电控发动机原理培训教材

电控发动机原理培训教材
热膜式空气流量传感器 HFM-5
(2/5)
原理
在空气质量流量计工作时，若无气流通过， 加热区域两侧温度梯度呈对称分布，两个测 量点温度一致。
当气流单向流过时，由于气流通过中心的 加热区时被加热，从而与两侧热膜的热交换 情况不同，使流量计中的两个传感元件测量 点温度发生不同变化，产生温差。温度差随 着流量增大而增大。温度差的大小和正负反 映了空气质量流的流量和方向。
内置的评估电路响应地将温差转化为电压 信号输出。
1－无流量时温度分布，2－有流量时温度分布，3－传感元件，4－加热 区， 5－无流量时温度分布热膜，6－带测量外套管的HFM5， 7－空气流。M1、M2－测量点，T1、T2－对应点的温度， ΔT－用以产生信号的两点间温度差。
电控发动机原理培训教材
热膜式空气流量传感器 HFM-5
空气质量流 量
电控发动机原理培训教材
热膜式空气流量传感器 HFM-5
(5/5)
注意
－ 空气流量传感器须安装在空气滤清器之后，应保证滤清器在其寿 命范围内效率达到99%，以减少污染。
－ 安装时，连接进出空气管前摸上油脂以利于密封和润滑，油脂不 能涂在保护栅上，以免被吸入将传感部分覆盖。
－ 安装时，内部插入件接口应斜向上，避免空气冷凝水进入电路部 分；
到小的变化。
电控发动机原理培训教材
爆震传感器 KS-1
(1/6)
概述
本传感器可用于向 电子控制器提供发 动机的爆震信息， 进行爆震控制。
供货产品可根据客 户需求选择插头型 和电缆型连接方式。
电控发动机原理培训教材
爆震传感器 KS-1
(2/6)
原理
这是一种宽频带的振动加速度传感 器，装在发动机气缸体上。其传感元 件的工作是基于陶瓷的压电特性。
频率 f
电控发动机原理培训教材
爆震传感器 KS-1
(5/6)
引脚
特点
爆震传感器有3个引脚： 1,2－信号输出，接ECU； 3－接屏蔽。
注意
－ 监测元件少，更便于安装； － 特性曲线兼容性好； － 测量灵敏度高； － 结构紧凑、牢固。
－ 传感器安装金属表面须与测量部位直接接触，不能使用任何类型 的垫圈；
尽管如此，同样为三缸或四缸机， 不同发动机的爆震传感器安装位置依 然可能不同。
爆震传感器在四缸机的安装位置 1-爆震传感器位于第2和第3缸之 间， 2-如果安装两个传感器，则分别 位于
第1和第2缸、第3和第4缸之间。
电控发动机原理培训教材
爆震传感器 KS-1
(4/6)
特性参数
特性曲线
频率范围： 5kHz时灵敏度:
发动机气缸体的振动产生的压力通 过传感器内的质量块传递到压电晶体 上。
压电晶体由于受质量块振动产生的 压力，在两个极面上产生交变电压信 号输出。
电控发动机原理培训教材
爆震传感器 KS-1
(3/6)
说明
爆震传感器监测的最佳位置是通过 发动机机体的模态分析与发动机实验 来确定的。
通常，在四缸发动机中爆震传感器 安装在第2和第3缸之间；如果安装两 个传感器，则分别位于第1和第2缸、 第3和第4缸之间。在三缸机中则安装 在第2缸的中央。
3~22kHz 26±8mV/g
3~15kHz之间的线形度：5kHz值的 ±15%
主谐振频率：
＞20kHz
共振时的线性度： 15~39mV/g
电 阻：
＞1MΩ
电 容：
1200±400 pF
灵敏度的温度系数：
≤0.06mV/(g.℃)
工作温度范围： -40~130℃
其中g=9.8m/s2(重力加速度)
形应是一个快速交变的曲线；由于受发动机管理系统的控制，其 信号输
出可能不明显。 － 当用一定的力量敲击缸体时，应观察到明显的交变信号曲线。
电控发动机原理培训教材
进气歧管压力传感器 DS-S与 DS-S-TF
(1/7)
概述
该传感器用于监测进气歧管的压力 (或压力与温度)，ECU利用其输出信 号结合转速信号确定进气空气密度与 质量。
ห้องสมุดไป่ตู้电控发动机原理培训教 材
2020/11/28
电控发动机原理培训教材
ME7-Motronic 发动机管理系统构成
电控发动机原理培训教材
Motronic发动机管理系统简化构成
电控单元
传感器
执行器
发动机
电控发动机原理培训教材
主要传感器介绍
热膜式空气流量传感器 HFM-5 爆震传感器 KS-1 进气歧管压力传感器 DS-S与 DS-S-
－ 应按规定的扭矩(20±5Nm)拧紧螺栓； － 不要让机油、冷却液、制动液、水等液体长时间接触传感器； － 传感器电缆布线时应注意不让电缆发生共振，以免断裂； － 避免在传感器1、2引脚间接通高压电，以免损坏压电元件。
电控发动机原理培训教材
爆震传感器 KS-1
(6/6)
检测提示
－ 爆震传感器正常工作时，通过转接器引出信号，利用示波器观察 输出波
(3/5)
结构
1－测量通道外 套， 2－传感元件， 3－安装平面， 4－电路外套， 5－混合评估电 路， 6－引出端， 7－O形圈， 8－辅助的温度 传
感器。
1－电气接头， 2－电气接头 内
部引出端， 3－评估电路， 4－空气进口， 5－传感元件， 6－空气出口， 7－外壳。
HFM5插入型传感器
电控发动机原理培训教材
TF
温度传感器 TF-W与 TF-F
转速传感器 DG6 凸轮轴相位传感器 PG-1 氧传感器 加速踏板位置传感器
电控发动机原理培训教材
热膜式空气流量传感器 HFM-5
(1/5)
概述
空气流量传感器负 责测量发动机进气空 气质量流量。
通过测量该流量， 可以对发动机的排放 和输出功率的工作点 进行优化。
－ 流量计是精密传感器件，应尽量远离电磁阀、点火线圈、分电器 等电磁元件，以减少对电路部分的干扰。
检测提示
－ 空气流量计正常工作时，借助转接器用万用表测量输出电压应为
一个0~ 5V范围内的连续变化的值。 － 利用一个电吹风向空气流量计吹风，通过由远及近或由近及远地
移动电吹风改变通过流量计的风量，应观察到输出电压由小到大或由大
热膜式空气流量传感器 HFM-5
(4/引5) 脚
特性曲线
传感器HFM-5有5只引脚： 1－附加温度传感器(部分车型悬
HFM5 信号电压与空气质量流量 关系
空不用)； 2－+12V加热电源； 3－接地；
反向气流 正向气流
4－+5V参考电压；
5－信号输出。
信号电压
特点
— 系统误差低； — 可以进行气流方向的辨识； — 反应时间短； — 吸收功率小、重量轻。