通化(2006)1002-Ⅰ 桥上接触网钢柱安装图
第二章-横腹杆式混凝土支柱
第二章横腹杆式预应力混凝土接触网支柱第一节需求一览表1．设备需求2.支柱选型仅供投标参考，最终支柱型号和高度的选择及细分在设计联络时与施工图设计院共同确定，最终以施工图为准。
3.设备数量供投标参考，最终采购量以施工现场需要的工程量为准。
2．服务需求：宿、往返火车或飞机票及当地交通费用，该报价需纳入总价，根据实际发生情况支付。
3．推荐易损件、备件及专用工具：第二节主要技术规格1．应用范围用于山西中南部铁路通道工程横腹杆式预应力混凝土接触网支柱。
2.环境条件和工作条件（1）最高温度：40℃（2）最低温度：－25℃（3）最大运行风速：30m/s（4）结构风速：40m/s（5）覆冰厚度：5 mm（6）雷暴级别：多雷区（7）地震烈度：≤Ⅷ度3．规格类型3.1 规格类型横腹杆式预应力混凝土接触网支柱用于山西中南部铁路通道工程路基、桥梁接触网支柱。
其制造规格、长度应满足接触网安装尺寸及荷载方面的要求。
3.2 支柱外形尺寸和技术规格表1 支柱选用表可能为8.5、8.7、9.0、9.2、9.7分别提供报价。
分母为两项者，第一项表示支柱地面以上高度(m)，第二项表示支柱埋入地下深度(m)；分子表示支柱的标准设计弯矩(kN·m)。
4.支柱制造应遵循的技术标准TB/T 2286.1-2008 《电气化铁路接触网预应力混凝土支柱第1部分横腹杆式支柱》《横腹杆式预应力混凝土接触网腕臂支柱》（通化（2006）1202-Ⅰ）5.技术性能及要求5.1 一般要求支柱应符合本标准要求，并按设计图纸制造，但经供需双方协议，也可生产其他规格的支柱。
5.2 原材料5.2.1 水泥宜采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，强度等级不低于42.5和42.5R，其性能应符合GB 175的规定。
5.2.2 骨料砂子宜采用中粗砂，石子宜采用碎石或卵石，石子中软弱颗粒含量不应大于3%，针片状颗粒含量不应大于１０％。
其质量应分别符合GB/T14684-2001和GB/T14685-2001的规定。
接触网立柱基础预埋螺栓布置
表格编号
项目名称
绥佳线K176浅基病害桥整治工程
第1页
共2页
交底编号
工程名称
南岔河1#大桥
设计文件图号
K176桥施-桥、通化（2010）1002-Ⅰ-04
施工部位
接触网立柱基础预埋螺栓
交底日期
一、技术交底范围：
本交底适用于南岔河1#大桥接触网立柱基础预埋螺栓。
二、预埋件布置图（单位：mm）
交底人：复核人：接收人：
图1平面图
图二立面图
四、施工要求
1、本桥共9个墩，其中1#、3#、5#、7#、9#墩顶帽两侧对称设接触网立柱基础；
2、在接触网立柱基础钢筋绑扎完成后，按照上图给定尺寸布置预埋件，预埋螺栓水平位置偏差不得超过2mm；
3、施பைடு நூலகம்时注意保护好预埋螺栓外露丝扣，施工完成后需在外露丝扣处涂油包裹，防止锈蚀；
4、严格按照技术交底施工，有不明白之处及时咨询现场技术员。
现行铁路工程建设标准设计(通用参考图)目录(截至时间2012年12月31日)
适用 范围 客专 客专 客专 客专 客专 客专 客专 通用 客货 通用 通用 客货 客货
20100812 20100824
铁三院 铁三院 铁专院 铁专院
56
I. 350 公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土简 支箱梁(双线)跨度 23.5m(直、曲线) II. 时速 350 公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝 土简支箱梁(双线)跨度 31.5m(直、曲线) 通桥[2005]2322[Ⅰ-Ⅳ] Ⅵ 时速 350 公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝 土简支箱梁(双线)跨度 19.5m(直、曲线)（与 24m 等高） Ⅴ 时速 350 公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝 土简支箱梁(双线)跨度 23.5m(直、曲线)（与 32m 等高） I. 时速 350 公里客运专线铁路无碴轨道 2×24m 现浇预应力 混凝土连续梁跨度 23.9+23.9m(直、曲线) II. 时速 350 公里客运专线铁路无碴轨道 3×24m 现浇预应力 通桥[2005]2342[Ⅰ-Ⅴ] 混凝土连续梁跨度 23.9+24.7+23.9m(直、曲线) III. 时速 350 公里客运专线铁路无碴轨道 2×32m 现浇预
2 2 1 1 3
经规标准[2007]176 号 经规标准[2007]176 号 经规标准[2006]149 号 经规标准[2008]39 号 经规标准[2009]205 号 经规标准[2009]205 号
20071227 20071227 20060906 20080409 20090920 20090920
通电[2011]0001 通电[2011]2002
通化[2006]1001
7
通化[2006]1401[Ⅰ-Ⅳ] 通化[2008]1401[Ⅴ-Ⅵ]
钢构入门—钢柱安装（钢构施工根本）
钢构入门—钢柱安装（钢构施工根本）钢柱类型很多,有单层和多层,有长短、有轻重,断面形式有:口、工、十、0、Ⅱ、Ⅲ。
其安装方法如下1、吊点选择吊点位置及吊点数,根据钢柱形状、端面、长度、起重机性能等具体情况确定。
一般钢柱弹性和刚性都很好,吊点采用一点正吊,吊耳放在柱顶处,柱身垂直、易于对线校正。
通过柱重心位置,受起重机臂杆长度限制,吊点也可放在柱长1/3处,吊点斜吊,由于钢柱倾斜,对线校正较难。
对细长钢柱,为防止钢柱变形,可采用二点或三点。
如果不采用焊接吊耳,直接在钢柱本身用钢丝绳绑扎时要注意两点。
其一:在钢柱(口、工)四角做包角(用半圆钢管内夹角钢L)以防钢丝绳刻断;其二:在绑扎点处,为防止工字型钢柱,局部受挤压破坏,可加一加强肋板,吊装格构柱,绑扎点处加支撑杆。
2、起吊方法对重型工业厂房大型钢柱又重又长,根据起重机配备和现场条件确定,可单机、两机、三机等。
(1)旋转法:钢柱运到现场,起重机边起钩边回转使柱子绕柱脚旋转面将钢柱吊起如(图1)。
(2)滑行法:单机或双机抬吊钢柱起重机只起钩,使钢柱脚滑行面将钢柱吊起的方法叫滑行法,如（图2）所示。
为减少钢柱脚与地面的摩阻力,需在柱脚下铺设滑行道(3)递送法:双机或三机抬吊,为减少钢柱脚与地面的摩阻力,其中一台为副机吊点柱下面,起吊柱时配合主机起钩,随着主机的起吊,副机要行走或回转,在递送过程中,副机承担了一部分荷重,将钢柱脚递送到柱基础上面,副机摘钩,卸去荷载,此刻主机满载,将柱就位如(图3)。
(4)双机或多机抬吊注意事项:1)尽量选用同类型起重机。
2)根据起重机能力,对起吊点进行荷载分配。
3)各起重机的荷载不宜超过其相应起重能力的80%。
4)多机抬吊,在操作过程中,要互相配合,动作协调,采用铁扁担起吊,尽量使铁扁担保持平衡,倾斜角度小,以防一台起重机失重而使另一台起重机超载,造成安全事。
5)信号指挥,分指挥必须听从总指挥。
3、钢柱校正钢柱校正要做三件工作:柱基标高调整,对准纵横十字线,柱身垂偏。
第四章格构式支柱
第四章格构式支柱第四章格构式支柱第一节需求一览表1. 设备需求2.交货期、交货目的地见“商务文件”。
3.支柱选型仅供投标参考，最终钢柱型号和高度的选择及细分在设计联络时与施工图设计院共同确定，最终以施工图为准。
4.设备数量供投标参考，最终采购量以施工现场需要的工程量为准。
2．服务需求：食宿、往返火车或飞机票及当地交通费用，该报价需纳入总价，根据实际发生情况支付。
第二节主要技术规格1．应用范围用于山西中南部铁路通道工程格构式桥钢柱、软横跨钢柱、多线路腕臂钢柱。
2．环境条件和工作条件（1）最高温度：40℃（2）最低温度：－25℃（3）最大运行风速：30m/s（4）结构风速：40m/s（5）覆冰厚度：5 mm（6）雷暴级别：多雷区（7）地震烈度：≤Ⅷ度3．规格类型3.1 规格类型格构式钢柱为软横跨钢柱、桥钢柱、双线路腕臂柱。
3.2 格构式钢支柱外形尺寸和技术规格：软横跨钢柱主要技术参数见铁路工程建设通用参考图《电气化铁路接触网软横跨钢柱构造图》，图号：通化（2006）1001；桥墩上接触网钢柱主要技术参数参见铁路工程建设通用参考图《电气化铁路桥上接触网钢柱构造图》（图号：通化（2006）1002）。
钢柱各项技术标准和参数须满足GB/T 25020.1-2010规定。
3.3 以上3.1～3.2条中技术参数仅供招标使用,具体钢柱尺寸根据设计院提供的格构式钢柱构造参考图进行调整。
4．钢柱制造应遵循的技术标准钢柱的制造及试验验收应符合下列标准：《电气化铁路接触网钢支柱第1部分格构式支柱》GB/T 25020.1-2010《电气化铁路接触网软横跨钢柱构造图》图号：通化（2006）1001《电气化铁路桥上接触网钢柱构造图》图号：通化（2006）1002 *5．技术性能要求5.1 结构型式软横跨钢柱、T梁桥钢柱结构型式为立体桁架结构，由角钢、槽钢与钢板组合焊接而成。
考虑镀锌槽长度的限制，高度较大的钢柱可分为两段分别加工并镀锌，两段间通过法兰或焊接组成整根钢柱。
施工方案-接触网支柱基础施工方案
新建哈尔滨至牡丹江铁路客运专线SG-7标路基接触网支柱基础及下锚拉线基础施工方案编制：审核：批准：中铁十九局集团有限公司哈牡客专工程七标项目经理部二○一七年六月接触网支柱基础施工方案1、工程概况新建哈尔滨至牡丹江铁路客运专线位于黑龙江省的东南部，本项目区间段路基工程位于牡丹江市海林市海林镇境内，区间路基DK272+396-- DK273+367.05、DK273+764.86-DK274+450.89段全长1657.06m。
根据施工图纸统计，此段落接触网支柱类型分为ZQ120、ZQ140 、ZM55三种，有接触网支柱基础84个。
ZQ140型接触网支柱基础深度4.3m，其中地下4.1m外露0.2m；ZQ120型接触网支柱基础深度4.1m，其中地下3.9m外露0.2m；三种类型均为直径0.7m圆柱形。
路基接触网支柱基础及下锚拉线基础混凝土强度等级为C30，配置钢筋，纵向钢筋采用HRB400级，箍筋采用HPB300级，为便于施工及保证纵向筋分布，我工区增加与主筋同类型钢筋做为加强箍圈，每个接触网基础钢筋笼增设三道。
2、编制依据①《接触网环形等径预应力混凝土柱(350)》[通化(2006)1201-Ⅰ]；②《支柱基础及拉线基础安装图》叁化（2010）1176；③《接触网平面布置图》（哈牡客专施网-191）；④《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）；⑤《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR9602-2015）；3、施工要求及工艺3.1施工要求施工前应对设计要求进行明确，接触网基础的位置、标高、结构形式、预埋件位置及数量、结构尺寸的允许偏差等关键参数必须清楚明了，所使用的预埋件要有检验合格证书方可使用，试验室应对现场的钢筋、地脚螺栓等原材料进行抽样检查。
为了保证接触网支柱基础的施工质量和施工便利，选定按照地下部分定位、成孔浇筑，地上部分立模浇筑的施工工艺进行，以期达到预埋螺栓组定位准确，基础外露部分整齐、美观的效果。
接触网支柱基础施工方案
新建深茂铁路江门至茂名段JMZQ-7标（DK290+200～DK318+800）接触网支柱基础施工方案编制：复核：审核：中铁二十三局集团有限公司深茂铁路JMZQ-7标工程指挥部二〇一六年五月目录1、工程概况 (1)2、编制依据 (1)3、施工要求及工艺 (1)3.1 施工要求 (2)3.2 施工工艺 (2)3.2.1测量放样 (3)3.2.2钻机成孔 (4)3.2.3 成孔检查 (4)3.2.4 钢筋笼安放 (4)3.2.5桩基础混凝土浇筑 (5)3.2.6承台、CPⅢ辅助立柱钢筋笼连接 (5)3.2.7 地上部分立模 (5)3.2.8 预埋地脚螺栓 (5)3.2.9接地端子焊接 (6)3.2.10接地角钢的安放 (6)3.2.11 浇筑承台混凝土 (6)3.2.12养护及外露螺栓保护 (7)4、质量控制与检验 (7)4.1 质量控制 (7)4.2 质量检验 (8)5、施工注意事项 (9)6、质量保证措施 (9)6.1 质量目标 (9)6.2组织保证措施 (9)6.3制度保证措施 (10)7、安全保证措施 (11)7.1 安全目标及要求 (11)7.2 安全保证措施 (11)8、环境保护措施 (16)8.1 环保目标及要求 (16)8.2 环境保证体系 (16)8.3 环境保证措施 (18)接触网支柱基础施工方案1、工程概况新建铁路深圳至茂名铁路江门至茂名段JMZQ-7标一项目部（阳江段）全长28.6km。
路基段落H型钢柱基础为干作业法钻孔灌注桩基础（ZJ）、分为ZJ-B-1、2、3、4四种类型。
下锚拉线基础为干作业法钻孔灌注桩基础（LXZJ）类型。
拉线基础的选型应和钢柱基础类型配套使用：如拉线干作业法钻孔灌注桩基础（LXZJ）对应H型钢柱的干作业法钻孔灌注桩基础（ZJ）。
2、编制依据1.《接触网H型钢柱》（通化（2008）1301）2.《电气化铁道设计手册（接触网）》（中国铁道出版社，1983）3.《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）4.《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）5.《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（2006年版）6.《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）7.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）8.《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR9602-2015）9.《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）10.新建铁路深圳至茂名铁路江门至茂名段JMZQ-7标段路基上接触网H型钢柱基础施工图等相关设计文件11.现场施工条件3、施工要求及工艺3.1 施工要求施工前应对设计要求进行明确，接触网基础的位置、标高、结构形式、预埋件位置及数量、结构尺寸的允许偏差等关键参数必须清楚明了，所使用的预埋件要有检验合格证书方可使用，试验室应对现场的钢筋等原材料进行抽样检查。
接触网35-42.5m钢支柱硬横跨安装工法
接触网35～42. 5m钢支柱硬横跨安装工法铁道部电气化工程局一、前言广深线是我国第一条高速电气化铁路，在一些跨度较大的站场采用了钢支柱梁长为35～42.5m的大跨度硬横跨结构(见图1)，这在国内接触网设计施工中属首次。
随着高速电气化铁路的发展，这种钢支柱大跨度硬横跨的结构也将得到越来越广泛的应用。
对于支住采用混凝土圆杆、梁长在30m及以下的硬横跨的施工安装，我们已有成熟的安装经验，而对于前者，尚未经过实践。
根据广深线接触网施工卣。
需求和我局目前的技术装备情况以及1996年1月3日在工厂组织试验吊装的基础上，1997年2月我们制定了大跨度硬横跨施工工艺、标准和有关措施，1997年6月，在广深线樟木头车站以该工艺为依据对长为36.5m的硬横梁进行了试装并获得成功。
所有参加试装的人员都认为该工艺是可行的，根据专家及施工人员的意见，对原安装工艺、措施等进行了修改、完善，进而开发了本工法。
二、工法特点1．保证硬横跨组装的精度。
使组装完后的整体横梁顺直，能可靠控制拱度、孔位问的尺寸等技术指标。
2．充分利用现有的吊装机械，采用扁担梁，合理选择吊点，保证横梁在吊装、移动过程中平稳、不变形。
3．有效地利用施工“天窗”时间，解决了运营和施工的矛盾。
三、适用范围适用于长35～42.5m接触网硬横跨、站场电力照明灯桥的安装。
四、施工工艺(一)工艺流程施工准备→现场拼接→运输安装→检查→清理现场→填写记录。
(二)操作要点1．施工准备(1)做好施工人员的分工与组织。
(2)做好施工工具、机械、测量仪器等准备。
(3)将拼接横梁的现场清理干净(包括地坪清理及空间电线的迁改)。
(4)安装临时横担。
(5)对钢支柱的状态进行检验复核。
2．拼接(1)安放可调支架并在每对支架上横设一根1.5英寸钢管(如图2)。
(2)用水准仪测量调整支架(即钢管)对地面的高度，此高度的确定应包括横梁的预留拱度。
(3)将各段梁吊放到支架上(吊放前须进行外观检查)。
接触网支柱PPT课件
5.定位柱及道岔柱 当接触线由于某些原因对线路中心偏斜过大时，为确保电
力机车受电弓正常接触取流而专门设立定位支柱。它仅承受水 平分力而不承受垂直分力，一般多设在站场两端，为了统一支 柱型号，采用中间柱代替。
在站场两端的道岔处，为使接触线线岔符合技术的规定位 置，该处往往需设立道岔支柱，一般也可以用中间支柱代替。
缺点： ※用钢量大、造价高。 ※耐腐蚀性能差，需定期进行除锈、涂漆防腐， 且有维修不便等
钢支柱型号
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1 中间柱、 2 锚柱、 3 转换柱、4 中心柱、 5 道岔柱、6 定位柱、7和8 软（硬）横跨柱。 掌握每种支柱的装配结构和功能！
支柱的位置：纵向的（跨距），横向的（侧面限界） 支柱的编号：上行（双）和下行（单），（开往北京方向为上行）
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中间柱
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2.锚柱 在锚段关节处或其他接触悬挂下锚的地方采用。承受两个方
向的负荷，在垂直线路方向上起中间柱作用在平行线路方向上 承受接触悬挂下锚的全部拉力。
锚柱分为带下锚 拉线和不带下锚拉 线的两种，带下锚 拉线的支柱高度可 以矮一些，可省些 钢材。不带拉线的 锚柱多用于地形受 限制的地方，通常 为钢柱制成。
6.软横跨和硬横跨支柱 前者多用于多股道的站场，后者用于200km/h的站场
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软横跨柱
软横跨柱
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硬横跨柱
硬横跨柱
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硬横跨柱
硬横跨柱
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中间柱 转换柱 中心柱 锚柱 定位柱 软横跨柱 硬横跨柱
按用途分 只承受一组接触悬挂 锚段关节处工作支与非工作支在此转换 锚段关节处同时承受两工作支 接触悬挂在此支柱下锚 只起定位作用，一般使用中间柱代替 承受软横跨 承受硬横跨
接触网软横跨基础构造安装图
接触网软横跨支柱基础构造安装图
13米基础材料表
1米基础材料表
1米基础材料表
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15米基础材料表15米基础材料表
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13米基础材料表
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