和谐号CRH380A型电力动车组
CRH380A动车组制动系统常见故障处理方法与改进方案
摘要随着高速铁路在我国的普及，动车组的运行安全问题受到越来越多的关注。
如何保障列车安全可靠的运行，成为近期的研究热点和难点问题。
制动控制系统作为动车组制动系统的关键组成部分，能否正常稳定工作，直接影响动车组的安全可靠运行，因此对制动控制系统的故障处理显得尤为重要和关键。
由于动车组制动控制系统的复杂性及引进消化吸收的时间不长，制动控制系统故障仍较为多发，严重影响着动车组的正常稳定可靠运行。
因此本课题对动车组制动控制系统中关键设备和部件的故障及潜在故障隐患开展深入研究，分析了常见故障的出现原因和处理方法，同时详细介绍了常见故障的处理步骤。
以及提出了故障处理的改进方案，用于动车组制动控制系统关键设备和部件的故障处理，以提高制动控制系统的可靠性、稳定性。
关键词：制动系统；故障；处理方法；改进方案目录第1章绪论 (1)1.1 选题背景 (1)1.2 主要内容 (2)第2章CRH380A动车组制动系统 (3)2.1 CRH380A动车组介绍 (3)2.2 动车制动系统的设计原则和技术参数 (4)2.3 动车组制动系统组成 (5)第3章动车组制动系统常见故障及处理方法 (11)3.1 制动不缓解 (11)3.2 MMI制动界面制动功能为‘？’状态 (13)3.3 雨刷故障 (14)3.4 BCU电源故障MMI显示故障代码为6583 (15)3.5 BCU电源故障MMI显示故障代码为658A (15)3.6 防滑器排风阀故障 (16)3.7 制动力高低阶转换故障MMI显示故障代码为170C9 (17)3.8 常见制动失效 (18)第4章动车组制动系统故障处理改进方案 (20)4.1 制动系统的故障诊断系统 (20)4.2 制动系统的安全措施 (20)参考文献 (25)致谢 (26)第1章绪论1.1 选题背景随着高速动车组在我国的飞速发展，动车组运行的可靠性和安全性受到越来越多的关注。
作为动车组九大关键技术之一，制动系统能否稳定可靠工作直接关系到动车组的安全稳定运行。
CRH380型动车组
CRH380型动车组（1）CRH380A型动车组编组及平面布置。
①编组结构。
CRH380A型动车组采用8辆编组，6动2拖，设有二等/特等座车、一等座车、一等/特等座车、二等座车、二等座车/餐车。
CRH380AL型动车组采用16辆编组，14动2拖，设有一等商务座车、一等座车、二等座车、二等座车/餐车及商务车（仅6041~6070列设商务车）。
②平面布置。
CRH380A型动车组的全列定员为494人。
其中，一等座车座椅采用“2+2”布置，中间为走廊，定员89人；二等座车座椅采用“2+3”布置，中间为走廊，定员387人；3号车为带包间的一等座车，包间定员为6人；带观光座的二等座车定员12人。
CRH380AL型动车组的第一阶段全列定员为1 066人。
其中，一等座车座椅采用“2+2”布置，中间为走廊，定员162人；二等座车座椅采用“2+3”布置，中间为走廊，定员838人；观光区商务座椅采用“1+1”布置，3号商务车商务座椅采用“2+1”布置，中间为走廊，定员28人（含观光区）；餐车定员38人。
CRH380AL型动车组的第二阶段全列定员为1 099人。
其中，一等座车座椅采用“2+2”布置，中间为走廊，定员118人；二等座车座椅采用“2+3”布置，中间为走廊，定员923人；观光区商务座椅采用“1+1”布置，头车一等商务车商务座椅采用“2+1”布置，中间为走廊，定员20人（含观光区）；餐车定员38人。
（2）CRH380B型动车组编组及平面布置。
①动车组编组。
CRH380B系列动车组包括长、短两种车型，分别为CRH380B型和CRH380BL型。
CRH380B型动车组采用8辆编组，4动4拖，设有二等座车/观光车、一等座车/包间车、一等座车、二等座车、二等座车/餐车。
CRH380BL 型动车组采用16辆编组，8动8拖，设有观光车、一等座车、VIP车、二等座车、餐车。
②动车组平面布置。
CRH380B型动车组的全车定员为490人。
CRH380A型动车组随车机械师岗位作业标准设计
摘要根据我国高速铁路“十三五”规划以及新修订的国家《中长期铁路网规划》，预计到 2020年我国将形成以高速铁路为主的八纵八横的大通道。
这势必对我国高速铁路和高速动车组的发展产生重要影响。
近几年随着高速动车组在我国铁路运输中所占比例不断增长，对动车组随车机械师的岗位作业标准设计已经成为当前铁路运输中，急待攻关解决的一项重要课题。
并且将对我国铁路迈向高速时代，起到至关重要的作用。
动车组随车机械师的岗位作业标准的设计在国内是一项全新的工作。
虽然在我国，高速动车组综合运用已经有 10年左右的时间，但国内目前仍处于刚刚起步阶段，因此不断探索我国随车机械师岗位作业标准理念、经验和方法，形成我国铁路动车组的随车机械师岗位作业的新模式，使之成为具有中国特色的岗位作业标准体系，是动车组实现全面中国化标准并且走向国际大舞台的关键。
本毕业设计通过对现行我国高速动车组随车机械师岗位作业标准的介绍，分析了动车组随车机械师岗位作业标准的主要内容。
同时以CRH380A型动车组为对象，对其随车机械师岗位作业标准进行论述，总结出现实操作中的不足，最后提出优化改进方案。
但由于动车组随车机械师岗位作业标准是一项复杂的系统性工程，必须在不断积累现场经验中加以完善，只有通过反复的实践检验，才能最终形成适合我国铁路国情的科学的动车组随车机械师岗位作业标准体系。
为我国实现现代化高速铁路的发展，实现铁路的“中国梦”提高强有力的实践技术以及理论支持。
关键词：随车机械师；岗位作业标准；运用优化。
目录第 1 章绪论 (1)1.1研究背景 (1)1.2研究思路 (1)第 2 章我国高速列车随车机械师的介绍 (2)2.1我国高速动车组随车机械师特点及发展趋势 (2)2.2我国动车组简介 (2)2.2.1C RH380A型高速动车组 (2)2.2.2C RH380B型高速动车组 (2)2.2.3C RH380D型高速动车组 (3)2.2.4三组动车组比较 (3)第 3 章随车机械师岗位作业标准的优化方案设计 (4)3.1岗位职责 (4)3.2动车组随车机械师出勤 (6)3.3接车作业 (8)3.4始发作业 (8)3.5途中作业 (9)3.6折返作业 (10)3.7换乘作业 (11)3.8终到作业 (12)3.10动车组运行记录填写说明 (14)第 4 章行车应急故障处理优化方案 (16)第5章动车组应急预案优化方案 (17)5.1信息反馈 (17)5.1.1信息传递程序 (17)5.1.2要求 (17)5.2行车事故处理 (18)5.2.1动车组途中发生故障时 (18)5.2.2接触网停电时 (18)5.2.3动车组被迫在接触网分相无电区 (18)5.2.4动车组受电弓故障时 (19)5.2.5走行部设备故障 (19)5.2.6制动系统故障时 (20)5.3动车组脱轨 (20)5.3.1事故报告 (20)5.3.2报告内容 (20)5.3.3列车救援 (20)5.4动车组发生火灾 (21)5.4.1事故报告 (21)5.4.2报告内容 (21)5.4.3列车救援 (21)5.4.5处理程序 (22)参考文献 (23)CRH380A型动车组随车机械师岗位作业标准设计第1 章绪论1.1研究背景根据我国高速铁路“十三五”规划以及新修订的国家《中长期铁路网规划》，预计到 2020年我国将形成以高速铁路为主的八纵八横的大通道。
CRH380A-8编组动车组总体介绍 PPT
总体技术方案—动车组编组及平面
8辆编组，6动2拖（两头车为拖车），2辆一 等车、5辆二等车、1辆餐座合造车，总定员 490人
总体技术方案—动车组编组及平面
一号车
总体技术方案—动车组编组及平面
二号车
总体技术方案—动车组编组及平面
三号车
大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
大家有疑问的，可以询问和交流
④ 端墙改中空 型材
⑧ 气动性能提升
外形优化重建 导流罩优化 表面平顺化
⑤ 隔墙改中空型材
⑦ 地板和侧墙型 材内敷减振材
⑥ 门袋 区改 中空 结构
车体
车体强度： 满足JIS7106标准 16编组改进车体可满足EN12663 车体模态： 整备车体一阶垂弯振动频率10.8Hz。 车体、转向架与线路模态匹配良好。 空气动力学性能 明线交会车内外压差最大值1632Pa， 隧道交会车内外压差最大值4644Pa， 小于车体设计气密强度（± 6000Pa）
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转向架
转向架结构
无摇枕、H型构架 动、拖车结构基本一致 轴距：2500 二级悬挂系统 架悬式电机 空心车轴 失稳检测装置 轴温检测 半主动减振器 抗侧滚扭杆
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动车转向架
抗侧滚扭杆 装置
转向架失稳检 测报警装置
（BIDS)
半主动横向 控制减振器
优化传动比， 设置温度调
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牵引系统
牵引系统构成
3个独立动力单元
T1 M1 M2 M3 M4 M5 M6 T2
关键系统及部件—车体
采用铝合金中空型材，轻量化的
通长型材以及底架横梁吊挂等结
构。
原
头车长：26.5m
CRH380A型动车组制动系统
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2
CRH380A/AL新一代高速列车制动系统由制动控制系统、 供风系统、基础制动装置三大部分组成。制动系统采用复合 制动方式，单元内优先利用再生制动，再生制动不足时由空 气制动进行补充。降低制动盘和闸片的磨耗。初速度380km/h 紧急制动距离小于8500m；初速度350km/h 紧急制动距离小 于6500m
司机制动控制器
车辆信息控制装置（中央装置）
牵引变流器
制动指令转换装置
车辆信息控制装置（终端装置）
制动控制器 电空转换阀
制动控制装置
中继阀
制动风缸
紧急制动 电磁阀
调压阀
总风缸
防滑阀
基础制动装置
紧急制动回路
干燥器
主空气压 缩机组
空气
电气
光整纤理课件
4
供风系统主要由螺 杆式空气压缩机组、膜 式干燥器、以及贯穿全 列的总风管等组成。
制动盘采用铸钢制动盘和闸片采用浮动式结构，提高 盘片接触均匀性，使制动盘各部分热负荷更加均匀。
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制动控制装置采用模块 化设计，由构架、制动控制 器（BCU）、各空气阀类组 件、压力开关、电磁阀、安 全阀、风缸等设备组成。
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THE END 谢谢
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CRH380A型动车组制动系统
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1
CRH380A简介
CRH380A型电力动车组， 是中国为营运新建的高 速城际铁路及客运专线， 在CRH2C（CRH2-300） 型电力动车组基础上自 主研发的CRH系列高速 电力动车组，是世界上 商业运营速度最快、科 技含量最高、系统匹配 最优的动车组，最高时 速380公里，采用6M2T 编组方式。
CRH380A-8编组动车组总体介绍
青岛动车段
转向架
转向架结构
无摇枕、H型构架 动、拖车结构基本一致 轴距：2500 二级悬挂系统 架悬式电机 空心车轴 失稳检测装置
高热容量制 动盘（轮装） 单侧双抗蛇 行 减振器
动车转向架
转向架失稳检 测报警装置 （BIDS)
抗侧滚扭杆 装置
半主动横向 控制减振器
地板距轨面高： 1300mm 车钩中心线高度:1000mm
青岛动车段
总体技术方案—动车组编组及平面
8辆编组，6动2拖（两头车为拖车），2辆一 等车、5辆二等车、1辆餐座合造车，总定员 490人
青岛动车段
总体技术方案—动车组编组及平面
一号车
青岛动车段
总体技术方案—动车组编组及平面
二号车
青岛动车段
1号车下布置
青岛动车段
总体技术方案—车下设备布置
动车组各车车下设备布置如图 图 5.2-1 1号车车下设备布置 5.2-1～图5.2-8所示。
图5.2-2 2号车车下设备布置
2号车下布置
青岛动车段
总体技术方案—车下设备布置
图5.2-2 2号车车下设备布置 动车组各车车下设备布置如图 图 5.2-1 1号车车下设备布置 5.2-1～图5.2-8所示。
总风管
干燥器
空压机 防滑阀 气缸 盘形制动装置
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青岛动车段
关键系统及部件—制动系统
制动减速度
1.8 1.7 1.6 1.5 1.4 1.3 1.2 1.1 1.0 0.9 0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0.0 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360 380
CRH380A
CRH380A
和谐380A
2009 年3月，中国铁道部与西门子、中国北车集团、中国铁道科学研究院签署了一系列合同，合作生产100列16节车厢的大编组座车动车组，称为CRH3D（现称和谐号380A），合同总金额达392亿元人民币。
其中70列是由唐山轨道客车制造，其余30列则由长春轨道
客车制造。
和谐号380A动车组是在CRH3C基础上研发的新一代高速动车组，与CRH3C相比，主要变化为由8节编组扩大为16节编组，最高运行速度由350km/h提高到380km/h，并增加了VIP等车型，列车由1辆VIP座车、4辆一等座车、10辆二等座车和 1辆餐车组成，定员为
1009人。
2010年5月27日，号称“陆地航班”的世界最高速列车——“和谐号”380A首辆车在长春下线。
世界瞩目的中国新一代高速动车组揭开神秘面纱。
附件
CRH380A.jpg (360.45 KB)
2010-7-18 02:38
和谐380A
速度：持续运营时速350公里，最高运营时速380公里，最高试验时速可超过400
公里。
时速380公
里是目前最快列车速度。
编组：16辆长编组和8辆编组两种。
定员：16辆长编组的高速动车组，全列定员1005人。
附件
CRH380A7.jpg (342.16 KB)
2010-7-18 02:39。
crh380a技术参数
crh380a技术参数CRH380A是中国铁路总公司研发的一款高速动车组列车，是中国高速铁路发展的重要里程碑。
它的技术参数在世界范围内都具有领先水平，为中国高速铁路的发展做出了重要贡献。
CRH380A的最高设计时速达到了380公里/小时，是当时世界上最快的列车之一。
它采用了全铝合金车体，具有较低的空气阻力和较高的强度，能够在高速运行时保持稳定性。
车体采用了流线型设计，减少了空气阻力，提高了列车的运行效率。
CRH380A采用了8辆编组，总长度达到了200米。
每辆车厢都配备了先进的空调系统，确保乘客在列车上的舒适度。
车厢内部设计合理，座椅宽敞舒适，乘客可以在旅途中放松身心。
车厢还配备了先进的音视频娱乐系统，乘客可以观看电影、听音乐等，增加旅途的乐趣。
CRH380A采用了最新的牵引系统，配备了强大的电力机车。
它采用了永磁同步电机，具有高效率和低噪音的特点。
牵引系统还配备了先进的制动系统，能够在高速运行时快速减速，确保列车的安全性。
CRH380A还采用了先进的控制系统，能够实现列车的自动驾驶。
它配备了先进的信号系统和通信系统，能够实时监测列车的运行状态，并与调度中心进行通信。
控制系统还具有自动驾驶功能，能够根据预设的路线和速度自动驾驶，提高列车的运行效率和安全性。
CRH380A的技术参数在世界范围内都具有领先水平。
它的最高设计时速达到了380公里/小时，是当时世界上最快的列车之一。
它的车体采用了全铝合金材料，具有较低的空气阻力和较高的强度。
它的牵引系统采用了永磁同步电机，具有高效率和低噪音的特点。
它的控制系统具有自动驾驶功能，能够提高列车的运行效率和安全性。
CRH380A的研发和应用，标志着中国高速铁路技术的重大突破。
它不仅提高了中国高速铁路的运行速度和安全性，也为中国高速铁路的国际化发展做出了重要贡献。
未来，中国高速铁路将继续引领世界高速铁路技术的发展，为人们提供更加便捷、舒适和安全的出行方式。
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和谐号CRH380A型电力动车组
CRH380A型电力动车组，或称CRH2-380型，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由南车青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2C（CRH2-300）型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速电力动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目，最高营运速度380公里/小时。
中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。
CRH380A系列为动力分散式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。
目录
概要 (3)
CRH380A (4)
CRH380AL (5)
技术特性 (5)
车内布置 (6)
车辆配属概况 (8)
列车编组 (11)
CRH380A (12)
CRH380AL (14)
技术参数 (15)
技术特性
车内布置
列车内部的旅客空间“航空化”，座位号除了数字外还增加了英文字母。
二等座每列设有“3+2”方式排列五个座位，以“A、B、C、D、F”代表；一等座每列设有“2+2”方式排列四个座位，以“A、C、D、F”代表。
无论是一等车厢还是二等车厢，带字母“A”和“F”的座位靠窗，带字母“C”和“D”代表贴近中间走道。
以二等车厢第四排的座椅为例，座号“4A”、“4F”靠窗，“4C”、“4D”临过道，4B为两座中间一个座位。
自2010年11月起铁道部陆续升级车站的售票系统后，旅客不论从人工售票窗口或是自助售票机购票，也可以选择席位属性，甚至车厢。
与CRH3型动车组一样，CRH380A型动车组的驾驶室后面也有一个VIP包间，称为观光区。
头车和尾车各设一个观光区，每个内设6个座椅，旅客可通过透明的玻璃幕墙看到驾驶室的操作。
如果按下座椅上的玻璃颜色控制按钮，透明玻璃幕墙会立即变成磨砂玻璃。
观光区的座椅亦有扬声器按钮，可通过这个按钮控制车内广播音量。
CRH380A型动车的一等车厢还设置了包间，每个内设6个座位和一张大办公桌，装设有自动门，形成一个封闭的会议室，可用于进行商务洽谈[18]。
至2012年8月，总共已有113组CRH380A系列动车组出厂，其中一辆为高速综合检测列车。
车厢型号
•ZY：一等座车（First Class Coach）
•ZE：二等座车（Second Class Coach）
•CA：餐车（Dining Car）
•ZEC：二等座车／餐车（Second Class Coach／Dining Car）•ZYG：一等座车／观光车（First Class Coach／Sightseeing Car）•ZEG：二等座车／观光车（Second Class Coach／Sightseeing Car）英文字母意思
CRH380A
•xxx：列车编号（001～040）
CRH380AL
•xxx：列车编号（041～140）。