探析水泥砼路面修复与改造技术
旧水泥混凝土路面改造技术探讨
旧水泥混凝土路面改造技术探讨摘要：近年来，城市道路现有的水泥混凝土路面，有相当一部分己经接近甚至超过设计年限，其使用性能和承载能力不断降低，不能满足日益增长的交通及经济要求。
当原有路面需要提高等级时，对不符合技术标准的路段应进行路面加宽、提高路基强度、调整纵坡等路线改造处理。
本文结合旧水泥混凝土路面维修改造实体工程，具体分析在这些改造处理上原有水泥混凝土老路路面检测、补强措施及相应的路面加铺方案。
关键词：旧水泥混凝土路面；改造技术；沥青路面加铺1工程概况随着地区经济的快速发展，其交通量也日益增加，重载交通量较大，某公路郴州过境段路面出现不同程度损坏。
其典型问题是路面结构破坏严重引起路面大面积破损，填缝料失效引起路面水下渗等等。
虽已进行过几次局部修补，但路面通行质量日趋下降，局部地段已影响到行车安全。
为恢复其行驶功能，必须对该公路破坏严重路段进行维修改造。
2水泥混凝土路面破损调查与原因分析为准确地评价路面板的损坏情况，找出造成路面板损坏的原因，为维修改造提供依据，对维修改造路段面层结构性损坏、行驶质量丧失、外观质量评定、整体结构寿命损失以及板块损坏情况等进行详细的调查，并在采用随机法抽样调查的基础上，对拟整治路段的路面进行了破损情况逐块调查。
其主要病害为路面板连续的大面积的破碎，有的伴随有基层损坏；板块局部破损，表现为角隅断裂、板边破损；较严重的脱空、错台等局部损坏，局部路段路基严重变形。
较典型的损坏情况分别见图1～图4，具体调查结果见表1。
采用PCI综合法和断板率对旧水泥混凝土路面损坏进行综合评价，得到全路段综合指数PCI在20%～40%之间波动，断板率大多在10%～60%之间，表明该段水泥混凝土路面破损较严重。
分析其原因主要是：路面结构受超载交通的影响较大，路面承载能力不够；施工时遗留下质量缺陷；填缝料脱落和老化现象严重，面板构造缝填缝材料失效。
图1破碎板图2 角隅破损图3路基沉陷引起错台脱空图4路基沉陷路面开裂表1 调查路段路面行驶质量下降和结构破损状况3维修改造设计根据该路段的路面损坏特点，设计针对该路段的破损程度分段进行处治设计，主要是置换、维修已破坏的混凝土面层，稳定处治已变形或已失稳的基层；维修或换填构造缝，防止路面水进入基层；对于损坏严重的路段采用沥青混凝土进行加铺罩面；完善或疏通排水设施；修补桥面板，保证行车的安全。
水泥混凝土旧路面的改造技术探析
水泥混凝土旧路面的改造技术探析国内多数原有道路的路面都为水泥混凝土面板结构，这种结构接缝多且易产生裂缝，最终导致错台、脱空等病害，造成路面损坏，影响行车舒适度。
随着城市道路、普通公路甚至高速公路的大规模改造，“白加黑”的处理方式被越来越广泛地应用到旧水泥混凝土道路的沥青化中。
旧路改造的方式逐步在发展，选择也多样化，实际的应用过程中也存在一定的问题。
文章结合成都市三环路改造和国省干线“联十四”拓宽改造的施工实例，分析并对比水泥混凝土旧路面改造过程中两种典型处理方式的技术要点和存在问题，提出相应的施工控制措施。
1 “白加黑”改造方式概述“白加黑”改造的方式较多，最为典型的处理方式为整板利用和破碎利用。
整板利用，即直接在水泥混凝土旧路面上加铺沥青结构层，该方式保留了原路面的结构性能；破碎利用则是将旧混凝土面板破碎后再铺设沥青结构层，该方式是将旧混凝土面板碎石化，作为新道路的基层。
作者参与的成都市三环路改造和国省干线“联十四”拓宽改造工程，分别采用了这两种方式，其施工理念和施工工艺截然不同，经济性和适用性也存在较大差异。
2 整板利用技术及施工控制措施成都市三环路改造采用的是整板利用技术，文章对整板利用技术的阐述将依托于该项目改造的状况进行。
2.1 成都市三环路改造前状况分析图1 三环路车道示意图从检测及调查情况来看，由于三环路交通流量劇增至远远超过设计流量，以及车辆轴载日益重型化，超载情况严重的实际条件下，原水泥混凝土路面出现了大面积的破损，仅靠局部维修维护已经不能满足继续增长的交通流量要求。
下面仅对三环路主车道整治前状况进行说明：①路面破损严重：车道按破损状况由重至轻排列为：车道2>车道3>车道1>车道4（内外环情况相同），平均破损率达到近四分之一。
②承载力不足：外环快车道承载能力相对较差，路面弯沉较大，且不够均匀，离散性较大。
③接缝传荷能力：三环路快车道接缝传荷情况较差，内、外环快车道的优良率均不足60%，其中内环快车道的情况相对更差。
水泥混凝土路面修复处理的探讨
水泥混凝土路面修复处理的探讨摘要：水泥混凝土路面往往由于各种主客观原因，会产生一定的病害，需要我们及时进行修复处理。
本文主要针对水泥混凝土路面的修复处理展开了探讨，对水泥混凝土路面修复处理的技术应用作了系统的阐述，以期能为有关方面的需要提供参考借鉴。
关键词：水泥混凝土路面；修复处理；探讨由于水泥混凝土路面具有着强度高、经久耐用、养护费用低等特点，被广泛应用与路面的建设中。
但是，水泥混凝土路面仍然会存在着一定的病害，严重者更是危害到公路的使用质量，因此，需要我们及时采取修复处理技术进行维护保养，以减少水泥混凝土路面病害的发生，从而保障公路的长期使用。
1 超薄层沥青混凝土罩面改造技术利用超薄沥青混凝土面层作为原有病害水泥混凝土路面表面功能层是一种公路水泥混凝土路面大中修补强的典型结构型式，此法形成的路面复合结构型式能够分享沥青与水泥两种混凝土混合料的优异性能，水泥混凝土结构路面可提供既稳定又承载力强大的基层，沥青混凝土薄层罩面既可提供优异的抗滑性能，又可有效改善路面平整度，降低噪音影响，提高路面使用性能，延长其使用寿命，发挥良好运营功能作用。
在行沥青罩面层前，需对原水泥混凝土路面破坏进行调研分析与程度评价，以优选适宜处理措施与方案，确保沥青混凝土超薄层正常实施，充分发挥其优良路用特性作用。
需处理的病害及措施包括：（1）软基变形与沉陷病害的处治与加固；（2）水泥混凝土路面路表损坏处治与修复；（3）水泥混凝土路面板断裂板的修复与处理；（4）水泥混凝土路面板断裂板的联接修复与处治等。
近年来，我国在公路水泥混凝土路面板断板的修补措施方面有较深入研究与发展。
相对于传统的一旦发现断板，则将该块板全部清除，进行整板返工予以布筋新筑，使其能够独立承担行车荷载的费工费时且影响正常通行的方法，有了极大的改进与发展。
众所周知，虽然水泥混凝土路面面板出现断裂，但并不证明水泥混凝土路面板块全面丧失使用功能，返工重做的必要性不强。
浅论旧水泥混凝土路面的整治与修复
水 泥稳 定 碎石 泥含 量 ５ ） ４ｍ＋ ｃ破 碎 ．
旧水泥混凝土路面 的冲击压实 又称为破碎稳 固。由于五边形压实 机械的轮子为非圆形， 半径不等， 当其在以 ９ ｍ ｈ １ｋ ／ 的速度行驶 ｋ ／一２ｍ ｈ 时， 的将势能转化为动能对路面进行冲击压实， 不断 瞬间产生巨大的能 量， 从而大大提高破碎稳固效果。在冲击破碎过程中要求对全幅路面进 行冲击压实，冲困 顷亭以路肩一行车道为顺序最好， 按顺序每冲压一遍 再进行下一遍冲压。行驶速度前几遍主要是对水泥混凝土板进行破碎， ７ａ／ 一 ｋ ｈ的行驶速度可产生最佳的破碎效果。后几遍， ｋｎ ｈ ９ ｍ／ 为了起到稳 固与破碎双重效果， ９ ｍ／一 ２ｋ ｈ的速度行驶为宜。破碎程度绝 以 ｋ ｈ １ ｍ／
水泥混凝土路面具有强度高 、 刚度大 、 承载能力强 、 稳定 ｝ 、 牛好 耐久 性 好 、 ＇ ｝ 、 寿 命长 、 护 费用 低 ， 利 于夜 间 行车 等 优 点 。但 抗 丹 生好 使用 养 有
早 期修 建 的水 泥混 凝 土 路面 ， 已陆 续接 近 使 用 年限 ， 由于近 年来 交 通量 迅 速 增加 、 车辆 荷 载 的 日益 重 型化 、 工 质 量 差 等原 因， 施 造成 了 水泥 混 凝土 路面 面 板 大面 积 破 坏， 严重 影 响 了交 通 及行 车 安 全 。为 此 ， 如何 加 强对大面积破损水泥混凝土路面 的改造， 提高路面的质量和道路 的通 行能 力 ， 为公路 交 通行 业 首要 解 决 的问题 。水商 昆凝 土路面 与 沥 青混 成 凝 土 路面 相 比 ， 虽然 有强 度 高，稳定 性 好 ， 耐久 眭好 等 优点 ， 路 面破 损 但 后， 开挖困难， 修补工作量大， 修复难度大。 在水泥混凝土路面上做沥青 加铺层， 具有“刚柔相济 ” 的特 点， 路基强度 高， 稳定 』 生好， 路面平整 、 无 接 缝 ， 车舒 适 ， 够 大大 改 善旧 路面 的使 用性 能 。 行 能
浅析水泥混凝土路面的养护维修技术
浅析水泥混凝土路面的养护维修技术
水泥混凝土路面作为高级路面的主要形式之一,20世纪80年代以后在我国得到了推广使用,但使用中出现了早期结构*损坏的问题.对水泥混凝土路面修复问题进行了研究.首先,给出了水泥混凝土路面的调查内容和方法,以取得确定维修对策和加铺层设计的第一手资料.然后对水泥混凝土的日常养护和病害处治等技术问题进行了分析,提出了相应的解决方法.最后,提出水泥混凝土路面修复过程的沥青加铺层的施工技术.。
旧水泥混凝土路面改造技术的探讨和分析
旧水泥混凝土路面改造技术的探讨和分析摘要:通过对旧水泥混凝土道路的探究分析,其有许多种改造技术。
如何有效充分利用旧水泥混凝土路面的整体性能和结构强度,并有效地改善其性能,是当前公路改造技术中一直困扰着相关技术人员的难题。
本文主要是对旧水泥混凝土路面改造技术的探讨和分析,从中找出问题,并提出相应的改造措施。
关键词:旧水泥混凝土路面改造技术1 旧水泥混凝土道路改造技术的现状随着我国经济的快速发展,道路交通量不断加剧,超限运营严重,使得一些早期建设的水泥混凝土路面遭到了多种严重的破坏,为了使交通运输的正常进行,此类问题必须要尽快得到解决。
通过调查分析,目前旧水泥混凝土路面改造技术主要有以下几种:(1)破除改柔性路面法。
此法当前的运用范围最广,改造的效果良好;(2)破除重铺法。
该法主要是在交通量不大、路面基层较好、车辆载重较小、低等级道路上使用;(3)碎石化技术基层法。
对旧水泥混凝土路面进行相关的比较,并使混凝土破碎成为7.5～37.5cm大小的颗粒,并经过压实稳定形成类似级配碎石结构的柔性基层,然后再在面层上铺筑沥青混凝土。
从以上三种常用方法来看,所使用到的改造技术都没有充分利用原有旧水泥混凝土路面的整体性能,并且各种方法的受局限性很大以及效率低下,不利于推广使用。
所以,在进行技术处理过程中如何有效利用原有旧水泥混凝土路面的整体性能,并使其使用性能得到改善,已成为公路工程建筑中的重要研究方向。
从目前的发展趋势看来,加铺沥青层可以有效地进行旧水泥混凝土路面补强工作,既能够提高路面的承载能力,消除了原有接缝处易产生断裂、卿泥以及脱空等各种病害的困扰,又能提高路面的抗滑能力和平整度,进而改善路面使用性能,提高路面的使用寿命与服务水平。
2 沥青加铺层的设计对于在旧水泥混凝土路面上加铺沥青层的技术,其主要有以下两方面的作用:(1)使原有的路面结构加强,提高路面承载能力与使用寿命;(2)恢复旧混凝士路面的原有功能,改善路面的抗滑性与平整度。
谈旧水泥混凝土路面提质改造技术
124YAN JIUJIAN SHE4.旧水泥路面病害处理旧水泥混凝土路面改造过程中，原路面病害处理是加铺能否成功的关键环节。
本项目对裂缝处理、破碎板处理、旧路接缝及边角剥落处理、板角断裂处理、坑洞处理、脱空板处理、错台处理措施等做了详细要求说明。
沥青混凝土加铺前需对处理完工的混凝土面板进行检测，各项指标合格后才能施工下一道工序。
为防止路面雨水从路面接缝渗入影响路基强度而产生反射裂缝或结构破坏，对水泥混凝土路面的纵横向接缝采用玻纤维聚合物符合抗裂贴隔离，之后再进行沥青加铺层的施工。
三、提质改造施工技术下面对提质改造中常见的几种施工技术进行分析：1.锚栓施工技术很多项目改造中锚栓材料选择的是化学锚栓。
该材料在满足相关规定的前提下，还要注意和配胶方式的配套使用，其具体施工工艺流程如图1。
锚孔定位和钻孔要依据相关标准进行施工，并保持锚孔直径和孔深的一致性，在进行钻孔时要对周围进行清理。
图1 锚栓施工工艺流程2.C50防水混凝土的施工首先用空心板顶面浮浆凿除，直至露出混凝土表面，再用高压气泵清除表面的碎屑。
然后用沥青撒布机均匀喷洒粘层油，在这一过程中，为保持粘层油的效果，要严格控制油量。
为便于铺设格栅，要在旧水泥混凝土路面运用2cm 厚的细粒式沥青混凝土进行找平处理。
最后在进行混凝土浇筑，在浇筑过程中要进行分层浇筑，并减少施工间隙，除此以外还要保证混凝土从装卸到浇筑过程中的时间不能超过规定时间，气温处于标准状态下。
3.沥青砼施工主要工艺长沙地区旧水泥混凝土路面加铺沥青层改造施工分析如下：（1）混合料拌制沥青混合料必须在沥青拌和厂(场或站)采用拌和机械拌制,采用连续式拌和机拌制,集料及沥青混合料取样应符合现行试验规程的要求,集料进场宜在料堆顶部平台卸料,经推土机推平后,铲运机从底部按顺序竖直装料,减小集料离析。
沥青混合料的生产温度相关要求,烘干集料的残余含水量不得大于1%,每天开始几盘集料应提高加热温度,并干拌几锅集料废弃,再正式加沥青拌和混合料。
水泥混凝土路面损坏修复技术
水泥混凝土路面损坏修复技术一、介绍水泥混凝土路面是城市交通建设中常见的路面形式。
但是，长时间的使用和不可避免的自然磨损，使得水泥混凝土路面会出现各种损坏，例如龟裂、坑洼、起泡等。
这些问题不仅影响了交通的安全性和舒适性，而且还会降低路面的使用寿命。
为了延长路面的使用寿命，必须对损坏进行及时的修复。
本文将介绍水泥混凝土路面损坏修复技术，包括损坏类型、修复方法和施工流程等方面。
二、损坏类型1.龟裂龟裂是指路面出现的细裂缝，通常是由于路面受到温度变化、荷载作用等因素的影响而引起的。
龟裂的种类有很多，例如长条形龟裂、网状龟裂等。
如果龟裂不及时修复，会导致路面进一步破坏。
2.坑洼坑洼是指路面表面出现的凹陷，通常是由于路面受到频繁的车辆荷载、水分侵蚀等因素的影响而引起的。
坑洼的大小和深度不一，有些坑洼甚至会成为交通事故的隐患。
3.起泡起泡是指路面表面出现的凸起，通常是由于路面下方的水分蒸发不畅或者施工时没有及时处理好混凝土表面等原因导致的。
起泡不仅影响车辆行驶的平稳性，而且还会损坏路面的整体性能。
三、修复方法1.龟裂修复（1）灌缝法灌缝法是将特殊的灌缝胶水注入路面裂缝中，使得路面裂缝紧密贴合，从而达到修复的目的。
灌缝法的优点是操作简单、速度快，而且对于细小的裂缝也可以进行修复。
不过，灌缝法的缺点是需要购买专用的灌缝胶水，成本较高。
（2）封口法封口法是将特殊的路面封口材料填充在路面裂缝中，使得路面裂缝得到封堵，从而达到修复的目的。
封口法的优点是成本较低、效果显著，而且可以适用于各种类型的裂缝。
不过，封口法的缺点是需要对路面进行打磨和清洁，操作比较繁琐。
2.坑洼修复（1）补丁法补丁法是将特殊的路面修补材料填充在坑洼处，从而使得路面表面恢复平整。
补丁法的优点是操作简单、速度快，而且可以适用于各种类型的坑洼。
不过，补丁法的缺点是修补后的路面与原路面的色泽和质感有差异。
（2）切割法切割法是将坑洼周围的路面切割成规则的形状，然后填充特殊的路面修补材料，从而使得路面表面恢复平整。
混凝土路面修复新技术研究
混凝土路面修复新技术研究一、前言道路是现代城市交通的重要组成部分，也是城市发展的重要标志。
在道路建设中，路面是最为重要的部分，路面质量的好坏直接影响着道路的使用寿命和安全性。
混凝土路面作为一种常见的路面类型，其使用寿命较长，但也会受到各种因素影响而出现破损、脱落等问题，需要进行修复。
传统的混凝土路面修复方法存在工期长、成本高、施工难度大等问题，难以满足现代城市对道路修复的要求。
因此，研究新的混凝土路面修复技术具有重要的意义。
二、传统混凝土路面修复方法的缺陷1.打补丁法打补丁法是一种常见的混凝土路面修复方法，即将混凝土路面表面的破损部分挖掉，然后重新浇筑混凝土。
这种方法的优点是工艺简单，但缺点也很明显：一是修复效果不佳，容易出现新的破损；二是工期长，需要等待混凝土完全凝固后才能通行；三是成本高，需要大量人力、物力投入。
2.覆盖法覆盖法是指在混凝土路面上覆盖一层新的材料，如沥青、水泥等，以达到修复目的。
这种方法的优点是施工简单、工期短，但缺点也很明显：一是修复效果差，容易出现新的破损；二是需要大面积覆盖，成本高昂；三是对路面高度有一定要求，不适用于需要保持原路面高度的情况。
3.加筋法加筋法是指在混凝土路面上添加钢筋等材料以增强其强度，以达到修复目的。
这种方法的优点是修复效果好，但缺点也很明显：一是工艺复杂，需要大量人力、物力投入；二是需要较长的施工时间，影响交通；三是成本高昂，不适用于大面积修复。
以上三种传统混凝土路面修复方法都存在一些缺陷，无法满足现代城市对道路修复的要求。
因此，研究新的混凝土路面修复技术具有重要的意义。
三、新技术——混凝土路面薄层修复1.原理混凝土路面薄层修复是一种新型的混凝土路面修复技术，其原理是在破损的路面表面上涂覆一层特殊的混凝土修复材料，以达到修复目的。
这种修复材料具有优异的附着力、防水性和耐久性，能够有效地修复路面破损部分，并且还能提高路面的整体强度和耐久性。
2.材料混凝土路面薄层修复所使用的修复材料是一种特殊的聚合物混凝土，其主要成分包括水泥、石英砂、聚合物乳液等。
水泥混凝土路面修复技术方案
水泥混凝土路面修复技术方案一、修复背景水泥混凝土路面作为一种常见的道路材料，长期经受着车辆行驶和气候侵蚀，经常会出现裂缝、坑洼、剥落的现象，严重影响行车安全和道路使用寿命。
因此，对水泥混凝土路面进行及时维修和保养是非常必要的。
本文针对水泥混凝土路面的修复技术进行探讨，旨在通过科学的方案和方法，提高路面维修质量和经济效益。
二、修复原则1、根据不同情况采用不同方法。
根据路面裂缝、坑洼的大小、严重程度、位置等情况，采用相应的修复方法，如填缝、修补、翻新等等。
2、采用优质材料。
路面修复所使用的材料必须符合国家标准和规范要求，质量优良，以确保修复后的路面有足够的强度和持久性。
3、强化路面养护工作。
及时清除路面积水和松散物料，防止道路损害的发生。
三、修复方案1、填缝法填缝法适用于路面裂缝较小的情况，通常选用沥青胶料或聚氨酯密封胶。
具体方法如下：1）清理裂缝：使用高压水枪、气动扫把等工具将裂缝内的杂质和尘土清除干净，同时确保路面表面洁净。
2）涂胶：将沥青胶料或聚氨酯密封胶均匀涂覆到裂缝上，填满整个裂缝。
3）压实：使用压路机对填缝处进行压实，确保填缝材料与路面紧密结合。
2、修补法修补法适用于路面存在较明显的坑洼和碎裂情况，需要在路面局部进行补修。
具体方法如下：1）清洁车辆、杂物、水泥碴等杂物。
2）拆除松脱的水泥层、碴石。
3）倒入下层素混凝土，敲打混凝土，让其平整。
4）浇注表层素混凝土，用木板和钢板约束表面，待混凝土凝固后拆掉模板、挖出缝隙，填入结构胶密封。
用压路机压实修补部位。
3、翻新法翻新法适用于路面较长时间没有进行过维护，裂缝和坑洼等问题都比较突出的情况。
具体修复方案如下：1）清理：对路面分别用压缩空气、高压水枪和扫帚等工具进行清理，清除路面上的油污、杂质及水泥残渣等。
2）修整：采用铣刨机等设备对路面进行修整，将老化、破损的部分铣平或铣掉。
3）加强部分处理：对于受损较为严重的部位，采用结构胶等材料进行加固、补充。
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使用功能 ，降低了行车舒适性和安全性 ，问题极为 突出 。因此 ，有必 要对其 病害 的类 型及 严重程 度进 行分 析 和评 价 ，找出病 害产生 的原 因 ，并提 出技术 可行 、经济合理的破板修复和改造的施工措施及建
议。
水 泥砼路 面养护 的重点是 路面接 缝 ， Ｅ常养 护 ｔ
块病 害的修 复和 改造措施 ，叙述 了不 同修 复和 改造措施 的优 缺点及适 用 范围 。 关键词 ：旧水 泥砼 板块 ；原 因分 析 ；修 复 和 改造 中图分类 号 ：Ｕ １ ． ４ ８６ 文章编号 ：１７ —２４ （０７ ３ ０ ６—０ ６ １ ３ Ｘ ２０ ）０ —０ １ ３
１２ 施工质 量原 因 ．
多数砼 路面修筑 时 间较 早 ，受到 当时施工质量 控制水 平影 响 ，部 分基层 由于碾 压不实 ，在破板修 复施 工时 ，发现破 板挖 除后 ，部 分路段 的半刚性基 层 已经呈松 散状 ，强度丧失 ，在 行车作用 下 ，基层 下沉 ，面板 被压 断 ，这种情 况 多发 生子 面板角隅 和
探 析水 泥砼 路 面 修 复 与 改造技 术
李惠成 ，俞 国弘２ 文伟 ，余
（ ．富 阳市交通设计有 限公司 ，浙江 富阳 ３ １０ ；２ １ １４０ ．浙江华新交通工程有限公司 ，浙江 富阳 ３ １０ ； １４０ ３ ．富阳市交通工程建设服务站 ，浙江 富阳 ３ １０ ） １４０
摘
要 ：对 旧水 泥砼 路 面破 损进 行 了分 类 ，并 分析 了破 损原 因，提 出了旧水 泥砼板
过 渡段 ，从 而导 致纵坡 不顺 。
２ 水 泥砼路面破损的修 复及改造
水泥砼路面维修是一技术难题。传统的维修方 式主要有 “ 路面快速修补法” 局部挖除补强法” 、“ 、 “ 直接加铺罩面法” 、和 “ 挖除换填法”等。这些传 统方法 都存 在 缺 陷 或 不 足 ，且 大 多 效 率 低 、成 本 高、后期维护困难。如挖除换填法会产生大量砼垃 圾 ，造成严重的环境污染 ，且工期长 ；直接加铺罩 面法易产生早期反射裂缝 ，寿命短；而快速修补法
稳 （ 二灰 ）碎石 基层 ，同时 测量原 基层 顶面 回填模 量 ，一般 要求 回弹模 量大于 ８Ｍ ａ ０ Ｐ 。很 明显 该方 案
文献标识 码 ：Ａ
０ 前 言
自２ ０世纪 ６ ｏ年代 中期 以来 ，水 泥砼 路 面在 我 国公 路上得 到 了越来 越多 的应用 。水 泥砼 路面具 有 强度 高 、刚 度大 、荷 载扩散 能力强 、稳定性 好 、使 用寿命 长 、维 护 保 养 费用 少 、抗 磨 耗 能 力 强 等 优 点 。但是 ，水泥砼路 面也具 有 明显 的缺点 ：① 路面 有较 多 的纵 、横缝 ，行车舒 适性差 ；② 因为纵 、横 缝较 多 ，投 入使 用后 ，容 易产 生 接缝 病 害 ；③ 纵 、 横缝 处水分 易渗入 ，从而损 坏基层 和面层 ；④ 路 面 损坏后 ，修 复难度 大 。这 些缺点严 重影 响 了道 路 的
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浙江交通职 业技 术学院学报 ，第 ８卷第 ３期 ห้องสมุดไป่ตู้２０ Ｏ７年 ９月
Ｊｕ ａ ｏ Ｚ ｅａｇＩｓｔｅｏ Ｃｍ ｕｉ ｔｎ ｏｒ ｌ ｔ ｈｊ ｎ ｎｔｕ ＂ｏ ｍ ｎ ａｏｓ ｎ ＂ ｉ ｉｔ ｔ ｃｉ
Ｖ １８ Ｎｏ ３．Ｓ ｐ ２ Ｏ ｏ． ． ｅ ．０ ７
１ 破 损原 因分 析
１１ 车辆荷载 作用 ． 最为重 要 的 干线 公 路 ，交 通 量 均 在 １万 辆 以
中应该经常检查接缝填料是否完好 ， 及时清除接缝 中嵌入 的硬物 和泥砂 ，保证板 块正 常伸缩 。调查 中 发现 ，路面接缝 的养护是 目 前道路养护中的一个薄 弱环节 ，接缝填料脱落 、嵌入 物多的现象 比较普 遍， 而填缝料的选择上 比较随意，存在使用沥青代 替专用 填缝料 的情况 。 由于接 缝养护差 ，使路面雨
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第３ 期
李惠成 ， 国弘，余文伟 ：探析水 泥砼路 面修复 与改造技术 俞
１ ７
水下渗 ，导致唧泥、基层脱空、断板等各类病害的
发生。
防止反射裂缝的产生 。但对旧混凝土板块断裂和冲 击压实时，会影 响路线两旁村庄、房屋和其它结构 物的安全性 ；并且在村镇路段受高程控制或因桥梁 荷载影响，村镇路段和桥头接线路段施工时应设置
人工缝处。同时 ，路面施工时材料级配不合理，造 成局 部砼 强度偏低 ，在外力 作用 下 ，易 产生断板 。
１３ 设计 上的不足 ．
部分路 段 ，路 面结 构 设 计 中未 考 虑设 置垫 层 ， 路基设 计 中未考 虑设 置盲 沟或绿 化分 隔带 中未考虑 设 置纵横 向排水 管道等必 要 的排 水设施 ，极容易造 成 路面水 下渗 、地下水通 过毛 细作用上 升 ，排泄不 畅而聚集 ，从而 影响路 基路面 质量 ；如果挖方路段 为土质 时 ，遇水 非常容 易软化 ， ： 泥浆从伸缩缝 ； 脱
上 ，且部分路段的车流量集中，运输矿石的重载车 辆 比例较 大 ，致使 水泥砼 破损 程度加 大加快 。
收 稿 日期 ：２Ｏ — ４ ２ ０ ７ ０ —０
作者简介 ：李 惠成 （９ １ ，男 ，浙江富阳人 ，工程师 ，Ｅ—ｍ ｉ Ｈ ３２ ６ ．ｏ １７ 一） ａ ：Ｌ Ｃ一 １＠１３ｃｍ ｌ
和局 部挖 除补强 法只适 用于路 面局 部破 损 ，整 体美 观差 。 因此 ，对水 泥砼路 面 的修 复和改造 ，应根 据
（）挖除原水泥砼路面面板作废弃处理 ，对破 ２ 损基层进行修复 ，然后再加铺沥青砼路面。
该 方案利 用挖 掘机对 水泥砼 面板 进行挖 除 ，通
过路面计算软件进行路面结构计算 ，确定加铺路面 结构 ， 一般为 １ —１ｃ ０ ２ｍ沥青砼面层 ＋ ０ ０ｍ水 ２ ３ｃ