城市轨道交通票务清分结算管理
城市轨道交通系统的构成——客运组织管理
【理论知识】 9.2 城市轨道交通的客运服务管理
(2)城市轨道交通客运服务技巧 城市轨道交通客运服务工作贯穿于 乘客进站、买票、候车、换乘、出站的全过程，下面着重介绍轨道 交通运营企业在售票、问讯、候车、乘客投诉等环节的基本服务技 巧。 1)售票环节服务技巧。 2)问讯环节服务技巧。 3)候车环节服务技巧。 4)面对乘客投诉的服务技巧。 2.城市轨道交通客运服务质量管理 (1)城市轨道交通客运服务质量指标体系 城市轨道交通服务质量主 要通过方便性、迅捷性、准时性、舒适性、安全性和经济性等指标 来评价(见图9-6)。
【理论知识】 9.2 城市轨道交通的客运服务管理
1.城市轨道交通客运服务过程管理 (1)城市轨道交通客运服务流程 城市轨道交通将乘客从其出发站输 送到目的站，轨道交通运营企业要针对乘客进站、买票、候车、换 乘、出站等每一环节提供优良的人性化服务，为广大乘客提供安全、 便利、舒适、快捷的出行服务。 1)引导乘客进站。 2)问讯服务。 3)售检票服务。 4)组织乘降。 5)出站验票。
【理论知识】 9.1 城市轨道交通客运组织管理内容
(3)城市轨道交通系统的防灾管理指挥系统 1)设立系统防灾中心。 2)在车站、车辆基地、线路上建设与安装良好的防灾安全设施，如烟 感器，温感器，自动喷水灭火系统或水幕系统，消防栓，事故通风系 统和排烟通风系统，事故照明，事故电话，乘客进出闸机的紧急开启 装置，防护、救援设备以及安全标志等；建设与安装监视报警系统， 如在自动扶梯、楼梯、通道等处的电视监控器等。
图9-1 乘客进出站路线图
【理论知识】 9.1 城市轨道交通客运组织管理内容
1)合理安排售检票位置、出入口、楼梯，行人流动路线简单明确、尽 量减少客流交叉对流。 2)乘客能够顺利换乘其他交通工具。 3)完善诱导系统，快速分流，减少客流集聚和过分拥挤现象。 4)满足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本要求。 (4)城市轨道交通车站设置与客流组织的关系 车站是城市轨道交通客 流的集散地，一般由出入口及通道、站厅层、站台层、设备用房、管 理用房和生活用房等几部分构成。 1)售检票位置与出入口、楼梯应保持一定的距离。 2)保持售检票位置前通道的宽敞。 3)售检票位置应根据出入口数量相对集中布置。 4)设置合理的换乘路线，应尽量避免客流的对流。
18第十八章城市轨道交通票务管理
路漫漫其修远兮,
31
吾将上下而求索
基于社会综合效益定价的思路
3.地铁系统的运输能力得以充分发挥
E＝Q·α
式中： E――地铁运输能力，人； Q――地铁实际运量；人； α――合理安全系数。
路漫漫其修远兮,
计程计时票制和计次计时票制对计程票制和 计次票制车票在轨道交通付费区内的停留加 上时间限制。
实际操作中，有效时间段的设定必须使乘客 既能有充分的时间到达目的地，又不会在轨 道交通系统中停留过长的时间。
复合票制对售检票系统的自动化水平也有较 高要求。
路漫漫其修远兮,
15
吾将上下而求索
车票种类
根据有效期可以分为日票、周票、月票、年票
：共分5种情况 |Ε|＞1，富于弹性；|Ε|＜1，缺乏弹性；|Ε|
＝1，单元弹性；|Ε|=0，无弹性；|Ε|=∞， 完全弹性。
路漫漫其修远兮,
40
吾将上下而求索
①当0 <E<1时，称价格缺乏弹性。它表示
价格的变动引起出行的需求量呈同方向变动 ，但需求量的变动率小于价格的变动率。
②当eI＝0时，称价格无弹性。它表示需求
殊性以及在淡季刺激交通出行等原因， 一般每种票制都会有优惠票种。
路漫漫其修远兮,
3
吾将上下而求索
路漫漫其修远兮,
4
吾将上下而求索
固定票制
一票制，即对出行者的收费不论乘车距离 的长短，发售单一票价的车票。
全网一票制：全网车票价格一致，不限里 程，不计换成次数，一般不计时间。
分线一票制：同一条地铁线票价一致，不 同线路之间存在不同，线路与线路的换乘 按照一个固定票价收取。
浅析城市轨道交通票务管理
浅析城市轨道交通票务管理摘要：城市轨道交通票务管理的成效既关乎到轨道交通企业的顺利运营，又与人类出行息息相关。
然而，要想确保票务系统运行正常，就必须确保票务管理制度、票务政策以及收费管理的协调与有序性。
为此，本文将重点针对如何强化城市轨道交通的运营管理展开研究与讨论。
关键词：运营；管理；城市轨道交通；票务城市轨道交通运营是我国公用事业专项企业运营过程中面临的一大重难点问题。
众所周知，公共交通的运营基本需依赖于国家补贴。
近些年来，随着改革的深化发展以及市场需求的逐步增多，公交企业与地铁肩负着企业结构调整与转型的巨大压力，而国家补贴的发放对公交的长期发展。
在转型与改革期间，我们必须慢慢地改变。
首先，在票务管理中，价格往往是国家变化中最慢和最小的部分。
因此，在票务改革中改变票价是非常困难的，提高票务管理的效果可以提高人们的出行便利性，提高企业运营水平。
这是企业自身需要进行的提升和变革。
1城市轨道交通运营票务管理的内容1.1票务政策票务政策包括票务管理原则、票价方案、收费制度、清算结算制度、管理制度等。
票务政策是开展票务管理工作的导航表，其具体地规定了轨道交通的诸多票务业务的管理与具体落地的规则。
票务原则始终以轨道交通建设为城市基础设施建设与公共交通建设的重要准则，彰显其公益性特征，和其他公共交通系统与公共基础设施协调，并制定相应的票务政策。
在制定票价方案时，要确保公交企业的长期发展，将旅客与国家的共同利益纳入考量范围内，同时兼顾企业的经营和社会效益，并在政府有关部门的监督下制定出票价。
票价方案主要是确定基本票价。
轨道交通基本票价主要考虑公共利益。
在确定票价时，应结合人群的差异、乘客类型以及时间要求确定。
现阶段，收费系统主要包括下列三种，其一为利用乘客卡充值抑或是在自动售票终端售票，其二是借助人工系统进行乘客卡充值或者售票，第三种是通过网络媒体售票或充值。
三种票务模式相辅相成，自然形成了为不同乘客服务的票务模式。
城市轨道交通票务收益精确清分模型的研究与应用策略
城市轨道交通票务收益精确清分模型的研究与应用策略摘要：目前中国经济不断发展，城市人口越来越多，人们的日常出行也越来越多。
因此，越来越多的城市交通环境出现了各种各样的问题。
并且在城市轨道交通中，各式各样的交通方式也逐渐出现。
政府和相关人员为了提高城市的通行能力，开始扩大城市的轨道交通建设。
在一些大型城市，例如上海广州北京，其轨道交通也早有了属于自身城市特色的网状结构。
由于城市轨道交通建设所消耗的资金量大，建设周期较长，回本时间长。
所以，政府在建设城市轨道交通时，通常会引进部分外资。
政府改变了运营的主体，因此在后期的票务清算收益过程中，也需要对此进行重新调整。
本文将会详细介绍城市轨道交通票务清分模式及影响票务清分模式的其他因素，希望能够为相关的读者提供相应的借鉴。
关键词：轨道交通，票务收益，清分模式引言：目前，城市轨道交通建设正朝着结构化，网状化的趋势发展，乘客的出行量促使着传统的城市交通运营管理需要得到进一步的升级。
票务清分方式也不再适用于当前，为了进一步减少乘客的购票时间，提高效率，城市轨道交通运营商迫切地需要构建一个新型的收益分配票务清分体系。
所以本文首先会阐述城市轨道交通票务清分的多种模式，不同模式都有其特点和长处。
其次会讨论在实际应用中，影响城市轨道交通票务清分模式的影响因素。
并会根据这些理论进行生成的实例分析并提供相应的总结和展望。
一、城市轨道交通票务清分模式分析（一）人工分账清分模式人工分账清分模式是按照一个固定的情分比例来计算的。
简单来说，这个比例是通过在建设轨道交通之初，各个运营商提供的投资金额为基础，在根据不同站点的客户量，线路的长度以及其他因素，综合参考而成的固定分配比例。
比如经营A站到B站的线路运营商有三家，通过综合的评估得知，这三家的利益比例为3比3比4。
那么如果这个站点的收益为100元，那么，这三家分别的收益就是30，40，30。
这就是人工分账清分模式，这种模式的运营较为简单，适用于路程较短，运营商较少的情况下。
城市轨道交通运营管理教学大纲
城市轨道交通运营管理专业教学大纲一、课程性质与任务《城市轨道交通运营管理》是交通运输大类专业学生的基础理论课，是城市轨道交通方向的核心课程，其授课对象为交通运输专业学生。
本课程对城市轨道交通运营概况、管理、车站客运组织、城市轨道交通的运输计划、城市轨道交通系统运营安全管理、城市轨道交通系统运营经济效果分析作了系统全面的介绍。
它为学生分析和解决简单交通仿真问题提供了理论与应用基础。
二、课程教学目标(一)知识目标通过本课程的学习，全面了解城市轨道交通运营管理基础知识，了解城市轨道交通发展，城市轨道交通系统的运营特性、设备管理、客流预测与分析、运营计划编制、运输能力理论及加强、列车运行图原理级编制、列车运行组织、车站工作组织、运营指标分析、城市轨道交通管理体制等内容。
(二)能力目标具备城市轨道交通运营管理的基本能力和主要设备的基本使用能力及分析能力，全面掌握不同部门的管理要求及制度能力。
(三)素质目标树立城市轨道交通相关概念，具有进一步学习城市轨道交通相关专业的基本知识素质。
三、教学内容结构本课程的教学内容由11 个模块构成。
该课程主要内容包括：城市轨道交通运营管理概述、城市轨道交通运输计划、城市轨道交通列车运行图、城市轨道交通列车运行组织、城市轨道交通行车调度指挥、城市轨道交通客运组织、城市轨道交通票务管理、城市轨道交通安全管理、城市轨道交通应急管理、城市轨道交通市场营销策略、城市轨道交通系统运营等。
四、教学内容与要求(一)本大纲对教学要求的层次表述1. 对知识的教学要求分为了解、理解和掌握三个层次。
了解：指对知识有感性的、初步的认识。
理解：指对基本概念、基本知识有一定的理性认识，能用正确的语言进行叙述和解释。
掌握：在理解的基础上，能够解决与所学知识相关的应用问题。
2. 对技能的教学要求分为会操作和熟练操作两个层次。
应会：指能够运用所学的技能进行独立操作，并能正确完成指定任务。
熟练：指能够联贯娴熟地完成操作，并能根据实际情况设计合理的操作流程，能解决操作中浮现的错误和问题，准确完成操作任务。
城市轨道交通的清分规则与
城市轨道交通网络客流清分规则与“鉴识车票乘车路径”理论殷锡金2009-11-10一、城市轨道交通的客流清分规则城市轨道交通网络中，客流量是：轨道交通运营管理最基本、最重要、核心的要素。
客流的清分，是：为了获得精确的轨道交通网络中的客流分布数据，以便进行城市轨道交通网络中客流统计、票务清分、运营管理分析和决策、或者其它相关应用的依据。
1、客流清分与客流分配1）线路客流与换乘客流城市轨道交通网络化运营之前，各线路的客流量与票务收入的统计，都是由各线路AFC系统直接提供。
AFC系统统计客流量的方法，是：汇总每个车站出站闸机所记录的出站车票数量。
由于，O/D（Origin/Destination）乘车路径的单一性，所以AFC系统统计的客流量就是单一的线路客流量。
城市轨道交通客流量就是各线路AFC系统客流量的总和，除与“交通卡”结算之外，轨道交通线路之间，不需要进行任何客流量与票务收入的清分。
所以，线路客流量，是：与其它线路不发生票务清分的客流量。
城市轨道交通网络化运营后，由于换乘车站的“牵线搭桥”作用，在轨道交通网络中，任何二个车站之间的乘车路径不具有单一性。
所以，车票O/D区间（包括同线路的O/D区间）内，有多条乘车路径可供乘客选择。
此时，AFC系统统计的客流量中，不可避免地，夹带着一些换乘客流量，特别是：当线路O/D数据的“O”车站是换乘车站，或者换乘车站几条线路共用一套车站AFC系统时，夹带换乘客流量的情况可能会更严重些；反之，在换乘客流量内也会混杂着一些线路客流量。
换乘客流量，是：线路之间需要进行票务清分的客流量。
综上所述，轨道交通网络化运营后，由于车票的O/D乘车路径的多样性客流，所以，清分时，应对每一张车票的乘车路径，都要进行鉴别处理，特别是换乘客流量的乘车路径的鉴别，不但鉴别处理量多，而且更难。
城市轨道交通的客流量，在完成上述一系列的甄别和鉴别处理清后，再认真地进行票务收益清分。
城市轨道交通网络化运营后，为指导轨道交通网络化运营的决策、运营生产和管理，如：轨道交通线网中，关键区间的高峰小时断面客流量、线路之间票务收入的清分等，需要清分中心，及时地提供更加精细的O/D 换乘客流的科学数据。
网络化运营条件下城市轨道交通票务清分方法研究
网络化运营条件下城市轨道交通票务清分方法研究摘要：在改革开放等相关优惠政策的推动之下，我国社会经济取得了重要的发展突破，不仅仅体现在经济发展模式创新之中，更多的是具体到各行各业的发展细节之中，大大便利了人们的日常生活，尤其体现在城市轨道交通票务管理之中。
在实际发展的过程中，积极对网络化的运营资源进行整合，并严格把握城市轨道交通票务清分方法，可以使人们的出行更加方便快捷，对于社会经济进程的有效加快也具有至关重要的影响。
关键词：网络化运营；城市轨道；交通条件；票务清分；清分方法引言：在对现代化城市进行建设的过程中，积极对城市轨道交通系统进行优化，并对网络化的运营条件进行了解，可以更好的通过公平合理的清算和分配，对其城市轨道交通票务的清分方法进行创新。
在这个过程中，相关主体还要充分考虑到运营时间、发车间隔、换乘便利性等相关的条件，对其清分模型进行构建和完善，以此排查不确定因素，提升城市轨道交通系统的网络化运营水平和质量。
一、目前网络运营条件下，我国城市轨道交通票务管理现状对于城市轨道交通网络系统来讲，其主要是将多条轨道交通线路进行组合，并对各项运营需求进行满足，在对企业运营管理机制进行构建的过程中，一般要根据不同的线路划分不同的运营主体，并对其主体利益多元化的需求进行满足，而进入到网络化运营阶段之后，尤其是对一票换乘的模式使用之后，其对城市轨道交通票务清分方法的创新提出了更高的要求，乘客出行路径较为复杂，但是不需要再次购票，这就产生了票务收入的不同经济贡献主体清算等相关问题。
在具体操作过程中，各线路之间可以通过互联互通对运营需求进行满足。
但是，在无障碍一票换乘的城市之中，其票务清分仍然是一大问题，不仅要对路网规模之下的清分方法进行创新，也要从乘客出行路径的角度出发，对运营主体的线路规模比例进行科学了解，从客观角度出发，对各个运营主体应得的收益进行合理明确的划分，从最短路径和多路径量中不同的视角出发，对多路径出行的清分方法进行把握，一般要对两阶段、双比例的清分方法进行应用，以更好的对不同运营主体之间的票务清算和分配模式进行应用和拓展。
城市轨道交通票务管理 (2)
TPC/IP协议 中 中
多功能自动售票机 乘客自助操作 5s/张 多种票种
0.5元、1元自动识别 5、10、20、50、100自
动识别 多张
有 可选 TPC/IP协议
高 高
各类检票机基本性能比较
平均通过能力 人流控制 紧急状态时 网络标准 价格
三杆式检票机 单向门式检票机 双向门式检票机
➢ “二摸”——用手指反复触摸币面主要图景及“中国 人民银行”字样，真币有凹凸感，假币则无。
➢ “三听”——钞票纸张是特殊纸张，挺括耐折，用手 抖动会发出清脆的声音。
➢ “四测”——用紫光灯检测无色荧光图纹，用磁性仪 检测磁性印记，用放大镜检测图案印刷的接线技术 及底纹线条。
残缺污损人民币的兑换
当列车发生故障不能行驶时，部分车站可能处于 停止运营状态，对于已购票进站的乘客和列车清客后 的乘客，此时自动售检票系统由中央计算机或车站计 算机设定为“列车故障”运营模式。此时，乘客可持票 通过出站检票机出站，而车票中的金额不予扣除；对 于持单程票的乘客，车票将不予回收返回乘客，该车 票在今后的一段时间内（一般为7天）继续可以在系 统中的任一车站使用，重新通过进站检票机进站；而 对于不准备继续使用车票的乘客，可到人工售票处做 退票处理。
第二节 票款的管理
一、票款的收缴规定
（1）车站所有的票款结算、封包及票款交接工作都必须在编码室监视器下进行。 （2）工作人员在结帐时要做到正确填写各类报表、解款单、计数单、封口条等。
填写过程中要做到字迹清楚、结算准确，不得使用修正液等涂改，必须用划 线更正法。 （3）票款汇总后进行整理、封扎。封包必须用统一的封包纸袋按规定封包。每 一笔解款单对应一只封包布袋封口条必须填写日期、站名、金额，金额必须 与计数单和解款单金额一致。 （4）车站要按规定执行预缴款及封包交接制度，进款要做到收缴正确，帐款相 符，交接清楚，手续完整。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2
清分对象与清分受益方
2. 清分受益方
(1)票卡发行商
(4)清算商
(2)售票代理商 (3)运营企业
3
清分算法
1. 人为比例分配法
人为比例分配法是 将所有换乘总票款按各 线路既定的清分系数进 行清分。
2. 最短路径法
最短路径法是通过在路网 中找出从A站到B站的一条确 定的最短路径，然后按照各 运营线路在此最短路径中所 占的比例对每笔换乘交易的 票款收益进行清分。
确定n条乘客可能选择的理性路径，根据一定的方
法确定每条路径的客流分配比例，进而结合各线
路承担的运输里程计算出清分比例。
1
认知票务清分结算系统
3. 影响清分的因素
(1)乘客本身因素
(2)乘客出行特 征因素
(3)城市轨 道交通路网
因素
(4)其他因素
1
认知票务清分结算系统
4. 清分方案
(1)大清分。完成大清分的要点是多方确定
的清分方案。
(2)小清分。在城市轨道交通系统中，一个完整的交 易过程是从乘客购票进站至出站结束。如果在此过程中 涉及多条运营线路，清分系统必须对换乘交易的数据进 行专门统计，需要时对交易费用进行清分结算。
模块
城市轨道交通票务清分结算管理
目录
CONTENTS
1
认知票务清分结算系统
2
清分对象与清分受益方
3
清分算法
1
认知票务清分结算系统
1.清分模型的组成要素
清分主体
（1）
（2）
清分原则
清分比例
（3）
1
认知票务清分结算系统
2. 清分规则
清分规则是指交易金额、费用如何在不同的利益主体之间进行分配 的规则，是清算中心进行交易清分的依据。清分规则包括城市轨道交通 系统与市政交通一卡通系统的清算对账规则和城市轨道交通内部各线路 的清分对账规则。清算对账由城市轨道交通清算管理中心完成，其中一 卡通对账由清算管理中心和一卡通总中心完成，各线路对账由清算管理 中心和各线路中心或线路集中控制中心完成，并生成相应的对账报告。
多路径影响法是考虑了乘客出行路径的多 样性，确定n条乘客可能选择的理性路径，根 据一定的方法确定每条路径的客流分配比例， 进而结合各线路承担的运输里程计算出清分 比例。
3ห้องสมุดไป่ตู้
清分算法
6. 多因素修订综合优选多路径法
乘客出行选择因素如图10所示。
图10 乘客出行选择因素
3
清分算法
练一练
（
）是考虑了乘客出行路径的多样性，
2
清分对象与清分受益方
1. 清分对象
票务清分系统模型构建中，最重要的是明确收益的清分对象， 即清分主体、运营主体、线路主体、区域主体、发卡主体五个 主体。一般而言，清分主体为城市轨道交通系统的清算中心； 运营主体为城市轨道交通运营企业；线路主体为线路的所有权 拥有者；区域主体为线路组成的区域，即路网中某组成部分的 所有权者；发卡主体即发行储值票或轨道交通专用票卡的票卡 发行商。
3
清分算法
3. 最短时间法
最短时间法引入“时距”的概念，采用最短时间来确 定路径。
换乘总时间(T)=乘坐列车时间(T1)+换乘时间(T2)+ 站台等候时间(T3)
3
清分算法
4. 最低费用法
最低费用法是指在路网中找出从O站(起点站) 到D站(终点站)所用费用最少的路径进行清分。
3
清分算法
5. 多路径影响法