地铁隧道过人行地下通道设计施工优化
隧道施工方案优化(3篇)
第1篇一、引言随着我国经济的快速发展，基础设施建设日益重要，隧道工程作为交通运输和城市建设的重要组成部分，其施工质量与进度直接关系到整个项目的成败。
然而，传统的隧道施工方案存在诸多问题，如施工效率低、成本高、安全风险大等。
为了提高隧道施工的效率、降低成本、保障施工安全，本文对隧道施工方案进行优化，以期为我国隧道工程的建设提供有益的参考。
二、隧道施工方案优化目标1. 提高施工效率：通过优化施工方案，缩短施工周期，降低施工成本。
2. 降低施工成本：通过优化资源配置、提高施工质量，降低施工成本。
3. 保障施工安全：通过优化施工方案，降低施工风险，保障施工人员生命财产安全。
4. 提高施工质量：通过优化施工工艺、提高施工管理水平，确保隧道工程质量。
三、隧道施工方案优化措施1. 施工方案设计优化（1）隧道断面优化：根据地质条件、施工技术和工程要求，合理选择隧道断面形式，如圆形、椭圆形、马蹄形等。
（2）隧道支护结构优化：根据隧道地质条件和施工要求，合理选择支护结构形式，如锚喷支护、锚杆支护、衬砌支护等。
（3）隧道施工顺序优化：根据隧道地质条件和施工要求，合理安排施工顺序，如先支护后开挖、先开挖后支护等。
2. 施工资源配置优化（1）人员配置优化：根据隧道工程特点和施工进度，合理配置施工人员，提高施工效率。
（2）设备配置优化：根据隧道工程特点和施工要求，合理配置施工设备，提高施工效率。
（3）材料配置优化：根据隧道工程特点和施工要求，合理配置施工材料，降低施工成本。
3. 施工工艺优化（1）隧道开挖工艺优化：采用先进的隧道开挖技术，如全断面开挖、台阶开挖、爆破开挖等，提高施工效率。
（2）隧道支护工艺优化：采用先进的隧道支护技术，如锚喷支护、锚杆支护、衬砌支护等，提高施工质量。
（3）隧道衬砌工艺优化：采用先进的隧道衬砌技术，如现浇混凝土衬砌、预制混凝土衬砌等，提高施工质量。
4. 施工安全管理优化（1）施工组织管理优化：建立健全隧道施工组织管理体系，明确各级管理人员职责，确保施工安全。
地铁隧道过人行地下通道设计施工优化
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图 １ ３ 人 行 地 道 位 置 照 片 —
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作者简介： 杨雨轩（ ９ ３ ） 男 ， １ ７一 ， 工程师 ， 北京建筑工程 学院大学本科 毕业 ， 长期从 事工程施 工技 术工作 ， 现北京城建设计研究总院工作。 马长涛（９ ２ ） 男， １ ７一 ， 高级 工程师 ， 尔滨建筑大学本科毕业 ， 哈 长期从 事工程施 工技 术研 究 ， 现任 北京城建集 团深圳分公 司技 术 负责人 。 刘勇 ， 毕业于 中南林学 院土木 工程专业 ， 工程 师职称 ， 多年 以来一直从 事地铁建设的技术工作 。
【 摘 要】 深圳地铁 ３号线某人行地 下通道位 于水 贝站 至草铺站 区间布 吉路 下 ， 横跨布 吉路 ， 筋混凝土结构形 式， ５ ｍ， ７ 地铁隧 钢 长 ６ 宽 ｍ， 道在地下通道下方垂直通过 ， 初步设计采 用在通道 内六 竖井跳仓 明挖 工法， 工难度 大、 施 安全隐患大、 工期 长、 造价高。鉴于此我部根 据地下通 道 结构受力特 点提 出新做 隧道穿过 通道范 围内钢筋砼底板替换原通道底板 ， 并使其作 为隧道拱顶初期 支护， 采取 暗挖 工法通过地 下通 道， 优化 的ｘ ＇ 简化 了施 工工序、 －ｖ ２ 降低 了安全风险பைடு நூலகம் 缩短 了工期、 降低 了成本 。为类似 工程提供 了成功 的范例 。 【 关键 词】 地铁 隧道； 通道； 人行 竖井； 明挖； 暗挖
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２ １ 年第 ｌ 期 ０１ ７
地下人行通道施工方案
地下人行通道施工方案
背景介绍
随着城市人口不断增加，交通拥堵问题日益突出，特别是地面交通已无法满足行人出行需求。
因此，打造地下人行通道成为解决方案之一。
本文将探讨地下人行通道的施工方案，旨在优化施工过程，确保施工质量，提高通行效率。
地下人行通道设计要点
在进行地下人行通道的施工前，需要明确以下设计要点： - 通道长度和宽度 - 通道层高和地下水位 - 通道的出入口设置 - 通道所需的照明、通风等设施
施工方案
第一步：立项审批
在进行地下人行通道施工前，需要进行立项审批工作。
这一步通常包括申报、审批等程序，确保施工方案符合相关规范和法律。
第二步：勘察设计
在完成立项审批后，需要进行地下人行通道的勘察设计工作。
这一步需要考虑地下水位、地质情况等因素，设计出符合实际情况的通道结构方案。
第三步：施工准备
在勘察设计完成后，需要进行施工准备工作。
包括搭建施工现场，采购所需设备和材料等。
第四步：施工实施
施工实施阶段是整个施工过程最关键的阶段。
需要按照设计方案进行开挖、支护、施工等工作，确保通道施工顺利进行。
第五步：验收和完工
通道施工完成后，需要进行验收工作。
相关部门将对通道的质量、安全等方面进行检查，确保通道符合相关标准后办理完工手续。
结语
地下人行通道的施工是一个复杂而重要的工程，需要各方密切合作，严格按照设计方案进行施工，确保通道的质量和安全。
希望通过本文的介绍，可以为地下人行通道的施工工作提供一定的帮助。
测绘技术在地铁建设中的作用与地下空间利用优化方法
测绘技术在地铁建设中的作用与地下空间利用优化方法地铁作为一种快速、便捷的交通方式，广泛应用于各大城市。
而地铁建设的背后，离不开测绘技术的支持和地下空间的合理利用。
本文将探讨测绘技术在地铁建设中的作用，以及地下空间的利用优化方法。
一、地铁建设中的测绘技术1.1地铁线路规划与设计地铁线路的规划和设计是地铁建设的首要步骤，而测绘技术在其中发挥着重要的作用。
通过测量地形地貌、地下管线、建筑结构等，可以为地铁线路的走向和站点位置提供精确的数据依据。
高精度的测绘仪器和技术，能够保证地铁线路的准确性和安全性。
1.2地下通道施工地下通道是地铁建设中重要的组成部分，用于连接不同线路和站点。
在地下通道的施工过程中，测绘技术可以提供地质勘探、地下管线检测等数据，帮助工程师了解地下结构和土壤情况，从而选择合适的施工方案。
1.3隧道建设地铁隧道的建设是地铁工程中的重中之重，也是最具挑战性的环节之一。
测绘技术在隧道建设中发挥着重要的作用，可以提供隧道的地质特征、地下管线分布情况等信息。
通过精确的测量和数据分析，可以确保隧道的安全施工和运营。
二、地下空间利用优化方法除了地铁建设，地下空间的合理利用同样是城市规划的重要任务之一。
以下是几种地下空间利用的优化方法。
2.1地上与地下的高效连接地下空间的利用与地上空间的连通往往是关键。
通过建设地下通道、人行地下街等交通设施，可以方便地连接地下商业区、地铁站等。
同时，还可以考虑设置升降设备、自动扶梯等，提高人们进入和离开地下的效率。
2.2多功能地下空间设计为了最大限度地利用地下空间资源，可以将地下空间设计为多功能的综合体。
例如，可以在地下设置商业、文化、教育等设施，满足市民的多样化需求。
这样不仅可以提高地下空间的利用率，还可以减轻地上空间的压力。
2.3绿色环保的地下空间利用地下空间利用不仅要注重经济效益，还要注重生态环境。
在地下空间设计中，可以考虑设置绿化、排水、通风等设施，创建良好的生态环境。
地铁隧道过人行地下通道设计施工优化
地铁隧道过人行地下通道设计施工优化【摘要】深圳地铁3号线某人行地下通道位于水贝站至草铺站区间布吉路下，横跨布吉路，钢筋混凝土结构形式，长56m，宽7m，地铁隧道在地下通道下方垂直通过，初步设计采用在通道内六竖井跳仓明挖工法，施工难度大、安全隐患大、工期长、造价高。
鉴于此我部根据地下通道结构受力特点提出新做隧道穿过通道范围内钢筋砼底板替换原通道底板，并使其作为隧道拱顶初期支护，采取暗挖工法通过地下通道，优化的工法简化了施工工序、降低了安全风险、缩短了工期、降低了成本。
为类似工程提供了成功的范例。
【关键词】地铁隧道;人行通道;竖井;明挖;暗挖1.工程概况深圳地铁3号线某地下通道位于水贝站至草铺站区间布吉路下，横穿布吉路。
地铁隧道过人行地道暗挖部分讫止里程为YDK13+19.205～YDK13+28.144（ZDK13+030.5～ZDK13+039.5），该地下通道为钢筋混凝土结构形式。
长约56m，结构宽7.0m，底板厚700mm，侧墙厚500mm。
受线路坡度影响，地铁隧道不能进行调坡，迫不得已通道底板与地铁隧道顶板部分重叠，如图：1-1、1-2、1-3图1-1 人行地道与隧道结构平面位置图图1-2 人行地道与B1断面剖面示意图图1-3人行地道位置照片2.地铁隧道过地下通道初步设计2.1设计原则①本工程隧道安全等级为二级；计算岩土参数按业主提供的《深圳市地铁3号线工程详勘阶段岩土工程勘察报告》采用。
②地道保护应满足本身稳定及隧道安全的要求，结构本身不会产生倾覆、滑移和局部失稳；该保护本身还应保证地铁暗挖隧道安全、城市道路、地下各类管网不至于位移、应力过大而损坏。
③从保护完成后二衬结构施工完毕止，在此期间必须保证地铁隧道及地下通道结构安全正常使用。
2.2地下通道保护设计为确保地下通道在地铁隧道施工过程中的正常使用，工程原设计采用在底下通道内跳仓法竖井施工完成地铁过地下通道段。
六竖井开挖工序如下：地道部分施工编为六个竖井进行，每个竖井的施工步骤如下：先采用型钢框架对要开挖竖井上的地道顶板进行支撑--再凿除竖井部分地道底板和侧墙，预留侧墙主钢筋，以便与隧道顶板钢筋焊接--开挖施工竖井--完成该竖井部分隧道衬砌施作。
地铁通道优化施工方案
地铁通道优化施工方案地铁通道是城市地铁系统中的重要组成部分，直接关系到乘客的通行速度和出行体验。
为了优化地铁通道的施工方案，提高通道的通行效率和安全性，以下是一个具体的优化施工方案。
首先，施工前需要进行全面的规划和设计。
规划包括确定地铁通道的长度、宽度和高度，以及出入口的位置和数量等。
设计要考虑到通道的功能需求，包括通道内的人流量、疏散通道的设置等。
此外，还要考虑到通道的美观性和可持续性。
其次，在施工前需要对地铁通道进行细致的勘察和检测工作。
勘察和检测包括查明地下管线的情况、地质条件和地下水位等。
这样可以避免在施工过程中对地下管线的损坏和地质条件的变化导致的不良后果。
然后，在施工过程中需要采用先进的施工技术和设备。
首先是采用无人驾驶和自动化技术进行机械化施工，减少人为错误和劳动强度。
其次是使用环保材料和设备，减少对环境的污染和破坏。
同时，加强生产过程的管理和监控，确保施工的质量和进度。
另外，在施工过程中需要进行全面的安全措施。
首先是设置合理的施工区域，划定禁止其它人员和车辆进入的范围。
其次是制定详细的施工计划和方案，明确每个施工步骤和所需的安全措施。
然后是进行施工现场的布置，包括设置围挡、防护设备和警示标志等。
此外，还要进行施工现场的巡视和检查，及时发现和解决施工过程中的安全隐患。
最后，在施工结束后需要进行全面的验收和评估工作。
验收包括对通道的功能、质量和安全性进行检查和评估。
评估包括对施工过程中的问题和不足进行总结和分析，为今后的施工提供经验和教训。
综上所述，地铁通道优化施工方案需要包括规划设计、勘察检测、先进技术设备的使用、全面的安全措施和施工结束后的验收和评估等。
通过优化施工方案，可以提高地铁通道的通行效率和安全性，为乘客提供更好的出行体验。
地下人行通道-施工组织设计及方案
地下人行通道-施工组织设计及方案概述地下人行通道的施工组织设计及方案是确保地下人行通道施工顺利进行的基础。
本文档将提供有关地下人行通道施工组织设计及方案的详细信息。
目标本文档旨在为地下人行通道的施工组织设计及方案制定提供指导，确保施工过程安全高效。
施工组织设计地下人行通道的施工组织设计包括以下关键要素：1. 确定施工区域：根据地下人行通道的设计图纸和相关要求，确定施工区域的边界和范围。
2. 确定施工工序：根据地下人行通道的特点和要求，确定适当的施工工序和顺序。
3. 制定施工计划：编制详细的施工计划，包括施工工序、时间安排和资源调配等。
4. 安全管理措施：制定相关的安全管理措施，确保施工过程中人员和设备的安全。
施工方案地下人行通道的施工方案应包括以下内容：1. 地基处理：确定适当的地基处理方法，如挖土、填料和加固等。
2. 结构施工：根据设计要求，确定地下人行通道结构施工的具体方法和程序。
3. 防水处理：选择适当的防水材料和施工工艺，确保地下人行通道的防水效果。
4. 联合施工：如地下管道和电缆等设施与人行通道有关联，制定相应的联合施工方案。
监控与评估地下人行通道的施工过程应进行监控与评估，以确保施工质量和进度的控制，主要包括以下方面：1. 施工监控：对施工工序和施工现场进行监控，记录施工过程中的关键问题和变化。
2. 质量评估：对施工质量进行评估，包括材料的质量、结构的稳定性等。
3. 进度控制：根据施工计划，对施工进度进行控制和调整，确保按时完成。
4. 安全检查：定期进行安全检查，确保施工过程中的安全问题得到及时解决。
总结地下人行通道的施工组织设计及方案是确保施工顺利进行的关键。
本文档提供了基本的施工组织设计要素、施工方案和监控评估内容，以供参考。
地铁施工设计优化方案
地铁施工设计优化方案引言随着城市的快速发展和人口的增加，地铁成为了现代城市最重要的交通运输方式之一。
地铁的施工设计对城市的交通运行和居民的生活质量有着重要的影响。
本文将针对地铁施工设计进行优化，以减少对交通流的影响和提高工程效率。
问题定义在地铁施工过程中，通常会伴随着以下几个问题：1.交通拥堵：施工期间道路封闭和交通管制导致交通拥堵。
2.施工噪音：施工过程中产生的噪音对周边居民的生活造成干扰。
3.施工时间延长：施工方案不够高效，导致施工时间延长，影响居民的出行和城市的交通运行。
本文将通过优化地铁施工设计来解决上述问题。
优化方案为了减少地铁施工对交通流的影响和提高工程效率，可以采取以下优化方案：1. 施工计划与交通管制的整合施工前需要制定详细的施工计划，并与交通部门进行沟通和配合。
通过合理规划施工时间和区域，避免施工与交通高峰期重叠，减少交通拥堵现象的发生。
同时，与交通管理部门协商，采取适当的交通管制措施，如设立临时交通信号灯、交通导向标志等，引导交通流动，减轻交通拥堵。
2. 噪音控制措施在施工现场周边设置隔音屏障和噪音减振设施，减少施工噪音的扩散和影响范围。
同时，合理安排施工时间，避免在夜间或者居民休息时间进行噪音较大的工程活动。
对于噪音超标的施工设备，应采取隔离、减振等措施，以减少对周边居民的噪音干扰。
3. 工程施工的优化为了提高施工效率，可以采取以下措施：•施工工序并行化：合理规划施工工序，使得各工序能够同步进行，减少施工的顺序依赖性，缩短工期。
•采用先进的施工方法和设备：引入先进的施工方法和设备，如隧道掘进机、预制构件等，以提高施工效率和质量。
•优化材料运输和管理：合理规划材料的供应和运输，减少运输时间和效率，降低施工成本。
4. 信息公示和沟通在施工期间，及时向周边居民和相关部门公示施工计划、时间和区域，做好与居民的沟通和协调工作，解答居民的疑问和投诉，提高居民参与感和满意度。
结论通过对地铁施工设计的优化，可以减少对交通流的影响和提高工程效率。
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地铁隧道过人行地下通道设计施工优化
【摘要】深圳地铁3号线某人行地下通道位于水贝站至草铺站区间布吉路下，横跨布吉路，钢筋混凝土结构形式，长56m，宽7m，地铁隧道在地下通道下方垂直通过，初步设计采用在通道内六竖井跳仓明挖工法，施工难度大、安全隐患大、工期长、造价高。
鉴于此我部根据地下通道结构受力特点提出新做隧道穿过通道范围内钢筋砼底板替换原通道底板，并使其作为隧道拱顶初期支护，采取暗挖工法通过地下通道，优化的工法简化了施工工序、降低了安全风险、缩短了工期、降低了成本。
为类似工程提供了成功的范例。
【关键词】地铁隧道;人行通道;竖井;明挖;暗挖
1.工程概况
深圳地铁3号线某地下通道位于水贝站至草铺站区间布吉路下，横穿布吉路。
地铁隧道过人行地道暗挖部分讫止里程为YDK13+19.205～YDK13+28.144（ZDK13+030.5～ZDK13+039.5），该地下通道为钢筋混凝土结构形式。
长约56m，结构宽7.0m，底板厚700mm，侧墙厚500mm。
受线路坡度影响，地铁隧道不能进行调坡，迫不得已通道底板与地铁隧道顶板部分重叠，如图：1-1、1-2、1-3
图1-1 人行地道与隧道结构平面位置图
图1-2 人行地道与B1断面剖面示意图
图1-3人行地道位置照片
2.地铁隧道过地下通道初步设计
2.1设计原则
①本工程隧道安全等级为二级；计算岩土参数按业主提供的《深圳市地铁3号线工程详勘阶段岩土工程勘察报告》采用。
②地道保护应满足本身稳定及隧道安全的要求，结构本身不会产生倾覆、滑移和局部失稳；该保护本身还应保证地铁暗挖隧道安全、城市道路、地下各类管网不至于位移、应力过大而损坏。
③从保护完成后二衬结构施工完毕止，在此期间必须保证地铁隧道及地下通道结构安全正常使用。
2.2地下通道保护设计
为确保地下通道在地铁隧道施工过程中的正常使用，工程原设计采用在底下通道内跳仓法竖井施工完成地铁过地下通道段。
六竖井开挖工序如下：
地道部分施工编为六个竖井进行，每个竖井的施工步骤如下：先采用型钢框架对要开挖竖井上的地道顶板进行支撑--再凿除竖井部分地道底板和侧墙，预留侧墙主钢筋，以便与隧道顶板钢筋焊接--开挖施工竖井--完成该竖井部分隧道衬砌施作。
竖井采用逆作法开挖，每次开挖0.5米，及时安装钢架，喷射混凝土。
后期隧道施工凿除临时竖井隔壁。
避免地道施工中因凿除底板结构受到影响，开挖竖井前地道顶板采用3排型钢框架预先支撑（开挖①或②竖井时，①和②竖井上型钢框架同时支护；开挖③竖井前需架设③竖井型钢框架，可拆除①和②竖井型钢框架提供行人通行。
在北侧地道侧墙上如图打设Φ108＠400钢管，长20m，起到凿断侧墙时支撑侧墙的作用和起暗挖施工超前管棚的作用。
Φ108钢管尾部如图与定位钢架焊接，定位钢架采用工45c型钢焊接而成，定位钢架柱底以钢板加膨胀螺栓方式固定于地道底板之上。
地道边墙与隧道顶板的连接，将侧墙预留主筋如图通过同规格的钢筋接长后，与隧道顶板主筋焊接，焊接必需满足规范要求；同时注意将地道边墙凿除的钢筋（包括纵筋、拉筋等）全部恢复，地道底板纵向筋与隧道顶板钢筋焊接连接。
地道边墙与隧道顶板连接后，注意隧道顶板铺设防水层及砂浆保护层后，将隧道顶板之上采用素混凝土回填与周围地道底板平齐,并铺广场砖恢复至原状。
B1断面与两端暗挖断面堵头墙位置设封闭的环框梁，主要用于承载地道侧墙荷载。
图2-1六竖井平面图
图2-21-1剖面图图2-32-2剖面图
3.初步设计的特点及难点
本段地铁隧道采用六竖井跳仓法施工穿过既有地下通道是深圳地铁3号线工程施工关键部位之一，其施工难点主要包括：
⑴施工工序繁杂，场地狭小，跳仓法工期长；
⑵施工过程中数次开挖竖井，后期凿除竖井隔墙，对通道结构影响大，变形难以控制。
⑶隧道采用明挖分段开挖分阶段封闭施工，防水施工难度大。
4.优化设计方案
我部经过反复调研、论证，提出了如下优化施工方案：在施工前先分三块将原地道底板既现有隧道顶板凿除，分块采用钢筋砼结构替换原有地道底板并作为隧道拱顶初期支护，形成初期支护支撑体系后，再凿除两侧地道底板，同样用钢筋砼封闭。
最后隧道分左右洞暗挖通过。
4.1技术可行性分析
穿过既有地下通道的地铁隧道施工分两步，隧道顶板施工和隧道开挖。
其中，隧道顶板分三块将原地道底板既现有隧道顶板凿除，分块采用钢筋砼结构替换原有地道底板并作为隧道拱顶初期支护，形成初期支护支撑体系后，再凿除两侧地道底板，同样用钢筋砼封闭。
此工序既有利于施工组织又保证了地下通道的正常使用。
另一方面，隧道开挖是在隧道拱顶初期支护结构已经达到设计强度后进行，随开挖施工中间墙永久支撑，既保证了施工的安全性，又可加快工程进度。
总之，优化设计方案充分利用了地下通道与地铁隧道结构和不同工序的特点，技术可行。
4.2设计优化的方法
本项目总体技术方案围绕合理设计用新施工底板分步骤托换原通道底板，保证通道结构及地面稳定。
围绕这个中心，项目采取以下施工方法：
①暗挖施工前首先对人行通道两侧的土体，采用地表注浆的方式对人行通道两侧回填石粉层进行加固。
注浆孔位布置于地道两侧垂直于隧道方向，每边布置两排，间距30cm。
注浆完成后方可进行隧道的开挖。
②以替换后的人行通道结构底板砼为初支，先施作右导洞上半部导洞，洞室开挖完成后，采用工20型钢50cm间距密排格栅钢架，连接原地道底板预埋连接板，连接板周边焊接牢固，两侧采用锁脚锚杆锁死。
然后安装纵向连接筋。
形成支护体系。
开挖下半部分后，同样采用工20型钢连接上半部型钢格栅拱架，两侧格栅拱架采用横向型钢螺栓连接形成封闭结构，支承原有地道边墙，形成门形框架结构受力。
施工中架设临时竖撑，范围尽量小，以保证对通道的扰动尽量小。
③按同样施工顺序施工左侧导洞，最后整个断面形成完整的型钢支护体系。
④为了控制施工过程中通道底板沉降，在地下通道开挖面两侧布设监测点。
通过高精度徕卡全新TPS1200全站仪每一天进行一次监测，底板面沉降监测结果沉降最大为15mm。
满足设计要求。
4.3过地下通道施工总体部署
在施工前先分三块将原地道底板既现有隧道顶板凿除，分块采用钢筋砼结构替换原有地道底板并作为隧道拱顶初期支护，形成初期支护支撑体系后，再凿除两侧地道底板，同样用钢筋砼封闭。
然后隧道开挖根据现有A3段及B1断面临时支撑将整个隧道分为四个断面，将主体结构分成4块，按下图所示顺序逐步开挖1~4号导洞，开挖完成后立即架设中间墙永久支撑，采用型钢支护。
形成中柱支撑体系完成后，再施作洞室二衬，二衬施工过程中用于初期支护的型钢临时支撑体系不予拆除，直接浇筑在砼中，和二衬钢筋一起受力以保证地道的稳定。
暗挖隧道超前小导管预注浆加固，格栅全封闭钢架，C20，S6喷射混凝土作为初期支护。
格栅钢架纵向间距500mm，纵向用Φ20钢筋连接，外层挂φ8钢筋网，网格间距为150mm×150mm。
具体施工步序见下图。
4.4过地下通道开挖施工工艺
5.方案对比
方案对比表
6.施工监控量测
在通道底板托换及暗挖施工过程中，分析地面的下沉可能会比较明显，设计要求本次观测重点是地道托换及暗挖施工过程中地面的沉降。
随着施工的进程，地表沉降呈规律性的变化，最终沉降为15mm，满足设计要求。
通过对比分析，我们发现数据变化分以下几个阶段：
(1)在地道底板托换阶段，由于隧道未开挖，地面沉降较小。
(2)在隧道暗挖过程中，地面沉降速率较大。
(3)随着隧道暗挖施工完成，地面最终沉降稳定在近15mm。
7.结论
城市地铁在垂直通过人行通道结构相互影响时，当由于条件限制不能进行线路调坡或通道改移时，采用合理的底板托换方案取代竖井施工方案是首选之一，它将通道的受力状况与地铁综合考虑，在降低安全风险的同时又能保证质量、节约工期、成本。
为类似情况提供了一个成功范例。
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【参考文献】
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［２］混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）.
［３］建筑基坑支护技术规范（JGJ120-99）.
［４］陈宗基.地下巷道长期稳定性的力学问题[J].武汉：岩石力学与工程学报. 1982, vol.1, No.1.
［５］孙广忠.岩体结构力学[M].北京：科学出版社，.1988.
［６］宋成辉，李晓，杨志法.鹙窝梁隧道初次支护评价新方法［J］.武汉:岩土力学.2008，vol.29, No.1.
注：本文中所涉及到的图表、注解、公式等内容请以PDF格式阅读原文。