 深城际铁路始发 终到旅客列车作 业
广州新火车站效果图
新广州站总投资130亿元(不含地铁)，建成 后，共有15座站台28股道，相当于老火车 站的4倍。年发送旅客量近期为7800万人次， 远期为11600万人次，主要承担武广客运专
京广铁路是中国南北铁路交通主干线，连 接京沈、京承、京包、京泸、京原（平）、 石太、石德（州）、陇海（连云港-兰州）、 浙赣、湘黔、湘桂、广九等线。此外还有 广州至茂名的铁路干线-广茂铁路、广州至 汕头的铁路干线-广梅汕铁路
广州货运站南站：2005.6.9已关 闭,要建世界最大鲜活市场
广州新客站
广州货运站南站：2005.6.9已关 闭,要建世界最大鲜活市场
广州南站原隶属于广州铁路（集团）公司，是京 广线最南端的一个特等货运站。广州南站地处广 州市区西南部荔湾区黄沙隧道口，西濒珠江东接 市区，是一个特大的水陆联运综合性货运站，占 有珠江近900米河岸线。