高速公路监控技术标准-讲解
对高速公路监控系统技术
传输设备
包括光端机、交换机、路 由器等，用于将前端设备 采集的数据传输到监控中 心。
中心设备
包括服务器、存储设备、 显示设备等，用于存储和 处理交通信息，以及提供 监控界面。
软件架构
操作系统
通常采用稳定可靠的操作 系统，如Linux或 Windows Server。
数据库系统
用于存储和管理大量的交 通数据，如Oracle、 MySQL或SQL Server等 。
安全管理
高速公路监控系统涉及大量数据和图像，需要加强安全管理，防止信 息泄露。
解决方案
智能化技术应用
引入人工智能、大数据等先进 技术，提高数据处理和分析能 力。
人员培训与设备维护
加强人员培训和设备维护，提 高监控系统的运行效率和稳定 性。
标准化建设
制定高速公路监控系统的技术 标准和规范，确保设备的兼容 性和数据的可交换性。
物联网技术
通过物联网技术，实现 高速公路各种设备和传 感器之间的互联互通， 提高监控系统的实时性 和准确性。
5G通信技术
利用5G通信技术，提高 监控系统的数据传输速 度和容量，满足大规模 监控和实时传输的需求 。
应用拓展趋势
01
多领域融合
高速公路监控系统将与智能交通、智慧城市等领域融合，实现多领域数
对高速公路监控系统技术
汇报人： 2023-12速公路监控系统技术架构 • 高速公路监控系统关键技术 • 高速公路监控系统应用场景 • 高速公路监控系统挑战与解决
方案 • 未来高速公路监控系统发展趋
势
01
高速公路监控系统概述
定义与功能
定义
高速公路监控系统是指通过各种传感器、摄像头、通信设备等，对高速公路交 通运行状态进行实时监测和数据采集，为交通管理部门提供决策支持的系统。
高速公路监控安全操作手册
高速公路监控安全操作手册一、前言高速公路作为现代交通的重要组成部分，其高效、安全的运行离不开监控系统的支持。
高速公路监控系统能够实时获取道路信息，为交通管理和应急处置提供重要依据。
为了确保监控工作的准确性和安全性，特制定本操作手册。
二、监控设备概述1、摄像头高速公路沿线安装了大量的摄像头，包括固定摄像头和云台摄像头。
固定摄像头主要用于监测特定路段的交通状况，云台摄像头则可以通过远程控制进行旋转和变焦，以获取更全面的监控画面。
2、传感器包括车流量传感器、气象传感器等，用于收集交通流量、车速、天气等信息。
3、监控中心设备监控中心配备了大屏幕显示器、服务器、存储设备等，用于接收、处理和存储监控数据。
三、监控人员职责1、实时监控监控人员应时刻关注监控画面，及时发现交通异常情况，如交通事故、拥堵、恶劣天气等。
2、信息记录对发现的异常情况进行详细记录，包括时间、地点、事件类型等。
3、报告与通知发现重大事件应立即向上级报告，并通知相关部门，如交警、路政等。
四、监控设备操作规范1、摄像头操作（1）熟悉摄像头的控制界面和操作按钮，能够熟练进行旋转、变焦等操作。
（2）定期对摄像头进行清洁和维护，确保画面清晰。
（3）在操作摄像头时，应避免过度频繁的动作，以免损坏设备。
2、传感器数据查看（1）定期查看传感器的数据，确保数据的准确性和完整性。
（2）对异常数据进行分析和判断，及时发现潜在问题。
3、监控中心设备操作（1）按照规定的流程开启和关闭监控中心设备。
（2）熟练掌握数据处理软件的使用方法，能够快速查询和分析监控数据。
五、安全注意事项1、电气安全监控设备涉及大量电气设备，监控人员应避免接触带电部位，防止触电事故。
2、高空作业安全在对高处的摄像头进行维护时，必须佩戴安全带，使用合格的登高设备。
3、网络安全（1）严格遵守网络安全规定，不随意连接外部网络，防止病毒和黑客攻击。
（2）定期更新监控系统的密码，确保系统安全。
六、应急处理流程1、交通事故处理（1）发现交通事故后，立即通知交警和救援部门，并提供准确的事故位置和现场情况。
高速公路全程监控技术要求.
12.高速公路视频监控系统改造工程12.1 概述12.2 工程范围高速视频监控系统改造工程要求承包人提供高速视频监控系统改造工程（包括新增道路摄像机，新增摄像机立柱及土建基础、新增道路摄像机的数据传输和新增摄像机的供电，道路摄像机传输通道的调整，以及监控中心的视频设备局部改造等）所涉及的设计、制造、安装、测试、系统集成等。
12.3 改造工程主要内容1. 全程监控点的布设方案在原有道路摄像机布置位置的基础上进行适当加密，基本实现2公里左右布设1套摄像机；同时侧重特大桥、互通分合流处、事故频发点等容易发生交通事故的路段。
根据上述原则，本路需要新增的道路摄像机共计33套，具体位置详见《监控摄像机布设位置示意图》。
新增摄像机采用HD-SDI高清摄像机2. 系统结构及新增摄像机的数据通信方案新增摄像机采用点对点的传输方式，摄像机视频/控制数据经过光端机将高清视频及控制信号转换为光信号后，通过单模光纤传输到监控中心机房，再经过复用光端机还原为视频信号及控制信号。
由于HD-SDI光端机的传输距离为60KM，本项目中很多摄像机距离监控中心较远，考虑在溧阳西互通通信机房增加光中继器设备。
沿线每台HD-SDI 摄像机需占用一芯光纤资源传输。
3沿线新增光缆方案经查阅资料，高速沿线光纤资源已无太多富余，但仍有光纤敷设的硅芯管预留。
为保证本项目数据的传输，及为以后高速数据传输的预留，本项目拟在高速沿线新增光缆，新增光缆芯数按使用需求按段敷设.4. 监控中心接入方案控制方案：外场HD-SDI摄像机图像信号经过光端机传输到监控中心后，进入HD-SDI 视频分配器，上述视频信号由视频分配器组分配和放大后分别传送至HD-SDI高清数字矩阵和编码器组编码。
HD-SDI高清数字矩阵可以通过多协议转换器转换器与原有视频矩阵相连，实现新增的HD-SDI高清数字矩阵与普通模拟矩阵的相兼容和级联，实现新增视频系统与原监控系统的统一管理及控制。
高速公路监控系统的高清技术浅析
高速公路监控系统的高清技术浅析前言近年来随着光学和制造技术的不断发展，使得高清视频监控技术越来越成熟，已完全能满足高速公路实施高清视频监控的要求。
1 视频清晰度概述标清、高清、全高清主要是指视频监控图像清晰度的高低，对视频监控来说，图像清晰度的高低十分重要。
要讨论高清视频技术，首先需要明确清晰度的划分，目前清晰度划分主要依据广电行业的标准，其中视频分辨率及感光元件像素对应关系，如图1所示：1.1 标清标清是指分辨率在720P以下的一种视频格式（Standard Definition），简称SD。
标清视频监控是目前使用较广的模拟视频监控，主要包含模拟摄像机、普通镜头、光端机（编解码器）和存储介质等设备。
模拟信号经过数模、模数转换以及其他视频损伤的影响，实际形成人眼可观看图像是，效果已经打了很大的折扣，这也就是高速管理人员常常无法看清车牌等的主要原因。
1.2 高清高清是指分辨率达到720p（视频垂直分辨率720线逐行扫描）或1080I（1080电视线各行扫描）以上的一种视频格式（High Definition），简称HD。
目前真正的高清视频格式主要为：720P（视屏分辨率为1280×720，视频宽纵比为16∶9，逐行扫描/60Hz），1080I（视屏分辨率为1920×1080，视频宽纵比为16∶9，隔行扫描/60Hz），1080P（视屏分辨率为1920×1080，视频宽纵比为16∶9，逐行扫描/60Hz），其中720P和1080P为最常用的格式。
1.3 全高清全高清其实是在高清的概念中剥离了一部分，主要是指视屏分辨率为1920×1080，包括1080I和1080P，其中1080P的画质要远胜于1080I，主要由于1080P采用的是逐行扫描，因此在数据传输过程中信息更加丰富，使得还原出的画面更加丰满，画质更加清晰。
1.4 高清视频的优势一方面，通过图1可以看出，对于同一个监控目标来说，采用D1视频标准，单幅图像数为40万；采用720P视频标准，单幅图像数为90万，采用1080P视频标准，单幅图像数可高达200万。
高速公路监控技术要求 2012
高速公路监控技术要求2012
以下是2012年高速公路监控技术的要求：
1.高清晰度：监控系统必须具备高清晰度成像能力，能够清晰、准确地记录车辆和人员的图像。
2.高稳定性：监控系统必须具备高稳定性，能够长时间稳定运行，确保监控数据的可靠性和准确性。
3.全天候监控能力：监控系统必须具备全天候监控能力，包括白天、夜晚和恶劣天气情况下的监控能力。
4.远程监控和控制能力：监控系统必须具备远程监控和控制能力，能够实现对监控地点的远程监控、管理和控制。
5.智能分析和识别能力：监控系统必须具备智能分析和识别能力，能够对车辆和人员进行智能分析和识别，实现对异常事件的实时预警和处理。
6.数据存储和管理能力：监控系统必须具备数据存储和管理能力，能够对监控数据进行有效的存储和管理，实现数据的快速检索和查找。
7.互联网和移动应用能力：监控系统必须具备互联网和移动应用能力，能够实现
与互联网和移动终端的无缝连接和交互。
浅谈高速公路道路监控项目设计施工技术要点及注意事项
２ ． ４风光 互补 供 电设 备 的选择 （ １ ） 结合各地 的风力、 日照等气象条件合理选择 风机类型。 例 如： 监控四标在河西走廊地区选择了结构强度高 的垂直风机 ， 而且钢结
构立柱变更为 ３ ２ ５ 的加粗立 柱 ， 基础混凝土的强度 变更为Ｃ ３ ０ 。 （ ２ ） 其他 地方可选择适用的垂直风机或水平风机。 （ ３ ） 风光互补供 电设备 的选择还要结合负载的功率 。 根据笔者的 经验 ， 一般９ ０ ０ Ｗ的风光互补供 电系统（ ６ ０ ０ Ｗ太 阳能板＋ ３ ０ ０ Ｗ风机） 最大可带 的负 载约为７ ５ ｗ左右。
随着科学技术 的发展 ， 高速公路监控系统技术也发生了不 断的 创新和飞越发展 。 尤其是越来越多的新 技术 、 新设备 、 新材料 、 新工 艺的创新和使用 ， 使得 高速公路监控系统 的设计、 施工 日 趋 完善 ， 极 大的提高 了高速公路的运营管理水平， 使得人们 的出行变得更加安
全、 便捷。
Ｃｈ ｉ ｎ ａ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎｃ ｅ ＆ Ｔｅ ｃ ｈｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｏｖ ｅ ｒ ｖｉ ｅ ｗ
信 息 技 术
像传输 编 设矫
摄 像机 螭础
图 ２ 尾 缆 敷 设 示 意 图
车区、 急弯 、 长下坡 、 雨雪天气影响严重 和易 发生地质灾害等特殊地 段。 供 电方式采用 电缆供 电和 风光互补供 电两种 ， 距离收费站 、 服务 器、 停车 区较近的摄像机 采用铠装 电缆供 电方式（ 共计６ ７ 套） ； 就近无 法取 电的摄像机 采用９ ０ ０ Ｗ风光互补供 电系统供 电（ 共计２ ４ ８ 套） 。 （ ２ ） 可变情报板设置 。 全标段共设置了３ 套门架式可变情 报板 、 ２ ０ 套Ｆ 型可变情报板 。 主要设置在高速路 网中的交通流关键点（ 互通 、 收费站、 服务区等） 和交通安全关键点（ 交通事故多发点、 地质灾害易 发点 、 长大坡 、 长隧道／ 隧道群等） 。 供 电方式均采用就近 电缆供 电。 （ ３ ） 外场监控 图像 传输 方案 （ 见 图１ ） 。 外场监控视频 图像的传输 ， 包括 ： 外场监控视频至管理所（ 路段监控分 中心） 的传 输、 管理所至省 中心的传输。 外场监控图像至管理所的传输采用先通过数字压缩视 频传输系统传输至就近通信站 （ 收费站 或服务 区） ， 再经过路段接入 网传输至管理所 的方 式。 管理所至省 中一 ｔ ｌ ， 的传输 由干 线通信系统提 供传输通道 。 由于本项 目建设 资金有 限， 外场监控视频的传输光缆未单独敷 设， 而是复用原有主干通信光缆 ， 整合 了其 中空 闲的４ 芯作为本次视
对高速公路监控系统技术
对高速公路监控系统技术•高速公路监控系统概述•高速公路监控系统技术分类•高速公路监控系统应用场景与功能实现•高速公路监控系统技术发展趋势与挑战•高速公路监控系统技术应用案例分析目录CHAPTER高速公路监控系统概述定义目的高速公路监控系统的定义与目的组成功能高速公路监控系统的组成与功能促进智能交通发展高速公路监控系统是智能交通系统的重要组成部分，能够促进智能交通技术的发展和应用，推动交通运输行业的智能化和现代化。
高速公路监控系统的重要性提高道路安全高速公路监控系统能够实时监测道路交通情况，及时发现交通事故和异常事件，为应急救援和道路清障提供支持，有效提高道路安全水平。
提高通行效率通过对交通运行状态的实时监测和数据分析，高速公路监控系统能够优化交通信号灯配时和道路通行能力，提高道路通行效率。
辅助决策支持高速公路监控系统提供的数据和处理结果可以为交通管理部门提供决策支持，帮助制定更加科学合理的交通规划和政策。
CHAPTER高速公路监控系统技术分类移动视频监控利用移动设备如无人机、车载摄像头等对高速公路进行移动式监控，对特定事件进行跟踪和记录，提供全方位视角。
远程视频监控通过高清晰度摄像头对高速公路路面、桥梁、隧道等重要路段进行实时远程监控，及时发现交通异常和事故，提高应急响应速度。
视频分析技术通过计算机视觉和深度学习技术对监控视频进行分析，提取交通参数和行为特征，为交通管理和控制提供数据支持。
视频监控技术交通流量监测技术交通传感器利用微波雷达对高速公路交通流进行非接触式检测，实现车流量、车速、车辆分类等交通信息的实时采集和传输。
微波交通检测智能交通系统气象传感器气象预测模型能见度监测气象监测技术紧急电话系统技术030201CHAPTER高速公路监控系统应用场景与功能实现高速公路出入口控制高速公路交通指挥高速公路路况监测与预警预警系统信息发布路况实时监测安全监控通过安装监控设备，对高速公路上的车辆和道路进行实时监控，确保行车安全。
高速公路综合监控系统技术方案
高速公路综合监控系统技术方案高速公路综合监控系统是利用视听感知技术，将各种感知信息集成在一起，实现高速公路各项管理和运营活动的科学化、信息化、智能化。
该系统的建设对于提高高速公路服务水平、安全水平、运营效率有着重要的意义。
本文将从系统概述、功能结构、技术方案等角度全面介绍高速公路综合监控系统的技术方案。
一、系统概述高速公路综合监控系统是基于计算机、通信、视频监控、数字信号处理、图像识别等先进成熟技术，依据高速公路的标准，完美的实现对高速公路过程的整个监管管理。
该系统集成了安全监控、交通管理等多种功能，包括视频监控、道路信息管理、电子限速、电子警察、ETC收费、天气监测、应急处置等能力，通过数据共享和信息交流不同级别管理部门之间交流信息的有机组合，对高速公路进行全方位的监控和管理，为高速公路运营管理者提供有力的技术保障。
二、功能结构1. 视频监控子系统视频监控子系统是高速公路综合监控系统的重要组成部分，主要负责对行驶中的车辆和设施进行全天候监管。
其中，包括高速公路主路、广播站、服务区、车检站、匝道口等要素，通过网络将各监控点图像传输至中心控制室，实时展示道路情况，发现问题及时处理。
2. 交通管理子系统交通管理子系统用于对车辆运行情况的监控管理，主要包括电子限速、电子警察、ETC收费等功能。
其中，电子限速通过对车辆速度的监测实现对违规车辆的电子限制，电子警察则对违章行为进行识别与记录，ETC收费通过车辆ETC识别及计费实现快速收费及路况统计。
3. 道路信息管理子系统道路信息管理子系统主要是维护和更新高速公路信息，包括实时交通信息、路况信息、施工信息等，通过各类信息发布设备将信息传递给路上车辆，提高车辆驾驶人员的信息获取能力。
4. 应急处置子系统应急处置子系统是在紧急情况下能够实现快速响应和预警的重要子系统。
该子系统包括紧急联系电话、应急反应设备、应急指挥中心等内容，通过及时处理事故，减少损失。
5. 天气监测子系统天气监测子系统可为轻松准备行程提供准确天气预报，并在逃避糟糕天气的情况下提供适当的建议，还可以提交风险警告和导航和应急策略，以便交通警察和驾驶员采取适当的措施。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
5.2 管理架构监控设备配置
4 网络安全与管理系统 1)省级监控中心监控系统网络安全宜参考信息系统安全 保护等级第二级要求实施。 2)网络安全与管理系统应包括安全防御系统、安全监控 系统、安全响应系统和安全管理系统等。 5 公众信息服务系统 公众信息服务系统规模应满足公众对数据、视频的查询 需求，同时也应实现与公众媒体信息共享；公众信息服务系 统应包括数据和视频发布平台、短信发布平台、公众媒体信 息共享平台等。 公众信息服务系统应合理考虑用户对数据、视频的查询 的并发数量，避免访问用户量过大导致系统瘫痪。
编制过程及思路
视频联网要求：联网权限、视频内容，视频格式等；特 别提出录像视频联网。
数据联网要求：数据联网范围，数据传输周期，数据编 码要求等。
附录：常用名词进行了定义；基本操作流程；报表格式； 主要设备关键指标；视频图像字符叠加格式；系统编码；IP 地址规划；域名规划；防雷接地要求；机房要求；界面；预 留预埋；供配电要求等。
1.7 省级监控中心宜与省级收费、通信中心合址建设；省级 监控、通信、收费中心可与省级路网中心合址建设。 1.8 省级监控中心业务应接受省级路网中心指导 , 并向省级 路网中心传输所需的视频和数据，具体要求应按《公路网运 行监测与服务暂行技术要求》执行。
第一章 一般规定
1.9 各省监控系统可在全省(自治区、直辖市)整体规划的基 础上，根据自身建设情况选择各类监控设备，同时，可根据 技术发展选择新技术、新产品，但应兼顾统一性、系统性和 稳定性，并应保证监控数据和视频图像等的数据接口、数据 格式与编码格式方面的一致性和系统的互联互通。
各省可根据需要配置 LED 室内显示系统、三维实景交通 地理信息系统、综合环境管理系统等。
5.2 管理架构监控设备配置
1 计算机系统
1)计算机系统应至少包括服务器、磁盘阵列、核心交换 机、各工作站 ( 应至少包括交通监控计算机、视频控制计算 机、报表管理计算机、地理信息计算机、网络安全管理计算 机；其它工作站可根据需要设置)、打印机等构成。 2)计算机系统应至少采用星型千兆级规模网络结构。 3)主服务器宜采用小型机级别设备，并配置双机冗余系
路段监控(分)中心：
路段监控(分)中心应根据路段建设情况、投资主体、运 营管理模式，结合路段实际道路交通特点和长度设置。
路段监控(分)中心宜设置于便于上下高速公路的互通立 交附近，且宜与沿线其它管理部门同址合设。
路段监控 ( 分 ) 中心设置全省应统一规划，管理范围宜 50Km～200Km。
第二章 管理架构
编制过程及思路
3、编制思路
一般规定：明确了适用范围、原则等。 管理架构：管理体制与管理架构；省域内管理架构层级； 管理架构设置原则。 系统功能：结合部应急处置、路网管理等功能要求。 系统构成：适用、前瞻的原则下，必选和可选。 设置规模：管理架构的规模、沿线设施的规模、避险车 道和特大桥规模。 系统软件：软件编制要求、功能模块等，特别提出统一 监控软件要求。
宣贯内容
编制过程及思路 第一章 一般规定 第二章 管理架构 第五章 设置规模
第一章 一般规定
1.1 为提高高速公路使用效率和服务水平，规范高速公路监 控系统规划、设计、建设和运营管理工作，根据国家相关法 律法规及有关技术标准，制订本技术要求。 1.2 本技术要求适用于已建、新建、改(扩)建省域内高速公 路监控系统的实施、管理及维护，省部级之间的要求应按照 《公路网运行监测与服务暂行技术要求》执行。 1.3 高速公路监控系统应遵循“统筹规划、统一标准、联网 监控、分级管理、逐步完善”的原则，实现省 ( 自治区、直 辖市)内联网监控。 1.4 在规划、设计、建设、运营管理过程中，高速公路道路 沿线、隧道、桥梁等的监控系统应统一考虑。
宣贯内容
编制过程及思路 第一章 一般规定 第二章 管理架构 第五章 设置规模
第二章 管理架构
2.1.2 各省高速公路应采用“省级监控中心 — 路段监控 ( 分 ) 中心—基层监控单元”三级监控管理架构。
2.1.3 省内各级高速公路运营和管理单位应根据实际需求设 置路段监控(分)中心及基层监控单元，具体负责所辖路段和 隧道等的运营管理工作。基层监控单元包括隧道管理站 ( 无 人值守隧道管理站和有人值守隧道管理站 ) 、桥梁管理站及 监控外场设施等。
宣贯内容
编制过程及思路 第一章 一般规定 第二章 管理架构 第五章 设置规模
第五章 设置规模
第五章 设置规模 5.1 一般规定 5.2 管理架构监控设备配置 5.3 沿线监控外场设备配置 5.4 隧道监控设备配置 5.5 避险车道监控设备配置 5.6 特大桥监控设备配置
5.1 一般规定
5.1.1 监控系统设备规模主要包括各级管理架构、沿线监控 外场、隧道监控、避险车道监控、特大桥监控等设备规模。 5.1.2 监控系统设备配置规模依据 《公路工程技术标准 》 (JTG B01-2003)规定的设计原则制定，高速公路交通工程及 沿线设施的监控系统等级采用其规定的A级。
宣贯内容
编制过程及思路 第一章 一般规定 第二章 管理架构 第五章 设置规模
编制过程及思路
1、编制过程 2007年，发布了《收费公路联网收费技术要求》，高速 公路监控、通信技术要求一直在编制中。 2010 年 4 月完成初稿，《高速公路监控通信技术标准》， 并通过交通运输部组织的审查会；
2010 年 6 月，根据交通运输部最新要求，将标准修改成 两个技术要求，《高速公路监控技术要求》和《高速公路通 信技术要求》； 2010年11月，在北京，交通运输部对三个技术要求进行 了审查； 2010年12-1月，对三个技术要求进行了统一修改。
编制过程及思路
2、编制总体要求 《高速公路监控技术要求》定位于指导各省高速公路建 设，是多年高速公路机电系统建设经验的总结，规范我国高 速公路建设和运营管理的依据，按照收费技术要求的标准去 做，要求是既要维持现有体系的稳定运行，同时适应未来的 发展趋势。 《高速公路监控技术要求》侧重于体现全省统一管理高 速公路的思路；取消区域分中心层级，其职责可委托一个路 段中心去履行，避免与后期全国路网区域划分发生矛盾；更 多的强调功能的要求，弱化硬件与软件的配置；强调外场设 备的检测精度要求、布设原则和安全可靠性，同一设备不区 分设备类型。
5.2 管理架构监控设备配置
6 交通地理信息系统 1) 交通地理信息系统应包括全省高速公路 , 并实现高速 公路构造物、管理部门、交通工程设施、应急救援机构等信 息管理。 2)交通地里信息系统宜全省统一实施。
7 数据交换系统
数据交换系统应保障省级监控中心与省级路网中心进行 实时数据（包括交通量数据、事件数据、监控视频数据等） 交换，具体要求应按《公路网运行监测与服务暂行技术要求》 执行。
第一章 一般规定
1.5 各省(自治区、直辖市)高速公路联网监控范围应包括全 省(自治区、直辖市)所有开通运行的高速公路。所有高速公 路开通运行时，其监控系统必须纳入全省(自治区、直辖市) 高速公路联网监控系统的范围。 1.6 省域内高速公路监控系统应由高速公路省级监控中心 (简称“省级监控中心”)、路段监控(分)中心和基层监控单 元三级管理架构构成。
第二章 管理架构
③长度介于 2 ～ 3km 之间且隧道监控等级为 A 及以上的长 隧道，可在隧道洞口变电所或沿线其它管理部门内设置无人 值守隧道管理站，或与附近隧道群统一设置有人值守隧道管 理站。 ④隧道群宜统一考虑管理部门设置。
⑤远离互通立交、地处偏远山区或救援困难等处的长隧 道可考虑设置有人值守隧道管理站。 ⑥如条件许可，隧道管理站尽量选择与附近的收费站、 服务区、监控(分)中心等管理部门同址合建。
4)应能实现省域内所有视频存储设备联网调用。
规模名称 视频管理路数 小平台 200路以下 中平台 1000路左右 大平台 2000路以上
5.2 管理架构监控设备配置
3 大屏幕显示系统
大屏幕显示系统由显示单元、多屏拼接控制器等组成。 1)大屏幕总面积宜控制在40～60m2。 2)多屏拼接控制器视频输入/输出数量不应少于拼接屏 幕数量。 3)大屏幕显示系统应能显示监控系统主要工作站的显示 器信号。
5.1.3 监控系统的设计交通量应采用该高速公路主体工程的 预测交通量。
5.1.4监控系统设备配置所依据交通量应符合表5-1的要求。
监控系统机电设备及其外场设备基础 预测的第5年交通量 5.1.5 监控系统设备宜分期实施，当服务水平整体下降一级 时，宜实施二期工程。 管道及桥梁、隧道等构造物区段的基础、洞室 预测的第20年交通量
统。
4)磁盘阵列应配置保存5年以上数据的容量。
5.2 管理架构监控设备配置
2 闭路电视系统
闭路电视系统由视频传输、视频控制、视频存储、视频 显示及配套设施构成。 1)正常，各分中心应至少在监视墙上显示1路图像。 2)视频控制平台应采用大平台规模。 3)应能存储各下级机构上传的视频图像，保存至少30天； 事件图像保持至少1年。
1.10 高速公路监控系统的建设应符合本技术要求，以及 《公路网运行监测与服务暂行技术要求》的规定。同时还应 符合国家标准、交通行业标准和省(自治区、直辖市)级监控 系统的总体规划和实施方案，并按国家规定的基本建设程序 实施。 1.11 各省可根据本技术要求，制订本省高速公路监控系统 技术实施细则。
5.2 管理架构监控设备配置
8 附属设施 附属设施包括精密空调系统、 UPS 电源系统、机房配电 系统、防雷接地系统、综合控制台等组成。 1)中心机房应设置精密空调，并采用双机备份。 2)UPS后备时间应不小于60分钟。
3)综合控制台座位不宜小于10个。
4)省级监控中心应实施全面防雷接地系统。
5.2 管理架构监控设备配置
5.2.2监控分中心配置规模 路段监控分中心应包括计算机系统、闭路电视系统、大 屏幕显示系统、网络安全与管理系统和附属设施等。 各省可根据需要配置 LED 室内显示系统、综合环境管理 系统、视频事件检测系统等。