浅谈高速铁路隧道防排水施工技术
浅谈高速铁路隧道防排水系统施工技术
鉴 经验 。
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浅谈 高速铁路 隧道 防排水 系统施 工技术
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关键词 ：高速铁路 隧道； 防排水 系统； 防水板 ； 排水盲管
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： ｈ ｉ ｇ ｈ — ｓ ｐ ｅ ｅ ｄ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ ； ｗａ ｔ ｅ ｒ ｐ ｏｏ ｒ ｉ ｆ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ ｄ ｒ ａ ｉ ｎ ａ ｇ ｅ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ； ｗａ ｔ ｅ ｒ ｐ ｒ ｏ ｏ ｆ ｂ ｏ ａ ｒ ｄ ； ｂ ｌ ｉ ｎ ｄ ｄ ｒ ａ ｉ ｎ ａ ｇ ｅ ｐ ｉ ｐ ｅ
高速公路隧道防排水技术的探讨
高速公路隧道防排水技术的探讨在高速公路隧道洞身开挖施工完成后，施工人员需要进行科学的支护工作，以保证隧道内的安全。
然后需要进行防排水施工。
隧道施工防排水，其施工综合性强、技术难度大，也是施工的一道关键工序。
结构防水是根据工程地质和水文地质条件、隧道结构特点、施工方法和使用要求等因素进行设计和施工，采用“防、排、堵相结合”的综合治理原则。
一、工程的概况梅大高速公路某标段为例，公路全长8.974km，长8.974km，沿线主要结构物有：大中桥6座，共长1377.4m；隧道3座，共长2002.2m，互通立交1处；涵洞通道20座。
建设标准：计算行车速度100km/h，双向四车道整体式路基标准24.5m，分离式路基宽度12.5m，工程总造价5.83亿元。
二、高速公路隧道防排水设计分析1、工程防水板的设计1.1 在初期支护与二次衬砌间的断面处要铺挂厚1.2～2.5mm的橡胶防水板，这种防水板具有防阻燃性，同时铺挂200～400g/cm2的土工布；1.2 在对洞内复合式初砌中，使用厚1.2～2.0mm的Js-18的防水板和200～400g/cm2的土工布防止漏水，选用第三代的软式透水管进行排水；2、排水沟的设计隧道防排水工程中排水沟的设计是非常关键。
在隧道的两侧设置纵向的排水沟，如果有纵坡就按照纵坡设计，其中流水断面为40cm×40cm。
在衬砌之后设置的横向排水管要与排水沟连通。
3、盲管的设计在隧道内的盲管设计要与隧道实际情况相结合，竖向排水盲管和纵向排水盲管要相连接，其中设置φ100mm纵向排水盲管在隧道两侧的墙底，设置φ50mm 的竖向排水盲管在隧道每10m处。
排水盲管主要采用第三代软式透水管。
4、止水带的设计采用JJ-1-651的环向止水带在工作缝、沉降缝和伸缩缝处，不需要卡子固定。
5、洞外排水设计根据隧道地形和仰坡位置在隧道的进出口洞门顶设置浆砌片石截水沟，并在水沟距离仰坡坡口的5m处用培土夯实。
浅谈铁路隧道防排水施工技术
浅谈铁路隧道防排水施工技术摘要：在铁路隧道中，综合评定隧道的关键指标是防排水施工的质量。
铁路隧道建设所牵涉的内容繁杂，而且施工环境多变，受到各方面原因的影响相对严重。
所以，施工人员一定要增强对四周环境的勘测，结合当地的人文和自然条件，科学施工，把防排水工程做好，严格依照国家施工规范，提升铁路隧道防排水施工的质量，完成中国和谐社会的构建。
关键词：防水板防水；变形缝；排水引言：这些年来，因为我们经济的大幅度提高，铁路隧道施工防排水中的严重渗漏水问题愈来愈明显，铁路隧道中的严重渗漏水情况等到处都是。
随着科学技术的发展，在铁路隧道防排水方法研究已得到显著效果，隧道竣工验收时基本能够达到不漏、不渗的要求。
但随着应用时间的延长，漏、渗水等隧道病害渐渐暴露。
怎样解决铁路隧道防排水问题，让漏渗水等隧道病害得到解决，是广大从事隧道研究人员急需解决的问题。
1国内铁路隧道防排水的现状国内的铁路隧道建设能够追朔到二十世纪七十年代，当时的铁路隧道关键经过陈旧的矿山法实施施工，应用全体式的衬砌，因为当时技术条件有限，缺乏完善的防水方法，导致隧道建成后大部分隧道都产生了严重的漏水情况。
在二十世纪末，国内隧道施工引进了新奥法，之前隧道渗漏的问题在非常大程度上完善了。
随着时代的发展更多的大型隧道在中国产生，也对隧道全体的防排水提出了更严格的要求。
中标承包商内部组织施工的方式是现在防排水施工一般使用的，实施作业使用简单容易的铺挂台架和机具手等，相对低的机械化程度，施工人员的综合素质直接影响着防排水作业的施工质量，在实施质检时，常常凭借经验和肉眼观察的方式对防排水设施实施检验，可靠性相对低。
2铁路隧道防排水施工技术2.1铁路隧道防水施工技术：2.1.1喷射混凝土很多原因都影响着喷射混凝土作为第一道防水层，为了推动喷射混凝土抗渗性的提升，下面的几个要求是一定要做到的：首先，解决混凝土围岩面的喷射；其次，对喷射混凝土背后空隙实施注浆；再次，实施处理突出的锚杆头。
浅谈铁路隧道防排水施工技术措施
浅谈铁路隧道防排水施工技术措施【摘要】本文分析了铁路隧道防排水的常见问题，并对防排水施工技术进行了详细的阐述。
【关键词】铁路隧道；防排水；施工技术一、前言随着我国铁路建设事业的快速发展，铁路建设规模扩大。
隧道渗水严重影响到了铁路的使用寿命和正常的营运。
因此，要加强对铁路隧道防排水施工技术，提高隧道质量，保证行车的正常。
二、防排水工程隧道防排水系统工程设计复杂、要求严格，其施工质量的好坏直接影响整个铁路隧道今后的正常运用以及隧道的使用寿命。
隧道防排水系统主要防排的是地下水。
一般而言，地下水主要分为松散岩孔隙水和基岩裂隙水。
当雨水比较集中，路表面排水不及时、不畅通时，隧道雨水就很容易渗入到残坡岩层中，形成地下水。
因为松散岩孔隙水含有化砂岩，易随水流流失，也易减缓地下水转移速度。
降水集中或地下水集中过多时，隧道进口段的水库蓄水位就可能超过路肩高程。
1、排水措施铁路隧道防排水施工基本在于排，堵水不如疏水。
因此，做好排水工程，是防排水工作的重中之重，也对后期防水工作有着奠基作用。
目前的隧道排水措施主要是设置排水管，将围岩内的地下水排出隧道，减少岩面渗水、淋水情况的发生。
2、防水措施做好排水工作是防水的基本措施、喷射混凝土、设立防水板等，起到二次防护作用。
在隧道的初期支护时，设立复合防水板，则可加强二次衬砌的防水效果。
主要以防水混凝土或在变形缝、工作缝、沉降缝等处设橡胶止水带，达到二次防水效果。
三、铁路隧道常见的防排水施工缺陷1、防水层铺挂不当防水层铺挂不当是引起隧道渗漏的主要原因，铺挂过紧、焊接不牢或过焊等都是导致防水层渗漏的主要因素。
防水层铺挂的基面通常为喷射混凝土，如果喷射混凝土施工时施工工艺或施工质量控制不严，喷射不平整都会引起防水铺挂不良等质量问题。
在防水层铺挂时，需要预留一定的松弛度，这样在二次衬砌混凝土浇筑时，才不会挤破防水层。
如果防水层搭接时，热熔温度过低或热熔的时间过短，都有可能引起焊接不牢靠、虚焊等问题；过焊或焊穿，通常会出现在防水层的搭接部位，当热熔时如果熔点过高，就很容易出现焊穿问题。
浅谈高速铁路隧道防排水施工技术
浅谈高速铁路隧道防排水施工技术摘要：高速铁路隧道防排水系统是一项施工繁琐、要求严格、隐蔽性强的工程，做好隧道的防渗工作不仅可以避免出现渗漏问题，而且还可以延长隧道的使用寿命。
在进行隧道防水施工时，必须从隧道施工过程中的每一道工序做起，重点在各工序关键环节上下功夫，严格监督和检测防水层施工质量，严把过程控制，做到精细化管理，不断总结隧道施工经验和模式，并将隧道防水施工中出现的问题及时解决，保证高速铁路隧道安全运行。
关键词：高速铁路；隧道；防排水；施工技术1高速铁路隧道防水技术相关概述就目前而言，我国在修建隧道工程这一方面已经有着一定的经验和能力，但是，如果从工程结构防水这一方面来看，虽然在实际施工过程中已经存在着一些设计要求，但是，在完成施工之后，我们还是会发现存在渗漏等问题，而为了有效的避免这一问题，就一定要对防水技术进行适当的分析。
现如今，我国在修建高速铁路隧道的过程中，其经常使用到的修建方式就是盾构法、矿山法以及沉管法，其中，盾构法其主要是用在城市地铁工程中；矿山法则是应用在高速铁路隧道工程中；沉管法则是使用在过江隧道中。
在这些修建方式中，矿山法属于高速铁路隧道较为常用的方法，我国大多数高速铁路隧道都是采用的这一种方法。
而针对这些修建方式，其施工方式如果存在差异性其防水技术也就会存在不同，就比如说，盾构隧道在使用防水技术的过程中，其主要就是管片自身防水以及接缝防水这两个方面；沉管隧道其防水技术重点则是对沉管本身进行防水，同时对管段接头进行防水；而矿山隧道这一修建方式其防水技术较为复杂，经常会使用到复合衬砌进行防水，在使用这一技术进行防水的过程中其工序较为复杂，但是也只有做好了这些工作才能有效的避免高速铁路隧道工程出现渗漏等问题。
2高速铁路隧道防排水工程特点在设计高速铁路隧道防排水的时候，需要根据相应的原则，依照高速铁路隧道的不同类型来进行相适应的防排水设计。
下面对不同的高速铁路隧道进行防排水设计施工过程中的特点进行具体分析。
浅谈高速公路隧道防排水施工技术控制
浅谈高速公路隧道防排水施工技术控制摘要：高速公路隧道施工应该重视排水施工，对每道施工工序要严格的控制其质量，以避免过量的积水造成工程质量的下降，进而引发严重的安全事故。
因此，施工管理人员应该加强工程的管理，按照设计要求和规范施工，提高施工效果，提高隧道排水系统的质量。
基于此，本文就针对高速公路隧道防排水施工技术控制进行分析。
关键词：高速公路；隧道防排水；施工技术；控制措施1隧道修建时防排水处理的准备工作1.1进洞前的防排水处理第一，在进洞之前我们应该对所要进行建设的隧道进行勘察和检查，查看隧道内的水源来自哪里，是否多少，可不可以进行二次利用等进行分析和记录。
当有大量的水源时要做好排水工作，用土壤填坑的方式均可。
对于山洞中存在较多裂缝的现象，最好用较好的混凝土或水泥将其砌上。
对于地表附近的积水开通，在有山泉的地方将水引流。
对于洞口附近要加强建设，毕竟两处洞口是门面，并把有水源的的地方进行疏排，避免大量的水流对隧道造成冲击，造成不必要的额麻烦，并更好地利用水源，做好利用可在生的水源和排水工作。
1.2隧道开挖过程中对涌水地段的防排水处理1.2.1涌水地段的防排水处理原则在实施建设隧道中，可能会在建设中途出现挖出水源的现象，这个时候我们不要惊慌，要对出现水源的现象进分析记录，并采取相应的措施，以排出涌水为第一准则，如果条件允许在加以利用，总之，要实施更加适合建设这个随道的方案和设计。
避免一些安全隐患，给他人带来生命危险。
1.2.2涌水洞段的原因分析隧道一般出现涌水的原因就是地下可能会存在着地表水，或是周边有着河流，而建设隧道毁坏了岩石表面的组织，导致涌水的出现。
所以建设隧道时，我们都先会聘请专家或是专业人士来勘测周边的情况，给建设隧道的方案提出合理建议。
然后随时检查隧道的涌水情况并作出总结。
1.2.3涌水洞段的处理方法当在隧道涌水建设中遇到地表水高时，可以采取辅助方法进行排水，例如坑道排水、钻排水孔等多种方法。
铁路隧道中防排水施工技术的探讨
铁路隧道中防排水施工技术的探讨摘要：在进行隧道工程施工之中，其防排水施工具有一定的重要性，因此，需要给予一定的关注，本文结合南龙高铁隧道防排水施工情况，探讨铁路隧道防排水施工相关技术。
关键词：铁路隧道；防排水；施工技术引言随着时代的发展，铁路隧道已成为了交通的重要组成部分，能够有效的缩短出行的时间，方便人们的生活与工作。
然而当前我国的铁路隧道的建设仍存在一些不足之处，本文着重对铁路隧道施工中的防排水技术进行探讨。
1 工程概况南龙高铁是连接福建省南平、三明、龙岩三市的高速铁路。
是国家中长期铁路网规划的杭广高速铁路大通道的重要组成部分。
我公司承建的NLZQ-6标段位于漳平市境内，起止里程为DK154+081.9~194+835.47，正线长度40.754km。
段内共有双线隧道20座，总长28369.64米，隧道占比69.61%。
隧址区穿越的岩性主要有：凝灰岩、砂岩，地表坡积物主要是卵石土、粉质粘土。
围岩级别Ⅱ～Ⅴ级。
存在瓦斯、高地温、岩爆、软岩大变形、突水、突泥等不良地质。
本标内隧道腰宽13.22m，高11.23m（含仰拱），轨面以上净空81.37m2，线间距4.4m。
2 隧道防排水重要性我国的铁路隧道建设可以追朔到二十世纪五十年代，当时的铁路隧道主要采用传统的矿山法进行施工，使用整体式的衬砌，由于早期技术条件受限，缺少完善的防水措施，以致大部分隧道在建成后出现了严重的漏水现象。
在二十世纪末，随着新技术、新工艺、新材料的推广和应用，改善了隧道渗漏的问题。
随着时代的发展，我国高铁建设加快了步伐，对隧道整体功能和耐久性的提出了新要求，特别是的隧道防排水方面的要求更加严格。
在隧道施工的过程中，隧道的防水系统施工质量对整个隧道的施工质量有着重要的影响，隧道防水系统在施工的过程中有着比较严格的要求，应该在设计方案上、施工工艺上、材料选择上进行严格的控制，保证隧道防水系统的施工质量。
隧道工程防排水应按照“防、堵、截、排，因地制宜，综合治理”的原则进行设计、施工。
试论高速铁路隧道防排水施工技术
试论高速铁路隧道防排水施工技术摘要：在高速铁路建设过程中，隧道建设是非常重要的组成部分，在隧道建设过程中，防排水施工是极为关键的环节，关乎着以后隧道的使用质量。
因此，本文就高速铁路隧道防排水施工技术进行了分析，并阐述了自己的见解，以供参考。
关键词：高速铁路隧道；防排水施工；施工技术在我国交通行业快速发展过程中，交通行业所面临的压力也越来越大，为了满足社会对交通行业提出的要求，需要建设更多的高速铁路。
在高速铁路建设中，隧道是非常主要的构成部分，是整体高速铁路中的重要组成。
在进行隧道建设中，最常见的质量问题就是隧道渗水，一旦出现渗漏水情况，隧道的使用安全就无法得到保障。
基于这样的情况，在高速铁路隧道建设中做好防排水施工是非常有必要的。
一、高速铁路隧道防排水现状分析在近几年中，高速铁路隧道的数量不断增多，在对诸多的隧道使用情况进行分析中可以看出，其中最常见的问题就是隧道渗漏水。
基于这样的形势，对高速铁路隧道防排水现状进行分析是势在必行的。
在对高速铁路隧道防排水进行分析中可以看出，传统的隧道建设方法比较落后，主要是采用矿山法进行建设，这样就使得隧道防排水施工的开展比较少，隧道漏水问题较为严重。
传统隧道建设方法的不科学是导致隧道渗漏水的主要原因，因此在科技化社会，采用了新奥法来进行隧道建设。
利用此方法进行隧道建设，有效的改善了防排水施工落实情况，但在实际落实过程中，因为对机械设备的使用比较简单，机械化程度较低，所以防排水施工作业的效果并不是很理想。
从整体来说，我国高速铁路隧道防排水施工与以往相比较有了显著的进步，但防排水施工中依然存在不足之处，需要进一步的深化研究。
二、高速铁路隧道防排水施工技术分析（一）基面处理施工技术在进行高速铁路隧道防排水施工过程中，需要先做好基面处理施工工作。
在进行基面处理中，常见的防排水施工对策有以下几点：第一，若是工作人员发现在隧道施工中出现了个别漏水点，施工人员就可以通过在漏水点铺设排水管的方式来将渗漏出来的水排放到隧道拱墙边缘地带，若是发现了较大规模的渗漏，施工人员则应通过注浆堵水的方式来解决问题。
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浅谈高速铁路隧道防排水施工技术
发表时间：2018-07-13T13:39:20.847Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第6期作者：章琳[导读] 将隧道防水施工中出现的问题及时解决，保证高速铁路隧道安全运行。
中铁十二局集团第二工程有限公司山西省太原市 030000 摘要：高速铁路隧道防排水系统是一项施工繁琐、要求严格、隐蔽性强的工程，做好隧道的防渗工作不仅可以避免出现渗漏问题，而且还可以延长隧道的使用寿命。
在进行隧道防水施工时，必须从隧道施工过程中的每一道工序做起，重点在各工序关键环节上下功夫，严格监督和检测防水层施工质量，严把过程控制，做到精细化管理，不断总结隧道施工经验和模式，并将隧道防水施工中出现的问题及时解决，保证高速铁路隧道安全运行。
关键词：高速铁路；隧道；防排水；施工技术
1高速铁路隧道防水技术相关概述
就目前而言，我国在修建隧道工程这一方面已经有着一定的经验和能力，但是，如果从工程结构防水这一方面来看，虽然在实际施工过程中已经存在着一些设计要求，但是，在完成施工之后，我们还是会发现存在渗漏等问题，而为了有效的避免这一问题，就一定要对防水技术进行适当的分析。
现如今，我国在修建高速铁路隧道的过程中，其经常使用到的修建方式就是盾构法、矿山法以及沉管法，其中，盾构法其主要是用在城市地铁工程中；矿山法则是应用在高速铁路隧道工程中；沉管法则是使用在过江隧道中。
在这些修建方式中，矿山法属于高速铁路隧道较为常用的方法，我国大多数高速铁路隧道都是采用的这一种方法。
而针对这些修建方式，其施工方式如果存在差异性其防水技术也就会存在不同，就比如说，盾构隧道在使用防水技术的过程中，其主要就是管片自身防水以及接缝防水这两个方面；沉管隧道其防水技术重点则是对沉管本身进行防水，同时对管段接头进行防水；而矿山隧道这一修建方式其防水技术较为复杂，经常会使用到复合衬砌进行防水，在使用这一技术进行防水的过程中其工序较为复杂，但是也只有做好了这些工作才能有效的避免高速铁路隧道工程出现渗漏等问题。
2高速铁路隧道防排水工程特点
在设计高速铁路隧道防排水的时候，需要根据相应的原则，依照高速铁路隧道的不同类型来进行相适应的防排水设计。
下面对不同的高速铁路隧道进行防排水设计施工过程中的特点进行具体分析。
第一，对于水环境造成的影响。
防水型隧道会给水环境造成很小的影响，但是排水型隧道可能对地下水环境造成非常大的影响。
第二，衬砌压力的影响。
防水型隧道是全水压的排水型隧道没有产生很大的水压。
第三，防水层的范围设计。
防水型隧道需要进行坑断面的铺设。
排水型的隧道只要进行拱与墙的设计。
第四，资金方面的成本压力。
防水型隧道需要比较大的成本投入，排水型隧道的成本投入相对比较少。
第五，后期维护方面的成本投入。
防水型隧道在维护成本方面总体来看相对比较低，排水型隧道需要付出很大的维护成本，其和时间成正比，往往使用的时间越长，所需要的花费也就越大。
3高速铁路隧道防水与排水施工工艺工法及要求 3.1施工准备
检验防水板质量，规划焊接线及拱顶分中线，按每循环设计长度截取防水板。
施工前准备作业台架，用于基面处理及铺设防水板，基面处理超前防水板一个循环。
3.2高速铁路隧道断面量测
利用全站仪测量高速铁路隧道断面，对高速铁路隧道净空进行量测检查，个别欠挖部位进行处理，以满足设计净空要求。
3.3初支基面处理
防水板铺设前，将初支表面外露的锚杆头、钢筋头、钢筋网凸出部分，先切断后用锤打入外露部分并抹砂浆找平。
锚杆凸出基面时，锚杆头预留丝扣5mm切断后戴塑料帽处理。
钢拱架连接板外露时要采用砂浆找平。
经检查合格后方可安装环纵向盲管、铺设土工布、防水板。
3.4土工布缓冲层铺挂
（1）铺设土工布缓冲层前现在高速铁路隧道拱顶标出纵向中线，并根据初支面平整度留足富余量，由拱部向边墙两侧铺设。
（2）土工布铺设前，应先对隧道初期支护喷射混凝土表面进行处理，切除锚杆头、钢筋头等坚硬物，凸凹不平处需补喷、模平，凹坑深度比应控制在1/6～1/10；漏水处需先进行注浆处理。
（3）土工布铺挂时，首先用作业台车将单幅土工布固定到预订位置，然后用射钉将热熔垫圈和土工布固定到初支基面上。
固定点间距为拱部0.5－0.8米、边墙0.8－1米，呈梅花形排列。
基面凹凸较大处应增加固定点，使土工布缓冲层与基面密贴，松紧适度。
土工布缓冲层搭接宽度不应小于5cm。
3.5防水板施工
（1）防水板铺设前进行精确放样，试铺后确定防水板一环的长度尺寸，并将其提供建设单位按照需要供应防水板。
（2）防水板铺设采用作业台架从拱部向两侧边墙铺设，下部防水板压住上部防水板，防水板与前一幅防水板平顺搭接，相邻两幅防水板搭接宽度不小于15cm。
防水板松紧应适度并留有余量，一般设计周长和铺设长度按1∶1.25比例预留。
（3）防水板焊接。
①墙部压焊：用专用支撑杆顶压防水板，手持超声波焊接机，超声波焊接机与防水板面保持垂直，再用力压紧并按下开关。
焊头将接收到的震动能量传递到焊接工件的结合部，在该区域震动能量被通过摩擦方式转换成热能，将塑料融化。
融化防水板后，焊接枪头压入防水板约0.5mm时，即可停止焊接，单点焊接持续时间约3秒。
施做时必须将防水板与垫圈密贴，如果防水板与垫圈之间不密贴，将严重影响焊接质量。
②拱部压焊：在进行拱部焊接前，先用临时钢筋支撑把防水板顶撑至初支混凝土面，再按照墙部压焊的方法进行焊接。
③焊点数量：边墙部位每个垫圈焊三个点，拱部每个垫圈焊四个点，宜均匀分布于垫圈上，以保证焊接牢固。
④两幅防水板连接焊接。
两幅相邻防水板与土工布固定热熔垫圈连接后，采用自动双缝热熔焊接机焊接。
单条焊缝的有效宽度不小于15mm，防水板搭接宽度不小于15cm，分段铺设防水板边缘预留搭接余量不小于20cm。
4高速铁路隧道防水与排水施工控制要点
4.1排水盲管施工控制要点
（1）排水盲管用土工布包裹，防止泥沙、混凝土或杂物进入堵塞管道。
（2）纵向盲管用防水板半裹，使水流在纵向盲管位置流入管内。
（3）排水盲管铺设时要顺直，并与初期支护表面密贴，空隙不得大于5cm，盲管与喷射混凝土基面脱开长度不超过10cm。
4.2防水板施工控制要点
（1）防水板铺设应超前衬砌施工1－2个循环，并设临时挡板防止机械损失和电火花灼伤防水板。
（2）设有衬砌钢筋地段在绑扎钢筋和衬砌台车就位、安装端模时，在钢筋保护层垫块外包裹土工布防止碰撞和刮破防水板。
（3）防水板搭接缝与施工缝错开距离不小于50cm，每一单焊缝宽度不小于15mm。
（4）防水板焊接前应进行试焊，防止焊枪烧透防水板。
4.3止水带施工控制要点
（1）环向中埋式止水带设置位置应准确、牢固、平直，其中心空心圆应与施工缝中心重合。
（2）止水带应固定在衬砌或仰拱的定制模具上，浇注混凝土时要做好保护，震捣混凝土时要防止止水带偏移、扭曲或破损。
（3）拱部浇注混凝土时要一次浇注完成，防止在止水带处产生施工缝，形成拱部掉块的隐患。
（4）止水带安装的径向位置较设计允许偏差为±5cm，安装的纵向位置允许偏离中心为±3cm。
（5）仰拱开挖时要做好端头止水带的保护工作，防止止水带的损坏。
结束语
在高速铁路隧道工程修建过程中，渗漏水现象属于较为常见的问题之一，因此，在实际施工过程中都会使用到相应的防水技术，而为了更好地保障高速铁路隧道防水技术的有效性，本文主要对高速铁路隧道防水技术进行了分析，并分析了防水施工控制要点，以期能够有效地减少高速铁路隧道出现渗漏水现象。
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