浅析汽车电子电磁兼容标准
汽车电子零部件电磁兼容标准
汽车电子零部件电磁兼容标准目前，适用于汽车电子零部件产品的电磁兼容标准种类繁多，本文将从国际标准、地区法规及指令、国家标准选取与电磁兼容相关内容，以方便业界研究与应用。
一、国际标准1.CISPR 25 ——用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法。
该标准由CISPR/D技术委员会发布，对汽车电子零部件的辐射骚扰和传导骚扰的参考限值要求、测量方法和技术指标要求进行了论述。
2. ISO 11452 道路车辆——窄带辐射电磁能量产生的电骚扰——零部件试验方法。
该标准是研究汽车电子零部件抗扰度测试方法的系列标准，依据ISO官方网站的最新信息，共分为11个部分。
第一部分为总则和定义，2005年颁布，版本为3.0。
第二部分为装有吸波材料的屏蔽室，2004年颁布，版本为2.0。
第三部分为横向电磁波小室，2001年颁布，版本为2.0。
第四部分为大电流注入，2005年颁布，版本为3.0。
第五部分为带状线，2002年颁布，版本为2.0。
第六部分为平行板天线，1997年颁布，版本为1.0，但是该标准已在2002年9月17日撤销。
第七部分为射频功率直接注入，2003年颁布，版本为2.0。
第八部分为磁场抗扰度，2007年颁布，版本为1.0版。
第九部分为便携发射机，文件编号是ISO/DIS 11452-9，DIS代表该部分还处在国际标准草案阶段。
第十部分为对扩展音频范围的传导骚扰的抗扰度性能，2009年颁布，版本为1.0。
第十一部分为混响室，文件编号是ISO/DIS 11452-11.2，该部分亦处于草案阶段。
ISO 11452系列标准主要研究不同频率范围，汽车电子零部件度电磁骚扰的抗干扰能力，针对耦合路径的不同，测试设备的不同，提供了不同的测试方法，厂家和实验室在标准使用上需要有针对性的选择。
3. ISO 10605：2008 道路车辆静电放电产生的电骚扰试验方法。
该标准规定了安装在道路车辆内的电子模块的静电放电（ESD）的试验方法，包括以下放电情况：装配过程中的静电放电、维护人员产生的静电放电、司乘人员产生的静电放电。
汽车电子emc测试标准
汽车电子emc测试标准汽车电子EMC测试标准。
汽车电子产品的电磁兼容性（EMC）测试是确保汽车电子系统在复杂的电磁环境中能够正常工作的重要环节。
汽车电子产品在运行过程中会受到来自发动机、点火系统、充电系统、无线电设备等多种电磁干扰源的影响，因此需要进行EMC测试来验证其抗干扰能力。
本文将介绍汽车电子EMC测试的相关标准和要点，以便为汽车电子产品的设计和测试提供参考。
首先，汽车电子EMC测试需要符合的标准主要包括ISO 11452系列标准和ISO 7637系列标准。
ISO 11452系列标准主要用于评估汽车电子产品在车辆内部电磁环境下的抗干扰能力，包括对传导干扰和辐射干扰的测试要求。
而ISO 7637系列标准则主要用于评估汽车电子产品在车辆电源系统中的抗干扰能力，包括对瞬态干扰和持续干扰的测试要求。
这些标准为汽车电子EMC测试提供了详细的测试方法和要求，对于确保汽车电子产品的正常工作具有重要意义。
其次，汽车电子EMC测试的要点包括传导干扰测试、辐射干扰测试、瞬态干扰测试和持续干扰测试。
传导干扰测试主要包括对汽车电子产品的导线和电缆进行注入电流测试，以评估其对外部传导干扰的抗干扰能力。
辐射干扰测试主要包括对汽车电子产品的天线进行辐射测试，以评估其对外部辐射干扰的抗干扰能力。
瞬态干扰测试主要包括对汽车电子产品的电源系统进行瞬态脉冲测试，以评估其对电源系统瞬态干扰的抗干扰能力。
持续干扰测试主要包括对汽车电子产品的电源系统进行持续干扰测试，以评估其对电源系统持续干扰的抗干扰能力。
这些测试要点对于全面评估汽车电子产品的抗干扰能力非常重要。
最后，汽车电子EMC测试需要注意的问题包括测试环境的搭建、测试设备的选择和测试过程的控制。
测试环境的搭建需要符合ISO 11452和ISO 7637标准的要求，包括对地面反射、天线校准和场强控制等方面的要求。
测试设备的选择需要根据汽车电子产品的特性和测试要求进行合理选择，包括注入电流发生器、天线、示波器和谱仪等设备的选择。
关于汽车电子的电磁兼容性分析
关于汽车电子的电磁兼容性分析随着汽车电子系统的快速发展，电磁兼容性（EMC）问题在汽车领域中越来越受到重视。
汽车电子系统中的各种设备与仪器都会发射电磁波，并且受到来自外部环境的电磁干扰。
如果这些设备与仪器之间不能良好地协同工作，就会对整个汽车系统的性能和可靠性造成影响。
因此，对汽车电子系统的电磁兼容性进行分析，是确保整个系统能够在全国的各种环境下稳定运行的关键。
对汽车电子系统进行电磁兼容性分析可以帮助我们理解整个系统的电磁特性，预测系统将如何响应来自外部环境的电磁干扰，从而采取相应的措施来减少干扰。
在汽车电子系统中，电流通常是在模拟和数字电路之间流动。
模拟电路可能会发生干扰，这会影响数字电路的运行。
其中更加关键的是，数字电路的速度更高，所以对电磁辐射的敏感度也就更高。
汽车电磁辐射源通常是由车辆的发动机、点火装置、火花塞、电动机、辅助电池等设备产生的。
同时，外部环境的电磁辐射源也会对汽车电子系统造成影响。
例如无线电中的广播、电视信号和通信信号等。
因此，汽车电磁兼容性分析需要将这些干扰源考虑在内。
实际的汽车电磁兼容性分析可以通过两种方法统一表达。
一种称为基于传输线理论的集总电路方法，另一种是基于电磁场的计算机仿真方法。
基于传输线理论的集总电路方法主要是针对线性系统进行分析，而基于电磁场的方法则更适合非线性系统的分析。
在实际的汽车电磁兼容性分析中，这两种方法可能会同时使用，以获得更准确的结果。
当然，汽车电子系统的电磁兼容性分析是一个非常复杂的问题，需要考虑许多因素。
例如，对于高速公路的汽车，会受到因车辆运动速度快产生的多径效应、塔顶效应和其它效应的影响。
这需要进行更加细致和复杂的计算，以获得更准确的结果。
关于汽车电子的电磁兼容性分析
关于汽车电子的电磁兼容性分析
汽车电子的电磁兼容性分析是指通过研究电磁场对汽车电子设备产生的干扰问题，从而设计出具有较高抗干扰能力的汽车电子系统。
随着汽车电子技术的快速发展和应用范围的不断扩大，电磁兼容性问题也变得越发重要。
本文将从汽车电子的电磁干扰源、电磁感应机制和电磁兼容性分析方法三个方面进行阐述。
汽车电子的电磁干扰源包括发动机点火系统、点燃装置、发电机、点火线圈、点燃控制系统等。
这些设备会产生高频、高电压、高电流的电磁干扰信号，对周围的汽车电子设备产生干扰。
为了避免电磁干扰，汽车电子设备需要具备一定的抗干扰能力，以保证其正常工作。
电磁感应机制是指电磁场对汽车电子设备产生干扰的原理。
电磁场是由电流和电压产生的，当电磁场与汽车电子设备相互作用时，会产生电磁感应，从而引起电子设备内部的干扰。
当汽车发动机点火系统产生高压电流时，会产生辐射磁场，进而对车内的无线电设备产生影响。
研究电磁感应机制对于解决汽车电子的电磁兼容性问题至关重要。
电磁兼容性分析方法主要包括两个方面：一是对汽车电子设备进行电磁环境测试，通过测量汽车周围的电磁场强度和频谱分布来评估其电磁兼容性；二是对汽车电子设备进行电磁干扰测试，通过在特定条件下施加电磁干扰信号并观察电子设备的工作状态来评估其抗干扰能力。
还可以通过仿真模拟和数值计算等方法来预测和优化汽车电子的电磁兼容性。
浅析汽车电子电磁兼容标准
浅析汽车电子电磁兼容标准作者：李怡菲来源：《科技创新与应用》2016年第20期摘要：近年来，随着汽车行业的迅速发展，汽车市场竞争的愈加激烈，电子设备在汽车上的应用越来越多，目前电子技术应用程度已成为衡量汽车技术水平高低的重要标志。
无论是在汽车的制动系统、发动机控制系统、车身系统还是行驶系统中，电子设备都起到了关键性的作用，它决定了汽车的可靠性、舒适性以及安全性。
目前，和汽车电子相关的电磁兼容标准有很多，文章将从国际标准、地区标准、国家标准、车厂企业标准这四个方面对汽车电子主要的一些电磁兼容标准进行论述。
关键词：汽车电子；电磁兼容；标准汽车电子电磁兼容标准主要分为以下几类：国际标准，如ISO、CISPR、IEC等；地区标准，如欧洲的EEC指令和ECE法规；国家标准，如美国汽车工程学会（SAE），德国电气工程师协会（VDE），中国国家标准（GB）等；车厂企业标准有：德国的宝马、大众，美国的通用、福特，法国的标致，日本的NISSAN等。
1 国际标准1.1 ISO11452系列ISO11452《道路车辆-窄带辐射电磁能量所产生的电气干扰-零部件测试法》，该系列标准规定了汽车电子抗窄带电磁辐射源产生的电磁干扰测试方法。
ISO 11452包括11部分，分别为：ISO 11452-1《第1部分：概述和定义》；ISO 11452-2《第2部分：电波暗室》；ISO 11452-3《第3部分：TEM小室》；ISO 11452-4《第4部分：线束激励法》；ISO 11452-5《第5部分：带状线》；ISO 11452-6《第6部分：平行板天线》，该标准已于2002年撤销；ISO 11452-7《第7部分：射频功率直接注入》；ISO 11452-8《第8部分：磁场抗扰度》；ISO 11452-9《第9部分：便携式发射机》；ISO 11452-10《第10部分：扩展音频范围内传导骚扰的抗扰度》；ISO 11452-11《第11部分：混响室》；ISO11452系列标准中，采用最多的是ISO 11452-2和ISO 11452-4。
关于汽车电子的电磁兼容性分析
关于汽车电子的电磁兼容性分析汽车电子设备在车辆中扮演着越来越重要的角色，如电动车辆、智能驾驶系统、车载娱乐设备等，这些设备都需要在车辆内部协同工作。
由于电子设备之间的电磁干扰问题，这些设备可能在工作过程中出现不稳定、不可靠的情况。
对汽车电子设备的电磁兼容性进行分析和研究显得尤为重要。
一、汽车电子设备的电磁兼容性概念电磁兼容性（Electromagnetic Compatibility, EMC）是指在相同的电磁环境下，各种电子设备在不相互干扰的情况下正常工作的能力。
在汽车领域，电磁兼容性要求车辆内的各个电子设备在极端条件下依然能够正常工作，不会因为其它电子设备的辐射干扰影响到自己的正常工作。
汽车电子设备的电磁兼容性分析变得尤为重要。
1. 车辆本身的电磁环境车辆在行驶过程中，会受到各种来自发动机、变速器、制动系统等部件的电磁干扰。
道路上的高频干扰信号也会影响到车辆内部的电子设备。
车辆本身的电磁环境是影响汽车电子设备电磁兼容性的重要因素。
2. 不同电子设备之间的干扰车辆内部装有众多电子设备，如发动机控制模块、空调控制器、车载娱乐系统等，这些设备之间的电磁干扰也会对其它设备产生影响。
发动机控制模块可能会产生高频干扰信号，影响到车载娱乐系统的正常工作。
不同电子设备之间的干扰也是影响汽车电子设备电磁兼容性的重要因素。
3. 材料和布局设计车辆内部的材料和布局设计也会影响汽车电子设备的电磁兼容性。
车辆内部使用金属材料可能增加电磁干扰的传播，布局混乱也可能导致设备之间的干扰增加。
合理的材料选择和布局设计对汽车电子设备的电磁兼容性非常重要。
1. 电磁兼容性测试电磁兼容性测试是评估汽车电子设备电磁兼容性的关键方法之一。
通过对车辆内各个电子设备在不同工作状态下的辐射和敏感度进行测试，可以评估其在复杂电磁环境下的性能表现。
通过测试数据的分析，可以找出存在干扰问题的设备，并进行针对性的改进和优化。
3. 标准和规范遵循汽车行业有许多关于电磁兼容性的标准和规范，如ISO7637、ISO11452等。
关于汽车电子的电磁兼容性分析
关于汽车电子的电磁兼容性分析
汽车电子的电磁兼容性（Electromagnetic Compatibility，简称 EMC）分析是指对汽车电子系统在电磁环境中的兼容性进行评估和分析，以确保汽车电子设备在电磁干扰环境
下能正常运行，并且不对其它电子设备、设施和环境产生有害影响。
1. 电磁环境评估：首先需要对汽车电子设备使用的电磁环境进行评估。
这包括测量
和分析汽车电子设备所处的电磁场强度、频率范围和干扰信号等。
通过对电磁环境的评估，可以确定汽车电子设备所需的电磁兼容性水平。
2. 电磁噪声分析：在电磁环境评估的基础上，对汽车电子设备敏感的电磁噪声进行
分析。
这包括对可能对汽车电子系统产生干扰的电磁源进行识别和量化分析，以及对电磁
噪声传输路径进行评估。
通过电磁噪声分析，可以确定汽车电子设备受到的主要干扰源和
干扰途径。
4. 电磁兼容性设计：根据电磁噪声和电磁耦合分析的结果，进行电磁兼容性设计。
这包括选择合适的屏蔽材料和屏蔽结构，进行电磁辐射和电磁感应消除设计，以及优化电
子设备的布局和线路设计等。
通过电磁兼容性设计，可以提高汽车电子设备的电磁兼容性
水平，减少其对外界以及其他电子设备的干扰。
通过以上分析和设计，可以保证汽车电子设备在电磁环境中的可靠性和安全性。
电磁
兼容性分析也有助于解决汽车电子设备之间的互相干扰问题，提高汽车电子系统的整体性能。
ece r167标准
ECE R167标准随着科技的发展和汽车电子元件的日益复杂化，电磁兼容性已成为汽车安全运行的重要因素。
ECE R167标准，作为欧洲经济委员会针对汽车电子元件电磁兼容性的测试标准，旨在确保汽车在电磁环境下的正常运行，提高驾驶安全。
本文将对ECE R167标准进行深入解析，探讨其背景、目的、主要内容及其对汽车行业的影响。
一、ECE R167标准的背景和目的ECE R167标准由欧洲经济委员会发布，其制定旨在应对汽车电子元件在复杂电磁环境下可能面临的性能下降、失效或产生电磁干扰等问题。
这些问题可能影响到车辆的安全运行，甚至对驾驶员和乘客的生命安全构成威胁。
同时，随着汽车电子元件的增多，电磁干扰也可能对车载电子设备和其他道路使用者的通信设备造成影响。
因此，ECE R167标准的制定和实施，对于提高汽车电子元件的电磁兼容性，确保车辆在各种电磁环境下的正常运行，具有重要意义。
二、ECE R167标准的主要内容ECE R167标准主要包含以下内容：1.范围：该标准适用于所有在道路上行驶的车辆，包括轿车、货车、公共汽车和摩托车，以及两轮或三轮电动车。
2.术语和定义：该标准定义了一系列与电磁兼容性相关的术语，如电磁干扰、电磁辐射等，以帮助统一不同国家和地区的测试和理解标准。
3.试验方法：规定了汽车电子元件进行电磁兼容性测试的详细步骤和条件，包括辐射发射、辐射抗扰度、传导发射、传导抗扰度等方面的测试。
4.测试设备：明确了进行电磁兼容性测试所需的设备和测量仪器，以确保测试结果的准确性和可重复性。
5.性能要求：根据不同类型的车辆和电子元件，规定了相应的电磁兼容性性能要求，以确保车辆在各种电磁环境下能够正常运行。
6.测试结果的评价和报告：提供了测试结果的评价方法和报告格式，以便对车辆的电磁兼容性进行准确评估和记录。
三、ECE R167标准的影响和意义ECE R167标准的实施对汽车行业产生了深远的影响。
首先，该标准提高了汽车电子元件的电磁兼容性，有助于减少车辆在复杂电磁环境下出现性能下降或失效的风险，从而提高车辆的安全性和可靠性。
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浅析汽车电子电磁兼容标准
近年来，随着汽车行业的迅速发展，汽车市场竞争的愈加激烈，电子设备在汽车上的应用越来越多，目前电子技术应用程度已成为衡量汽车技术水平高低的重要标志。
无论是在汽车的制动系统、发动机控制系统、车身系统还是行驶系统中，电子设备都起到了关键性的作用，它决定了汽车的可靠性、舒适性以及安全性。
目前，和汽车电子相关的电磁兼容标准有很多，文章将从国际标准、地区标准、国家标准、车厂企业标准这四个方面对汽车电子主要的一些电磁兼容标准进行论述。
标签：汽车电子；电磁兼容；标准
汽车电子电磁兼容标准主要分为以下几类：国际标准，如ISO、CISPR、IEC 等；地区标准，如欧洲的EEC指令和ECE法规；国家标准，如美国汽车工程学会（SAE），德国电气工程师协会（VDE），中国国家标准（GB）等；车厂企业标准有：德国的宝马、大众，美国的通用、福特，法国的标致，日本的NISSAN 等。
1 国际标准
1.1 ISO11452系列
ISO11452《道路车辆-窄带辐射电磁能量所产生的电气干扰-零部件测试法》，该系列标准规定了汽车电子抗窄带电磁辐射源产生的电磁干扰测试方法。
ISO 11452包括11部分，分别为：
ISO 11452-1《第1部分：概述和定义》；
ISO 11452-2《第2部分：电波暗室》；
ISO 11452-3《第3部分：TEM小室》；
ISO 11452-4《第4部分：线束激励法》；
ISO 11452-5《第5部分：带状线》；
ISO 11452-6《第6部分：平行板天线》，该标准已于2002年撤销；
ISO 11452-7《第7部分：射频功率直接注入》；
ISO 11452-8《第8部分：磁场抗扰度》；
ISO 11452-9《第9部分：便携式发射机》；
ISO 11452-10《第10部分：扩展音频范围内传导骚扰的抗扰度》；
ISO 11452-11《第11部分：混响室》；
ISO11452系列标准中，采用最多的是ISO 11452-2和ISO 11452-4。
a.ISO-11452-2《电波暗室》
该测试标准对应的测试项目为辐射抗干扰测试，目的是为了检验汽车电子设备对电磁场辐射的抗干扰能力，目前最新版本是2004年11月1日发布第2版本。
标准中建议的最大值为100V/m，频率范围为80MHz～18GHz。
辐射抗扰测试必须在电波暗室中进行，辐射磁场是通过天线将信号源中产生的电磁能量发射出去，不同的测试频段所采用的天线也是不相同的。
在测试中，我们需要用到的天线有双锥天线（80MHz～400MHz）、对数天线（400MHz～1GHz）以及喇叭天线（1GHz～18GHz）。
b.ISO-11452-4《线束激励法》
2011年12月15日，ISO11452-4发布了最新版，取代了ISO11452-4：2005标准。
新版本最明显的改动就是把标准名由“大电流注入法”改为“线束激励法”，在原来大电流注入（BCI）法上，又增加了新的管状波耦合器（TWC）法。
BCI 法具有实施方便（测试只需在屏蔽室内进行）且成本低（在400MHz及以下频率测试中不需要使用高功率的功率放大器）的优点，但是在高频段时，BCI法的注入效率会大大降低，其使用频率一般不超过400MHz。
所以，在新版本标准中又增加了管状波耦合器（TWC）法，测试频率可到达400MHz～3GHz。
1.2 ISO 7637系列
该系列标准所关注的是道路车辆及其挂车中电瞬态骚扰的问题。
它涉及瞬态发射、沿电源线的瞬态传导以及电子部件对电瞬态的潜在敏感性。
ISO 7637系列标准规范了由传导和耦合引起的电子设备电骚扰的测试方法，主要分为三个部分：
ISO7637-1《第1部分：一般描述和定义》；
ISO7637-2《第2部分：沿电源线的电瞬态传导》；
ISO7637-3《第3部分：除电源线外的导线通过容性和感性耦合的电瞬态发射》；
（1）ISO7637-2《沿电源线的电瞬态传导》
2004年版本的ISO7637-2规定了以下试验脉冲波形，这些试验脉冲只是典型脉冲的特性，并没有涵盖所有可能出现在车辆上的各种瞬态：
pulse1：模拟电源与感性负载断开连接时所产生的瞬态现象；
pulse2a：模拟由于线束电感的原因，使得与DUT并联的装置内电流突然中断而引起的瞬态现象；
pulse2b：模拟直流电机充当发电机，点火开关断开时的瞬态现象；
pulse3a/b：模拟由开关过程引起的瞬态现象，这些瞬态现象的特性受线束的分布电容和分布电感的影响；
pulse4：模拟内燃机的起动机电路通电时产生的电源电压的降低，不包括起动时的尖峰电压；
pulse5a/5b：模拟抛负载瞬态现象，即模拟在断开电池（亏电状态）的同时，交流发电机正在产生充电电流，而发电机电路上仍有其他负载时产生的瞬态；
最新版的ISO7637-2标准于2011年3月1日发布，代替了2004年版本。
最新版对pulse4与pulse5波形做出了调整，将其移至ISO16750-2《電力负荷》测试标准中。
pulse1与pulse2a的测试次数原为5000次调整为500次，缩减了测试的时间。
验证pulse 2b的条件原为0.5Ω的条件，因电流大会致使电压下降，不易进行查验，所以验证条件调整为No load状态。
并特别新增了Annex F，利用一些电子开关来模拟暂态的测试条件，这也是国际车厂制定的企业标准中经常应用的测试方法。