第7章 无砟轨道
无砟轨道施工安全规定模版（3篇）
无砟轨道施工安全规定模版京沪高速铁路无砟轨道施工已全面展开，为落实“安全第一，预防为主”的方针，保障无砟轨道施工过程安全可控，特编制本规定，以指导施工。
1 主要施工工序及机械1.0.1CRTSⅡ型板式无砟轨道施工主要由底座板(支承层)施工、轨道板铺设和水泥乳化沥青砂浆灌注三部分组成。
1.0.2底座板施工流程为：铺设高强挤塑板及滑动层→钢筋运输及绑扎→立模→底座混凝土浇筑养护→底座板纵连。
主要施工机械有钢筋运输车及吊车、混凝土运输车、混凝土泵车。
1.0.3轨道板铺设施工流程为：轨道板运输及存放→粗铺轨道板→精调轨道板。
主要施工机械有汽车吊、轨道板运输车、双向运板车、悬臂龙门吊、专用吊具。
1.0.4灌注水泥乳化沥青砂浆施工流程为：安装压紧装置→封边→潮湿底座板基面→注浆→堵孔。
主要施工机械是水泥乳化沥青砂浆搅拌车、中转斗提升及转运设备。
2 基本规定2.0.1根据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》，体现“以人为本”的安全原则，为保障人身、设备及工程安全制定本规定。
2.0.2安全技术规定主要包括工种、机械(设备)和施工作业等部分，本规定主要介绍CRTSⅡ型板式无砟轨道施工各工序安全技术规定，一般施工机械(设备)安全技术操作规定参照相关机械安全操作规定，未及部分按相关行业规定的工程施工安全技术规定执行。
2.0.3所有作业人员，必须熟练掌握本岗位和所操作机械设备的安全操作规定，熟悉相关行业工程施工安全技术规定，遵章守纪，服从指挥，规范作业。
2.0.4施工中采用新技术、新工艺、新材料或新设备时，必须制定相应的安全技术措施并对有关人员进行培训。
2.0.5施工人员必须经过相应的安全生产知识教育培训，汽车吊、悬臂龙门吊、双向运板车、水泥乳化沥青砂浆搅拌车等特种设备作业人员必须经过专门培训考核后，持有效证件上岗作业。
2.0.6各种施工机械都要进行定期保养，保证设备的完好性能，任何情况下必须保证安全设施和附件的齐全、灵敏、可靠，特种设备(特别是悬臂龙门吊)必须进行定期检测，获得检测合格证后再投入使用。
第7章 高速铁路与重载运输《铁路运输设备》
从 20 世纪初至 50 年代，德、法、日本等国都开展了大量有关高速列车的理论研究和实验工 作。1930年 10 月 27 日，德国用电动车组首创了试验速度达 210 km/h 的世界纪录；1955 年 3 月 28日，法国用两台电力机车牵引 3 辆客车试验速度达到了 331 km/h。但直到 20 世纪 60 年代， 高 速铁路技术才进入实际运用阶段。
5.通信信号
高速铁路的信号与控制系统，是高速列车安全、高密度运行的基本保证，世界各国发展高速铁 路都非常重视行车安全及其相关支持系统的研发。高速铁路的信号与控制系统是集微机控制与数据 传输于一体的综合控制与管理系统，采用以电子器件或微电子器件为主的集中管理、分散控制为主 的集散式控制方式，分为行车指挥自动化与列车运行自动化两大部分。
2.高速铁路的概念
一条铁路线是否能称为高速铁路，即高速铁路的定义，有一个产生、发展、形成的过程。1970 年 5 月，日本在第 71 号法律《全国新干线铁路整备法》中规定：“列车在主要区间能以200 km/h 以上速度运行的干线铁道称为高速铁路。”这是世界上第一个以国家法律条文的形式给高速铁路下 的定义。
1 车体结构和动力设备不断轻量化，大量采用铝合金、高分子复合材料和航空结构， 以控制自重， 尽量降低轴重，提高车体气密性。 2 不断进行转向架动力学性能优化设计，改进一系、二系悬挂系统的参数，越来越多的车型采用了 半有源或有源悬挂装置，取得良好的效果。 3 随着速度的提高，车头流线型进一步完善，车厢表面及车下设备更加平滑化，促使列车空气阻力 及噪声的有效下降，会车压力波明显降低，改善乘坐舒适性，降低能耗。 4列车控制系统向网络通信技术方向发展，采用 ATP 安全防护，黏着控制技术不断改进，设有列 车 控制、监测、诊断计算机系统，包括牵引控制，各种制动方式和防滑器在内的复合制动系统控制， 配合列车运行防护控制系统，保证了列车更安全地运行。
无砟轨道策划书3篇
无砟轨道策划书3篇篇一无砟轨道策划书一、项目背景随着高速铁路的快速发展，无砟轨道作为一种新型的轨道结构，具有稳定性好、使用寿命长、维护成本低等优点，已经得到了广泛的应用。
为了满足高速铁路的发展需求，提高轨道的质量和安全性，我们计划开展无砟轨道的策划工作。
二、项目目标1. 研究无砟轨道的技术特点和优势，为项目实施提供技术支持。
2. 制定无砟轨道的施工方案，确保施工质量和进度。
3. 进行无砟轨道的维护和管理，延长轨道的使用寿命。
三、项目内容1. 技术研究调研国内外无砟轨道的技术发展现状和趋势。
分析无砟轨道的技术特点和优势，包括结构形式、力学性能、稳定性等。
研究无砟轨道的施工技术和质量控制要点。
2. 施工方案制定根据项目的技术要求和现场条件，制定无砟轨道的施工方案。
确定施工工艺和施工流程，包括道床板的铺设、轨道板的铺设、扣件安装等。
计算施工所需的材料、设备和劳动力，编制施工进度计划。
3. 维护和管理制定无砟轨道的维护和管理计划，包括日常巡检、定期维护、故障处理等。
建立无砟轨道的维护管理体系，明确责任人和管理流程。
培训维护人员，提高维护管理水平。
四、项目实施计划1. 前期准备：收集相关资料，进行现场勘察，了解项目的技术要求和现场条件。
2. 技术研究：开展无砟轨道的技术研究工作，包括调研、分析和试验等。
3. 施工方案制定：根据技术研究的结果，制定无砟轨道的施工方案。
4. 施工准备：进行施工前的准备工作，包括材料采购、设备租赁、人员培训等。
5. 施工阶段：按照施工方案进行无砟轨道的施工，确保施工质量和进度。
6. 调试和验收：对无砟轨道进行调试和验收，确保轨道的质量和性能符合要求。
7. 后期维护：制定无砟轨道的后期维护计划，对轨道进行定期维护和管理。
五、项目风险及应对措施1. 技术风险：无砟轨道技术在我国的应用还处于起步阶段，可能存在技术不成熟的风险。
应对措施：加强技术研究，借鉴国内外先进经验，确保技术方案的可行性和可靠性。
无砟轨道施工安全规定模版（2篇）
无砟轨道施工安全规定模版京沪高速铁路无砟轨道施工已全面展开，为落实“安全第一，预防为主”的方针，保障无砟轨道施工过程安全可控，特编制本规定，以指导施工。
1 主要施工工序及机械1.0.1CRTSⅡ型板式无砟轨道施工主要由底座板(支承层)施工、轨道板铺设和水泥乳化沥青砂浆灌注三部分组成。
1.0.2底座板施工流程为：铺设高强挤塑板及滑动层→钢筋运输及绑扎→立模→底座混凝土浇筑养护→底座板纵连。
主要施工机械有钢筋运输车及吊车、混凝土运输车、混凝土泵车。
1.0.3轨道板铺设施工流程为：轨道板运输及存放→粗铺轨道板→精调轨道板。
主要施工机械有汽车吊、轨道板运输车、双向运板车、悬臂龙门吊、专用吊具。
1.0.4灌注水泥乳化沥青砂浆施工流程为：安装压紧装置→封边→潮湿底座板基面→注浆→堵孔。
主要施工机械是水泥乳化沥青砂浆搅拌车、中转斗提升及转运设备。
2 基本规定2.0.1根据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》，体现“以人为本”的安全原则，为保障人身、设备及工程安全制定本规定。
2.0.2安全技术规定主要包括工种、机械(设备)和施工作业等部分，本规定主要介绍CRTSⅡ型板式无砟轨道施工各工序安全技术规定，一般施工机械(设备)安全技术操作规定参照相关机械安全操作规定，未及部分按相关行业规定的工程施工安全技术规定执行。
2.0.3所有作业人员，必须熟练掌握本岗位和所操作机械设备的安全操作规定，熟悉相关行业工程施工安全技术规定，遵章守纪，服从指挥，规范作业。
2.0.4施工中采用新技术、新工艺、新材料或新设备时，必须制定相应的安全技术措施并对有关人员进行培训。
2.0.5施工人员必须经过相应的安全生产知识教育培训，汽车吊、悬臂龙门吊、双向运板车、水泥乳化沥青砂浆搅拌车等特种设备作业人员必须经过专门培训考核后，持有效证件上岗作业。
2.0.6各种施工机械都要进行定期保养，保证设备的完好性能，任何情况下必须保证安全设施和附件的齐全、灵敏、可靠，特种设备(特别是悬臂龙门吊)必须进行定期检测，获得检测合格证后再投入使用。
无砟轨道铺设施工技术分析
无砟轨道铺设施工技术分析摘要：无砟轨道是一种先进的轨道技术，目前主要用于在高速铁路项目中。
文章针对无砟轨道铺设施工进行研究，从工程概况、无砟轨道铺设施工重难点、施工工艺流程、施工技术要点等方面进行分析。
实践证实：把握施工重难点，严格执行施工工艺流程，并加强技术控制工作，能保证无砟轨道的铺设质量。
关键词：无砟轨道；施工重难点；工艺流程；技术要点无砟轨道使用混凝土、沥青混合料等整体基础，取代传统的散粒碎石道床，能避免道砟飞溅，不仅平顺性和稳定性好，而且使用寿命长、维修工作少，能满足高速列车安全稳定的行驶要求[1]。
我国武广高铁、京沪高铁、广深港高铁、哈大高铁等多个项目均采用无砟轨道技术。
以下结合笔者实践，探讨了无砟轨道铺设施工技术。
1．工程概况某铁路客运专线，线路总长132 km，包括路基段约115 km、桥梁段约17 km，设计时速250 km/h，采用CRTS Ⅱ型板无砟道床。
路基段无砟轨道结构：176 mm钢轨+40 mm扣件+20 mm承轨台+200 mm轨道板+50 mm砂浆+305 mm底座，总高度共计791 mm；桥梁段无砟轨道结构：176 mm钢轨+40 mm扣件+20 mm承轨台+200 mm轨道板+50 mm砂浆+205 mm底座，总高度共计691 mm，见图1。
轨道板砼强度等级为C60，挡台及底座板采用C40钢筋砼结构，伸缩缝宽20 mm，采用聚乙烯泡沫塑料板填缝。
图1：桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道示意图2．无砟轨道铺设施工重难点2.1 地基沉降不易控制无砟轨道施工中，地基沉降不易控制是一个重难点，再加上扣件性能的影响，带来了运行风险。
从现有研究来看，地基沉降受到多种因素影响，包括荷载作用点、砂浆弹性模量、扣件刚度等[2]。
这些因素的存在和相互作用，影响地基力学分析结果，继而为现场施工带来困难，难以把握地基沉降规律。
本工程中，选择合适的扣件系统，并对施工人员进行专项技术培训，更好地控制地基沉降。
无砟轨道施工方案
无砟轨道施工方案清晨的阳光透过窗户洒在书桌上，我泡了杯清茶，深吸一口气，准备将我十年的方案写作经验投入到这篇“无砟轨道施工方案”中。
一、项目背景无砟轨道施工，这是个充满挑战和机遇的工程。
近年来，随着我国高速铁路的快速发展，无砟轨道技术以其稳定性、耐久性和经济性逐渐成为行业首选。
这次的项目，位于繁忙的铁路线上，施工难度系数较高，但我们有信心将它做到最好。
二、施工目标1.确保施工安全，实现零事故。
2.按期完成施工任务，确保铁路的正常运营。
3.提高无砟轨道的施工质量，降低后期维护成本。
三、施工准备1.人员准备：选拔经验丰富的工程师、技术人员和施工队伍，进行专业培训。
2.设备准备：采购先进的施工设备，如铺轨机、打磨机等。
3.材料准备：选用优质的无砟轨道材料，如高强度混凝土、轨道板等。
4.技术准备：研究国内外无砟轨道施工技术，结合项目实际情况，制定施工方案。
四、施工流程1.基础施工：对铁路基础进行加固处理，确保施工安全。
2.轨道板铺设：采用先进的技术和设备，确保轨道板铺设精度。
3.轨道焊接：选用优质焊材，采用先进的焊接工艺，确保焊接质量。
4.轨道打磨：对轨道进行打磨处理，提高轨道的平整度。
5.铺设防护层：在轨道板上铺设防护层，提高轨道的耐久性。
6.调试与验收：完成施工后，对轨道进行调试，确保铁路的正常运营。
五、施工难点及解决方案1.难点一：施工期间铁路正常运营，如何保障施工安全？解决方案：采用隔离防护措施，确保施工区域与铁路运营区域分离。
同时，加强施工现场的安全管理，定期进行安全检查。
2.难点二：施工过程中，如何确保轨道板铺设精度？解决方案：采用先进的测量技术，如激光测量仪、全站仪等，实时监测轨道板铺设情况，确保铺设精度。
3.难点三：如何提高焊接质量，降低后期维护成本？解决方案：选用优质焊材，采用先进的焊接工艺，对焊接过程进行实时监测，确保焊接质量。
六、施工保障措施1.建立健全的施工管理制度，明确责任分工，确保施工顺利进行。
无砟轨道策划书3篇
无砟轨道策划书3篇篇一无砟轨道策划书一、项目背景随着铁路技术的不断发展，无砟轨道以其高稳定性、高舒适性、低维护成本等优点，逐渐成为高速铁路的主流轨道结构。
为了满足日益增长的铁路运输需求，提高轨道质量和安全性，我们制定了本无砟轨道策划书。
二、项目目标1. 建设高质量的无砟轨道，确保轨道的平整度、稳定性和耐久性。
2. 提高轨道的铺设效率，减少施工对铁路运营的影响。
3. 降低轨道的维护成本，延长轨道的使用寿命。
4. 推广应用新技术、新工艺，提升我国无砟轨道技术水平。
三、项目内容1. 技术方案选择调研国内外无砟轨道技术的发展现状和应用情况。
结合我国铁路的实际情况，选择适合的无砟轨道类型，如板式无砟轨道、双块式无砟轨道等。
确定无砟轨道的结构形式、扣件系统、道床板等关键技术参数。
2. 工程实施计划制定无砟轨道的铺设顺序和施工工艺。
安排施工人员和设备，确保施工进度和质量。
做好施工期间的安全防护和环境保护工作。
3. 质量控制措施建立完善的质量管理体系，确保无砟轨道的施工质量。
加强原材料的检验和验收，确保材料质量符合要求。
对施工过程进行严格的监控和检测，及时发现和解决问题。
4. 技术创新与应用推广应用新型无砟轨道材料和结构，提高轨道的性能和质量。
开展无砟轨道施工技术的研究和开发，提高施工效率和降低成本。
加强与科研机构和高校的合作，推动无砟轨道技术的发展和创新。
四、项目预算1. 设备购置费用：[X]万元2. 原材料采购费用：[X]万元3. 施工人员工资费用：[X]万元4. 技术研发费用：[X]万元5. 其他费用：[X]万元总预算：[X]万元五、项目风险及应对措施1. 技术风险技术方案选择不当，导致轨道质量问题。
施工技术不熟练，影响施工进度和质量。
应对措施：加强技术调研和论证，确保技术方案的可行性和可靠性。
对施工人员进行培训和技术交底，提高施工技术水平。
2. 质量风险原材料质量不合格，影响轨道质量。
施工过程控制不严，导致轨道缺陷。
7 第七章 无砟线路质量评定
全面查看 ，每公里 重点检查 100m
全面查看 ，每公里 岔区轨枕 埋入式无 砟轨道
线路设备状态评定
计算单位 根 个 每组 每组 块 个 每组 扣分 （分） 8 8 8 8 8 8 8 说明
扣分条件 岔枕Ⅲ级伤损 预埋套管失效 道床板Ⅲ级伤损 底座或支承层Ⅲ级伤损 道岔板Ⅲ级伤损 预埋套管失效 底座Ⅲ级伤损
4
第一节
线路设备状态评定
• 第7.1.2条 线路设备状态评定应以千米为 单位（评定标准见表7.1.2），满分为100 分，100～85分为优良，85（不含）～60 分为合格，60分（不含）以下为失格。线 路设备状态评定统计报告见附录十八。
5
第一节
编 号 1
线路设备状态评定
扣分 （分） 41 2 4 20 20
3
第一节
线路设备状态评定
• 线路设备状态评定和线路、道岔保养质量评定，是线路维 修工作的主要技术指标。设备状态评定主要是考核技术装 备质量；保养质量评定主要是考核养护维修质量。线路设 备状态评定的基本内容，是与线路大、中、维修都有关系 的道床、轨枕和钢轨的技术状态，按评分标准评分后，以 合格率的大小来反映线路设备质量的基本情况。 • 线路设备状态评定，每年结合秋检对正线线路全部进行一 次，按附录十八《线路设备状态评定统计报告》进行统计， 汇总分析，逐级上报。需要分析的主要问题有： • 一、线路设备状态评定合格率与上一年度对比变化情况及 主要原因； • 二、因综合状态不良而失格和因单项失格情况及原因分析； • 三、为提高线路设备状态评定合格率，尚需对哪些区段采 取哪些措施； • 四、需要通过线路大、中修解决的项目和数量，以及近期 安排。
12
第二节
线路设备保养质量评定
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支承块改为短轨枕，枕下设胶垫、橡胶包套包 住 19短94枕年、英角吉钢利连海接峡短隧枕道、内填取充消砂了浆连粘接接两。短枕的
角钢和枕下填充的砂浆。
二、板式无砟轨道
1．普通钢筋混凝土板式无砟轨道
日本、德国及我国都要用过普通钢筋混凝 土板式轨道。
日本A型轨道板分部分预应力和普通钢筋混 凝土板两类。山阳新干线和既有窄轨铁路 上采用普通钢筋泥凝土板，其余新干线采 用预应力板。
1981年在皖赣线溶口隧道内铺设了板式轨道。
轨道板尺寸约为4120×2400×195mm，C50级混 凝土，板内双层双向配置普通钢筋。板上预留 CA砂浆注入孔。
轨道高 度793
完工后的Rheda200轨道
★旭普林轨道
BTS HGT 1:1,5
UIC60钢轨 VOSSLOH300-1 扣件
FSS
B361 W60－1 型双块式轨枕
旭普林轨道双块式轨枕的振动压入施工
★遂渝线双块式无砟轨道的双块式轨枕
遂渝线双块式无砟轨道
★双块式轨道的问题
裂纹宽度控制问题 连续现浇与单元式轨道问题 纵向钢筋位置及强度问题 支承层弹性模量的问题
一、枕式无砟轨道
1、支承块式轨道 2、弹性支承轨道 3、长枕埋入式轨道 4、双块式轨道
1．支承块式无砟轨道
普通铁路和地铁上最常用的无砟轨道。
在坚实基础（岩石、隧道抑拱及混凝土桥面）上， 布设道床钢筋网，将钢轨、扣件连同支承块定位， 现场浇筑混凝土道床。
支承块材料有短木枕、混凝土支承块及塑料等。
(2)普通钢筋混凝土长枕埋入式轨道
轨枕长度约2.1m，枕上预留圆孔让道床内纵向 钢筋穿过，加强轨枕与道床的联结。
设侧向排水沟。轨排法施工，进度快。 上海和新加坡地铁铺设该种轨道。
普通钢筋混凝土长枕埋入式无砟轨道
(3)预应力钢筋混凝土长枕埋入式轨道
★德国Rheda轨道
1972年联邦德国铁路在Rheda车站修建了 长枕埋入式轨道试验段。
因Rheda车站而得名，经多次改进，后发 展为Rheda2000双块式轨道。
地桩墙
14cm厚C35 连续配筋混 凝土道床板
表面堆砟
3孔直径50mm， 纵向穿45mm钢棒
B70S预应力 钢筋混凝土枕
3cm厚C25混 凝土调整层
排水暗沟
土质路基
15cm厚水 20cm厚泡沫混 泥混合土 凝土支承保温层
CAM砂桨由水泥、沥青乳剂、细砂、膨胀剂和 速凝剂等组成，将提供强度的砂浆和提供弹性 的沥青有机结合。
CAM砂浆弹性性模量为200-600MPa，日本已能 做到100MPa左右。
CAM砂浆可在轨道板下直接灌注，也可采用袋 装灌注。
A型板式轨道将垂向力与水平力分开传递，CAM 砂浆只承受垂向荷载，水平荷载由设于底座上 的凸形挡台承受。
我国坚实基岩隧道内支承块式无砟轨道
我国隧道抑拱上支承块式无砟轨道
立面 Ⅰ－Ⅰ剖面
Ⅱ
80.2 62.8
214
4★5.157.混380.2凝土支承块
Ⅱ－Ⅱ剖面
160 90
46
80 2025 125 1020
2025 100 2530 200
30
118
50
143
预制10钢7 筋10混7 凝58土45，2020混凝土强度C40-50，
•无轨道结构理论与轨道力学 （无砟轨道结构）
无砟轨道分类
为叙述方便，此处将无砟轨道分为三大类： 枕式无砟轨道、 板式无砟轨道、 其他型式的无砟轨道。
枕式无砟轨道： 短枕(支承块)式 长枕式
板式无砟轨道： 单元板式轨道 连续板式轨道 浮置板轨道
其他型式无砟轨道： 整筑式轨道 弹性整体轨道 连续墙式轨道 梯子形轨道
短本枕具有弹性，易于调整轨距和水平，扣件简 单，但使用寿命较短，普通铁路上已不再用。
★塑料支承块轨道
支承块采用塑料材质制作，四周及底部还可设 橡胶套。
国内曾进行过研究，但因造价昂贵，未能实施。 奥地利等地铁铺有这种轨道。
2．弹性支承轨道
弹性支承轨道分为弹性短轨枕轨道和弹性长枕 轨道。
枕下胶垫 ▼12mm厚微孔(或泡沫)橡胶垫，上下表
面均设沟槽，以调整胶垫刚度。
▼车度较高或减振要求不高，胶垫刚度 宜稍高，如秦岭隧道95-110kN/mm。
▼车速较低或减振要求较高，胶垫刚度 可尽量降低，如广州地铁定为30-40kN/mm。
▼美国地铁将刚度降至10kN/mm以下， 具有很好减振降噪效果。
支承层
轨道高 度650
★秦沈线长枕埋入式无砟轨道
秦沈线沙河特大桥上，我国首次采用预应力钢 筋混凝土长枕埋入式无砟轨道。
无砟轨道主要由：钢筋混凝土底座、隔离层 （或弹性垫层）、钢筋混凝土道床板、WCK型 轨枕、60kg/m钢轨及WJ-2型扣件组成。
秦沈线沙河大桥上的长枕埋入式无砟轨道实景
试铺后发现M和L型轨道板裂纹严重，A型情况 良好。
日本A型轨道板
单元式轨道板＋CA砂浆＋凸台＋底座板
日本A型框架板
隧道内的日本A型框架板式无砟轨道
轨道板
A型轨道板为单元板，尺寸4950×2400×190mm， 轨下截面厚度为160mm。
采用C50级混凝土
板内双层双向于截面中性轴处配置预应力钢筋， 上下两层配置普通钢筋。
为减少新旧混凝土间裂纹，将预应力轨枕改为桁 架筋，发展成为目前广泛应用的Rheda2000双块式 轨道。
德国路基上Rheda无砟轨道
德国隧道内Rheda无砟轨道
德国桥上Rheda无砟轨道
用于Bongeberg的Rheda轨道
B301轨枕 调整层
UIC钢轨和 VOSSLOH扣件
连续现浇钢 筋混凝土层
▼底座：C40现浇钢筋混凝土，每隔30m左右 设一横向假缝，厚度350mm。
4．双块式轨道
德国Rheda2000双块式轨道 德国旭普林双块式轨道 我国遂渝线双块式轨道
★德国Rheda2000轨道
UIC60钢轨和 VOSSILOH扣件
B355.3W60M双块 式轨枕
水硬性支承层
钢筋混凝土连 续现浇道床板
道床底部按220mm间距双向布设φ 14钢筋，或 按200mm间距双向布设φ 10钢筋，每公里用约 22-24吨钢筋。
根据排水沟设置的位置不同，可分为中心水沟 式、单侧沟式和双侧沟式。
北京和天津地铁中心水沟支承块式整体轨道
中心水沟的特点
结构简单、造价低，施工简便，进度快。
不设侧好。
1米见方、高130mm限位凸台
4140长、3100宽现浇钢筋混 凝土道床板
60mm宽伸缩缝
平面布置图
支点间距600mm
侧面布置图
宽3100mm、厚 300mm、C40现浇钢
筋混凝土道床板
2.5mWCK预应力轨枕
1.2TQF-1防水隔离 层或12mm橡胶垫层
宽3100mm、厚 250mm、C40现浇
弹性短轨枕无砟轨道
钢筋混凝土支承块 钢筋混凝块土下橡支胶承垫块板 块下橡胶橡垫胶板套靴 橡胶套靴
钢轨 钢轨
弹性支承块 弹性支承块
钢筋混凝土道床 钢筋混凝土道床
我国秦岭隧道内的弹性短枕轨道
★弹性短枕轨道的优势
轨下胶垫及枕下胶垫为轨道提供了良好的垂向弹 性，包套为轨道提供了良好的横向弹性，因此轨 道具有较好的减振降噪效果。
钢筋混凝土底座
7mm橡垫层 桥面
横断面图
★遂渝线轨枕埋入式无砟道岔
▼试验段铺设了4组18号无砟道岔，4组12号 无砟道岔。
▼岔枕：桁架铰接式岔枕，C50钢筋混凝土 预制件。
▼道床板：C40现浇钢筋混凝土，道床板长 度25～55m，每隔6m设一横向伸缩假缝，各 段宽度依道岔尺寸不同，厚度为350mm。
★弹性短枕轨道的构造
短轨枕： ▼尺寸600×300×220mm，尺寸要求
严格； ▼上大下小倒梯形、带帽沿； ▼C50级普通钢筋混凝土预制件； ▼埋深120-150mm。
橡胶包套： ▼厚度7mm，尺寸要求严格； ▼四周侧面设沟槽，枕底接触面无沟槽； ▼静刚度140-160kN/mm； ▼使用寿命约30年，可更换。
300
180 350
2.5m长预应力轨枕，道床变宽，埋深减小(道 床可减薄)，可有效解决弹性短枕轨道稳定性、 包套积水等问题，正处于试验阶段。
3．长木枕埋入式无砟轨道
长木枕埋入式轨道 钢筋混凝土埋入式轨道 道岔区轨枕埋入式轨道
(1)长木枕埋入式轨道
1956年，我国曾在吉沈线某隧道内铺设长木枕 埋入式轨道。2.5m长标准木枕、道钉扣件、中 心水沟式素混凝土道床。
无法满足地下水较丰富的隧道内排水要求。 道床混凝土削弱较多，容易发生纵向裂纹。 不建议采用。
★短木枕支承块轨道
我国铁路上采用的短木枕式无砟轨道
600×160×220mm短木枕埋入道床。短木枕的更 换要求采用中心水沟式。道床多为素混凝土。
我国1968年以前基本上都采用该型式。前苏联地 铁也铺设过该道床。北京地铁在道床过渡段上采 用了梯形短木枕拼接式整体道床。
建筑费在普通轨道的两倍以内； 具有与普通轨道同样的弹性和足够的强度； 施工方法比较简使，施工日进度为200m以上； 一旦轨道出现病害，可以进行修整。
日本研究过程中试铺了M、L、A型轨道板。
M型轨道板由四个橡胶支座支承，类似于浮置 板轨道。
L型轨道板支承在沿钢轨方向呈带状的混凝土 基座上。
混凝土道床： ▼断面尺寸2400×350mm； ▼C40级现浇钢筋混凝土浇筑； ▼配筋与支承块式无砟轨道相同。