南京市城市轨道交通工程相关知识简介
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南京地铁简介
• 1912年（民国元年），“宁省铁路”更名为“江宁铁路”。1912年1月1日 （民国元年），孙中山由上海乘坐沪宁铁路列车抵南京后，改乘市内小火车 直达两江总督署，就任中华民国临时大总统。1927年（民国16年），“江宁 铁路”更名为“京市铁路”。
• 1949年，南京解放后，该铁路改称“宁市线”，有关部门对铁路进行了维修 整治。由于该铁路纵贯全城，经过市区道口达30处之多，直接影响到南京市 的交通安全和环境建设。1958年11月28日，经铁道部批准修建的由尧化门到 中华门的沪宁、宁芜铁路连接建成通车后，随之拆除了在南京市内运行达50
• 南京地铁一号线于2005年4月10日正式通车，南京地铁在开通首个整 年就实现了收支平衡、略有盈余，一举打破了地铁运营亏损的世界性 难题。至2012年底，共计完成运营收入24.86亿元，收支盈余2.16亿 元。伴随着地铁线路的延伸和市民对地铁的信赖，地铁单日客流纪录 不断刷新，2014年4月30日达到174.04万人次，创运营以来单日客流 新高。经统计，地铁日均客流已从2005年的13万人次，增加到2011 年的110万人次，至2012年12月底共计安全运送乘客11.89亿人次。
南京地铁
• 2号线： • 途径建邺区、鼓楼区、秦
淮区、玄武区和栖霞区， 线路自西起油坊桥站，北 上至河西新城，向东转入 南京主城，南绕紫金山， 进入仙林大学城，东至经 天路站。
南京地铁
• 10号线： • 途径浦口区、建邺区
和雨花台区，线路西 起雨山路站，经过浦 口新城，下穿长江进 入河西新城，东至安 德门站，线路东端预 留延伸条件。
基本简介
• 南京地铁[3]项目规划工作于1984年启动，先后历经多次调整修改。 新确定的南京地铁线网规划为24条线，总长度达到775公里。南京地 铁一号线的开通，使南京成为继北京、天津、上海、广州、深圳之后， 中国大陆第六个拥有地铁的城市。
• 1949年，南京解放后，该铁路改称“宁市线”，有关部门对铁路进行了维修 整治。由于该铁路纵贯全城，经过市区道口达30处之多，直接影响到南京市 的交通安全和环境建设。1958年11月28日，经铁道部批准修建的由尧化门到 中华门的沪宁、宁芜铁路连接建成通车后，随之拆除了在南京市内运行达50
• 南京地铁一号线于2005年4月10日正式通车，南京地铁在开通首个整 年就实现了收支平衡、略有盈余，一举打破了地铁运营亏损的世界性 难题。至2012年底，共计完成运营收入24.86亿元，收支盈余2.16亿 元。伴随着地铁线路的延伸和市民对地铁的信赖，地铁单日客流纪录 不断刷新，2014年4月30日达到174.04万人次，创运营以来单日客流 新高。经统计，地铁日均客流已从2005年的13万人次，增加到2011 年的110万人次，至2012年12月底共计安全运送乘客11.89亿人次。
南京地铁
• 2号线： • 途径建邺区、鼓楼区、秦
淮区、玄武区和栖霞区， 线路自西起油坊桥站，北 上至河西新城，向东转入 南京主城，南绕紫金山， 进入仙林大学城，东至经 天路站。
南京地铁
• 10号线： • 途径浦口区、建邺区
和雨花台区，线路西 起雨山路站，经过浦 口新城，下穿长江进 入河西新城，东至安 德门站，线路东端预 留延伸条件。
基本简介
• 南京地铁[3]项目规划工作于1984年启动，先后历经多次调整修改。 新确定的南京地铁线网规划为24条线，总长度达到775公里。南京地 铁一号线的开通，使南京成为继北京、天津、上海、广州、深圳之后， 中国大陆第六个拥有地铁的城市。
城市轨道基础知识简介
A
E F
道岔辙叉号
道岔类型 单开道岔
辙岔号码 8 9 12 18
辙岔角
7°07′30″
6°20′25″
4°45′49″
3°10′12.5″
道岔侧向允许通过速度 v(k m/ h) 25
30
45
80
线路连接形式
终端连接 渡线
线路终端连接形式
将相邻两平行线中的一条线路的终端与另一条 线路连接起来，便构成最常见的普通式线路连 接终端。
车站构成
3．车站基本构成
由出入口、站厅、站台和生产用房等组成，站厅 通常分为非收费区、收费区、作业管理区、机电设备 区等。生产用房分为作业用房、管理用房和设备用房 三类。（设备用房包括通信、信号、自动售检票、变 电、环控、屏蔽门、防灾和给排水等。）
站台长度按远期列车长度加上停车预留距离确定。 站台宽度根据类型、高峰客流量、列车间隔时间和楼 梯位置等因素决定。岛式站台宽度一般为8-15米，侧 式站台宽度一般为3-6米，与车厢底板高度相同为高站 台。低技术标准的站台比车厢地板低几个台阶叫低站 台。
城市轨道基础知识简 介
城市轨道基础知识
➢ 城市轨道交通概述 ➢ 地铁技术设备简介 ➢ 列车运行图 ➢ 列车运行组织
城市轨道交通定义
城市轨道பைடு நூலகம்通
指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公 共客运交通系统中具有中等以上运量的轮轨交 通系统（区别于道路交通），主要为城市内 （区别于城际铁路，但可涵盖郊区及大都市圈） 公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中 日益起骨干作用的现代化立体交通系统 。
车站选址
站间距合理确定要基于对乘客出行时间、车站造 价和运营费用的综合考虑。一般而言，延长站间距会 增加乘客到站距离，从而增加到站时间，但延长站间 距也能提高列车运行速度，从而减少乘车时间。也可 以减少车站数量及停车次数，从而降低车站造价及运 营费用。
南京地铁S3号线
线路站点
线路走向
南京地铁S3号线线路走向示意图南京地铁S3号线东起雨花台区南京南站，依次贯穿南京南站中心、雨花台区 龙翔地区、河西新城南部中心、雨花经济开发区和桥林新城中心等重点规划发展地区，线路在丰子河路与经二路 交叉口西侧150米处设桥林新城站。出站后继续沿丰子河路路中走行，在丰子河路与经六路交叉口东侧设经林山 站。出站后线路继续沿丰子河路路向南走行400米后由路中拐入丰子河路北侧，沿规划丰子河路北侧绿带走行 1000米上跨规划经七路，在丰子河路与经七路交叉口西北侧绿带内设终点站高家冲站。
2012年12月27日，南京地铁S3号线一期工程试验段搅拌桩施工，工程进入正式实施阶段。 2013年8月2日，江苏省环保厅批复南京地铁S3号线一期工程的环境影响评价。 2013年9月，南京地铁S3号线一期工程调整补充环境影响评价第一次公示。 2013年10月9日，南京地铁S3号线一期工程调整环境影响评价第二次公示。 2014年1月2日，首条盾构隧道（天河路站（现吴侯街站）—新梗街站（现高庙路站）隧道区间左线盾构） 贯通。 2014年1月7日至10日，地铁S3号线一期工程初步设计通过中铁第四勘察设计院集团有限公司组织的专家审 查。 2014年4月，江北段全线开始拆迁。
运营情况
运营时刻
客流统计
运营时刻
南京地铁S3号线采用大小交路混跑的运行模式，大交路从南京南站到高家冲站，单趟运营时间为49分钟，小 交路从南京南站到刘村站，单趟运营时间为25分钟。
自2023年4月3日起，S3号线工作日早晚高峰期小交路段南京南至刘村区段最小行车间隔压缩至6分钟，大交 路段刘村至高家冲区段最小行车间隔压缩至12分钟；另早高峰通勤时段再组织加开列车，形成约36分钟的加密行 车间隔，将小交路区段行车间隔进一步压缩至4分钟，大交路区段行车间隔同步压缩至8分钟。
南京轨道交通PPT课件
迈皋桥—笆斗山 林场—秣周路
珍珠泉—仙林东 方家营—将军路
5。0 44.1 43.9 36.0
11
9号线
绿博园—长途东站
17.1
12
10线1期
奥体中心—城西路
14.8
13
17号线 -
正德学院—马群
23.6 21
3.1南京的城区放射图
都市区形成1个主城、 3个副城（东山、仙林、 江北）、8个新城（板 桥、禄口、汤山、湖熟、 龙潭、龙袍、桥林）和 16个新市镇的城镇布局， 其中主城和三副城构成 中心城。
17
2.1规划调整原来的6号线 拆分为6号和9号线
在原规划上，地铁六号线是一条主城内环线，与南北走向的地铁1号线、东西走向的2 号线形成“十字”交叉成环，方便市民换乘。而在新一轮的规划中，国家在对地铁建设 标准上有要求，所有现在建设的地铁线路长度要控制在35公里范围内，而6号线是一条环 线，全长六十几公里。
(2)近似性。目前各城市在进行客流量预测时，采用的一般都是近10年 的城市统计数据和城市规划中今后10年的资料，由于预测时间跨度长，预 测结果会产生偏差，其误差大小直接影响到工程建成后的使用效率和效益。
(3)增长性。客流量是社会经济活动和文化生活活动的产物，它会随着 城市建设的发展、人口的增加和社会经济基础的扩大而增加。例如，南京 市的都市圈总人口2000年为430万左右，2010年预计为500万左右；2000 年南京市的GDP为1021.3亿元，预计“十五”期间，年均增长10％左右。 因此南京市的客流量也将会随之增加。
南京地铁南北线穿过城市主城区，由于受到用地的限 制已不具备大规模扩展的条件，因而采用重力模型较为合 适，实际预测采用了双约束重力模型。
2020/5/21
简办动态演示南京地铁发展史
简办动态演示南京地铁发展史南京地铁是南京市的城市轨道交通系统，也是中国江苏省第二个投入运营的地铁系统。
南京地铁的发展史可以追溯到20世纪90年代，经历了多个阶段的建设和扩张。
1995年，南京地铁1号线正式开通，成为南京市第一条地铁线路。
该线路全长21.7公里，设有16个车站，连接了南京市的南部和北部地区。
南京地铁1号线的开通极大地改善了南京市的交通状况，方便了市民的出行。
随着南京市的城市规模不断扩大，南京地铁的建设也逐渐加速。
2005年，南京地铁2号线开通运营，该线路东起河海大学，西至南京站，全长40.7公里，设有29个车站。
南京地铁2号线的开通进一步完善了南京地铁网络，方便了市民的跨区域出行。
为了满足不断增长的交通需求，南京地铁的建设进一步扩大。
2010年，南京地铁3号线一期工程开通，该线路东起南京南站，西至林场站，全长46.7公里，设有30个车站。
南京地铁3号线的开通极大地缓解了南京市中心地区的交通压力，方便了市民的通勤和出行。
除了城市中心地区，南京地铁还向外围地区延伸。
2014年，南京地铁10号线开通，该线路东起河西万达，西至仙林大学城，全长43.9公里，设有27个车站。
南京地铁10号线的开通使得南京市郊区的居民也能够方便地乘坐地铁进入市区。
为了进一步完善南京地铁网络，南京市政府还计划了多条新的地铁线路。
其中，南京地铁4号线、南京地铁5号线和南京地铁7号线已经开始建设，预计将在未来几年内相继开通。
这些新的地铁线路将进一步方便南京市民的出行，促进城市的发展。
南京地铁的发展不仅为南京市民提供了便捷的交通工具，也为南京的城市发展起到了重要的推动作用。
随着南京地铁的不断扩张，南京市的交通状况将进一步改善，市民的出行将更加便利。
同时，南京地铁的建设也为南京市的经济发展和城市规划提供了重要的支持。
南京地铁的发展史经历了多个阶段，从最初的1号线到现在的多条线路，每一条地铁线路的开通都为南京市民的出行带来了便利。
南京地铁简介
在建线路
• 截至2014年8月，南京地铁有南京地铁3号 线、南京地铁4号线（一期）、南京地铁S1 号线（二期）、南京地铁S7号线正在建设 中。
历史沿革
• 1907年（清朝光绪三十三年），时任两江总督端方上奏清政府，修建南京市 内铁路。经批准后，委任江南商务局总办王燮为工程总办，聘请英国人格林 森（Galiensen）为总工程师，开始测量购地。当年十月，破土动工。次年十 二月建成，共花费藩库公币40万两。 1912年（民国元年），“宁省铁路”更名为“江宁铁路”。1912年1月1日 （民国元年），孙中山由上海乘坐沪宁铁路列车抵南京后，改乘市内小火车 直达两江总督署，就任中华民国临时大总统。1927年（民国16年），“江宁 铁路”更名为“京市铁路”。 1949年，南京解放后，该铁路改称“宁市线”，有关部门对铁路进行了维修 整治。由于该铁路纵贯全城，经过市区道口达30处之多，直接影响到南京市 的交通安全和环境建设。1958年11月28日，经铁道部批准修建的由尧化门到 中华门的沪宁、宁芜铁路连接建成通车后，随之拆除了在南京市内运行达50 年之久的小铁路。
乘车资料
• 票价：南京地铁票价实行低票价策略，从2005年9月3日 首条地铁正式运营起至2007年10月6日间，南京地铁票价 为中国最低。随着2007年北京将地铁票价统一改为2元， 从2007年10月7日至2014年6月30日间，南京地铁在中国 是仅次于北京地铁的第二低票价。票价按区间长短分为2、 3、4元三等，2元可乘坐1至8个站（包括上车站），3元 可乘坐9至12个站，13站以上4元封顶。 • 随着新线的开通，南京地铁票制已进行调整，改为按里程 计价，新票价在以里程计算费用的城市地铁中为最低。 2014年7月1日起，起步价2元可乘10公里，10公里以上部 分，每1元晋级里程为6、6、8、8、10、10、12、14公里。 票价查询可访问南京地铁官网
南京地铁概述
运营中的地铁 二号线
运营中的地铁 一号线
运营线路
南京地铁目前已建成南京地铁一号线、南 京地铁一号线南延线、南京地铁二号线， 并已投入运营。
南京地铁1号线一期工程南起奥体中心，北至迈 皋桥，形成南京主城区中轴线的快速交通走廊。项 目投资概算约85亿元，线路全长21.72公里，其中地 下线14.33公里，地面线7.49公里，设16座车站（其 中地上车站5座：小行站、安德门站、中华门站、红 山动物园站和迈皋桥站；地下车站11座：奥体中心 站、元通站、中胜站、三山街站、张府园站、新街 口站、珠江路站、鼓楼站、玄武门站、新模范马路 站和南京站站）。全线设车辆基地一处，位于 小行；控制中心一处，位于珠江路。
地铁2号线东延线 南京地铁二号线东延线工程，由一期工程 马群站沿宁杭公路向东延伸，设金马路站、 仙鹤门站、学则路站、学海路站、仙境路 东站、南大仙林校区站及经天路站。东延 线线路全长12.665km，其中高架线约占全 长86.8%；已于2010年5月28日开通运营。
在建线路： 地铁3号线（2010年12月1日已举行开工典礼,2014年青奥 会前通车） 地铁10号线（未来安德门-城西路将拆分为10号线，2010 年12月1日已举行开工典礼） 地铁6号线（机场线）（2011年底开建，2014年青奥会 前通车） 地铁4号线 （2014年青奥会前通车） 地铁12号线（宁和城际）（2011年 末开建，2015年通车）
南京地铁在开通首个整年就实现了收支平衡、 略有盈余，一举打破了地铁运营亏损的世界性 难题。七年来，共计完成运营收入24.86亿元， 收支盈余2.16亿元。伴随着地铁线路的延伸和 市民对地铁的信赖，地铁单日客流纪录不断刷 新，2012年4月28日达到142.88万人次，创运营 以来单日客流新高。经统计，地铁日均客流已 从 2005年的13万人次，增加到目前的110万 人次，七年共计安全运送乘客11.89亿 0 人次
南京地铁简介PPT课件
土方堆放池
22
盾构工作井及钢封门 （SMW）
23
盾 构 出 洞
24
盾构进洞前凿除封门（地下墙）
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盾构进洞
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盾构进洞
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盾尾进洞
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根据南京地铁指挥部网站公布的规划，到2050年南京市轨道交通线网将 有7条地铁线、3条轻轨线构成共计365公里的网络。
地铁7条线具体走向如下：
3号线：南北客流主干线，贯穿大江南北、连接主城江北新市区和东山 新市区，连接禄口机场、南京铁路南站、南京火车站及江北火车站最重要的 对外交通枢纽。
4号线：东西客流主干道，贯穿主城、仙林新市区和江北新市区。
5号线：贯穿主城东南和西北的加密线，分流1号线和市中心区的客流。
6号线：为主城内的环线，平衡主城内轨道线网客流，并带动沿线一些 主要地区再开发。
顶管法 顶管法是将分节预制好的地下管道（或小 型机械）在土层中顶进，穿越障碍物的一种施工方 法。顶管法一般用于修建排水管道、布设煤气管道、 输油管道、动力电缆和通讯电缆的管道、地下交通 隧道及桥梁的墩台等，这些管道的内径一般都在 2—3米。
6
新奥法的常用施工方法:
管棚法是采用新奥法技术修建软土地层中潜埋隧道 的一种有效暗挖施工方法，它的实质是在已开挖的 地下隧道和地下结构衬砌拱圈外弧线上，超前安装 惯性力矩很大的厚壁钢管，起临时超前支护作用， 以保证掘进及以后续支护工艺安全运作。对松散破 碎及软弱地层，可采用喷射混凝土工艺，并在管内 辅以注浆，效果更好。
5
盾构法 盾构或浅盾（Shield）是在软岩和土体中 进行隧道施工的专门机具，使用盾构机开挖隧道的 方法称为盾构法.用盾构法修建地下隧道至今已有 160余年的历史，最早是由法国工艺师发明的，在 国外这项技术已经相当成熟。在国内，尤其是近一 二十年，盾构法施工也得到了巨大的发展，施工技 术日趋完善。
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近年全国建设情况
根据交通部《交通基础设施重大工程 建设三年行动计划》，2016-2018 年 将重点推进103 个城市轨道交通项目， 新建城市轨道交通2385 公里，投资金 额16579 亿，分年推进新建路线分别 为55、33、19 条，新建里程目标 1274、695、416 公里，投资金额 9198、4805 和2576 亿元。
我市发布的部分重要文件
1 2 3 关于轨道交通建设工程起重机械安装、拆卸作业实行告知制 度的通知
关于进一步落实我市轨道交通建设工程起重机械使用登记和 注销管理的通知
关于加强城市轨道建设工程施工现场流动式起重机械使用安 全管理的通知 关于加强我市城市轨道交通建设工程关键节点施工前条件验 收的通知 南京市建设工程施工现场管理办法 南京市城市轨道交通建设工程质量验收管理暂行办法 南京市城市轨道交通建设工程首件工程样板验收管理规定
典型事故
房屋 开裂
某市地铁施工引发两栋 老居民楼多处相继开裂， 60多户居民被紧急疏散。
典型事故
钢筋 倾覆
某矿山法隧道初支钢筋 及支撑架坍塌，造成4死 3伤。
典型事故
设备 倾覆
某车站工程出入口一汽 车吊发生倾覆，事故造 成3人死亡，1人受伤， 同时造成5辆小轿车不同 程度受损。
典型事故
设备 倾覆
典型土建工程造价
车站 高架站：4000万左右 地下站：1-1.2亿 区间 盾构区间：3.6-4万/延米 矿山法区间：4-7万/延 米 高架区间：4000万/公里
车站安装 高架站：500-700万 地下站：1800-1900万左右
车站装修 高架站：450万 地下站：600-700万
典型土建工程利润率（仅供参考）
2
土石方
4
Байду номын сангаас
装饰装修
3
工程类别及建设特点
轨道交通工程类别
1
车站
按空间位置可分为：地下车站、高架车站、地面站。 按工法可分为：明挖车站、暗挖车站、明暗结合车站。
工程 类别
2
区间
盾构隧道、矿山法隧道、明挖暗埋隧道、U型槽、高
架区间、过渡段。
3
车辆段
房建工程、土石方工程、道路工程、绿化工程。
4
其他
铺轨工程、接触网、接地网工程、风水电安装工程、装 饰装修工程、通信、信号、PIS、FAS、气灭、AFC、 ISCS、PSD、供电工程、变电所等。
一条线路主要投资组成
征地 建设 采购
征地拆迁、车辆及设备采购、建设施工各占 1/3
南京地铁市场基本情况
1
建设规划超前，任务量充足。
市场 情况
2
地铁公司拥有一支具有丰富建设管理经验的队伍。
3
投标价格不算高，但资金拨付快。
目前参建单位主要是中国中铁、中国铁建下属单位及上
4
海隧道，还有中交、中建下属单位。本地企业参与的仅 有车辆段房建工程、装饰装修工程、土石方工程。
目前运营情况
1
已开通运营城市28个
投入
运营
2
运营总里程3618km
3
车站总数2257座
4
运营车辆19941列
投融资模式
政府主导的负债型模式 政府主导的负债型模式是由传统的政府直 接对项目全额投资转为部分由政府投入， 部分向项目提供信用担保，由企业向银行 进行债务融资作为项目的建设投入。在我 国大多数城市的地铁融资建设中，这种投 融资模式发挥着主要作用。 政府主导的PPP市场化投融资模式 PPP模式主要指政府部门与民营机构签署 合同明确双方的权利和义务，达成伙伴关 系，共同完成某些基础设施项目的投资、 建设及运营任务。与BOT模式不同的是， 合作各方参与项目时，PPP模式合作伙伴 全过程参与项目生命周期，政府并不是把 项目的责任全部转移给私人企业，而是由 参与合作的各方共同承担责任和融资风险。
基坑坍塌、支模架坍塌
涌水涌沙、地陷 房屋开裂、倒塌 管线破坏
02 03 04
典型事故
盾构 始发
某工程盾构始发时盾构 被淹，盾构被水沙全部 淹没，盾构壳体依然可 见。
典型事故
盾构 到达
某工程盾构到达时造成 井圈口严重渗漏。
典型事故
盾构 到达
某工程盾构到达时造成 市政道路大面积塌陷。
典型事故
地面 塌陷
城市轨道交通工程
有轨电车
是使用电力牵引、轮轨导向、 1辆或2辆编组运行在城市路 面线路上的低运量轨道交通 系统。有轨电车单向运输能 力一般在1万人次/h以下。
为什么发展城市轨道交通工程？
为财政收入开创新的增 长点，为自身的发展提 供更多的资金保障
带动GDP增长
促使居民出行和消费增长 带动沿线商贸繁荣 带动产业链发展
车辆段
模型图
联检库
运用库
车站
基坑开挖
主体与防水施工
顶板防水施工
盾构区间
组装
始发
掘进
盾构机内部图
盾构隧道施工图解
起重设备2 起重设备1
盾构掘进机 水平运输设备
盾构隧道成洞后模型
从隧道底部标准块开始,依次安装相邻块,最后安装封顶块。
标准块 2个
相邻块 3个
封顶块 1个
与一般工程相比有以下显著特点
城市轨道交通工程
轨道交通有多种类型，如：地铁、轻轨、有轨电车、跨座式独轨、磁浮列车、 城际列车等。每一种类型都有其应用范围，像地铁比较适合在大城市的中心区 客流密集度极高的路段建设；轻轨适合在中等客流密集度的路段建设；跨座式 独轨适合在地形复杂（丘陵）的区域建设；城际列车主要应用于城市与城市之 间或城镇之间；磁浮列车主要应用于对旅行速度要求较高的区域之间。
政府主导的BOT模式 BOT模式是指在涉及公众利益的大型基础 设施的建设、经营、移交过程中，由当地 政府特许、由私营或非政府的财团投资、 以一定期限的经营盈利作为回报的投资模 式。
南京特色的商业模式 利用轨道交通专项基金和政策给予的配套 土地，实施地铁内资源和上盖物业捆绑式 开发，利用多种融资手段，实施滞后偿付， 用土地变现、地产开发、上盖开发、上盖 物业经营、地铁资源经营、地铁主营票务 和地铁关联产业经营收益等7个方面的收益， 形成明显的投入产出能力和强劲的还本付 息机制。
社会经济效益
根据测算，轨道交通建设 投资对GDP的直接贡献为1： 2.63。据王梦恕院士介绍， 按目前统计，每投1亿元 地铁建设资金就可拉动约 2.6亿元的GDP增长。
2
城市轨道交通工程建设现状
轨道交通工程批复情况
获批城市 截至目前，全国共有42座城市地 铁建设规划获批，规划总里程约 8600公里。 城市分布 4个直辖市; 5个计划单列市;还包 大部分省会城市;以及苏州、东莞、 佛山、无锡、常州、徐州等经济 人口规模较大的城市。 我省情况 江苏建地铁城市最多，有南京、 苏州、无锡、常州、徐州和南通6 个。
长距离穿行于城市交 通要到和人员密集区 域，建（构）筑物、 轨道交通设施、桥梁、 隧道、道路、管线、 地表水体等。
地铁工程的每公里造 价一般在5-7亿元左 右，有的高达8，9亿 元，一条线路投资动 辄在100亿元以上。
与一般工程相比有以下显著特点
工期紧
协调量大
地铁参建单位多、专 业多、项目多、环节 多、接口多，作业时 空交叉，组织协调量 大。同时，工程与周 边社区居民、与工程 周边环境的权属与管 理单位的利益攸关、 关系密切，沟通协调 难度大。
严格控制沉降（包括 绝对值和速率等）。 例如：暗挖法施工的 标准断面隧道地面累 计沉降量一般要求控 制在30mm以内。
4
面临的主要问题和风险
建设面临的难题
前期手续 复杂
征地拆迁、 管线迁移 复杂
接口多， 交叉施工 分段出图
3
4
工期压力 大
2
5
容易诱发 社会矛盾
1
难题
6
主要施工风险
主要 风险
01
城市轨道交通工程 相关知识简介
目录
CONTENT
1
概念及分类
5
相关要求
2
建设现状
3
4
工程类别及建设特 主要问题和风险 点
1
城市轨道交通工程概念及分类
城市轨道交通工程
概念
在中国国家标准《城市公共 交通常用名词术语》中，将 城市轨道交通定义为“通常 以电能为动力，采取轮轨运 转方式的快速大运量公共交 通之总称”。
某市地铁隧道施工现场 一台在用龙门吊倾覆。
典型事故
燃气 爆炸
某工程出现渗水塌陷， 造成天然气管道断裂爆 炸。事故导致附近5000 多户居民停水、停电、 停气，附近的建筑被爆 燃的火苗“袭击”。
5
相关要求
法律、法规、规章制度
法律
建筑法、安全生产法
法规
安全条例、质量条例、事故调查处理条例
国 家
规章制度
04
应对资金、工期、技 术等各类风险的能力 强
04
目前地方企业参与南京地铁建设情况
1
系统集成、系统安装
部分本地企业
系统集成商或投资方：十四所、五十五所、 南瑞
3
土建施工
FAS、火灾报警：南消
PSD:康尼 AFC：熊猫 车辆：浦镇车辆厂 110KV主变电所：南京苏逸 土石方工程：南京嘉盛、润华市政 车辆段工程：中建八局三公司 管片、箱梁等预制构件：嘉盛、力高、德冠、 大地 装饰装修：南京皇冠、南京天茂、南京天威 虎、南京深圳装饰安装、南京柏森、南京长 岛、南京富海、南京装饰、南京金鸿等 监理企业：江苏建科、苏宁监理、第一事务 所
控制标准严格
安全风险大
工程特点决定了地铁 工程施工安全风险 （包括工程本身的风 险和对工程周边环境 的风险）大，风险关 联性强。例如：如果 水文工程地质条件不 明，工程周边环境不 清，措施准备不充分， 很容易出现安全质量 和险情。