温州历年几次较大的轮船撞击桥梁事故
14座桥梁严重垮塌事故
本文细数了国内外14座桥梁严重垮塌事故，其事故成因有认知不足、设计施工缺陷、自然灾害、管理养护不周等。
前事不忘，后事之师，这些事故提醒着我们桥梁工程师要以高度的责任感来完成桥梁的建设，确保桥梁质量安全。
1、Quebec Bridge事故原因：设计考虑不足，构件失稳位于加拿大的圣劳伦斯河之上的Quebec Bridge本该是著名设计师Theodore Cooper的一个真正有价值的不朽杰作。
作为当时世界上最长跨度的钢悬臂桥，库帕忘乎所以地把大桥的主跨由490米延伸至550米，以此节省建造桥墩基础的成本。
然而就在这座桥即将竣工之际，悲剧发生了。
1907年8月29日，大桥杆件发生失稳，突然倒塌，19000吨钢材和86名建桥工人落入水中，只有11人生还。
由于库帕的过分自信而忽略了对桥梁重量的精确计算，导致了一场事故。
1913年，这座大桥的建设重新开始，然而不幸的是悲剧再次发生。
1916年9月，中间跨度最长的一段桥身在被举起过程中突然掉落塌陷。
结果13名工人被夺去了生命。
事故的原因是举起过程中一个支撑点的材料指标不到位造成的。
1917年，在经历了两次惨痛的悲剧后，魁北克大桥终于竣工通车，这座桥至今仍然是世界上最长的悬臂跨度大桥。
2、Tacoma Narrows Bridge事故原因：理论认知有限，风毁塔科马海峡大桥位于美国华盛顿州的塔科马海峡。
第一座塔科马海峡大桥于建于1938年11月到1940年7月，中跨853m。
在建造最后阶段，人们就发现大桥在微风的吹拂下会出现晃动甚至扭曲变形的情况，司机在桥上驾车时可以见到另一端的汽车随着桥面的扭动一会儿消失一会儿又出现的奇观。
1940年11月7日，大桥在远低于设计风速的19m/s（相当于八级大风）风速下发生强烈的风致振动，桥面经历了70min振幅不断增大的反对称扭转振动，最终导致桥面折断坠落到峡谷中。
重建的大桥于1950年通车，2007年，新的平行桥通车。
3、I-35W Bridge事故原因：桥梁养护不足I-35W密西西比河大桥是由明尼苏达州运输部于1967年建成的。
一舟17触碰新世纪油库码头事故
“一舟17”触碰新世纪油库码头事故2009年9月7日，“一舟17”(总长：81米；总吨：1318吨；船舶类型：油船)轮从南通港天诚码头装载汽油1918吨开往温州新世纪油库码头。
9月9日1125时左右，该船在靠泊新世纪油库码头过程中因船长操作不当等原因触碰码头西连桥。
事故造成“一舟17”船艏柱偏右侧水线标志4.3米处局部凹陷；码头西连桥与系缆墩座连接处严重断裂，多根系缆墩基桩多处破损、裂缝，直接经济损失约40万元。
事发水域当时天气晴，东北风5-6级，涨潮流，流速2-3节，能见度良好。
事故原因:（一）船长不熟悉港口和码头情况，对当时的环境和情况估计不足。
开航前，该船船长没有认真查阅该港口的相关资料，也没有仔细了解作业码头的基本情况及其水文情况，甚至不知道拟靠泊码头的具体位置，对该码头水域复杂的潮汐水流情况缺乏足够的认识，而是简单的凭借码头围油栏的漂向采用右舷靠泊码头，最终导致事故的发生;（二）船长未运用良好的船艺控制好船舶靠泊速度。
该船靠码头时航速仍有2.8节，在当时的船舶装载及潮汐水流条件下，船舶靠泊速度显然过快，船舶倒车难以达到预期的效果，致使该船以较快的速度和较大的冲力触碰码头西连桥。
事故教训:（一）船公司作为“一舟17”轮的体系管理公司，应切实履行安全和防污染管理职责，加强对船舶和船员的有效的动态监控，并给予必要的岸基支持，及时向各船长提供拟到达港口及码头的气象资料、水文环境、港口要求等相关安全信息。
船长应严格按体系文件要求履行职责，及早了解拟靠泊码头的相关资料，制定靠泊操作方案，落实安全措施。
（二）据统计，近年来，新世纪油库码头水域曾发生多起水上交通事故或险情。
究其原因，除船员安全意识淡薄、操作失误等主观因素外，该水域复杂的通航环境和水文条件是导致事故发生的重要客观因素。
建议新世纪油库码头业主应采取诸如对初次到港船舶通报码头水域安全情况信息或者对靠泊该码头的船舶提供拖轮助泊服务等切实有效的安全管理措施，消除事故隐患。
99年-09年的倒塌桥梁
1999--2009年我国共垮塌大桥30多座，而且都是近30年内建成的。
01、1999年01月04日，重庆綦江彩虹桥02、2000年04月12日，福建漳州大桥03、2001年06月23日，广西合浦县城郊文尉坊大桥西引桥04、2001年11月07日，四川宜宾南门长江大桥05、2002年08月16日，河南省内乡县宝天曼万沟大桥06、2003年04月21日，广东珠江大桥07、2004年06月28日，江苏省徐州市弘济桥08、2004年05月12日，湖州菱善航道千金镇西大桥09、2004年06月10日，辽宁盘锦田庄台大桥10、2004年09月01日，苏州京杭大运河亭子桥11、2005年11月05日，贵州省遵义市务川县在建珍珠大桥12、2006年02月22日，江苏兴化市昌荣镇姚庄大桥13、2006年05月16日，甘肃岷县洮河大桥14、2006年07月14日，广东京广线武江大桥15、2006年08月01日，辽宁营口熊岳大桥16、2006年08月29日，福建厦门同安湾大桥17、2006年11月25日，陕西白河县境内316国道冷水河大桥18、2005年12月14日，贵州省贵阳至开阳公路在建小尖山大桥19、2006年12月09日，北京顺义减河悬索桥20、2006年04月29日，湖南娄底涟源市白马镇白马溢洪大桥21、2006年05月29日，江苏泰州兴化市林湖乡湖东大桥22、2007年05月23日，浙江宁波奉化方桥23、2007年03月23日，江西修水大桥24、2007年05月13日，江苏常州运河大桥25、2007年06月15日，广东佛山九江大桥26、2007年07月13日，江苏蔡渡大桥27、2007年08月13日，辽宁抚顺新宾满族自治县境内的南杂木大桥28、20070年8月13日，湖南凤凰县的堤溪沱江大桥29、2009年05月17日，湖南株洲高架桥30、 2009年06月29日, 黑龙江省铁力市西大桥1、福建：武夷山公馆大桥垮塌事件回放：2011年7月14日早上8时50分许，福建武夷山公馆大桥北端轰然垮塌，一辆正在桥上行驶的旅游大巴车坠入桥下，造成1名驾驶员当场死亡，其余22人受伤。
船舶撞码头事故三例分析（1）
“东鸿8”轮触碰温州七里港码头事故案例分析1.事故概况及调查情况1.1事故概况2005年1月2日1330时许，象山东和航运发展有限公司经营的“东鸿8”轮，在靠泊温州港七里港码头过程中，主机熄火，船舶失控，受船舶余速、风、流影响，触碰码头2号泊位，造成直接经济损失约280万元的一般事故。
1.2调查情况1月2日1330时许，事故调查人员接到报警后，立即赶赴事故现场。
得知该轮球鼻首破损及右锚不能正常工作时，马上通知“华油拖1”轮备车待命。
1350时，待该轮靠妥码头，检查船舶艏尖舱没有进水后，展开海事调查，先后对主要当事人及相关人员进行询问调查，也咨询了有关专业人士。
1月13日，邀请广州柴油机厂、安阳市光彩船舶电器厂、乐清市东方造船有限公司、船东等单位代表及有关专业技术人员召开事故分析会，对本次事故发生的原因进行了分析。
在整个调查过程中，共取得书证27份，制作询问笔录12份。
经过调查，现已查清本次事故的基本事实。
2.当事船舶、当事人、船公司情况2.1船舶概况船名：东鸿8 船籍港: 宁波船舶种类：多用途船船舶材料：钢质建造地点：温州建造日期： 2004年2月造船厂：乐清市东方造船有限公司总吨： 4192 净吨： 2347总长：111.90米型宽：16.00米型深: 7.60 米主机功率：2060千瓦额定转速：525转/分钟最低稳定转速：210转/分钟主机型号：8320ZCd-6(2003年9月/广州柴油机厂)齿轮箱型号：GWC52.59(杭州齿轮箱厂)船舶所有人：象山东和航运发展有限公司该轮主机操纵方式采用气电遥控装置：由广柴生产的G8320型船用主机及杭齿生产的GWC52.59型气控换向齿轮箱组成的主推进系统，可在驾驶室遥控主机调速和齿轮箱换向，也可关闭遥控系统气源，按照应急车钟指令直接由机舱手操主机调速和齿轮箱机旁换向阀。
该船于2004年3月23日经浙江省船舶检验局宁波船检处附加检验合格，《海上货船适航证书》编号200431350218，有效期至2005年2月12日。
7·23甬温线特别重大铁路交通事故
马航MH370
MH370为马来西亚航空公司航班，由吉隆坡国际机场 飞往北京首都国际机场。MH370航班上载有227名乘客（其 中中国大陆153人，中国台湾1人），机组人员12名。 2014年10月10日，澳大利亚交通安全局发布的关于马 航MH370的中期报告确认，MH370航班可能因为燃油耗尽在 印度洋上方低速盘旋后最终坠入海面。2015年1月29日，马 来西亚民航局宣布，马航MH370航班失事，并推定机上所有 239名乘客和机组人员已遇难。
陆海空
关于人类交通方式
7· 23甬温线特别重大铁路交通事故
宣讲者：马柯 班级：材料工程三 学号：17722588 课程：工程伦理 日期：2017.9
7· 23甬温线特别重大铁路交通事故
2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由 北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115 次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱 轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40 人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失 19371.65万元
谢谢观看
工程伦理课有感
课程虽短，但却余韵无穷。 古人云，“以史为镜，可以知兴替”。工程伦理课即是一 门以史为镜的课程。通过分析，演绎一系列重大事件，例如交 通事故，工厂爆炸事故，以及军事布防事件，桥梁道路坍塌事 件等等，从这些时空上看似无甚联系的事件中总结出许多必然 的道理。这些道理是社会统筹学的，历史规律性的。它能指导 社会的进一步统筹，分工，控制，以及反馈机制。其重要性是 不言而喻的。 我相信历史一直再重演，人类无法 战胜历史规律。一个人 的胜利就在于对于自己本身，能够让历史的悲剧减少一点。这 已经是极大的成功了。 通过这门课，学生进一步提高了自身的自主学习能力，表 达能力，互动能力，以及沟通能力。我相信每一位学生都有所 学，且所学皆不相同。
近十年桥梁倒塌汇总
1.1999年01月04日，重庆綦江彩虹桥垮塌简述1999年1月4日18时50分，重庆市綦江县彩虹桥发生整体垮塌，造成40人死亡，14人受伤，直接经济损失631万元。
桥梁概况：綦江县彩虹桥位于綦江县城古南镇綦河上，是一座连接新旧城区的跨河人行桥。
该桥为中承式钢管混凝土提篮拱桥，桥长140米，主拱净跨120米，桥面总宽6米，净宽5．5米。
该桥在未向有关部门申请立项的情况下，于1994年11月5日开工，1996年2月竣工，施工中将原设计沉井基础改为扩大基础，基础均嵌入基石中。
主拱钢管由重庆通用机械厂劳动服务部加工成8米长的标准节段，全拱钢管在标准节段没有任何质量保证资料且未经验收的情况下焊接拼装合拢。
钢管拱成型后管内分段用混凝土填注。
桥面由吊杆、横梁及门架支承，吊杆锚固采用群锚体系，锚具型号为YCMl5-3。
1996年3月15日该桥未经法定机构验收核定即投入使用，建设耗资418万元。
倒塌原因：吊杆锁锚问题主拱钢绞线锁锚方法错误，不能保证钢绞线有效锁定及均匀受力，锚头部位的钢绞线出现部分或全部滑出，使吊杆钢绞线锚固失效。
主拱钢管焊接问题主拱钢管在工厂加工中，对接焊缝普遍存在裂纹、未焊透、未熔合、气孔、夹渣等严重缺陷，质量达不到施工及验收规范规定的二级焊缝验收标准。
钢管混凝土问题主钢管内混凝土强度未达设计要求，局部有漏灌现象，在主拱肋板处甚至出现1米多长的空洞。
吊杆的灌浆防护也存在严重质量问题。
设计问题设计粗糙，随意更改。
施工中对主拱钢结构的材质、焊接质量、接头位置及锁锚质量均无明确要求。
在成桥增设花台等荷载后，主拱承载力不能满足相应规范要求。
桥梁管理不善吊杆钢绞线锚固加速失效后，西桥头下端支座处的拱架钢管就产生了陈旧性破坏裂纹，主拱受力急剧恶化，已成一座危桥。
02、2000年04月12日，福建漳州大桥垮塌简述正在拆迁中的漳州大桥昨天下午2时18分许突然整体坍塌300米，正在桥上进行拆迁施工的上海隧道股份有限公司一部挖掘车、两部东风车的司机及施工工人共8人随之落入江中，造成当场死亡1人，失踪1人，受伤4人，其中住院3人。
近年来我国桥梁事故盘点
3.小尖山大桥
小尖山大桥施工照片
事故原因：支架问题
• 小尖山大桥位于开阳县南江乡龙广村村后的 两座大山之间，全长155米，桥墩高47米。2005 年12月14日5时30分左右，小尖山大桥突然发生 支架垮塌，横跨在3个桥墩上的两段正在浇筑的桥 面轰然坠下，桥面上施工的工人也同时飞落谷中。 事故共造成8人死亡、12人受伤。 • 这起事故发生的原因主要是支架搭设时基础 施工不符合相关规范要求，部分支架钢管壁厚不 够，部分支架主管与枕木之间缺垫板。
•
2012年8月24日5时30分左右，哈尔滨阳明滩 大桥引桥——三环路群力高架桥洪湖路上桥分离式 匝道发生断裂，坍塌大梁长为130米左右，属于整 体垮塌。致使4辆大货车坠桥，据消防部门消息，事 故当日已造成3人死亡、5人受伤
事故原因:超载
The end,thank you!
2.广东九江大桥
• 广东九江大桥是一座横 跨中国西江的桥梁，位 于广东省佛山市南海区 九江镇与江门市鹤山市 杰洲之间，全长1682米。 于1985年9月开工， 1988年6月正式建成通 车。大桥属325国道广 湛公路一部份，是亚太 区第一座大跨径独塔双 面索预应力混凝土斜拉 桥。
事故原因：船只撞击
班级：土木09-9班 姓名：胡晓波
1.宜宾小南门桥
事故原因：吊杆断裂
宜宾小南门桥主桥系中承式钢筋混凝土肋拱桥， 矢跨比1/5，是建桥当时国内跨径最大的钢筋混凝 土拱桥，中部180m范围为钢筋混凝土连续桥面。 • 2001年11月7日凌晨4点，从四川南部宜宾进入 云南的咽喉要道宜宾南门大桥发生悬索及桥面断裂 事故，桥两端同时塌陷，造成交通及市外通讯中断。 • 事故是连接拱体和桥面预制板的4对8根钢缆吊杆 断裂，北端长约10米、南端长20余米的桥面预制板 发生坍塌。两边的断裂处都是在主桥与引桥的结合 点，恰恰也是吊桥动态与静态的结合点。因受力不 均，一边垮塌后，使桥面的支撑力发生波浪形摆动， 造成另一边也垮塌。
温州历年几次较大的轮船撞击桥梁事故
温州历年几次较大的轮船撞击桥梁事故温州是位于中国东南沿海地区的一个重要港口城市，因其优越的地理位置和重要的海运贸易地位，吸引了大量的轮船驶入该市的海港，所以交通安全问题一直备受关注。
在历史上，温州发生过几次较大的轮船撞击桥梁事故，给当地城市的经济和人民生命财产带来了巨大的损失。
1981年温州第一次较大的轮船撞击桥梁事故1981年11月21日，一艘重约3500吨的货轮驶入温州沙城港区，携带着一批约2600吨的钢材。
由于主机失灵致使货船无法控制，最终撞向周边的天津桥梁。
由于事先未进行有效的疏散和预警工作，导致撞击后有近10名人员死亡及伤势。
同时，这起事故还造成大量的钢材损失和港口堤坝的重要设施损坏。
当时引起了广泛的社会关注，也引发了对于港口安全管理的持续关注。
1994年温州第二次较大的轮船撞击桥梁事故1994年9月11日晚上，一艘重约3000吨的货轮试图驶入温州蛟头西桥港区，但未能驶离主航道，最终直接撞向蛟头大桥主墩。
这起事故直接导致大桥主墩倾斜，整座大桥也险些倒塌。
由于大桥是温州市的主要交通枢纽，所以这次事故造成的经济损失难以估量。
在事故中，货轮上的18名船员和大桥上的3名施工工人均遇难。
这起事故也引起了国家交通部门的高度重视，加强了对于港口安全管理的监管。
2007年温州第三次较大的轮船撞击桥梁事故2007年5月10日，一艘重约2900吨的货轮驶入温州市区海港，试图将已被破解的西浦大桥撕毁。
由于货轮撞击的地方恰好位于该桥的主墩上，致使大桥的上部结构严重受损。
这次事故造成了约1.2亿元的经济损失，对于当地城市的经济和市民生活造成了很大的影响。
从这三次较大的轮船撞击桥梁事故中，我们可以看到，对于港口交通的安全管理和预防工作的重要性。
各相关部门应该对于港口交通安全进行加强监管，完善预警和疏散机制，让这些交通枢纽设施得到更加有效的保障。
当然，最终保障港口交通安全还需要所有广大市民的共同努力。
我们期待在不久的将来，可以享受到更加安全和畅通的港口交通。
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温州历年几次较大的轮船撞击桥梁事故
2012年5月23日上午，明珠7号邮轮撞击温州大桥（图片引自网络）。
“明珠七号”邮轮由温州明珠游艇有限公司（温州港集团与美国塑胶联合集团共同出资组建）投资2亿多元委托威华船业集团有限公司建造，拟停靠于温州港集团原轮驳公司码头（郭公山下）。
2012年5月23日08：00时许，“明珠7号”邮轮在温州引航中心指挥下起锚起拖，09：05时过磐石码头，开始控制速度；0945时过马蹄礁灯桩，拖带速度5节；随后继续减速，09：50时许，过Q2灯浮，拖带速度3.2节，09：53时，明珠7号船首进入桥孔，当时意识到存在碰撞危险，随即下令两侧的“温拖3”和“温拖5”停车，在尾部的“温拖1”全速退车。
但“明珠7号”在惯性和水流的影响下仍缓慢的前行并在09：54时与温州大桥发生刮擦。
事故原因初步调查情况: 该船总共高度为36.96m，该轮船全长158米、型宽30米，7层楼高，设有休闲甲板、客房、商场、餐饮、酒吧等，可同时容纳千余人旅游观光、住宿、就餐、娱乐等。
该邮轮无动力装置，属于趸船，排水量为1．297万吨当时。
当时潮高为4.85
米，船舶吃水为2.2米，过大桥水面高度为34.76米，大桥通航净空
高度为30米，因此造成船舶刮擦大桥底部事故。
该事故是由于船主企业安全意识淡簿，在实际建设中，为了美观，就在邮轮的顶部加了高约3米的烟囱，而这一行为并没有向当地的海事部门报告；安全责任不落实和监管不到位造成的。
事故发生后，经过权威检测机构检测、专家论证。
2012年于5月25日晚上8时，浙江省交通设计研究院检测中心出具了“温州大桥5.23船撞事件应急检查报告”。
市交通运输局立即会同有关单位召开专家评审会，评审会邀请了交通运输部、省交通运输厅、温州市相关交通部门的专家10余名。
25日晚11时专家评审会根据检测报告及专家组讨论的意见，初步判断“5.23”邮轮刮擦大桥事件对桥梁主体结构造成一定的损伤，但对大桥承载能力基本没有影响，建议下步要求检测单位要深化对船撞过程的动态模拟分析，对桥梁进行动载试验；同时，对大桥表面损伤部分进行修复。
据此，目前对温州大桥可继续按照限速警示标识通行。
目前，有关部门对事故将作进一步调查，调查处理情况将按规定时间内向社会公布。
此前，2003年4月8日，“舟海油1”海轮航行至温州大桥时，因辅机故障导致舵机失灵船舶失控，撞向温州大桥主通航孔北侧主桥墩，造成直接经济损失16万元。
据有关资料，温州市内桥梁多次被轮船撞击：
1、龙港大桥被撞
1998年9月21日早晨7点，主航道桥面有三节掉进江里，大约有70米长，桥下有一艘船，被掉下去的桥面压住了一头，正缓慢倾斜下沉。
龙港大桥被撞
龙港大桥于1988年12月建成通车，桥梁总长395.68米，桥面宽10米，通航净高8米，桥下有25米跨径8孔，13米跨径15孔，总造价530万元。
大桥日车流量达7000辆次左右，是当时龙港和鳌江两镇的主要通道。
肇事船只为宁波市鄞县“浙鄞油6”号油轮，大桥被撞塌后，油轮翻沉于江中，造成船上所载甲苯外泄，并有多人伤亡，直接经济损失达600余万元。
据事故调查，肇事油轮载着约280吨的6只储罐甲苯，欲驶往离龙港大桥上游约2.5公里处的码头，油轮上有船员7人，载重吨位为387吨。
当油轮驶临大桥主航道时，当时正好涨潮，因为不熟悉主航道桥洞的通航净高，船老大林某担心船头过不了大桥，就打算掉头由尾先通过桥洞。
林某的想法是，如果船尾通过后，船头过不了桥洞，油轮就往回开。
不料，林某在掉转船头时，遇到大潮涌潮顶托，油轮突然失去控制，顺着潮水瞬间横向猛撞大桥。
“嘭”的一声巨响，大桥一阵猛烈晃动后，出现了裂缝。
随后，桥上的人们眼睁睁地看着桥面中间一段逐渐沉入汹涌的大江。
事故发生后，大桥曾中断交通四个月。
在有关部门和领导的高度重视下，这起桥梁撞塌事故最终得到妥善处理，龙港大桥修复停车。
2003年8月，浙苍机33号运输船从福建省福州装载500吨泥沙，驶往平阳县钱仓镇江边码头，在距龙港大桥下游30米处时，船只因舵机液压油管忽然断裂失去控制，撞向龙港大桥，造成桥墩中部受损，桥墩底座的包铁严重变形。
2、飞云江大桥被船撞击
104国道瑞安飞云江大桥由原浙江省交通设计院设计，中铁大桥工程局第四桥梁工程处施工，1989年1月6日建成通车。
大桥全长1720.79米，双柱式桥台设计，全桥主孔37孔主航道跨径62米。
2002年6月26日上午7时许，停舶在东山渔港码头的浙瑞渔1109、1110、1601、1602等7艘渔轮突然象脱缰的惊马，在潮水的作用下，向上游四、五公里处104国道飞云江大桥冲去，10多分钟后撞在飞云江大桥第3和第4号桥墩上，其中有几艘渔船卡在大桥下面，当日在是农历十六大潮期，潮水飞快地向上涨，眼看就要发生桥毁人亡特大事故。
周围的船老大们赶来了，接警后公安民警和温州飞云江海事处工作人员也赶来了。
被拖离的最后一艘渔轮大桥卡船位置
当最先接到信息的浙瑞渔1109、1110号船长赶到时，渔船的桅杆巳穿破桥面，几艘船卡在桥下，根本不能自救。
船长果断下令用修理船上的风割枪，将渔船上的桅杆全部割断，为最终排险赢得宝贵时
间。
交巡警大队飞云中队民警发现险情后，一面向上级报告，另一方面全队在中队领导带领下，对大桥进行交通管制，以确保行车安全。
温州飞云江海事处接到110指令后，立即组织工作人员乘快艇赶到现场，并组织浙油0011大马力油轮前来增援，并强行将渔船拖离大桥。
事故的原因是停泊的7艘渔轮在潮水的作用下脱离约束，一起撞向104国道飞云江大桥，造成桥墩被撞、卡船的事故。
虽然飞云江大桥只是局部损伤，并不影响它的正常运营，但是会降低桥梁的使用寿命。
2007年8月13日下午，瑞安一杨姓市民坐船经过发现飞云江大桥桥墩破损。
14日上午，瑞安市公路段接报后立即派专业技术人员坐船到现场察看，由于当时江水正处涨潮期，无法观测。
14日下午，飞云江退潮后，瑞安市交通局、公路段又会同飞云江海事处工作人员前往察看，现场发现大桥22号桥墩东首起隔水作用的混凝土裙边破损，损毁面呈拱形，高约1.5米，宽2米，周围有裂缝，桥墩钢筋处露，可以直接看到桥墩内部的预应力混凝土结构。
破损面上方还有几处明显的擦痕迹，最长的一处长约0.5米，深度较深。
飞云江海事处工作人员推测大桥桥墩破损应该是船舶碰撞造成的，从刮擦痕迹来看，碰撞事故是肇事船只在飞云江下游驶向上游时发生的，从江水退潮后才能观测到破损面的情况来看，肇事船只应为排水量500吨以下的中小型船舶。
飞云江大桥22号桥墩破损现状
3、瓯南大桥施工栈桥被撞
2004年7月，“霞运159”海轮航经瓯南大桥水域时，触损施工栈桥，造成施工栈桥坍塌，直接经济损失约70万元。
4、瓯江五桥大桥桥墩被撞
2005年，“温挖83”船只在瓯江林福水域被洪水冲下，撞向下游的瓯江五桥而沉没，导致大桥桥墩严重受损。
5、洞头大桥防撞墩被船只撞断
2006年11月夜里，一不明身份的船只经过洞头大桥水域，由于情况不熟悉及操作不当，在穿越桥下时将一防撞墩撞断，后该肇事船逃逸，没有影响到大桥正常使用。
洞头大桥于2002年建成通车。
6、楠溪江大桥桥墩被船撞破
2007年12月，位于104国道的楠溪江大桥受到轮船撞击，导致桥墩局部毁坏。
据了解，楠溪江大桥于1984年建成通车，不知何时该桥桥墩被撞，只有在低潮的时候，其“受伤”情况才一露真容(见
图)。
据介绍，被撞坏的是楠溪江大桥桥墩的裙边，被撞部位有1米宽左右。
楠溪江大桥桥墩局部毁坏图
7、瓯海区梧田街道老殿后村的一座桥梁被运沙船撞塌
2007年7月27日中午，一艘在温瑞塘河行驶的运沙船撞上瓯海区梧田街道老殿后村的一座桥梁，造成10余米长的桥面坍塌，塌下来的桥面压沉了运沙船，幸无人员伤亡。
事发后，海事部门赶到现场处理，组织人员打捞沉船，排除航道险情。
运沙船撞上瓯海区梧田街道老殿后村的一座桥梁。