鄂东大桥钢混结合段施工温控技术简介
大桥拱肋钢-混凝土连接段施工技术方案(组拼焊接工艺 混凝土浇注)_secret
大桥拱肋钢-混凝土连接段施工技术方案目录1钢-混凝土连接段构造 (3)2施工重难点 (3)2.1劲性骨架补强设计 (3)2.2钢帽精确定位 (4)2.3 劲性骨架与钢帽焊接 (4)2.4 自密实混凝土浇筑工艺 (4)3总体施工方案及施工顺序 (5)4钢帽工厂制造 (5)4.1 材料的采购 (5)4.2 材料的验收 (6)4.3 钢板的预处理 (6)4.4 放样及号料 (7)4.5 下料 (7)4.6 零件的矫正与弯曲 (7)4.7 边缘加工 (8)4.8 制孔 (8)4.9 钢帽组拼工艺 (8)4.10 工厂焊接工艺 (9)5钢帽预拼装 (10)6钢帽运输 (10)7拱肋钢筋的安装 (12)7.1钢筋设计概况 (12)7.2钢筋安装难点 (12)7.3钢筋安装方法 (12)8钢帽吊装 (12)9钢帽的精确定位及调整 (14)10钢拱肋1号段的安装 (15)11钢帽与钢箱拱1号段焊接 (15)12钢帽焊接变形控制措施 (15)12.1工厂制造焊接变形控制 (16)12.2工地焊接变形控制 (16)13钢帽及小立柱混凝土浇注工艺 (17)13.1混凝土浇注概况 (17)13.2 C60自密实混凝土配合比设计 (18)13.3 C60自密实混凝土工作性能 (18)13.4混凝土浇注原则 (19)13.5混凝土生产供应 (19)13.6混凝土布料孔设置 (19)13.7混凝土振捣孔设置 (20)13.8混凝土浇注顺序 (20)13.9 混凝土压注方案 (20)13.10 混凝土振捣方案 (21)13.11 浇筑要点 (21)13.12 混凝土浇注质量保证措施 (21)13.13 质量缺陷处理 (22)大桥拱肋钢-砼连接段施工技术方案1 钢-砼连接段构造XX大桥钢箱拱肋与砼拱肋的连接段为钢砼连接过渡段，是为保证拱肋多次应力扩散的设计结构，同时能保证拱肋应力均匀、有效过渡。
在砼拱肋段顶部，设置封头端板、开孔板连接件等构成的钢帽结构，钢帽为10.01m×7.5m×0.56m的框架复合结构。
大桥承台大体积混凝土的温度控制与施工
２ ｃ ｏ ｌ ｏ ｔｒａ ｓ ｃｅ ｃ ａ ｄ ．Ｓ ｈ ｏ ｆ Ｍａ ｅ ｌ Ｓ ｉ ｎ ｅ ｎ Ｅｎ ｉ ｅ ｒｎ ，Ｗ ｕ ａ ｉｅ ｓ ｔ ｆ Ｔ ｃ ｎ ｌ ｇ ， ３ ０ ０ ｉ ｇｎ ｅ ｉ ｇ ｈ ｎ Ｕｎ ｖ ｒｉｙ ｏ ｅ ｈ ｏ ｏ ４ ０ ７ ，Ｗ ｕ ｎ， ｉ ａ ｙ ｈａ Ｃｈ ｎ ；
凝土配合比 ， 降低水泥用量 ， 增加矿物掺合料用量 ， 降低混凝土的水化温升 ， 提高泵送施工性能和耐久性能 ， 使承 台混凝 土各龄期的温度应力均小于混凝土同龄期 的抗拉强度 ， 未出现温度裂缝 ， 满足设计要求。 关键词 ： 大体积混凝土； 海工混凝土 ； 混凝土配合比； 温度控制 ； 温度监测 ； 承台 中图分类号 ：Ｕ７ ５ Ｔ ５ 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ：００ ４２ （０ １０ — ４ ８０ １０ —７ ６ ２ １ ）５ ０ ３— ３
３ ｕｎ ｄｎ ｒｖ ｃ ｌＣ ａｇａ Ｈｉ ｗ ｙ Ｅ ｇｎｅ ｎ ｏ， ｔ． １０ ０ ｕ ｎｚｏ ，ｈｎ ） ．Ｇ ａｇ ｏｇＰｏｉ ｉ ｈ ｎｄ ｇ ａ ｎｉｅｒ ｇ Ｃ ．Ｌｄ，５ ００ ，Ｇ ａ ｇｈ ｕ Ｃ ｉａ ｎ ａ ｈ ｉ
Ａｂ ｔａ ｔ Ｄ ｒ ｇ ｓｒ ｃ ： ｕ ｉ ｍａ ｓ ｅ ｏ ｃｅｅ ｏ ｓ ｕ ｔ ｎ ｆ ｈ ｐ ｌ ａ ｏ Ｊａ ｉ ｇ— ｈ ｏ ｉ ｇ ｎ ｓ ｉ ｃ ｎ ｒｔ ｃ ｎ ｔ ｃｉ ｏ ｔ ｅ ｉ ｃ ｐ ｆ ｉｘｎ — ａ ｘｎ Ｒｉｅ — ｒｓ ｉｇ ｖ ｒ ｏ ｅ Ｓ ｖ ｒ— ｏｓ Ｃ ｎ
钢-混组合梁桥的应用及其关键技术综述
钢-混组合梁桥的应用及其关键技术综述随着我国桥梁工程事业的发展，钢-混凝土组合梁桥作为一种新型桥梁结构，目前正广泛应用于公路及城市立交桥中。
本文结合钢-混凝土组合梁桥的结构特点及其应用情况，分析阐述了钢-混组合梁桥的关键技术，为此类桥梁结构的设计与施工提供参考。
标签：钢-混组合梁；结构特点；应用；关键技术1 前言随着我国城市交通基础设施建设的飞速发展，上跨现有道路的公路及城市立交桥越来越多。
该类桥梁施工中受下穿道路通行的影响非常大。
为了减少对被交道路交通的影响，缩短工期，降低风险和管理难度，采用钢-混组合梁桥是比较适宜的。
钢-混组合结构是在钢筋混凝土结构和钢结构的基础上发展起来的一种新型结构。
它和混凝土箱梁相比极大地减轻了结构自重，提高了桥梁的跨越能力；和钢梁相比减少了钢材用量，提高了结构刚度。
所以，钢-混凝土组合梁在我国的公路及城市立交桥建设中得到了广泛应用。
2 钢-混组合梁桥的结构特点组合梁桥采用剪力键将钢梁与钢筋混凝土桥面板结合成整体，钢筋混凝土桥面板不仅直接承受车轮荷载起到桥面板的作用，而且作为主梁的上翼板与钢梁形成组合截面，参与主梁共同作用。
组合梁桥采用最多的是简支梁桥结构形式，因为简支梁最符合组合梁材料分布的合理原则，即梁上翼缘应是适宜受压的混凝土板，下缘是利于受拉的钢梁。
（1）与钢梁相比，钢-混组合梁具有以下特点：a）减少了钢材的用量，节约了造价；b）增大了梁的刚度，有利于整体稳定性；c）采用钢筋混凝土桥面板，有利于沥青面层的结合，提高桥面铺装的耐久性。
（2）与混凝土梁相比，钢-混组合梁具有以下特点：a）结构自重轻，减少了下部基础的工程量；b）已安装钢梁可作为模板使用，节省了模板工程量；c）施工工期短，且对桥下交通的影响小；d）降低了梁高，有利于桥下净空利用率。
3 钢-混组合梁桥应用情况综述钢-混凝土组合梁在我国起步较晚，改革开放以前，虽有少数工程用过组合梁，但未考虑组合效应，而仅仅作为强度储备和为方便施工而已。
浅谈铁路桥墩的大体积混凝土施工的温控技术
浅谈铁路桥墩的大体积混凝土施工的温控技术在铁路建设中，桥墩作为支撑桥梁结构的重要部分，其施工质量至关重要。
而大体积混凝土在桥墩施工中的应用较为广泛，但由于混凝土的水化热反应，容易导致温度裂缝的产生，从而影响桥墩的结构强度和耐久性。
因此，大体积混凝土施工中的温控技术成为了确保工程质量的关键环节。
大体积混凝土是指混凝土结构物实体最小几何尺寸不小于 1m 的大体量混凝土，或预计会因混凝土中胶凝材料水化引起的温度变化和收缩而导致有害裂缝产生的混凝土。
在铁路桥墩的大体积混凝土施工中，由于混凝土的用量较大，水泥水化产生的热量在内部积聚，而混凝土表面散热较快，从而形成较大的内外温差。
当温差超过一定限度时，就会产生温度裂缝。
为了有效地控制大体积混凝土的温度裂缝，首先需要合理选择原材料。
水泥应选用水化热较低的品种，如矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥等。
这样可以减少水泥水化过程中释放的热量。
骨料应选用级配良好、粒径较大的粗骨料和中砂，以减少水泥用量和混凝土的收缩。
同时，在混凝土中掺入适量的粉煤灰、矿渣粉等掺和料，可以降低混凝土的水化热，提高混凝土的和易性和耐久性。
在配合比设计方面，应通过试验确定最优的配合比，既要满足混凝土的强度要求，又要尽量降低水泥用量和水胶比。
同时，可以考虑添加缓凝剂、减水剂等外加剂，以延缓混凝土的凝结时间，减少水化热的集中释放。
混凝土的浇筑过程也是温控的重要环节。
浇筑时应分层分段进行，每层厚度不宜过大，以利于混凝土内部热量的散发。
同时，要控制浇筑速度，避免混凝土堆积过高，导致内部温度过高。
在浇筑过程中，可以采用振捣棒进行振捣，确保混凝土密实，但要避免过振，以免造成混凝土离析。
混凝土浇筑完成后，及时进行养护是控制温度裂缝的关键措施。
养护的目的是保持混凝土表面湿润，减少混凝土表面的水分蒸发，从而降低混凝土的内外温差。
养护方法可以采用覆盖塑料薄膜、草帘、麻袋等保湿材料，并定期浇水养护。
养护时间应根据混凝土的类型和环境条件确定，一般不少于 14 天。
桥梁承台大体积混凝土施工温度控制技术
桥梁承台大体积混凝土施工温度控制技术【摘要】近年来，随着我国混凝土工程技术的不断提高，大体积混凝土结构的应用也越来越广泛。
大体积混凝土的截面尺寸较大，有荷载引起的可能性较小，但由于温度产生的变形对大体积混凝土却极为不利。
本文结合某大桥的混凝土施工，详细阐述了大体积混凝土温度控制理论计算施工控制技术及温控结果，为解决高速公路桥梁承台大体积混凝土施工难题积累新的技术资料。
【关键字】桥梁承台，大体积，混凝土，温度控制，技术一．前言某大桥设计为(104+2×168+112) 连续刚构，1 号～3 号墩跨沙湾水道设计为(104+2×168+112)m 连续刚构。
设计时速100km。
其中1 号、2 号、3 号主墩基础均采用12 根直径为250cm 钻孔桩，承台设计为低桩承台，尺寸为23.5m×17m×5m，混凝土量为1997.5m3。
主桥承台属大体积混凝土施工。
二．桥梁承台大体积混凝土温度施工控制技术水泥水化热产生较大的温度变化及收缩作用，是导致大体积混凝土出现裂缝的主要原因，合理的控制温差变化是保证不产生裂缝的根本。
一般规定将非均匀温差应控制在25°C 内。
施工中主要从降低水泥水化热、降低混凝土入模温度、降低混凝土内部温度通水散热保持混凝土表面温度严格控制拆模时间等方面做好混凝土温度控制工作，尽量降低混凝土内部温度的升降速率，确保内外温差控制在25°C 以内。
1．采用降温管降低混凝土内部温度技术（一）采用50 镀锌管材，经过计算单根管水流流量按3m3/h 控制。
混凝土内部温度和水温差控制求在20°C ～25°C 之间。
按承台温度应力场特征，水平布置散热管，主墩承台各设4 层，每层设15 道测温管，上下层距底面和表面均为1.0m; 采用25.4 的钢管，散热管进出水口均露出承台侧面20cm; 同一层散热管的进水口连接在一根总管上，各设阀门，用1 台25-120 型离心式水泵，单根管水流流量按3m3/h控制，出水口汇于同一水箱内; 为便于控制温度，分别设3 个6m33的水箱供水。
桥梁大体积混凝土施工中的温控方案与技术_2
桥梁大体积混凝土施工中的温控方案与技术发布时间：2021-11-22T01:31:25.438Z 来源：《工程建设标准化》2021年第18期作者：郭彦彦[导读] 桥梁施工是交通发展的重要基础和保障，在现阶段人们交通出行需求越来越大的背景下，人们对于桥梁施工的关注度也越来越高，郭彦彦中铁十二局集团第三工程有限公司，山西太原 030024摘要；桥梁施工是交通发展的重要基础和保障，在现阶段人们交通出行需求越来越大的背景下，人们对于桥梁施工的关注度也越来越高，而在桥梁施工建设开展的过程中，混凝土施工占比相对较大且影响也相对较大，本篇文章也以此展开分析和研究，主要分析的是大体积混凝土施工时裂缝产生的原因，并且设置相应的温控方案，在此之后分析相对应的温控技术，关键词；大体积；混凝土；桥梁施工；策略分析；温控方案混凝土施工是桥梁施工展开过程中十分重要的一环，对于桥梁的荷载能力，桥梁投入使用之后的安全性，以及桥梁的美观和桥梁的质量都会产生直接的影响，而在混凝土大体积施工展开的过程中产生混凝土裂缝是十分常见的问题，需要引起关注并做好相应的改良措施，想要有效的解决大体积混凝土施工过程中裂缝问题，首先则需要明确在大体积混凝土施工开展的过程中产生裂缝的主要原因。
1、大体积混凝土施工时裂缝产生的主要原因混凝土裂缝产生的原因与温度有着较高的联系，因为其本身的封闭性相对较强，相关施工工作人员在混凝土浇筑的过程中水泥本身会发生水化热反应，内部温度会不断上升，进而导致混凝土出现形变，及常见的收缩或膨胀，然后混凝土的拉伸应力发生变化，一旦超过其本身的极限则会导致裂缝的产生，同时外界的温度也会从很大程度上影响甚至决定混凝土本身的性能参数，导致裂缝的出现，由此可见混凝土裂缝的出现与温度有着较高的联系，有效地采取相应的温度控制方案则可以较好的避免混凝土裂缝的出现，相关混凝土施工可以从以下几点着手展开。
2、温控方案的设计分析2.1原材料准备在原材料准备阶段做好相应的控制可以让混凝土施工过程中的水化热现象得到有效改善，在原材料准备阶段相关工作人员需要关注的重点主要包括水泥、骨料、外加剂和配合比以及误差确定，首先从水泥上讲，想要有效控制混凝土的水化热现象，首先需要明确水泥的主要构成成分，一般情况下选择矿渣硅酸盐的水泥对于水化热现象控制可以起到较好的效果，其次则为骨料选择，骨料选择应当注意控制几个重要的数值，第一控制针片装含量，一般情况下数值应当控制在综述的百分之十以下，同时还需要控制含沙量，含沙量数值应当控制在百分之一以下，第二，则需要控制中砂材料，并控制其含沙量在百分之二以下，除此之外细度模量也需要做出控制，一般控制在2.3～3.0之间，再次，相关工作人员应当注意外加剂的选择，就混凝土裂缝防控来看，减水剂性能对比十分重要，紧接着相关工作人员需要注意的则是配合比，配合比的选择应当根据实践施工的环境、季节做出相应的调整，这就需要相关工作人员在正式施工之前展开试配工作，做好数据分析，找到最佳配合比，最后，因为在混凝土配置的过程中所需要的材料相对较多，还会受到各种主客观因素的影响，因此在混凝土配置的过程中需要注意误差控制。
桥梁工程中大体积混凝土施工技术及温控措施
桥梁工程中大体积混凝土施工技术及温控措施随着我国城市化进程的加速，桥梁建设也得到了大力发展。
而桥梁工程的建造离不开大体积混凝土的使用。
大体积混凝土施工相较于小体积混凝土施工，存在着更为困难的问题，如混凝土自温升高、混凝土温度的变化过大等。
因此，在桥梁工程建设中，大体积混凝土施工技术及温控措施显得尤为重要。
1. 施工模式的选择在大体积混凝土施工中，施工模式的选择首先需要考虑混凝土的温度控制。
施工模式主要有四种，即单次浇筑、连续浇筑、多次浇筑和分层浇筑。
其中，单次浇筑和连续浇筑都是适用于大体积混凝土施工中的常用模式。
单次浇筑，即采用一次性浇筑整个混凝土构件的施工方式。
此种方式具有施工速度快、施工难度小、质量易于控制等优点。
但是，混凝土的温度控制难度较大。
连续浇筑，则是在一定时间内不断地施工，形成“连续体”结构。
此种方式的施工难度较大，但是能够有效地控制混凝土的温度。
2. 混凝土班组间的协调大体积混凝土的施工需要由多个班组完成，包括混凝土输送班组、模板班组、钢筋绑扎班组、混凝土浇筑班组等。
为有效控制混凝土温度，各班组之间需要进行协调配合，形成一个紧密的施工工艺流程。
其中，混凝土输送班组应根据施工工期安排、在施工前准备好混凝土、掌握混凝土的质量信息等。
模板班组需要制定好施工图纸、准确控制钢筋的排布，以及在定位过程中做好胶钉点的标识工作。
钢筋绑扎班组则需要精准绑扎钢筋，为混凝土浇筑提供保证。
混凝土浇筑班组需要掌握好混凝土的配合比、与输送班组保持良好联系、在浇筑前检验好模板质量等。
3. 温升控制技术为控制混凝土的温升，需要采取一系列措施，如分批浇筑、降低混凝土温度、采用加热措施等。
分批浇筑，即将大体积混凝土分批浇筑。
每次浇筑后立即进行加水、均匀平整处理，并在混凝土硬化前进行下一次浇筑。
这种方式可以减轻混凝土的温度升高，提高混凝土的强度。
降低混凝土温度，则需通过控制材料的原料温度、控制混凝土中水泥的饮水量等措施来实现。
斜拉桥主梁钢混结合段施工技术
斜拉桥主梁钢混结合段施工技术斜拉桥作为一种现代化的桥梁结构，具有较大的跨度和美观的外观，因此在城市建设中得到了广泛应用。
而斜拉桥的主梁是其最重要的承重构件，其施工技术对于保证桥梁的安全和质量至关重要。
本文将介绍斜拉桥主梁钢混结合段施工技术的相关内容。
一、斜拉桥主梁钢混结合段施工技术的概述斜拉桥主梁钢混结合段施工技术是指在斜拉桥主梁的施工过程中，采用钢结构和混凝土结构相结合的方式进行施工。
这种施工技术能够充分发挥钢结构和混凝土结构的优势，使得主梁具有较高的承载能力和良好的抗震性能。
二、斜拉桥主梁钢混结合段施工技术的步骤1. 钢结构制作：首先，根据设计要求，制作出斜拉桥主梁的钢结构部分。
这一步骤需要精确的计算和精细的制作工艺，以确保钢结构的质量和尺寸的准确性。
2. 钢结构安装：完成钢结构的制作后，将其运输到施工现场，并进行安装。
在安装过程中，需要使用起重设备和支撑结构，确保钢结构的稳定性和安全性。
3. 混凝土浇筑：在钢结构安装完成后，进行混凝土的浇筑工作。
混凝土的浇筑需要根据设计要求进行施工，包括混凝土的配合比、浇筑方式等。
同时，还需要进行充分的振捣和养护工作，以确保混凝土的密实性和强度。
4. 钢混结合：在混凝土浇筑完成后，进行钢混结合工作。
这一步骤主要是通过焊接或螺栓连接等方式，将钢结构和混凝土结构紧密地连接在一起，形成一个整体的主梁结构。
5. 后续工作：完成钢混结合后，还需要进行一些后续工作，包括主梁的防腐处理、伸缩缝的安装等。
这些工作能够进一步提高主梁的使用寿命和桥梁的整体性能。
三、斜拉桥主梁钢混结合段施工技术的优势1. 承载能力强：采用钢混结合段施工技术可以充分发挥钢结构和混凝土结构的优势，使得主梁具有较高的承载能力，能够满足大跨度桥梁的设计要求。
2. 抗震性能好：钢混结合段施工技术能够提高主梁的整体刚度和稳定性，使得桥梁具有较好的抗震性能，能够在地震等自然灾害中保持较好的稳定性。
3. 施工周期短：相比于传统的施工方式，斜拉桥主梁钢混结合段施工技术能够减少施工时间，提高施工效率，从而缩短整个工程的周期。
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图 ４ 钢混 结合 段横 断面 图
ｄ ． 料 ：巴河河砂 ，细 度模数 为 ２６ ３ 。 细集 ． ． ～０ ｅ ． 减水剂 ：ＭＡ Ｅ Ｒ ２ 缓凝 型聚羧 酸减水 剂 （ Ｐ Ｉ 一２ Ｓ 固 含 量 ２％） ４ 。
２ 温度控 制标 准
要 求 。经 多组 配合 比试验 比较 ，并 根据 钢 混结合 段钢 格 室砼 浇 注工 艺足尺 模 型试 验研 究成 果 评审 意见 ，配合 比 详 见 下表 ｌ 。
④混凝土降温速率不宜超过 ３ ｄ ℃／ ； ⑤ 淋注于混凝土表面的养护水温度不低于混凝土表
面温 度 ｌ ℃。 ５
３ ． ２冷却水管的布设 根据设计要求 ，钢混结合段埋设 ５ 层共 ９根冷却水 管。水管间距约为 ０ ｍ，冷却水管 内径 ２ｎ ｎ ． ７ ５ｕ ，水管采
， ｘ ｚｚ ｂ
１０ ５０
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Ｄｏ ８预留压裴孔
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３ 温度 控制 措施
３１ ．配合比设计 ． ３１ 原材料选用 ．１ ． 根据 科研 单位 一武汉 理 工大 学推荐 的配 合 比，后经 钢混结合段钢格室砼填充试验复盘验证 。原材料选用如
下：
用丝扣连接。冷却水管安装完毕后 ，立即进行浇筑前 的
通水 试验 ，进水水 源 为潜 水泵 抽 取长 江水 ，冷却 水 管 的
公路和 黄黄高速公路 ） 国家高速公路网大庆至广州高 和 速公路湖北段公用的过江通道。主桥为预应力混凝土一 钢箱梁混合式主梁斜拉桥 ，双向六车道高速公路标准 ， 桥面宽度 ３ ８米， 边跨设置三个辅助墩和一个过渡墩 ， 主 桥长 １７ ．米 ， ４６ ０ 大桥主跨 ９ ６米 ， 同类型桥梁中跨度 ２ 在
底 板 ｕ 肋
＼ 集段 划分 线
、
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１ ２５１ １
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２０ ０ ＋６ｘ ２ ５ ２ ３７ ３
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图 ３ 钢 混结 合段 纵断 面面 图
ｃ粗集料 ： ． 郭冲石灰岩碎石 ， 碎石粒级应为 ５ ２ ｍ － ０ ｍ。
‘ ／ 孑ｊ 三 三
综合 考虑 了 混凝 土 的力学 特点 、入 模温 度 、水 化热
ｆ ． 钢纤维 ： 北京工顺牌 Ｇ 一 ００哑铃压痕型钢纤维 ， Ｓ ２０
长度 ｌ ２ｍｍ ，直径 ｄ＝ ． ｎ ｎ ｆ Ｏ ＝ ｆＯ ０ｕ ，长径 比 ｌｄ＝０ ４ ｆ ｆ５ ，抗 ／ 拉强度 ≥Ｉ０ ＭＰ 。 Ｏ ０ ａ ３１ ． 比选择 ．２ ． 配合
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பைடு நூலகம்
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碎 石 宜分 为两级 （ ～１ｒ 和 １ ～ ０ ５ ０ｍ ａ ０ ２ ｍｍ ） 存 、 储 运输 、 计 量 。使用 时粒径 ５ ０ ｍ 的碎 石 与 １ ～ ０ ～１ｍ ０ ２ｍｍ 质 量
居 世界 第 二 、国 内第 二 。 主桥钢混结合段长 ８５ ． ｍ，划分为 Ｍ、Ｌ ，Ｍ 梁段 段
室结构 ，且在格室内填充混凝土，并通过剪力键及钢板 与混凝土的摩擦力传递轴力 、剪力和弯矩。同时在钢隔 室腹板上采用 Ｐ Ｌ剪力键 。纵向采用预应力钢束与混凝 Ｂ 土箱梁进行紧密结合 。钢混结合段长 ８５ 钢格室在结 ． ｍ。 合面钢箱梁侧 ２ ｍ，钢箱梁加强段 ３５ ． ｍ，对应钢箱梁段 长度为 ５ ｍ。钢格室高度为 ８ ｃ ． ５ ０ｍ。
＜ 交通工程建设 ＞２ １ 第—期 ０ ０年
鄂东大桥钢混结合段施工温控技术简介
张胜 勇 严林征
（中交二舷局 第五 工程 分公 司 武汉 邮编 ４ ０ １ ） ５０２
摘
要 ：钢混结合段 的质量是预应 力混凝土＿ 钢箱梁混合式主梁斜 拉桥质 量控制 的关键点 ，本 文主要介绍了鄂东大桥 ＿
的发展变化规律 、现场养护条件等因素，制定了以下混 凝土 的温控 标 准 ：
① 混 凝土 浇注温 度不 得高 于 ３ ℃ ； ０ ② 混凝土 内部 最高温 度控 制不 宜超 过 ８ ￣ ０ Ｃ； ③混凝土内外温差不得超过 ２ ｏ ５ Ｃ；
为防止裂纹出现 ，降低混凝土的水化热，配合比是 关 键 。为 降低 水 化热 ，同时满 足 强度 、耐 久性 、和 易性
１ ２主桥 立面 图见 图 １ 钢 混结 合段 结 构见 图 ２ ／ 。 图 ３ 、图 ４ 。
Ｌ
＼
图 １ １２主桥 立 面 图 ／
图 ２ 钢 混 结合 段平面 图
＜ 交通 工程 建设 ＞ ００ ２ １ 年第一期
３０ ００
，ｂｕ １ＤＵＵ ＴＤＵ ＺＵ Ｕ
２０ ００
钢混结合段施工时的温度控 制措施。 关键词 ：钢 混结合段 温控 温度 冷却水管
１ 工程 概况
湖北沪蓉高速公路鄂东长江公路大桥位于长江湖北 省黄石大桥上游 ，是沪蓉高速公路湖北东段 （ 武黄高速
为钢箱梁 ，长 ５ ｍ，单件重 ２０ ｔ ． ５ ０ ． ；Ｌ梁段长 ３ ｍ，为 ８ ． ０ 混凝土梁 ， 钢混接合面设在 中跨距索塔 中心线 １．ｍ处。 ２ ５ 钢箱梁 Ｍ 梁段采用带 Ｔ型加劲的 ｕ肋 ， 梁端部设置 多格
进水 口采用集 中供水 ， 供水设备两台潜水泵 ， 一台工作 ，