桩基托梁挡土墙在山区公路陡坡路基中的应用
挡土墙在山地公路工程中的应用与优化
挡土墙在山地公路工程中的应用与优化1. 引言山地公路工程是在复杂的地质环境下进行的，其中地势起伏、土质松散等问题常常给公路的修建和维护带来了困难，挡土墙作为一种常见的边坡防护结构，在山地公路工程中应用广泛。
本文将重点讨论挡土墙的应用和优化，旨在提出一些可行的改进措施，以提高山地公路工程的质量和安全性。
2. 挡土墙的定义和分类挡土墙是一种用来抵御土体压力和加固边坡的结构，常用的挡土墙主要包括重力式挡土墙、混凝土挡土墙和钢筋混凝土挡土墙等。
根据挡土墙的结构特点和性能，可以进一步将其细分为重力式挡土墙、加筋挡土墙和挡土墙箱。
3. 挡土墙的应用(1) 边坡稳定性：挡土墙能够有效地抵御土体的侧向压力，防止边坡的坡度过大，从而保证山地公路的稳定性。
(2) 路基工程：在山地公路的修建中，挡土墙可用于创造较大的水平平台，为道路提供更多的空间，并减少土方运输。
(3) 防护功能：挡土墙能够有效地防止土体的滑坡和崩塌，保护公路和周边环境的安全。
4. 挡土墙的优化设计(1) 地质勘察与分析：在山地公路工程中，地质勘察是至关重要的一步，通过对地质、地貌和土壤条件的详细分析，可以为挡土墙的合理设计提供可靠的依据。
(2) 结构设计与计算：挡土墙的结构设计需考虑到土壤的侧向压力、重力荷载和抗震能力等因素，采用合理的结构形式，并进行相关计算，以确保挡土墙的稳定性。
(3) 材料选择与施工技术：在挡土墙的优化设计中，应选择质量良好、耐久性强的材料，并采用先进的施工技术，以提高挡土墙的整体性能和使用寿命。
(4) 监测与维护：定期对挡土墙进行监测和维护是确保其安全性和稳定性的重要手段，及时发现并修复潜在的问题，以避免意外事故的发生。
5. 挡土墙的应用案例(1) 高速公路S市段：在该段路段的修建中，由于复杂的地质条件，挡土墙被广泛应用。
通过地质勘察和结构设计的合理优化，挡土墙在该路段的稳定性和抗震能力得到显著提高。
(2) 城市环路工程：大城市的环路工程常常需要穿越山体，挡土墙在此类项目中被广泛使用，通过优化设计和施工技术的改进，挡土墙的施工成本和工期得到有效控制。
挡土墙在公路建设中的作用与意义
挡土墙在公路建设中的作用与意义公路是现代交通运输的重要组成部分，其建设涉及到复杂的工程技术和大量的土方工程。
挡土墙作为一种常见的边坡支护结构，在公路建设中发挥着不可忽视的作用与意义。
本文将探讨挡土墙在公路建设中的作用和意义。
一、挡土墙的作用挡土墙主要用于边坡的防护和加固，它能够有效地抵抗土体的侵蚀和滑坡等地质灾害，确保公路的安全和稳定。
具体来说，挡土墙的作用主要包括以下几个方面：1. 边坡稳定：公路建设中，边坡是十分常见的地形，不合理的边坡设计和施工容易导致坡面坍塌和滑坡等问题。
挡土墙通过提供坡面的支撑和保护，能够有效地增强边坡的稳定性，防止坡体的滑动和倾斜。
2. 土壤保护：挡土墙可以起到一定的保护土壤的作用。
在公路建设过程中，土壤会受到挖掘和挤压等工艺的影响，容易发生沉降和侵蚀。
而挡土墙能够有效地减少土壤的流失，保护土壤资源，保持生态平衡。
3. 水土流失防治：挡土墙可以减少水土流失的发生。
在公路建设中，由于边坡陡峭和水流冲刷等因素，易导致土壤被冲刷到河道中，造成水土流失。
挡土墙通过降低水流速度和阻滞水流，能够有效地减少水土流失的风险，维护水土资源的可持续利用。
4. 提高工程效率：挡土墙的建设可以提高公路施工的效率。
在原土挖掘方面，挡土墙能够有效地节约土方工程量，减少土石方的运输和填方的时间。
此外，挡土墙的施工相对简便，能够大幅度缩短工期，降低施工成本。
二、挡土墙的意义挡土墙不仅在公路建设中发挥着重要的作用，同时也具有重要的意义。
以下是挡土墙在公路建设中的意义：1. 维护公路安全：挡土墙能够有效地减少坡体滑动、倾斜等地质灾害的风险，提高公路的安全性。
它为车辆和行人提供了一个稳定平整的行驶和通行环境，降低了事故发生的可能性。
2. 保护环境生态：挡土墙能够减少土壤的流失和水土流失，有利于保护周边的自然环境和生态系统。
它能够防止水质污染和生态破坏，维护生态平衡。
3. 提高公路使用寿命：挡土墙的设置可以有效地减少边坡侵蚀和沉降等问题，延长公路的使用寿命。
桩基托梁挡土墙在改建公路中的应用
桩基托梁挡土墙在改建公路中的应用贾文兴【摘要】结合巴基斯坦国道公路网修复项目中挡墙设计，阐述桩基托梁挡土墙在公路改建中的设计与计算。
【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2016(042)002【总页数】4页(P37-39,40)【关键词】桩基托梁;挡土墙;陡坡路基;山区改建公路【作者】贾文兴【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司郑州设计院，河南郑州 450000【正文语种】中文【中图分类】U417.1+1挡土墙被用来支撑路基填土或山坡坡体，防止填土坍塌、滑移失稳，在山区公路中应用尤为广泛，结构形式也各式各样，公路上最为常用的形式有重力式、衡重式、加筋土、桩板式等。
上述挡土墙通过自身重力或挡土墙与地基土、桩与地基土、挡土墙与墙背厚填土之间的摩擦作用保持路基稳定。
巴基斯坦国道公路网修复项目部分支挡工点采用桩基托梁式挡土墙。
桩基托梁挡土墙是桩与挡土墙的组合形式，挡土墙与桩基通过托梁相连接，挡土墙上所受力通过托梁传递给桩基，来满足地基承载力以及抵抗土体下滑力。
桩基托梁能够有效降低挡墙高度，解决地基承载力不足的问题，避免或减少大面积开挖造成的路基失稳，通常应用在高陡边坡、地质条件较差的路段，具有其独特的优点。
巴基斯坦国道公路网修复项目N35为中国无偿援建项目，设计采用中国二级公路设计标准。
该道路又名喀喇昆仑公路、中巴公路，是巴基斯坦北部通往首都的唯一一条公路。
位于巴基斯坦北部次级喜马拉雅山脉中低山区，特点是坡陡、谷深，道路倚山傍河，地形崎岖坎坷。
K245+980-K246+022挡土墙位于山间冲沟下游。
该段道路宽约4 m，仅能容车辆单向缓慢通行，沟底至路面高差约20 m，垮塌后的道路边坡坡度在43°-63°之间。
该段地层岩性为：筑土、碎石夹块石、中风化辉长岩，项目所在区域地震动峰值加速度为0.30g，抗震设防烈度为8度。
挡土墙基础位置土质表层10 m为人工填土或上游冲下的碎石土，地基承载力较低，自稳性较差，受季节性汇水影响大，沟底距路肩高差约20 m。
桩基托梁挡墙在高陡路基中的应用研究
桩基托梁挡墙在高陡路基中的应用研究
苗贵华
【期刊名称】《山西交通科技》
【年(卷),期】2013(000)005
【摘要】结合苛临高速公路的设计项目和典型边坡工点的实际情况,根据目前桩基托梁挡土墙结构的计算方法,分析了工程概况及地质条件,支挡结构的选型、参数选取,以及托梁和桩内力的计算,给设计、施工和养护工作提供参考.
【总页数】3页(P14-16)
【作者】苗贵华
【作者单位】山西省交通科学研究院,山西太原 030006
【正文语种】中文
【中图分类】U417.11
【相关文献】
1.FLAC3D在桩基托梁挡墙位移分析中的应用 [J], 黄玮;薜元
2.桩基托梁挡土墙在山区公路陡坡路基中的应用 [J], 翁敬良
3.加筋土工格栅在高填方桩板式挡墙路基及较陡边坡中的应用 [J], 袁士才;赵培富
4.桩基托梁挡墙在河道堤岸支护中的应用研究 [J], 张慧;张旭
5.桩基托梁挡墙在库区道路塌岸治理中的应用 [J], 凡明杰;原学明
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桩基托梁挡土墙在边坡处理中的应用
桩基托梁挡土墙在边坡处理中的应用作者：赵培清来源：《科技创新导报》 2012年第29期赵培清（湖南中大设计院有限公司湖南长沙 410004）摘要：新型支挡结构是防止填土或山坡土体坍塌、滑移，支撑或加固使其保持稳定的一种建筑物。
本文主要介绍桩基托梁挡土墙在边坡支挡中的应用，探讨了桩基托梁挡土墙的作用机理、结构设计特点及其施工工序。
关键词：桩基托梁挡土墙边坡施工工序中图分类号：TU476+.4 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2012)10(b)-0104-02边坡是岩体、土体在自然重力作用或人为作用而形成一定倾斜度的临空面, 为保证路基稳定性，在路基两侧做具有一定坡度的坡面。
在边坡支挡结构中，重力式挡土墙长期占有主导地位，但重力式挡土墙施工进度较慢，其大截面在石料缺乏、地形困难的地区，应用取材很不方便。
当前，新型的支挡结构应用于边坡支挡结构中已经成为必然趋势。
各类新型支挡结构有其独特的优点，该文章就对桩基托梁挡土墙的一种新型支挡结构做了详细的介绍。
1 桩基托梁挡土墙的作用原理由桩基、托梁及挡土墙组成的复合挡土结构，被称之为桩基托梁挡土墙，它是一种新型的挡土墙。
其桩基托梁来源于建筑桩基和桥梁桩基，可以很好的解决挡土墙结构基础承载力较低的问题。
桩基托梁挡土墙作用原理如下：挡土墙将所受荷载传至托梁，托梁所受荷载传递给桩，最后通过桩端土的支撑力及其周围的摩阻力把荷载传递到土层中。
托梁在整个结构中，将桩连成一个整体以共同承担荷载。
2 桩基托梁挡土墙的结构形式及其应用范围2.1 桩基托梁挡墙的结构形式一般分为重力式和衡重式挡土墙，其结构形式有单排桩式、多排桩式、锚索式，根据工程设计需要选择不同的结构形式。
2.2 桩基托梁挡土墙的应用范围桩基托梁挡土墙主要在以下几方面应用：（1 ）在出现基岩埋藏较深、较陡的山坡、覆盖土层稳定性较差的情况，可采用桩基托梁挡土墙。
（2）在稳定性较差的陡坡覆盖图、河岸冲刷严重和基岩埋深较大等与既有线紧邻等地段的路基需要使用桩基托梁挡土墙。
桩基托梁挡土墙在某道路路堤边坡支护工程中的应用
桩基托梁挡土墙在某道路路堤边坡支护工程中的应用摘要：挡土墙是一种常见的路基支挡构造物，当基础埋置深度或挡土墙基底应力验算不满足相关规范及工程要求时可采用桩基托梁挡土墙。
本文结合某道路路堤边坡加固工程实例，详细介绍了桩基托梁挡土墙的设计方案及施工要点，对实际类似工程有一定的借鉴作用。
关键词：路堤、桩基托梁挡土墙、边坡、支护Abstract: Retaining wall is a kind of common embankment retaining structures. When buried depth of foundation or basal stress calculation of retaining wall can not be satisfied the request from the correlative technical codes and the engineering, you’d better use the structure of piles foundation-trimmer beam-retaining wall. The embankment slope reinforcement engineering of a real road engineering is made as a example. It introduces the design project and construction point of piles foundation-trimmer beam-retaining wall detailedly, which can be used for reference of analogous engineering.Key words：embankment; piles foundation-trimmer beam-retaining wall; slope; reinforcement挡土墙是抵挡土压力、防止土体坍塌的构筑物，广泛应用于土木建筑、水利水电、铁道交通等工程建设中。
桩基挡墙在高速铁路陡坡路基中的应用
桩基挡墙在高速铁路陡坡路基中的应用王抒扬【摘要】重力式挡土墙和桩板式挡土墙是两种常见的铁路路基支挡结构形式。
对于陡坡路基路堤侧支挡工程，当重力式挡墙的墙高、墙趾埋深或基底应力等受控制时，常采用桩板墙进行路堤支挡。
但当桩板墙悬臂端过长，桩顶水平位移难以控制或不经济时，可将两者有机结合起来，形成桩基托梁重力式挡墙，可较为经济地实现路堤支挡的目的。
结合某在建高速铁路工程案例，详细阐述陡坡路基桩基挡墙的设计及施工要点。
【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2015(000)003【总页数】3页(P57-59)【关键词】高速铁路;陡坡路基;路堤支挡;桩基挡墙【作者】王抒扬【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉 430063【正文语种】中文【中图分类】U213.1+52.2某新建高速铁路设计时速350 km，双线，无砟轨道。
经纵、横断面优化选线，线路DK590+731.62～DK590+835段仍为陡坡路基。
线路左侧为深路堑挖方，右侧路基放坡最大填土高度达21 m。
典型路基断面如图1所示。
为确保路基的整体稳定性、横向差异沉降控制及长期运营性能，并考虑节省用地、降低工程投资等，需对路基右侧路堤边坡进行支挡处理。
本段路基地处低山丘陵地区，地势陡峻，自然边坡40°～45°，植被发育。
地下水为基岩裂隙水，不发育，无侵蚀性。
主要岩土层分为二层。
表层为(1)粉质黏土(Qel+pl)，褐红色，硬塑，地基承载力为180 kPa，土石等级为Ⅲ。
下伏长英角闪片岩，(2)-1全风化，地基承载力为250 kPa，土石等级为Ⅲ；(2)-2，强风化，地基承载力为400 kPa，土石等级为Ⅳ；(2)-3，弱风化，地基承载力为800 kPa，土石等级为Ⅴ。
重力式挡土墙是铁路路堤边坡中常用的支挡类型，当边坡不高且地质条件比较好的情况下，多设于路堤坡脚。
对于本工点，当坡脚采用重力式挡墙，因地形较陡，墙趾稳定及深层滑动稳定难以保证。
桩基托梁挡土墙在道路工程中的应用
桩基托梁挡土墙在道路工程中的应用摘要：桩基托梁挡土墙的受力特点适用于山区公路。
本文以一个工程实例为基础，通过设计对比和桩基托梁挡土墙设计，分析讨论了桩基托梁挡土墙在公路工程中的应用。
关键词：应用；道路工程；挡土墙；桩基托梁引言山区公路的特点是线路高差大，地形和地质条件复杂。
在地形方面，线位受到平面线位、纵坡及高差、横断面挖填方及支挡工程数量等多方面限制；在地质方面，坡积体、冲沟或覆盖层较厚路段的岩层和地质构造复杂，使线路布局、挡土墙的布置受到很大影响。
在局部横坡较陡、地质复杂路段，采用普通重力式挡土墙埋深较大且不经济，施工过程中开挖基坑风险较高，这时采用桩基托梁式挡土墙可有效地减少了基坑开挖量，并确保现有斜坡的安全稳定。
1 项目概况某山岭重丘区道路设计速度为40km/h，路基宽度为8.5m，K3+000-K3+040段原设计为衡重式挡土墙，最大墙高16m。
经施工开挖揭露，在冲沟内存在局部较厚覆盖层，原设计挡墙无法落基。
经补充勘察，冲沟两侧基岩出露，未见地下水。
冲沟中部粉质粘土与基岩交界处有地下水渗出。
本次勘察在BZK3钻孔进行了简易提水试验，钻孔水位为3.8m，标高为391.2m，主要含水层为粉质粘土与基岩交界处软塑粉质黏土及强风化泥岩，渗透系数K=3.6m/d。
该路段所在区域属构造剥蚀丘陵地貌区，斜坡地形，斜坡坡角15～26°，斜坡段基岩出露，现状稳定，植被较发育，以灌木为主。
与线路斜交的槽谷内地形平缓，坡角一般8～15°。
拟建高路堤路线段地面标高394.8～421.7m，相对高差26.9m。
2 设计方案比较根据工程地质条件和场地地形条件，提出了三种支挡结构方案，衡重式路肩墙方案、桩板式挡墙方案和桩基托梁挡土墙方案。
（1）衡重式路肩墙方案：原设计衡重式路肩墙最大墙高即到达16米，若考虑基础超深，最大墙高将达到25米，下卧基岩为中风化泥岩，地基承载力不满足大截面重力式挡土墙要求；（2）桩板式挡墙方案：在道路路肩处设置一排截面尺寸为b×h=2.75m×3.5m的C30钢筋砼抗滑桩，相邻两桩中心间距为5m，共设置6根，嵌入较完整中风化岩，嵌岩起算点为桩身范围内强中风化范围内的最低点，本方案造价较高，施工周期相对较长，难以满足建设方对工期和投资目标的控制要求；（3）桩基托梁挡墙方案：在道路路肩处设置衡重式路肩墙，挡墙最大高度为20米，挡墙基础均需置于中风化岩层中，墙前基坑沿槽浇筑，挡墙总的埋深不小于1.5m。
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收 稿 日期 ： ２０１６—０２—０２ 作者简 介：翁敬 良 （１９８４一），男 ，湖南邵阳人 ，硕士 研究生 ，招商局重庆交通科 研设 计院有限公司 ，主 要从 事公路路基
路线所经 区域地 形地 貌主 要为川东 “红层”构造 剥蚀 条 状丘陵地貌 ，含 陡坡 陡崖 、丘 陵斜坡、张家溪沟谷 、中等切 割丘 陵沟河岸坡 和中等切割丘陵沟梁相 间等地貌 单元 ，大部 分穿行在 山间谷地 。 由于 局部路段地面横坡较 陡，基 岩埋 置 较深 ，采用常规重力 式挡 土墙 ，在 满足规范要求 的前提 下， 将导致 挡土墙 高度过 大 ，进而圬 工量过大 ，技术经济效果差 。 经多方案比较 ，选择 了采 用桩 基托梁挡 土墙 支挡 方案。
中图分类号 ：Ｕ４１４
文献标识码 ：Ａ
文章编号 ：１００６—７９７３ （２０１６）０３－０２２７—０３
一 、 引 言 山 区公路地形地质条件复杂 ，地貌陡峭 ，在陡坡路基 中 采用常规 的重力 式挡 土墙 支挡将会导致挡土墙高度过大 ，技 术 经济效果差。 桩 基托梁挡土墙最早 用在铁路 工程路基的 防治 中，由于 其在防治效 果和技 术经济 上的 良好 表现 ，被广泛运 用于水利、 公 路以及民宅建设等各类 工程 中。它能很好 的解决地基承载 力 过低 问题 以及控制支挡 结构 沉降变形 ，且技术经济效果较 好 ，施 工更为安全便捷 。 正确把握桩基托梁挡 土墙 的受力情况和传力机理 ，确定 桩 基托梁的设计理论 ，进而准 确把 握挡土墙、托梁 以及桩基 三 者之 间的变形协 同作用 ，是该支 挡结构设计 的关键所在 。 本文将 依托重 庆 忠县移 民新 城 大道桩 基托梁 挡 土墙设 计实 践 ，对 桩基托梁挡土墙在 陡坡路基 中应用的设计思路、受力 分析和 设计要点进行总结和探 讨，给其它类似设计项 目提供 参考 。 二 、桩 基 托 梁挡 土墙 桩基托 梁挡土墙作为一种常 用的新 型支挡结构 ，由衡重 式挡土墙 、托梁 以及桩基构成 ，利 用托 梁将 挡土墙上所受作 用力传递给桩基 ，桩基再传递到稳 定的岩层中 ，以满足地基 承载力 以及支挡结构沉降变形 的要求 。 桩基托梁挡 土墙 的优势就在于扩大 挡土墙 的适用范 围， 常 用于 上覆 土层稳定性差、基岩埋深较 深、地基承载力不足 以及对 沉降变形控 制指标严格 的工点【１】，且技术 经济效果要 优于 同高度 的衡重式挡土墙 。 三 、工 程 概 况 重庆忠县移 民新城大道 由主线和连接线组成 。 主线 Ｋ线起点位于忠州长江大桥下 ，终点 Ｋ６＋１６０于油 坊沟接规划忠县滨江路 ，Ｋ线全 长 ６．１ ６０ｋｍ 。连接线 Ｌ线起 点位于现有忠丰二级公路冉家祠 堂段 ，终点 ＬＫ３＋９７４．１ １３ 在 石板 坡与 Ｋ线 Ｋ２＋６６６．８７２相接 ，Ｌ线全长 ３．９７４ｋｍ。
第 １６卷 第 பைடு நூலகம்期
２０１６在
３月
中 国 水 运
Ｏｈ ｉ ｒｌａ Ｗａｔｅｒ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ
Ｖｏ１．１６ Ｍａｒｃｈ
Ｎｏ．３ ２０１６
桩基托梁挡土墙在 山区公路陡坡路 基中的应用
翁 敬 良
（招商局重庆交通科研设计院有限公 司，重庆 ４０００６７）
摘 要 ：山区公路地形地质条件复杂 ，如遇路线通过工程 困难地 段或地质 不 良地 段 ，采 用常规的重力式挡土墙进行
设计 工作 。
２２８
中 国 水 运
第 １６卷
的宽度根据挡土墙 的底 宽和 公路桥涵地基与基础设计规范 》 中 “边桩 （或角桩 ）外侧与承 台边缘 的距离 ，对于直径 （或 边长 ）小于 或等于 ｌｍ 的桩 ，不应小于 ０．５倍桩径 （或边 长）， 并不应小于 ２５０ｍｍ ；对于直径大于 １．０ｍ 的桩 ，不应小于 ０．３倍桩径 （或边 长），并不应小于 ５００ｍｍ。”的要求来确 定 ，一般情况下挡土墙墙底截面 中心线宜与托梁截面 中心线 、 桩 中心线重合 。挡土 墙的高度应满足托梁基 底不至于悬空 。
四 、 桩 基 托 梁 挡 土 墙 设 计 方 案 １． 挡 土 墙 概 述 已建桩 基 托梁 挡土 墙位 于重 庆忠 县移 民新城 大 道主 线 Ｋ１＋４５２￣Ｋ１＋５０２桩 号处 ，挡墙 全长 ５０ｍ，每 １０ｍ 一 段 ， 共 计 ５段。 ２． 工 程 地 质 条 件 该 段挡 土墙属构造 剥蚀丘 陵地貌 区 ，位于一坡 向为 ７３。 的斜坡上 ，右侧 临江 。该斜坡 为土质斜 坡 ，地形总体 上西 高 东 低 ，横 向坡度 １０￣３０。 ，局 部地 段有 陡坎 ，基岩 面坡度 ０－１０。 ，局 部较 陡 或呈 反 坡 。拟 建 挡墙 区最低 海 拔 高程 ２ １６．８５ｍ ，最高海拔高程 ２２９．６４ｍ，地形高差 １２．７９ｍ 。 据勘 察成果表明 ，该挡墙 区地 层岩性 主要为第 四系全新 统残坡积 （Ｑ ）粉质粘土、侏 罗系中统 沙溪 庙组 （Ｊ ｓ） 粉砂岩 和粉砂质 泥岩 。其中粉质粘土覆盖厚度约 ０．９—８．７ｍ 。 ３． 设 计 方 案 桩基托 梁挡土墙 内力和结构设计 中 ，挡土墙 按 公路路 基设计规 范 （ＪＴＧ Ｄ３０—２０ １ ５）进行计算 ；托梁和桩 的结 构设计应满足 建筑桩 基技 术规 范 （ＪＧＪ ９４—２００８）、 混 凝土结构设计规范 ＞） （ＧＢ５００１０—２０１０）、 建筑地基基础 设计规范 （ＧＢ５０００７—２０ １ １） 的有关规定 。
支挡将会导致挡土墙高度及圬工量过大 ，而采 用桩基托梁挡 土墙 既能达 到设计 目的又能 节省 工程 投资。文中依托实
际工程项 目，系统 阐述 了桩基托梁挡土墙在 陡坡路基 中应 用的设 计思路、受力分析 和设计要点 ，对山区公路陡坡路
基尤其在不 良地质条件下设计支挡结构提供参考 。
关键词 ：桩基托梁 ；挡土墙 ；山 区公路 ；陡坡路基