工地现场调整混凝土拌合物流动性的方法
混凝土调整配合比方案
混凝土调整配合比方案（一）明确目标1.混凝土硬化前的目标混凝土在硬化前要保证入模时的混凝土工作性良好、不离析、不泌水，工作性与施工工艺相匹配、施工过程顺利，入模后不泌水、少浮浆。
2.混凝土硬化后的目标混凝土硬化后的力学性能、耐久性能达到设计要求，结构无严重缺陷。
（二）弄清原因1.材料因素材料对混凝土硬化前性能的影响可以归结为三个方面：（1）需水量变化材料的需水量增加时，不做出调整就会使混凝土流动性降低。
例如：骨料含泥量、粉尘含量增加、粉煤灰烧失量增加、使用热水泥、减水剂有效成份降低等因素都会使混凝土需水量增加（不局限于以上因素），与之相反的情况则会使混凝土需水量降低，不做出调整混凝土可能会出现离析、泌水等问题。
（2）含气量变化粉煤灰烧失量增加、砂含泥量增加会导致混凝土含气量降低，如果含气量降低过多，就会使混凝土粘度增加或浆体不饱满、离析等情况，有时粉煤灰等材料的变化会使混凝土含气量大幅度增加，可能有损混凝土强度。
（3）骨料级配变化导致混凝土级配变化主要是因为粗、细骨料颗粒的变化。
例如：粗骨料中较小的颗粒增加、细骨料变粗可能使混凝土的包裹性变差，细骨料太细可能会使混凝土更加粘稠。
2.环境因素（1）温度气温变化对混凝土硬化前性能表现在：一是混凝土流动性损失的速度变化；二是引气混凝土中对含气量影响较大。
（2）混凝土运输时间一个拌合站往往会向多个工点供应混凝土，而不同工点所需要的运输时间必然不同，有时差距还很大。
如果都是按照同一个配合比拌制混凝土而不经过调整的话，混凝土在到达各个工点时的流动性可能会差距很大。
3.影响硬化后性能的因素（1）配合比不能实现预期效果上文中所叙述的影响混凝土硬化前的因素，都有可能使配合比达到预期的效果。
例如：混凝土入模前的工作性不好就难以保证混凝土均匀、密实，那么硬化后的性能就无法保证。
如果施工现场向混凝土中加水，就会使水胶比增加，从而使混凝土的力学性能和耐久性降低。
（2）混凝土实体不能均匀密实混凝土不能够均匀、密实有两方面原因：一是管理原因，没能按要求布料、振捣；二是由于混凝土本身不是均匀的，这与配合比不能实现和施工现场的操作关系很大。
混凝土的拌和与运输施工方案方法与技术措施
混凝土的拌和与运输施工方案方法与技术措施（一）混凝土拌和混凝土必须采用机械搅拌。
搅拌站应合理布置拌和机和砂石、水泥等材料的堆放地点。
力求提高拌和机生产率。
搅拌机的容量应根据工程量在大小和施工进度配置，同时，施工工地宜有血备用的搅拌机和发电机组。
拌制混凝土的供料系统应尽量采用配有电子秤的自动计量设备，有困难时，最低限度也要采用集料箱加地磅的计量方法，而体积计量法难于达到计量准确的要求，应停止使用。
采用自动计量设备时，在每天开始拌和前，应按混凝土配合比要求。
对水泥、水和各种集料的用量准确调试后（特别应根据天气变化情况，测定砂石材料的含水量，以调整拌制时的实际用不量），输入到自动计量的控制存储器中，经试拌检验无误，再正式拌和生产。
量配的精确度为：水和水泥：±1%；粗细集料：3%。
外加剂应单独计量，精确度为±2%。
每一工班至少应检查两次材料量配的精确度，每半天检查两次混合料的坍落度。
搅拌机的装料的顺序宜为：砂、水泥、碎（砾）石，或碎（砾）石、水泥、砂。
进料后，边搅拌边加水。
搅拌时间应根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定。
混凝土拌和物的最短搅拌时间，自材料全部进入搅拌鼓起，至拌合物开始出料止的连续搅拌时间应符合下表的规定。
搅拌最长时间不得超过最短时间的三倍。
混凝土拌合物最短搅拌时间（二）混凝土运输为保证混凝土的工作性，在运输中应考虑蒸发失水和水化失水（指水泥在拌和之后，开始水化反应，其流动度下降），以及因运输的颠簸和振动使混凝土发生离析等。
要减小这些因素的影响，其关键是缩短运输时间，并采取适当措施防止水份损失（如用帷布或其它适当方法将其表面覆盖）和离析。
混凝土拌和物可采用自卸机动车运输。
当运距较远时，宜采用搅拌运输车运输，混凝土拌和物从搅拌机出料后，送至铺筑地点进行摊铺、振捣、做面，直至浇筑完毕的允许最长时间，由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定，并应符合下表的规定。
若时间超过限值，或者在夏天铺筑路面时，宜使用缓凝剂。
混凝土习题1233
一、名词解释1、颗粒级配：骨料颗粒大小搭配的比例关系称颗粒级配。
常用级配区表示。
2、｛(A2+A3+A4+A5+A6)-5A1}∕（100-A1）3、压碎指标：表示石子抵抗压碎的能力，压碎指标越小，表示石子抵抗受压破坏的能力越强。
4、减水剂:指在混凝土塌落度基本相同的条件下，能减少拌用水量的外加剂。
5、早强剂：能提高混凝土早期强度并对后期强度无显著影响的外加剂.6、缓凝剂：能延缓混凝土凝结时间并对后期强度无显著影响的外加剂。
7、引气剂：能使混凝土中产生均匀分布的微气泡，并在硬化后仍能保留其气泡的外加剂.8、速凝剂：使混凝土急速凝结、硬化的外加剂。
9、混凝土拌合物和易性：指新拌混凝土便于拌和、运输、浇筑、捣实,并能获得质量均匀、密实混凝土的性能，称和易性，又称工作性10、合理砂率：是指在水灰比及水泥量一定的条件下,使新伴混凝土保持良好的粘聚性和保水性并获得最大流动性的砂率值。
11、混凝土的徐变:混凝土在恒定荷载长期作用下，随时间增长而沿受力方向增加的非弹性变形。
12、混凝土碳化：指水泥石中Ca(OH）2与空气中的CO2，在湿度适宜时发生化学反应，生成CaCO3和水,也称中性化.13、碱骨料反应：混凝土中所含的碱（Na2O或K2O）与骨料活性成分（活性Si2O),在混凝土硬化后5条件下逐渐发生化学反应生成复杂的碱-硅酸盐凝胶,这种凝胶吸水膨胀，导致混凝土开裂的现象。
二、填空题1、级配良好的骨料，其空隙率小，总表面积也较小。
使用这种骨料，可使混凝土拌合物和易性较好，水泥浆用量较少，同时有利于硬化混凝土的密实度和强度的提高。
2、在混凝土中，砂子和石子起骨架作用，水泥浆在硬化前起润滑、凝结作用，在硬化后起胶结作用。
3、当骨料中泥和泥块含量较大时，将使混凝土的抗拉强度、抗渗性、抗冻性和收缩等性能显著下降。
4.骨料中有害物质除含泥量和泥块含量外，还有硫化物与硫酸盐、有机物、云母、轻物质以及粗骨料中的针片状物质。
混凝土常见质量问题及解决措施
混凝土拌合物常见问题
四 泵送砼堵管的原因及解决方法
解决措施： (1) 检查砼输送管道的密闭性和泵车的工作性能，使其处于良好的工作状态。 (2) 检查管道布局，尽量减少弯管，特别是≤90°的弯管。 (3) 泵送砼前，一定要用砂浆润滑管道。 (4) 检查石子粒径、粒形是否符合规范、泵送要求。 (5) 检查入泵处砼拌合物的和易性，砂率是否适合，有无大的水泥块，拌合物是否泌水、 抓底或板结等现象，若有，采取相应的措施(见砼泌水、离析问题) 。 (6) 检查入泵处砼坍落度、黏聚性是否足够，若坍落度不足，则适量提高砼外加剂的掺 量，或在入泵处掺加适量的高效减水剂，若是砼黏聚性不足，则适量增大砂率或是掺加 同水胶比水泥浆。 (7) 检查砼的坍落度是否满足泵送要求，若是砼坍落度损失快而引起的砼堵泵现象，则 应首先解决砼损失问题(见坍落度损失问题) 。
有激情 在状态 知荣辱 敢担当
02
混凝土抓底或板结
混凝土拌合物常见问题
二 混凝土抓底或板结 [案例]：某工程预制梁混凝土出机和易性良好，堆放几分钟后出现板结，混凝土翻拌 困难，底层流淌砂浆。
混凝土拌合物常见问题
二 混凝土抓底或板结
什么是抓底板结 混凝土抓底的现象就是在让拌好的混凝土自然停放几分钟后，用铲子铲混凝土时有铲不动的 感觉。翻动混凝土时骨料有没包裹到浆的现象，在泵送的过程中造成混凝土附着在管壁上， 时间长了越积越多，混凝土慢慢凝固板结，堵塞管道。 抓底、板结的危害有哪些 抓底、板结它不同于常见的混凝土少量泌水，它使混凝土分层，严重影响混凝土结构的匀质 性，甚至蜂窝麻面，外观露砂、流痕；在施工中因供料跟不上或因倒管的需要，在暂停泵送 中有时会因板结问题而造成堵管施工事故；甚至对钻孔桩结构还可能造成工程质量事故。
正常混凝土
提高混凝土拌合物流动性的措施
提高混凝土拌合物流动性的措施混凝土拌合物的流动性是指混凝土在施工过程中的可塑性和易于流动的性质。
在混凝土施工过程中，如果拌合物的流动性不好，会导致施工难度增加、混凝土质量下降和工程效果不佳。
因此，提高混凝土拌合物流动性是非常关键的。
本文将介绍几种常用的措施，可以有效提高混凝土拌合物的流动性。
1. 使用高性能的减水剂减水剂是一种常用的混凝土添加剂，可以通过改变混凝土内部的水泥颗粒间的作用力，从而提高混凝土的流动性。
减水剂能够显著降低混凝土的黏性，使其更易于流动。
在使用减水剂时，应注意正确的掺量，以避免对混凝土强度和耐久性产生不利影响。
2. 优化水灰比水灰比是指混凝土中水的质量与水泥的质量之比。
较低的水灰比可以提高混凝土的强度和耐久性，同时也能增加混凝土的流动性。
因此，在设计混凝土配合比时，应该尽量选择较低的水灰比，以提高混凝土拌合物的流动性。
3. 使用合适的骨料骨料是混凝土中的主要成分之一，对混凝土的流动性有着重要影响。
使用粒径合理、形状良好的骨料可以增加混凝土的流动性。
此外，要注意骨料的含水率，过高或过低的含水率都会影响混凝土的流动性。
4. 适当延长搅拌时间搅拌时间是指混凝土在搅拌过程中的时间长度。
适当延长搅拌时间可以使混凝土的成分更加均匀，进一步提高混凝土拌合物的流动性。
然而，过长的搅拌时间却可能导致混凝土的坍落度下降，因此需要根据具体情况来确定合适的搅拌时间。
5. 控制拌合物的温度拌合物的温度对混凝土的流动性有一定影响。
一般来说，在较低的温度下，水泥浆体黏性增加，流动性降低；而在较高的温度下，可塑性增加，流动性提高。
因此，在施工过程中，要根据实际情况控制拌合物的温度，以最大限度地提高混凝土拌合物的流动性。
6. 适当调整施工过程参数施工过程中的参数调整也会对混凝土的流动性产生影响。
例如，适当增加搅拌速度、搅拌时间和搅拌次数，可以提高拌合物的均匀性和流动性。
此外，还可以通过适当调整砂浆的水泥用量、水灰比和骨料用量等参数，来提高混凝土拌合物的流动性。
改善混凝土拌合物和易性的措施
改善混凝土拌合物和易性的措施混凝土是广泛应用于建筑和基础设施工程中的一种重要材料。
为了获得高质量的混凝土，很重要的一点是确保混凝土拌合物的均匀性和易性。
下面将介绍一些改善混凝土拌合物和易性的措施。
1. 选择合适的骨料选择合适的骨料是改善混凝土拌合物和易性的关键。
骨料应选择具有良好的颗粒分布和适当的颗粒形状。
过于细粒的骨料容易产生过量的表面积，增加水泥石浆的需求，导致混凝土易性变差。
而过于粗粒的骨料则会影响混凝土的均匀性和流动性。
因此，在选择骨料时应注意保持适当的颗粒大小范围，并确保骨料的质量和来源符合相关标准。
2. 控制水灰比水灰比是指混凝土中水和水泥的质量比。
过高的水灰比会导致混凝土易性变差，强度下降。
因此，控制适当的水灰比是改善混凝土拌合物和易性的重要措施之一。
根据实际需要和混凝土特性，合理选择水灰比，并尽量降低其中的水含量，以提高混凝土强度和易性。
3. 添加减水剂减水剂是一种能够改善混凝土流动性和减少水泥用量的化学添加剂。
通过添加减水剂，可以降低混凝土的粘度，提高易性，减少内聚力和摩擦力，从而改善混凝土拌合物的均匀性和流动性。
减水剂的选择应根据混凝土的具体要求和工作性能进行合理选择，并按照生产厂家的建议使用。
4. 使用外加剂除了减水剂之外，还可以使用其他外加剂来改善混凝土拌合物和易性。
例如，使用增稠剂可以增加混凝土的粘度，提高抗渗性和抗裂性能。
使用增塑剂可以提高混凝土的流动性和易性，适用于施工需要快速浇筑和细腻表面要求较高的场合。
正确使用外加剂可以有效地改善混凝土的性能，满足具体工程的要求。
5. 加强搅拌和养护措施在混凝土生产和施工过程中，正确的搅拌和养护措施也是保证混凝土拌合物质量和易性的重要环节。
搅拌过程中应控制搅拌时间和搅拌速度，确保混凝土充分均匀的搅拌。
养护过程中应注意合理控制温度和湿度，防止混凝土过早干燥和裂缝的产生。
通过加强搅拌和养护措施，可以保证混凝土拌合物的均匀性和易性。
6. 控制施工工艺参数对于混凝土施工过程中的各种工艺参数，如浇筑速度、浇筑高度、振捣频率等，都需要进行合理控制，以确保混凝土拌合物的质量和易性。
影响混凝土拌和物工作性的主要因素及改善措施
影响混凝土拌和物工作性的主要因素及改善措施随着社会的不断进步，物质文明的极大提高及建筑工程施工技术水平日趋成熟完善，混凝土已作为我国建筑业的最主要结构材料，在各种工程建设中作为重要的建筑材料广泛使用，其质量的优劣已直接影响到我国建筑业的发展进程。
而混凝土是由水泥、粗骨料、细骨料、水及外加剂或外掺料经拌和凝结而成的。
为了提高工程施工质量，为了保证建筑物的正常使用寿命和其安全性，混凝土拌和物的工作性就显得尤为重要了。
在混凝土建筑物中，由于各个部位所处的环境不同，工作条件也不相同，对混凝土性能的要求也不一样，故根据具体情况，采用不同性能的混凝土，达到在满足性能要求的前提下，经济效益显著的目的。
新拌制的混凝土拌和物应具有施工所要求的工作性，硬化后的混凝土要能满足设计强度和耐久性的要求。
1混凝土拌和物的工作性混凝土拌和物的工作性是混凝土的一项综合技术性质。
是指混凝土拌和物易于搅拌、运输、浇筑、振捣密实等施工操作，使其不发生分层离析现象，并能获得质量均匀、成型密实的混凝土的性能。
它包括流动性、粘聚性和保水性三个方面内容。
流动性是指混凝土拌和物在自重或机械振动作用下能产生流动，并均匀、密实地填满模板的性能。
流动性的大小反应拌和物的稠稀，它影响施工难易及混凝土质量。
粘聚性是指混凝土拌和物中各种组成材料之间有较好的粘聚能力，在运输和浇筑过程中，不致产生分层离析，使混凝土保持整体均匀的性能。
粘聚性差的拌和物中水泥浆或砂浆与石子易分离，混凝土硬化后会出现蜂窝、麻面、空洞等不密实现象。
严重影响混凝土的质量。
保水性是指混凝土拌和物保持水分，不易产生泌水的性能。
保水性差的拌和物在浇筑过程中，由于部分水分从混凝土内析出，形成渗水通道；浮在表面的水分，使上、下两混凝土浇筑层之间形成薄弱的夹层；部分水分还会停留在石子及钢筋的下面形成水囊或水膜，降低水泥浆与石子及钢筋的胶结力。
这些都将影响混凝土的密实性，从而降低混凝土的强度和耐久性。
第5章习题
混凝土综合训练一、名词解释1.砂的颗粒级配2粗骨料的最大粒径3.合理砂率4.混凝土立方体抗压强度5碱一骨料反应6.砂的饱和面干状态7.混凝土的流动性8.混凝土9.混凝土的工作性10.混凝土抗压强度标准值11.砂率12.水泥混凝土基准配合比13.混凝土的配合比14.高强度混凝土15.轻混凝土16.减水剂17.连续级配18.间断级配。
二、判断题1.两种砂子的细度模数相同，它们的级配不一定相同。
（）2.在拌制混凝土时若测定混凝土坍落度满足要求，则土的工作性能良好。
（）3.试拌混凝土中砂越细越好。
（）4.卵石混凝土相比同条件配合比拌制的碎石混凝土的流动性好，但强度则低了一些。
（）5.混凝土拌合物中水泥浆越多，和易性越好。
（）6.普通混凝土的强度与其水灰比呈线性关系。
（）7.在混凝土中掺入引气剂，则混凝土密实度降低，因而其抗冻性降低。
（）8.计算混凝土的水灰比时，要考虑使用水泥的实际强度。
（）9.普通水泥混凝土配合比设计计算中，可以不考虑耐久性的要求。
（）10.混凝土施工配合比和试验配合比两者的水灰比相同。
（）11.混凝土外加剂是一种能使混凝土强度大幅度提高的填充材料。
（）12.混凝土的强度平均值和标准差，都是说明混凝土土质量的离散程度。
（）13.在混凝土施工中，统计得出混凝土强度标准差越大，则表明混凝土生产质量不稳定，施工水平越差。
（）14.高性能混凝土就是指高强度的混凝土。
（）15.配制中等强度等级一下的碎时，在条件允许的情况下应该尽量采用最大粒径的粗骨料。
（）16.间断级配能降低骨料的空隙率，节约水泥故在建筑工程中应用较多。
（17.因水资源短缺，所以应尽可能采用污水和废水养护碎。
（）18.测定碎拌合物流动性时，坍落度法比维勃稠度法更准确。
（）19.水灰比在0.4~0.8范围内，且当混凝土中用水量一定时，水灰比变化对混凝土拌合物的流动性影响不大。
（）20.选择坍落度的原则应当是在满足施工要求的条件下，尽可能采用较小的坍落度。
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工地现场调整混凝土流动性的方法
预拌混凝土从出厂到工地卸完料的时间，最好不超过2个小时。
如果车到工地1.5小时后仍然没有开始卸料，司机应主动打电话给调度。
混凝土待料时间过长，将使混凝土流动性下降造成卸料及施工困难；另外待料时间过长，也会使混凝土质量下降。
待料时间超过2~4小时，混凝土强度等级约下降0.5~1个等级；超过4~6小时，混凝土强度等级约下降1~2个等级；超过5~8小时，混凝土强度等级约下降2~4个等级。
在工地现场往往会遇到由于工地移泵、压车过多、运距太远等原因造成待料过长，还有也会遇到由于气温高、原材料突然变化造成坍落度损失大等原因，使混凝土流动性下降造成卸料及施工困难。
这时候，工地往往用加水来增加混凝土的流动性，但加水容易造成混凝土开裂；还会使混凝土强度下降，一般来说每方混凝土加水15公斤，混凝土强度就下降一个等级。
本着对公司负责的态度，鼓励司机在确定料干难以卸料施工的情况下，在工地现场用减水剂来调整混凝土流动性，既保证了混凝土质量，又加快了卸料时间，从而提高车辆的运力。
司机在工地现场调整混凝土流动性遵循以下原则：
多下车几次观察卸料时的流动性，如混凝土不挂卸料斜槽，在泵车斗内不堆积，泵车打料时不费劲，施工基本能顺利进行，则不需要作调整。
如果这时候，工人仍然要加水，应先加以劝阻；劝阻无效，打电话向公司调度汇报。
遇以下情况，可以按下列步骤对流动性不足的混凝土进行调整：
1、搅拌车卸料斜槽下料时流得很慢，有挂斗现象，到了泵斗里成堆，不容易吸入泵内，打泵时声音沉闷，泵送困难（估计这时混凝土的坍落度在140mm以下）。
此时工地的工人往往要进行加水，司机这时候要主动拿外加剂上去调料。
先估计车内的剩余的方量，按每方约0.5公斤外加剂的量，根据随车带的装外加剂的塑料桶（装满后是10公斤），估算需要加入的外加剂数量，倒进搅拌罐内，再按每方2~3公斤的水量，加入少量的水（搅拌车往罐内加水的水管，水流量大约每分钟是60公斤，一定要看着时间来控制加水量），开动搅拌罐，高速旋转3~5分钟，可以进行卸料。
比如车内剩料约5方，则加1/4桶外加剂，加水15秒。
坍落度的调整经验是：每方混凝土加0.5公斤外加剂，大约可以提高坍落度20~30mm，每方加5公斤水，可以提高坍落度约20mm，按上述方法调整后的混凝土坍落度，可以从130~140mm，提高到170~180mm，满足泵送要求。
2、当搅拌车往外卸料时很难卸出，料在罐车内转动时成了一大团一大团的状态，估计这时候的坍落度已经低于100mm，打泵肯定无法进行，直卸施工的放出来也根本不流动。
估计车内的剩余的方量，按每方约1公斤外加剂的量，倒入外加剂，按每方2~3公斤的水量，加入少量的水，开动搅拌罐，高速旋转3~5分钟，可以进行卸料。
估计坍落度可以提高到150~160mm，对于泵送料，如果第一次调整后流动性仍不满足，可以进行第二次调整。
3、其它需要注意的问题：
①如果车内剩余的混凝土大于半车，应按预估的量先加一半的外加剂和水，高速搅拌后，再加另一半的外加剂和水，再次高速搅拌3~5分钟，这样才能保证这车料的均匀性。
②如果不清楚车内剩料多少，或对调整后的状态没有把握，可以先保守地调整一次，流动性不够，第二次再进行轻微调整。
③如果出厂后超过5个小时，仍没有卸完料，不需要再做调整，本车料作报废处理。
④个别“华菱”的大车，在卸头1～2方和最后1～2方料的时候，会显得料干、石子多，请注意判别，不要盲目去调整。
⑤司机出厂前必须带装满的外加剂桶，在工地用掉后，回到厂应记得装满再出厂。