HXN3型内燃机车排气温度过高的原因分析与改进措施
HXN3型机车常见故障及处理方法研究
57中国设备工程Engineer ing hina C P l ant中国设备工程 2019.05 （下）与DF 系列机车相比，HXN3型机车在理论技术、机车设计、模块集成等方面都有很大不同。
因机车的自我保护机制完善，机车的微机系统实时监测分析各种传感器数据，发生异常时，会保护性停机，防止故障扩大，这也就导致了机车线上运行时故障频发，影响运输效率，大多数故障可以通过复位机车的微机系统来解决。
2018年，机车故障大多数都发生在HXN3型机车上。
本文对HXN3几种常见的故障问题进行阐述，并提出解决方法。
1 燃油显示故障显示屏或车下燃油显示屏显示“？”或无显示。
检查及处理方法如下。
（1）检查显示屏和车下显示器显示情况，如均无燃油量显示，在显示屏系统数据栏内查看一风缸压力是否过低，车下的辅助风管截止阀是否在关闭位。
（2）压力正常且截止阀在打开位时，打开燃油控制盒滤清器排污阀检查是否有压力空气排出，燃油控制盒滤清器排污阀无压力空气排出，检查前部风管路。
（3）若来风正常，测量燃油控制盒来电，来电正常更换燃油控制盒或1#FIRE 显示屏；来电不正常检查1#显示屏断路器到燃油量控制盒的线路，重点检查燃油量接线盒内部接线插接状态。
（4）燃油控制盒和显示屏全部正常时，检查位于电器柜内3项设备主机下方地板下部的FG 插头，插头正常时测量线路导通情况；若只有车下燃油量显示异常时，更换异常的燃油显示器（注意燃油控制盒和显示器必须全为国产或是进口，不可混用）。
（5）若以上均正常，则检查燃油箱内风管是否堵塞或破损漏风。
2 无效数据故障显示屏信息栏显示无效数据，系统数据全是“？”。
检查及处理方法如下。
（1）所有屏无效数据，EM2000与2显示屏连线接触不良有短路、断路、或虚接（CAN 线在电喷发送器处有一接地点，测量时应断开该接地点）。
2#显示屏故障无效数据，如检查无异常可更换显示屏判断其是否故障。
EM2000所有插件亮红灯，可逐个拔出插件判断，如拔出某一插件故障消失，则更HXN3型机车常见故障及处理方法研究史记（中国铁路沈阳局集团公司锦州机务段，辽宁 锦州 121000）摘要：铁路信息化建设目前已处于高层次阶段。
排气高故障原因分析及对策
排气高故障原因分析及对策
首先，空气滤清器堵塞可能是排气高故障的一个常见原因。
空气滤清
器的主要作用是过滤空气中的灰尘和杂质，当滤芯堵塞时，空气无法正常
流通，导致排气高温。
因此，及时清洁或更换滤芯是解决这个问题的有效
对策。
其次，排气阀不正常也可能导致排气高故障。
排气阀的主要作用是控
制排气压力，当排气阀无法完全关闭或不正常工作时，排气过程中会有一
部分空气无法正常排出，导致排气压力过高，进而引发排气高故障。
修复
或更换排气阀是解决这个问题的有效对策。
另外，过高负载工作也是导致排气高故障的原因之一、空压机在长时
间高负荷运行下，会产生较大的热量，导致排气温度升高。
解决这个问题
的对策可以是增加空压机的冷却系统，提高热量散发效率；或者通过增加
冷却风扇的转速、增加散热片面积等方式来降低排气温度。
此外，冷却系统问题也是导致排气高故障的一个重要因素。
冷却系统
的不正常运行可能导致冷却效果下降，无法有效降低空压机排气温度。
解
决这个问题的对策包括及时清洁冷却系统，保持冷却风扇正常工作，修理
或更换不正常工作的冷却设备等。
综上所述，排气高故障的原因可能有空气滤清器堵塞、排气阀不正常、过高负载工作以及冷却系统问题等。
解决这些问题的对策可以分别是清洁
或更换滤芯、修复或更换排气阀、增强冷却系统的散热能力以及修理或更
换不正常工作的冷却设备。
通过采取这些对策，可以有效避免空压机排气
高故障的发生，确保空压机的正常工作。
HXN3内燃机车牵引整流装置故障分析及整治措施
．
牵 引 任 务 提 供 保 障 。 ｅ
［ 责任编辑 ： 丁艳 ］
（ 上接第 ２ ７ 页） 看， 整个工业 自动化生产技术也有着 良好的发展空间
［ ２ ］ 钱岷江． 综合运用现代控制理论和梅逊公式设计状态观测器『 Ｊ 】 ＿ 现代机械
检查处理
４ 结束语
由于 以上整治措施 得到很好 的执 行 ， Ｈ ｘＮ ３内燃机车 牵引整流装 置运用 良好 ， 极大的降低了故障率 。 在今后的工作中 ， 我们不但要认真 学习工艺规程 ， 进行标准化 检修 ， 还要 对牵 引整流装置发 生的故 障认 真仔细分析其 原因 ， 制定 出具体的检修措 施并严格执行 ． 为机车完成
Ｓ ｈ ａ ｎ ｄ ｏ ｎ ｇ Ｉ ｎ ｄ ｕ ｓ ｔ ｒ ｉ ａ ｌ Ｔ ｅ ｅ ｈ ｎ ｏ ｌ术
第０ ３ 期
ＨＸ Ｎ ３内燃机车牵引整流装置故障分析及 整治措施
陈 闯
（ 大连 耐 恩 电气 有 限公 司 ， 辽宁 大 连 １ １ ６ ０ ２ １ ）
变形。
２ ． ２ 内部原因 Ｈ Ｘ Ｎ ３内燃机车是交流牵 引电传 动内燃机车 ．牵引整流装 置是一 １ ） 二极管老化 。 由于牵引整流装置工作时二极管一直有 反向重 复 个 三相全波整流装置。整流电路 ： 把交流电能转换 为直流电能的电路 电压 冲击 ， 长此以往二极 管的反 向重 复电压会降低 ． 电气性能相应下 牵 引整流装 置原理如下图 １ 。 降 。２ ） 新品组装和产品检修时二极管把装未按工艺规程严格执行 ． 未 达到标准紧 固力矩要求 ．导致二极管与散热片之间 的接触 电阻过大 ． 致使二极管和散热片接触面产生过高的热量 ． 同等通风条件下散热不 良． 也会导致二极管电气性能下降 电气性能下降的二极管是存在安全隐患的 ． 也是牵引整流装置故 障 的诱 因
内燃机车水温高的原因分析及处理方法
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内燃机车水温高的原因分析及处理方法
电力电缆同架空线路一样，也是输送和分配电能的。
一般来讲，由于受安全方面，市容市貌及环境位置限制等特殊情况的约束，要采用电力电缆进行输送电能。
下面就电力电缆（本文以10kV电缆为例，下同）在敷设、安装、试验几个方面加以说明。
1 电力电缆的敷设
准备工作：检查所敷设电缆是否符合规格要求，检查电缆心线是否进水受潮，是否有机械损伤，检查所需的各种材料、工器具是否合格、齐全。
各项工作准备就绪，将电力电缆运输到工作现场。
直埋式电缆的敷设施工：根据设计图纸和现场情况决定电力电缆走向，丈量电缆路径长度。
根据路径长度来截电力电缆，一般要留有1~2m的裕度；然后进行划线，用白石灰在地面上标明电缆沟的位置和开挖宽度，其宽度要根据人体宽度和电缆数量确定，一般开挖宽度为0.5~0.6m，深度0.8m。
挖沟时应垂直开挖，挖出来的泥土分别堆放在沟的两旁，便于回填。
电缆沟验收合格后，在沟的底部铺上100mm厚的沙层，以保护电缆。
然后采用机械引力或人力进行电缆敷设，放入沟内，检查合格后，电缆周围再覆以100mm的软土或沙层，盖上保护盖板，最后将沟两边的泥土回填至沟内，敷设电缆结束。
若事前已预挖好电缆沟，可直接将电缆放入电缆沟的电。
发动机排气温度高的原因
发动机排气温度高的原因发动机排气温度高是指发动机的排气系统中传感器所测量到的温度超过了正常范围。
正常情况下，发动机排气温度应该在一定的范围内，如果超出了这个范围，就可能会导致发动机性能下降，甚至发生故障。
那么，发动机排气温度高的原因有哪些呢？1. 燃油供给不足：燃油供给不足是导致发动机排气温度升高的常见原因之一。
如果发动机供油系统出现故障，或者燃油滤清器堵塞，燃油供应不足，就会导致燃烧不完全，排气温度升高。
2. 燃烧室过热：燃烧室过热也是导致发动机排气温度升高的原因之一。
当发动机工作负荷过大或者出现点火系统故障时，燃烧室内的温度会升高，进而导致排气温度升高。
3. 冷却系统故障：冷却系统是控制发动机温度的关键部件，如果冷却系统出现故障，无法正常散热，就会导致发动机温度升高，进而导致排气温度升高。
4. 排气管阻塞：排气管阻塞也是导致发动机排气温度升高的原因之一。
如果排气管中的积碳或者杂质堵塞，会导致排气气流受阻，进而导致排气温度升高。
5. 发动机油品不合适：发动机油在发动机运行过程中起到润滑和冷却的作用，如果使用的发动机油品不合适，黏度过高或者过低，就会导致冷却效果不佳，进而导致排气温度升高。
6. 过量负荷：过量负荷也是导致发动机排气温度升高的原因之一。
如果长时间以高负荷运行，会导致排气温度升高。
7. 高温环境：高温环境也会导致发动机排气温度升高。
在夏季或者高温地区，发动机的散热效果会受到影响，导致排气温度升高。
针对发动机排气温度高的问题，我们可以采取一些措施来解决：1. 定期检查发动机供油系统，确保燃油供给充足，燃烧完全。
2. 定期检查点火系统，确保点火正常，避免燃烧室过热。
3. 定期检查冷却系统，确保冷却效果良好，防止发动机过热。
4. 定期清洗排气管，防止积碳和杂质堵塞，保持排气通畅。
5. 使用合适的发动机油品，确保润滑和冷却效果良好。
6. 避免长时间以高负荷运行，合理使用发动机。
7. 在高温环境下，采取必要的散热措施，如增加散热器面积或者安装风扇。
主机排气温度高的几个主要原因
柴油机的排气温度是其运行的一个极其重要的参数。
排气温度各缸普遍偏高或单缸排气温度偏高的原因较多，其主要原因有如下几项，望同行共同探讨。
(1)排气阀泄漏。
排气阀泄漏将造成压缩压力降低，由于新鲜空气量减少和发火延时而产生后燃，并且在燃烧过程中产生漏气，使没有燃烧完全的燃气进入排气管。
(2)喷油定时。
喷油提前角太小而喷油太迟，其喷入汽缸的燃油来不及完全燃烧而产生后燃。
(3)排气定时。
排气阀提前打开，汽缸内还没有完全燃烧的燃气进入排气管产生后燃。
(4)喷油器雾化。
喷油器雾化不好，使燃油在汽缸内不能充分燃烧而产生在排气管内后燃。
(5)喷油器安装。
喷油器在安装过程中垫片处理不当，垫片过厚，甚至原垫片没取出又加入新垫片造成过厚，使喷油器喷油位置不对。
(6)压缩压力。
①汽缸盖与汽缸套之间的垫片过厚，造成汽缸气容增大而压缩压力降低，使发火延时产生后燃；② 气环磨损造成压缩压力降低，由于汽缸内新鲜空气少和发火延时而使排气后燃。
(7)增压器。
增压器的轴承损坏，使其转速降低，扫气压力也同时降低；增压器空气滤网脏堵、压气机叶轮、喷嘴环、废气叶轮以及压气叶轮积碳或脏堵，这些都会使增压器增压压力不足而不能使燃油充分燃烧。
(8)出油阀故障可能造成二次喷射而产生后燃，使排温升高，或者表现为由于单缸做功少，导致其他缸负荷增加。
(9)空冷器。
①如果空冷器冷却水管积垢堵塞，使其热交换效果降低而使增压空气进机温度升高，使柴油机循环温度升高而最终导致排温升高；②空冷器气侧堵塞使增压空气压力低，进入汽缸的空气量不足，使燃油不能充分燃烧而产生后燃使排温升高。
其中增压器和空冷器是影响柴油机普遍排温偏高的两项重要因素，特别是强化高增压四冲程中速柴油机，对扫气压力要求相当高，如果空冷器出现堵塞，轻则主机排温升高，重则主机在未加负荷时就已无法使用，导致船舶停航。
当船舶停航时间少于24h，船员可自己清洗，具体步骤是把空冷器联通进气管那端封上，然后将UNITOR公司的化学清洗剂ACC，按照比例4:1 进行混兑，通过专用开口灌入空气冷却器壳内，再用一个每小时2m左右排量的泵，与空冷器进出端相连打循环，同时将水加热，中间用一个桶当作循环柜用，杂质就可以沉淀在桶里，循环时间至少要在7h以上。
排烟温度高的原因分析
排烟温度高的原因分析众所周知，锅炉效率与其各项损失密切相关。
锅炉的损失由排烟损失，机械不完全燃烧损失，灰渣物理损失，化学不完全燃烧损失，散热损失组成，而在这五项损失中，排烟损失是对锅炉效率影响最大的一项损失,约为5～8％。
所以降低排烟损失对提高锅炉效率及全厂的发电经济性有着非常重要的意义。
一、排烟温度对锅炉效率的影响影响排烟热损失的主要因素是排烟温度及排烟量两项。
排烟温度比环境温度高得越多，排烟量越大，排烟损失越大，这一点从求解锅炉效率的正，反平衡法都能证明，首先，锅炉的正平衡方式为：η= q×100% /（Qarnet×4.18×b）（1）η—锅炉效率b—标煤煤耗q—锅炉产生的热量Qarnet —收到基燃料低位发热量当锅炉在相同负荷，相同参数条件下产生相同的蒸汽，排烟温度及排烟量增加，就意味着产生相同质量的蒸汽所需要的标煤量增加，从而造成锅炉效率的下降。
另外，通过反平衡求解锅炉效率的公式：η=[1-（q2+q3+q4+q5+q6）]×100% （2）η—锅炉效率q2—排烟损失q3—化学不完全燃烧损失q4—机械不完全燃烧损失q5—散热损失q6—灰渣物理损失而其中q2=（q2gy+q2h2o）（Qpy-tf）％（3）q2gy =单位温度干烟气带走热量损失比q2h2o=单位温度烟气中水蒸气显热损失比tf —基准温度（一般可选用送风温度）Qpy=排烟温度我们可以清楚地看到，当排烟温度Qpy上升时，排烟损失增大，即q2增大造成锅炉效率的下降。
当排烟温度升高12～15℃，排烟热损失约增加1％。
从以上分析可知，排烟温度升高时，通过正、反平衡法求锅炉效率都可以得出锅炉效率下降的结论。
因此，最佳排烟温度可使得锅炉效率有所提高。
二、排烟温度高的原因分析及措施1 外部漏风漏风是指制粉系统漏风、炉膛漏风及烟道漏风，是排烟温度升高的主要原因之一。
炉膛出口过量空气系数可表示为：αL″=βky〞+ΔαL+ ΔαZf+ΔαLf （4）αL〞——炉膛出口过量空气系数；ΔαL——炉膛漏风系数；ΔαZf——制粉系统漏风系数；ΔαLf—一次风中掺冷风系数；βky〞—空气预热器出口过量空气系数；由公式（4）知：在炉膛出口过量空气系数不变的情况下，炉膛及制粉系统漏风将使送风量下降，βky〞减小，流过空预器中的空气量减少，因此空气预热器中风速降低而烟速升高，空预器的传热系数K下降。
hxn3型机车空气压缩机常见故障分析及改进方案
HX N 3型机车空气压缩机常见故障分析及改进方案马松岩（沈阳铁路局安全监管办驻通辽机务段验收室，内蒙古通辽028000）摘要：对HX N 3型机车空气压缩机常见故障的原因进行了分类分析，并根据实际情况制定了改进方案。
关键词：HX N 3型机车；空气压缩机；故障；改进中图分类号：U262.23 文献标识码：B 文章编号：2095-5901（2015）12-0035-03收稿日期：2015-01-26作者简介：马松岩（1977—），男，吉林双辽人，工程师。
通霍线（通辽—霍林河）、珠珠线（珠斯花—珠恩嘎达布其）、霍白线（霍林河—白音华东）是连接全国五大露天煤矿之一的内蒙古霍林河煤矿、锡林郭勒盟东乌旗境内各大煤矿和东北大区的运煤专线，担当该区段牵引的通辽机务段配属的是大连机车车辆有限公司研发的HX N 3型内燃机车。
2011年底，全线实现了下行单机牵引百辆列车，上行单机牵引万吨列车。
但由于草原腹地气候条件恶劣，并且纵断面异常复杂，长大下坡道严重威胁重载列车安全，一旦制动系统作用不良，将会导致严重后果。
因此，降低HX N 3型机车空气压缩机故障率是保障重载列车运行安全的关键。
为此，针对该类故障进行了分类汇总和分析，并提出了具体的对策和措施。
1 空气压缩机基本情况每台HX N 3型机车在冷却间内装有2台由交流电机驱动的螺杆式空气压缩机，每台空气压缩机的排气量为2400L /min ，交流电机由单独的逆变器供电，并由CA9型辅助发电机为逆变器提供变电压、变频率的电源。
截至2014年12月，通辽机务段共配属HX N 3型机车237台，共装有不同厂家生产的3种型号的空气压缩机，即嘉祥TSA-2.8A 型空气压缩机（见图1）、克诺尔SL22型空气压缩机、标顶BT-2.4/10A 型空气压缩机。
图1 嘉祥TSA-2.8A 型空气压缩机2 空气压缩机常见故障及原因通过对3种不同型号空气压缩机的故障情况进行统计，得到表1所列的故障统计数据，发现自2009年5月—2014年12月，嘉祥空气压缩机发生故障的数量明显高于其他两种型号。
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内燃机与配件
HXN3 型内燃机车排气温公司机辆分公司，肃宁 062350）
摘要院本文通过对朔黄铁路机辆分公司配属 HXN3 型内燃机车排气温度过高造成排气支管、总管、增压器等部件发红的故障现 象，结合机车特点、担当作业性质以及运行区段环境等因素进行综合分析，查找故障发生的原因，根据检查处理情况系统性阐述检查 处理方法，并提出建议改进措施，以达到防治 HXN3 型内燃机车排气温度过高造成的故障现象。
进气不充分，排气不畅通，严重影响混合气的形成，造成燃 烧不完全，“后燃”增加，排气温度增高。而且还会造成动力 下降，油耗增加，排放污染物中的一氧化碳、氮氧化合物、 碳氢化合物将大大增加，对环境造成严重污染。
2.2 燃油系统发生故障 燃油系统故障主要原因为喷油泵和喷油器工作质量 下降或积碳导致，造成燃烧不均衡或不完全，其主要表现 为喷入气缸的时机不准确、各缸喷油量不均衡、燃油雾化 质量下降、喷油过浓等造成与混合气燃烧不充分，使剩余 的燃油进入排气管进行燃烧，“后燃”加剧导致排气温度 增高。 由于喷油泵被布置在缸头上部右角落部位并直接受 凸轮轴的驱动，受到短推杆与凸轮随动摇臂机构来传递运 动，同时凸轮轴旋转，凸轮迫使随动件及推杆向上运动，继 而推动喷油泵柱塞向上运动，若某喷油泵对应凸轮轴故障 会影响该缸喷油状态。 2.3 进排气系统故障 进排气系统决定柴油机进排气量，进气量决定混合 气形成的来源，促进燃烧尽可能的完全，是燃烧的必要条 件；排气量决定增压器废气涡轮的效率，保证柴油机功率 的输出。 进气系统发生堵塞或漏泄时，如空气滤清器堵塞、中 冷器过脏、进气涡轮转速低或损坏等，进入气缸的进气量 将会受到影响，混合气的形成不足，燃油就不能在缸内充 分燃烧作功，未完全燃烧的燃油进入排气管进行二次燃 烧，造成排气管温度过高。 排气系统发生漏泄会造成废气量不足，导致增压器转 速达不到各级手柄位置下额定要求，造成增压效率降低， 机车无法到达既定的功率。为保持柴油机输出功率不变， 控制系统将增加柴油机供油量进行补充，造成过多的燃油 未在气缸内燃烧，而进入排气管燃烧，造成排气温度增高， 如排气支管及总管漏泄、气缸密封不严等。 2.4 电喷控制系统故障 HXN3 型交流内燃机车与传统主机型直流机车不同， 其燃油喷射是 EMDEC（Electro-Motive Diesel Engine）电子 控制型。以电控装置（EMDEC）控制柴油机，使之与喷油泵 构成一个整体。喷油量的控制是通过电磁螺线管操控提升 阀来完成，电磁螺线管由主电子控制模块驱动，该电子控
关键词院HXN3 型内燃机车；柴油机；排气温度高；燃烧不良
0 引言 朔黄铁路机辆分公司地处河北冀中平原，空气污染较 为严重，内燃机车运行区段空气质量差，表现为粉尘含量 及空气湿度较大，春秋两季柳絮持续 1 月之久，加之夏季 外界温度达到 38-42益的高温天气，给柴油机运转温度及 进气系统工作状态带来负担与影响。 机辆分公司目前共配属 HXN3 型交流内燃机车 6 台， 主要担当黄万线重载列车牵引和黄骅港站万吨重载列车 的调车对位任务。在机车运用过程中，一方面黄万线机车 处于长期高负荷运行状态，柴油机各系统温度受到热负荷 因素影响；另一方面担当黄骅港站的调车机在惰转状态下 时间持续较长，易造成积碳堆积，导致燃油系统燃烧不良， 而柴油机要发挥特定功率，势必会发生“后燃”现象，造成 排气温度升高，排气支管、总管、增压器发红现象，排气温 度高给机车运用安全及运用效率带来不良影响。 1 排气温度过高的危害 机车在正常情况下运转时，其排气支管温度应臆 520益，涡轮进口废气温度应臆620益。在机车工作中若高 于其参数值，排气支管及总管将呈现暗红或通红现象。排 气温度过高会导致废气（排气）增压器涡轮冲击，造成增 压器涡轮使用寿命减少；也会导致柴油机燃烧不完全，经 济性能下降、功率低、油耗增高等；以及排气管周围受到 热辐射的作用，造成机车水温升高影响机车正常运行；而 且甚至排气管长期在高温下易发生变形、破损，导致冒烟 喷火；甚至在燃油系统发生泄漏的情况下极易引起机车 火灾，不利于安全。 2 故障原因分析 柴油机排气管及增压器发红属于典型的后燃现象，结 合 HXN3 型内燃机车各系统参数及现场采集数据，造成该 问题发生的原因有配气相位关系、燃油系统、进排气系统、 电喷控制系统、增压器效率等因素引起，具体如下： 2.1 配气相位发生变化 配气相位是曲轴转角表示进、排气门的开启时刻和开 启延长时间，对柴油机的动力性、经济性、环保性等工作性 能有很大的影响。柴油机在使用中，往往由于零件的磨损， 引起配气相位的变化，使气门开启的“时间-断面”发生变 化，不利于“排尽吸足”的要求，影响柴油机的换气过程和 燃烧过程，柴油机使用性能下降。配气相位不准确，会导致
Internal Combustion Engine & Parts
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制模块监控燃油喷油量。柴油机控制模块从功能上讲就是 替代了联合调节器，实现喷油控制和柴油机的保护功能。 模块内集成了微处理器，并安装独立的应用程序。HXN3 机车使用的 16V265H 型的燃油喷射系统采用的是泵和喷 射器（喷嘴）分立式结构，16 个缸的每一个缸都装配有一 套这样的分立式喷射结构。电子燃油泵通过电缆接收 ECM 模块发出的喷射信号。所以当电喷控制系统发生故 障时，其调控功能就会发生紊乱，燃油的喷射时机及喷油 量就会发生改变，同样会造成“后燃”的出现。
2.5 增压器故障 增压器故障一方面进气涡轮会影响增压压力，增压压 力偏低，气缸混合气形成不良导致燃烧不充分；另一方面， 排气涡轮会影响废气作功，造成功率下降油耗增高，“后 燃”加剧。其主要故障为增压器转速传感器故障、喷嘴环及 涡轮积碳较多、转子转速低、压气机叶轮变形或刮蹭等。 2.6 其他因素 因使用燃油不符合标准或油水温度过高也会造成柴 油机排气温度较高，如水系统堵塞、冷却单节过脏、中冷器 内部水垢较多等因素造成散热效率差。 3 检查与处理 HXN3 型内燃机车排气温度过高可先根据传感器数 据来判断，分析各系统的运转情况，结合各级手柄档位下 每个系统的不同数据要求，来快速分析故障处所，以达到 处理迅速、依据可靠。 3.1 配气机构检查 淤凸轮轴指针检查：在曲轴 355毅时，凸轮轴转速传感 器与凸轮轴指针中心应对齐。 于凸轮轴齿轮刻线检查：在曲轴 0毅时，凸轮轴齿轮刻 线在凸轮轴箱孔正中间。 盂气缸上止点检查：检查 9 缸上止点，上止点应在 45毅。 3.2 燃油系统检查 淤根据发红的位置检查个别缸或附近相邻缸喷油器 状态，是否积碳过多造成喷油雾化性能下降，若积碳过多 时，建议更换全部喷油器。 于根据传感器数据检查各缸喷油泵喷油率应在 1.181.40 之间变化。 盂在排气管发红的手柄档位，自负荷进行逐个切缸检 查，若增压器转速变化基本相同，则确定各缸喷油泵工作 均衡。 3.3 进排气管路检查 淤排气管漏气检查：柴油机惰转位敲缸检查各缸排气 支管及波纹管单节，是否存在废气漏泄情况，造成增压器 效率降低。 于进气总管漏气检查：拆下中冷器进气道隔热套，惰 转位检查进气道及波纹软管是否存在漏气情况。 盂进气支管、缸头漏气检查：检查所有中冷器进气支 管及气缸盖，是否存在裂纹及缸头漏气情况。 3.4 电喷控制系统检查 淤线束检查：更新电喷线束及传感器线束，更换凸轮 轴转速传感器，自负荷试验。