香港机场物流探究
国际国内空港物流园区发展案例
国际国内空港物流园区发展案例一、航空物流园区1、日本临空城物流中心日本以中部国际机场、关西国际机场、东京成田国际机场为依托，分别规划建设三个现代航空物流区。
中部临空都市中部临空都市是邻近日本中部国际机场的现代临空产业/城市的联合体。
都市由两个区域组成：发展区（约107公顷）位于机场岛，即伊势湾海上；空港对岸区在机场岛对岸（约123公顷）的陆地上。
a.空港岛发展区主要分为临空生产区、港湾交流区和综合物流区。
其中综合物流区占地32公顷，集中发挥国际物流的综合功能，如推进、配送、贮藏、分配、流通加工、展示和贸易的基础设施，并提供机场支持功能（清洁、飞行时的配餐、飞机配件的修理和维护）。
b.空港对岸区主要分为港湾区、中央区、生活文化区、研发生产区。
其中港湾区占地13公顷，由于其独特的海、陆、空交汇的地理优势和高效的配送设施，该区将发展成为重要的现代物流区。
关西临空都市关西国际机场位于大阪湾东南泉州海面5千米，是一座填海建成的24小时运行的海上机场。
为了加强和完善机场性能，改善周边环境，振兴地方事业，日本在关西机场对岸建设了临空城（Rinku Town）。
临空城面积为318.4公顷，其中物流区的面积近25公顷，包括国际航空货物运输服务机构、物资与保税仓库；24小时货物装卸基地支持海、陆、空的物流。
临空国际物流中心是日本西部规模最大的处理国际航空物资的地方。
成田机场物流联盟成田机场于1978年5月开航，是日本空中交通的中心，也是日本经济增长的主要因素。
2002年成田机场货物吞吐量203万吨，2003年达215万吨，排名世界机场前列。
自从20世纪80年代后半期以来，成田机场的航空货运量就一直增长，航空货运设施一直处于过饱和状态。
为了解决这个问题，成田机场管理局进行了一系列的动作，包括：a.建立成田国际物流联盟。
成田国际物流联盟是由千叶地方政府的公共企业部门推动并组建而成的，共占地78万平方米。
包括成田在内的3个城市、9个市镇和1个乡被批准建设成临港区域的国际物流中心。
航空货运中心运行模式
航空货运中心运行模式航空货运中心运行模式航空货运中心运行模式“次日达”的快递时效要求必须提高航空中心的运营效率，充分利用夜晚的时间。
一般货物装上飞机以后，其飞行时间很短，主要的时间花费在装载和卸货及分拣甚至等待上。
所以，提高货运时效性的方案具体如下。
货运航班尽量安排在客运航班较少的晚上。
货物从飞机上载、下载的时间都不超过30分钟,货物卸下来后就会进行第一次扫描,每个包裹上都由发货人贴上数据码,上面有运单号码、货物重量等,然后各种拖车就拖着整托盘的进港货物进入分拣中心,当包裹在传送带上运送时,传送带上的传感器就立刻捕捉到这个电子“身份证”,经过扫描机确认各个包裹的目的地,包裹也就被自动送到不同的传送带,然后被自动机械手推至不同的目的地托盘上。
在管理上，推行精细化管理，将包裹在途的过程分段管理。
每个阶段的工作人员负责该阶段中货物的扫描，防止包裹从自动分拣机上滑落,以及将新的托盘整理好,准确无误地送到离港飞机的位置,依次装机。
货物经过几个小时的飞行后，凌晨到达各目的地，并下载至目的地的分拣中心，经过自动分拣机的运转，将各包裹确认装车。
早上配送中心的工作人员将包裹送至收货人手中。
指挥中心对于货运航班的安排，应建立一个全国的指挥中心。
如果说航空货运中心是快递公司的心脏,那么全国操作指挥中心则是它的大脑。
全国航空货运枢纽考虑建在长江三角洲地区。
在航空货运枢纽中心，设置操作指挥中心控制室,在控制室里，可以精确查询各种航班及货运实时信息。
例如每架飞机的飞行路线,每架飞机上还有航班号、飞行高度、飞机速度、机型、飞行时间、始发地等信息。
这其实是一张实时飞行图,可以通过大的布局看整个网络的情况,控制部的工作人员就能够在任何时间掌握到每架飞机的所在地点、机上装载的包裹以及包裹的投送地等情况。
操作指挥中心应该是一天24小时工作的。
航空枢纽的操作中心要对每架飞机的飞行路线进行策划,清楚地知道他们的飞行状态。
操作指挥中心的另一个作用还有天气预测,对飞机进行安全考核,协调飞机、客车网络,确保包裹从一个客户送到另一个客户。
大珠江三角洲航空物流现状分析及其发展对策
大珠江 三角洲 航空物流现状分析及其发展对 策
口 梁丹 婷
（ 广东省建 筑职业技术学院， 广东 广 州 ５０ ０ ） １０ ０
【 摘
要 】 区域的 角度对 大珠 三角地 区航 空物流的发展 现状进行 分析 ， 从 为各机场 的发展 量 身定位 ， 并提 出区域航
空 物 流 资 源 整 合 的措 施 ， 进 本 区域 五 大 机 场 之 间 的分 工合 作 ， 而 达 到 共 同发 展 的 目标 。 促 从
—
一
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广 州 机 场
迄 今 为止 中 国规 模 最 大 、 能 最 先 进 、 代 化 程 度 功 现 最 高 的 国际 机 场 之 一 。
定期航班航 线 １５条 ， 中： 内航 线 １２条 ； ５ 其 国 １ 国 际航线 ４ １条 ； 地区航线 ２条 。白云机场 国际航 线 所 占比重仍然较少 国内航空公 司有 １ ５家 、 国际航 空公司 ｌ ２家 ； 通 开
物流现状 出发 ， 即香港机场 、 广州 自云机场 、 深圳机场 、 门机 澳
场和珠海机场 。 综合起来 ， 大珠三角五大机场的物流现状如表 １所示。
表 １ 五 大机 场 的 物 流 现 状
香港机场
２ ｔ ０昱 度 ； 全 最 机． ８ 航 公 经 １条 线其 国 航 更 ｏ ｒ评 被 为 球 佳 场 １ 空 司 营２ 航 ，中 际 班 ａ 三 ｘ 评 、 、 …。 ， 家 ２ 并 直 保 持 跻 身 三 甲之 列ｔ ， 较 ～ 三 蓓内 … 。 。。 … … 一 。 地 。
航 线 １３条 。 ４
深圳机场
深圳机 场发展货运潜力 巨大 。
澳门机场
发展航空货运与快递为主 的服务。
物流案例分析：亚洲主要机场航空物流模式
⾹港国际机场模式 ⾹港国际机场由政府拥有和经营，机管局将五项航空货运及航空后勤相关业务，以专营权或特许经营权的⽅式发包给不同企业投资运营。
⾹港国际机场物流模式的优点是效率⾼，服务质量可靠。
货运服务专营权发包给⼏家相互独⽴的私营公司，既引⼊了合理的竞争，⼜有利于各家公司形成规模效益，在相互竞争和合作中，不断提⾼服务⽔准。
⾹港国际机场模式的缺点在于机场所有权与经营权归政府所有，航空货运服务专营商之间进⾏寡头竞争，使得新设施的投资很难与航空物流的需求相适应，容易造成投资规模过度。
东京成⽥机场模式 东京成⽥机场的航空物流服务集中在原⽊航空物流枢纽。
成⽥机场与原⽊物流枢纽之间采⽤集中输送，有效地解决了成⽥机场距离东京较远以及⽤地紧张的问题。
东京成⽥机场模式的优点是集成化运输，能减少运输次数，降低运输成本。
⽇本的协同运输配送在全世界是最发达的，从原⽊物流枢纽的运作可见⼀斑。
成⽥机场模式的缺点是在机场之外另建⼀个物流中⼼，不能有效利⽤机场周边的隔离地区，在⼨⼟⼨⾦的⽇本确实是⼀个浪费。
韩国仁川机场模式 仁川机场模式的特点是航空公司投资拥有并经营航空物流，同时向货代公司出租设施。
仁川机场模式的特点是航空公司投资拥有并经营航空物流，同时向货代公司出租设施。
在亚洲各国中，⼀般都实⾏航空与机场分业经营，禁⽌航空公司投资机场设施，仁川机场这种模式确实⽐较少见。
仁川机场模式的优点在于航空公司能够致⼒提供优质顾客服务，航班时段编配灵活，物流服务⼀体化运作，减少了很多中间环节。
仁川机场模式的另⼀个优点是可以持续投资发展新设施，满⾜⽇益增长的物流需求。
仁川机场模式的缺点是投资由⼀家航空公司承担，财务风险较⼤。
另外，容易造成垄断经营，影响航空线路的开辟和航空货运的快速发展。
新加坡樟宜机场模式 樟宜机场模式的特点是新加坡民航局拥有和管理航空货运设施，向包括DHL、FedEx、TNT、UPS等在内的200多家专业物流公司出租仓库、写字间和物流设备，由这些物流公司直接参与提供航空物流服务。
香港机场物流探究
一季
二季
三季
四季Biblioteka 货物处理能力充裕 货物处理效率卓越
发展历史
• 2011年4月22日日共有1003架次航班升降，为机场首次在单日航班升降数目录得过千架次，创下新 纨录。香港民航处发言人23日表示，昨日录得的1003航班升降架次，刷新了刚亍3月31日所录得的 983航班架次最高纨录，而不每日平均891航班架次比较，上升了12.57%。此外，当日另有521航班 架次飞越香港飞行情报区，香港民航处当日共处理了1524航班架次，突显出往来香港及飞越香港飞 行情报区的航空交通有强劲的增长。 新机场亍1998年7月6日启用时，启德机场同时关闭。丌少设备、器材等在当晚午夜后才从启德机场 通宵地搬迁往新机场，停泊在启德机场的飞机也要飞到新机场。早上6时30分，机场完成迁秱，赤 鱲角新机场正式开始运作。首班抵达香港国际机场的航班，是由美国纽约肯尼迪国际机场起飞，丌 停站直达香港的国泰航班，亍1998年7月6日清晨顺利降落在机场南跑道。时至今日，丌少市民仍以 「新机场」和「旧机场」分别称呼两个机场。机场启用刜期曾一度出现混乱，新机场的混乱其后逐 步获得解决，幵逐渐被市民及旅客所接受。 机场启用刜期曾一度出现混乱，客运大楼的电脑出现敀障，而致航班资料无法显示，行李输送 系统出现错误，客运大楼亦多次发生供电及供水停顽等情况；机场忚线出现班次延误及未能成功靠 站；货运服务更一度接近中断，超级一号货站的交收系统停顽，大量货物积压在货站，政府及后需 要重开原启德机场的二号空运货运站，有商人更将货物调道到邻近机场交收。新机场的混乱其后逐 步获得解决，幵逐渐被市民及旅客所接受。香港特区政府委任胡国兴法官及郑维健博士，成立独立 的新机场调查委员会，彻查新机场混乱事件，而立法会及申诉与员公署先后就新机场启用的混乱进 行调查及发表报告。
香港国际机场
2.1 实行规划大纲的背景
2013 年的飞机起降量比《香港国际机场2030规劃大纲》的预测超前了三年
2.2 主要内容——中期发展
中场范围发展计划
机管局现正发展中场范围，计划于2016年年底前完成后，香港国际机场每年可处 理的客运量将增加1 000万人次，以及提升其货运处理能力数量至每年600万吨。 总值102亿港元的中场范围发展计划包括：
香港国际机场
航空货运方面的基本情况
2030年的规划大纲
航空货运基本情况
• •
1.1 香港国际机场简介
1.2 航空货运现状
1.1 香港国际机场简介
香港国际机场俗称赤鱲（liè)角机场
位于香港新界大屿山赤鱲角；香港现时唯一运作的民航飞机场
管理机构：香港机场管理局
启用日期：1998年7月6日
类别：4F国际航空枢纽机场 货运吞吐量： 货物412万公吨（2013年）
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
年份
吞吐量（万公吨）
2012
1.2 香港国际机场航空货运现状
作为航空货运枢纽的8大优势：
地理位置优越 奉行自由港政策（商品免征关税,自由进出)
交通网络强大，四通八达（码头、高速公路）
广泛应用资讯科技 高度安全、保安严密 货物处理能力充裕 货物处理效率卓越 成本富竞争优势
2.香港国际机场是地区转运机场，现阶段设有96个停机坪，全日 24小时运作，每年可处理旅客5000万人次及货物400万公吨。
3.2013年，香港国际机场的客运量达5990万人次，总航空货运量 达412万公吨。
现代物流基础教案
第 1 章 物流概述1.1 物流的概念1.2 我国物流的现状及发展前景案例分析 香港成为世界市场物流枢纽的八大优势 第 2 章 物流系统2.1 物流系统概述2.2 如何推进物流系统化案例分析 香港机场货运中心 第 3 章 物流功能要素3.1 运输 3.2 仓储 3.3 装卸搬运 3.4 包装 3.5 流通加工 案例分析 联华便利物流中心装卸搬运系统 第 4 章 企业物流4.1 企 业 物 流 概 述 4.2 供 应 物 流 4.3 生 产 物 流4.4 销售物流 4.5 回收物流与废弃物物流 案例分析 蔡氏物流：让制造业赚物流的钱 第 5 章 第三方物流5.1 第 三 方 物 流 概 述 5.2 第 三 方 物 流 企 业 的 分 类5.3 我国第三方物流的现状与发展趋势 5.4 第三方物流服务的选择和实施 案例分析 冠生园的物流外包第 6 章 配送与配送中心 6.1 配送 6.2 配送中心 案例分析 沃尔玛利用物流配送节约成本 第 7 章 国际物流 7.1 国 际 物 流 概 述 7.2 7.4 国际物流结点 7.5 案例分析 中远：物流“旗舰” 第 8 章 供应链与供应链管理 8.1 供 应 链 与 供 应 链 管 理 概 述 8.3 供 应 链 管 理 的 实 施 案例分析 戴尔的供应链之迷 第9 章 绿色物流 9.1 绿 色 物 流 的 概 念 和 内 9.3 我国绿色物流的发展 案例分析 夏普的绿色物流 第 10 章 电子商务与物流 10.1 电 子 商 务 与 物 流 的 关 系 10.3 电子商务下物流系统的特性与要求 下现代物流体系的建设 案例分析 “戴尔”的物流电子商务化参考文献1.1 物流的概念 1.1.1 物流概念的起源 物流的定义 在物流的不同发展阶段，不同的组织和学者都给予其不同的定义。
“物流是一个控制原材料、制成品、产成品和信息的系统。
” 国 际 物 流 系 统 7.3 国 际 物 流 的 运 输 方 式 国际货运代理业务之七种“舞步” 8.28.4 供应链管理的内容与模式 供应链管理的发展趋势 9.2 10.2 绿色物流的理论基础 电子商务对物流的影响 10.4 电子商务 1.1.2“物流是指物质实体从供应商向需求者的物理移动，它由一系列创造时间价值和空间价值的经济活动组成，包括运输、保管、配送、包装、装卸、流通加工及物流信息处理等多项基本活动，是这些活动的统一。
香港机场航空货运发展分析_付喜梅
（AFFC）
处的用地，总楼面面积约为 13．9 万平方米
· 让空运公司在机场收发货物
商贸港物流中 · 占地约 14 公顷，总楼面面积约为 3．1 万平方米 · 提供全面的物流服务，如仓储管理、订单处理
心
及延迟装配等，以迎合个别客户的需求
44 No.340 2013.9
A 机场 ir Transport & Business
站（CPCT） · 设计处理货量每年达 260 万吨
海运码头
· 位于香港国际机场的东北部，占地约一万四千 · 提供一站式的多式联运服务，连接珠江三角
（MCT）
平方米
洲 18 个港口
· 24 小时运作，每年货运量可达 15 万公吨
机场空运中心 · 占地约六公顷，包括货物起卸平台及货车停车 · 提供仓储及物流服务
量可靠。香港空运货站有限公司的货车轮候时间不超 过 30 分钟，货物接收时间不超过 15 分钟，每 10000 次处理不超过一次差错。由于航空货运的服务优质高 效 ， 香 港 国 际 机 场 连 续 三 年 成 为 航 空 货 运 杂 志《Air Cargo News》评选的全球最杰出货运机场。作为香港 机场主要的货运物流服务商，香港空运货站根据相关 的企业管理法规和制度，建立了自己相应完整的管理 手册，明确了工作职责。如在货运现场，其一切操作均 有严格的规定，无论是现场车辆行驶与停放，打板挂网 的操作与规范，还是收货配载的时间规定，都在其运营 管理手册中以科学准确的文字进行了明确阐释，体现 了手册管人的先进理念。员工自觉按照手册进行规范 操作，大大提高了工作效率和质量。
主，国际货运量（往来某指定机场与另一国家机场的货 运量）包括从指定机场进口、出口及转口（作两次计）的 货物一直占据主要份额，其货运市场分布如图 1。
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香港国际机场能够成为为航空货运枢纽，是因为以下优势：
• 奉行自由港政策 • 广泛应用资讯科技 • 高度安全、保安严密
机场快机场快线是可快速到达机场的专线铁路，每12分钟一班，机场快线 站点附近还有穿梭巴士，方便旅客快速到达站点周围的宾馆。 机场的巴士服务可分为五类。分别为机场巴士、对外巴士、通宵巴士、机 场及东涌区内巴士服务，以及跨境巴士。
统一的领导组织--机管局--货运促进委员会
• 机场在货运促进委员会中担当积极角色，该会每季度定期举行会议，回顾航 空货运的运作与表现。其他委员会成员包括：
• 新机场于1998年7月6日启用时，启德机场同时关闭。不少设备、器材等在当晚午夜后才从启德机场 通宵地搬迁往新机场，停泊在启德机场的飞机也要飞到新机场。早上6时30分，机场完成迁移，赤 鱲角新机场正式开始运作。首班抵达香港国际机场的航班，是由美国纽约肯尼迪国际机场起飞，不 停站直达香港的国泰航班，于1998年7月6日清晨顺利降落在机场南跑道。时至今日，不少市民仍以 「新机场」和「旧机场」分别称呼两个机场。机场启用初期曾一度出现混乱，新机场的混乱其后逐 步获得解决，并逐渐被市民及旅客所接受。
• 货物处理能力充裕 • 货物处理效率卓越 • 成本富竞争优势
由港
• “贸易自由港”，简单说来就是商 品可以免征关税自由进出的港口或 海港城市。
• 自由港政策的内容主要表现在贸易 自由、企业经营自由和汇兑自由三 大方面。比如，贸易自由，对港产 品出口不提供任何优惠与特权保护； 对进口商品一般商品不收关税；其 进出口贸易手续十分简便，一般只 需在货物进出口14天内报关，无须 事先批准。因此，香港的发展存在 着这样一种逻辑关系：自由港政策 降低了交易成本，低的交易成本发 展了贸易，贸易促进了开放，并吸 引外资聚集，带动了航运、造船、 货栈、客店、饮食、商贸和银行等 行业的兴起，这些行业的兴起又为 工业发展提供了销售渠道和市场， 推动香港实现从转口贸易向“加工 贸易”的转变。
香港机场的货运物流
第二组 李洋 毛新星 管羽 付奕锦 范贤彩
香港机场货运物流的研究
历史发 展进程
为什么香港货运 中心处于世界先
简介
进水平？
简介
• 香港国际机场是世界上最 繁忙的货运枢纽，也是全 球最繁忙客运机场之一。 从香港国际机场出发，可 於五小时内飞抵全球半数 人口居住地。 在2012年，香港国际机场 的总客运量达5 650万人次， 总航空货运量约403万公吨。 机场连接全球约180个航点， 包括48个内地城市。超过 100家航空公司在机场营运， 每天提供约1 000 班航班。
• 1991年9月3日，英国与中国签署《关于香港新机场建设及有关问题的谅解备忘录》，备忘录主要申 明：港英政府在其管理期间负责建设并在最大程度上完成机场核心计划，留给未来特区政府的储备 不少于250亿港元；
• 2011年4月22日日共有1003架次航班升降，为机场首次在单日航班升降数目录得过千架次，创下新 纪录。香港民航处发言人23日表示，昨日录得的1003航班升降架次，刷新了刚于3月31日所录得的 983航班架次最高纪录，而与每日平均891航班架次比较，上升了12.57%。此外，当日另有521航班 架次飞越香港飞行情报区，香港民航处当日共处理了1524航班架次，突显出往来香港及飞越香港飞 行情报区的航空交通有强劲的增长。
• 為了追求持續改進，我們已制定了2013/14年 度的安
• 全目標，以超越2012/13年度訂下的安全紀錄 為目
• 標：
• 理想目標 5.44
• 目 標 5.55
• 界 限 5.72
• 讓我們迎接面前的各項挑戰，繼續將香港國 際機場建
• 造成為全球最安全的機場
货物处理能力充裕 货物处理效率卓越
发展历史
多式联运 贯通内地
• 香港国际机场是通往中国内地的门户。为迎合不断上升的需求，机场会继续 加强与内地的综合多式联运网络，尤其是与珠三角的联系。
廣州白雲國際機場、深圳寶安國際機場、澳門國際機場、珠海 機 場 及 香 港 國際 機 場 。珠三角机场合作论坛。
目前，有八个口岸提供这项跨境快船转驳服务，分别是深圳蛇口、深圳福永、 广州南沙、东莞虎门、中山、珠海九洲、澳门外港客运码头及澳门氹仔。在 蛇口、澳门外港客运码头、澳门氹仔、福永或东莞虎门登船的旅客，更可预 办行李托运手续，省时省力。
•
机场启用初期曾一度出现混乱，客运大楼的电脑出现故障，而致航班资料无法显示，行李输送
系统出现错误，客运大楼亦多次发生供电及供水停顿等情况；机场快线出现班次延误及未能成功靠
站；货运服务更一度接近中断，超级一号货站的交收系统停顿，大量货物积压在货站，政府及后需
要重开原启德机场的二号空运货运站，有商人更将货物调道到邻近机场交收。新机场的混乱其后逐
步获得解决，并逐渐被市民及旅客所接受。香港特区政府委任胡国兴法官及郑维健博士，成立独立
的新机场调查委员会，彻查新机场混乱事件，而立法会及申诉专员公署先后就新机场启用的混乱进
行调查及发表报告。
• 1998年前，香港唯一的民航机场是位于九龙的九龙城区的香港启德国际机场，旧机场位于市区中心， 接近民居，多年以来对九龙城区的居民造成很大不便。机场于1990年代已经远超饱和量。
高度安全、保安严密
6
亚洲区
• 機場管理局採用機場綜合安全指數作為安全 績效指
• 標，以旅客每年的總量為基數，量度員工及 旅客受傷
• 人數。機場綜合安全指數不僅是一項安全目
標，更是
0
• 我們持續提升安全管理的重要推動力。
一季
二季
三季
四季
• 2012/13年度的機場綜合安全指數理想，達 5.72，較
• 目標高出5%（比較理想目標超前3%）。