河南中州铁路有限责任公司新密至商丘铁路开封支线扩能改建工程环境影响评价报告书

新密至商丘铁路开封支线扩能改建工程环境影响报告书（简本）机械工业第四设计研究院二O一二年十二月新密至商丘铁路开封支线扩能改建工程位于河南省东部，南起新商线（新密至商丘铁路）竖岗车站，北至开封市开封电厂交接站，途径通许县、开封县。

一、改扩建工程建设意义经过多年的运营，既有线路存在标准低、牵引机型落后，运行状态差，不适应运量增长的需要，严重影响线路的通过能力、线路病害严重，影响行车安全。

根据国家“煤电运一体化”发展战略，为提高白坪等煤矿外运能力，解决豫东地区开封、商丘民权等大型火电厂用煤需要，河南中州铁路有限责任公司引入战略投资，实施新密至商丘铁路开封支线扩能改建工程。

二、项目环评委托根据《中华人民共和国环境影响评价法》和《建设项目环境保护管理条例》及《建设项目环境影响评价分类管理名录》的有关规定，河南中州铁路有限责任公司委托我院（机械工业第四设计研究院）承担该项目的环境影响评价工作，编制环境影响报告书。

三、现有及改扩建工程概况1．现有工程概况既有新密至商丘铁路开封支线为地铁Ⅰ级762mm窄轨地方铁路，位于河南省开封市，南起尉杞线上的竖岗车站，经通许县到达开封市，沿途经过开封市所辖的通许县、开封县。

沿线车站主要有孙营、边岗站、范村站、开封县站、土柏岗站。

全线线路长44.838km，直线段长度37.812km，占线路长度的84.33%，曲线25 处，长度7.026km，占线路长度的15.67%。

2．改扩建工程概况本扩建工程在既有线基础上进行原位改建，由窄轨改为准轨，主要包括线路工程和站场工程，改建期间既有窄轨中断运行。

扩能改建工程正线线路总长43.113km，其中改建线路长度39.313km，新建线路长度3.8km。

对既有沿线各站场进行优化整合，关闭既有孙营、边岗站、范村站、土柏岗站，新建精细化工区站，原位改造开封县站、交接站，预留许寨站。

四、沿线地区环境质量现状调查1．自然环境概况本项目过地区地貌上属于黄淮冲积平原，线路所经地区地势平坦，呈西北高、东南低微倾，总体起伏不大。

线路所经地区地层岩性主要出露为：第四系全新统填筑土和杂填土层、冲积土层、风积土层等。

地质构造为中朝准地台的西南部，属二级构造单元-嵩萁中台隆和华北中坳陷的交汇外，主要受新华夏系构造体系的控制。

由于黄河河床变缓，河水速度减慢，使黄河携带的泥砂大量沉淀，根据现场调查，地质构造对线路无影响。

CK0+000～CK6+350 段地震动峰值加速度值为0.05g；地震动反应谱特征周期0.40s；抗震设防烈度为6度、CK6+350 至设计终点地震动峰值加速度值为0.10g；地震动反应谱特征周期0.40s；抗震设防烈度为7度。

项目所经地域分布有涡河、孙城河、惠济河、马家沟等，它们均常年流水，河床附近的水位一般在1~2m，主要受大气降雨补给，随季节性流量变化较大。

线路所经地区为冲积平原，地下水为第四系孔隙潜水，地下水埋藏较浅，普遍位于地下2m～6m，局部地势比较高的位置地下水位处于地下6m 以下，主要受大气降水的影响，随季节不同而变化。

其补给条件主要来源于大气降雨和地表河流渗透。

本路段内的地表水、地下水均对混凝土不具侵蚀性。

2．区域生态环境现状项目所在区域内人类耕作活动历史悠久，土地利用方式单一，植被类型分布简单，主要为农田林网等人工林，森林覆盖率低。

由于沿线人口分布稠密，开发活动频繁，项目线路沿线经过的区域大多为种植旱粮的农作物区，是经过人类旱耕熟化而形成的农田生态系统。

评价区域内动物多为人工饲养家禽，受人类活动影响，野生动物较少，主要有野兔、狐、黄鼠狼、刺猬等。

评价范围内的植被以农业种植为主，兼有少量野生灌木。

根据现状调查，项目所在区域植被主要有人工种植的杨树、槐树、松树等，野生植物多生长、分布在田间、林网带内、路边、沟旁和河滩等处，呈零星分布状态。

经调查，线路两侧工程范围内没有珍稀野生类动物出没，沿线工程范围内没有国家或地方设立的自然保护区和需特殊保护的珍稀植被及古树名木。

4．环境现状调查与评价声环境现状监测与评价：本项目沿线的31个环境敏感点背景噪声均能满足相对应环境噪声质量标准要求。

地表水环境现状监测与评价：涡河监测断面的pH、COD和石油类的监测值满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅳ类水质标准，氨氮存在超标现象，最大超标倍数0.43，超标率50%，超标原因与沿线工业废水和生活污水大量排入有关；惠济河监测断面的pH、COD和石油类的监测值满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅴ类水质标准，氨氮存在超标现象，最大超标倍数3.87，超标率100%，超标原因与沿线化工企业废水和生活污水大量排入有关。

环境空气现状监测与评价：监测期间，竖岗镇和张庄村监测点SO2、NO2小时和日均浓度以及PM10日均浓度均满足《环境空气质量标准》（GB3095-1996）二级标准要求，环境空气质量现状较好。

固体废物环境现状：既有工程产生的固体废物主要有职工生活垃圾及生活燃煤排放的煤渣。

职工生活垃圾按每人每天1kg计，现有各站场职工人数为48人，则生活垃圾产生量为17.5t/a，生活垃圾无集中处理设施，各站场均采取就地掩埋。

生活燃煤排放的燃煤炉渣量为8t/a，用于站区铺路、填坑。

五、改扩建工程对环境可能造成的影响1．施工建设期1.1 生态环境影响（1）占用基本农田分析工程全线范围内由于地形、地貌相对较平缓，线路多以填方路堤方式通过，总体工程填方量大于挖方量，工程总挖方量44.0万m3，总填方量83.6万m3，全线站场、路基经过移挖做填，需借土39.8万m3（工程沿线共设7处取土场），弃方0.21万m3。

本工程线路均经过平原地区，虽然工程设计土方已尽较大可能的做到移挖做填，但填方仍大于挖方，由于这些地区线路两侧土地以基本农田为主，所以给取土工程造成一定难度。

在工程初步设计时，设计单元结合沿线地区及工程地质特点，采用土方就近调运方案，考虑线路沿线穿越有河流，部分取土场以线路穿越河流为节点进行设置，采用宽浅式取土，并尽量选择耕作条件差、肥力瘠薄、产量低的耕地进行取土。

本项目需借土39.8万m3，考虑到工程拆迁和环保搬迁的住户建筑固废，以及废弃站场及桥涵拆除后的建筑固废量共为0.5万m3，这部分建筑固废可作为取土土源替代方案的一部分，全部用于路基填筑综合利用。

因此，可节省取新土0.5万 m3，工程只需新取土39.3万 m3，工程沿线共设7处取土场，按 1.7m的平均取土深度，可取土量39.4万m3，对少量弃渣回填至取土场，不设置弃渣场。

工程设置的7处取土场均远离村庄等居民区，取土场作业不会对周围村民生活产生明显影响。

工程取土场占用基本农田，不符合国家相关政策要求，因工程线路东部经过区域农业发达，铁路沿线均为多年耕作的基本农田，取土场占用基本农田难以避免，经设计调整后，本工程取土量已最大限度的减少，且取土深度为 1.7m，取土时将上层表土剥离，能够恢复为耕地。

（2）砍伐、移栽树木对林地资源的影响目前铁路用地范围内没有发现国家保护的珍稀植物和古树名木，沿线所经地区主要分布为人工林及灌木丛，工程的实施将砍伐、移栽一定的树木，但多为稀疏分布的人工林木，数量有限。

工程全线共砍伐树木23487棵。

通过经济补偿、移栽方式进行生态补偿，工程全线共移栽树径为1~5cm树木14540棵，移栽树木零星分散于铁路沿线，可由树木业主根据情况自主移栽。

因此，工程对林地的占用将不会对区域林地资源产生明显影响。

（3）桥涵工程对河流水文、行洪、农灌及水域生态系统等的影响分析本项目实施后，既有部分桥涵孔径偏小、排水不畅等现象将得以改善；改建的跨河桥梁按照百年一遇的防洪标准进行设计，涵洞按照五十年一遇的防洪标准设计，满足河流行洪要求，且沿线河流无通航条件，本项目不会对沿线水域生态系统产生明显影响。

本项目跨越较大河流如涡河、惠济河、马家河等均为常年流水，河床附近的水位一般在1~2m，河水主要靠大气降雨补给，随季节性变化较大，枯水期河水流量很小。

其它较小河道仅雨季有水。

本项目桥梁设计同一座桥采用相同类型的桥跨布置，全线桥墩均采用圆端形桥墩，桥台选用T形桥台。

各桥梁均为原位改建，桥梁施工基础设计为桩基础或沉井基础。

桥梁施工时间定为枯水期，施工工期为3个月，可有效减缓桥梁施工对河水的影响。

本项目在跨河、沟渠桥涵的跨度、孔径设计时，尽量顺洪水天然流向设置，避免过多压缩河道，并避免大的改沟，保证桥涵有足够的孔径排泄不超过设计频率的洪水，以避免上游壅水、涵前积水过高。

桥涵施工设计是在进行了详细的现场水文调查和地形测绘，并充分收集历年流量和洪峰资料的基础上，经过分析、计算、比较确定的，充分考虑了桥涵对河道行洪排泄、上下游河堤河岸的影响，并采取了河岸防护、河道清淤等措施。

因此，桥涵的设置不会对河流水文、行洪产生较大影响。

工程沿线所经地区为丘陵平原区，为保证农田灌溉设施的完整和畅通，改建及新建线路采取逢沟设涵、逢汇水面积设涵的原则予以通过，以保证原有沟渠等水利设施不遭破坏，对部分因路基占用或破坏的既有农田灌溉设施或排洪沟渠均按原标准恢复。

1.2 噪声环境影响主要指施工现场使用各类机械设备产生的施工噪声。

这些施工机械包括装载机、挖掘机、推土机、打桩机、混凝土搅拌机、重型吊车等，在施工中这类机械是最主要的施工噪声源；工程沿线施工现场噪声主要来自施工机械作业和车辆运输产生的噪声，噪声源强随距离的增加而衰减，施工噪声随施工期的结束而消失。

本工程混凝土拌合站及临时材料堆场周围200m范围内无环境敏感点，经距离衰减，其产生的噪声对附近居民影响很小。

铁路的线性特性决定大多数工点施工工期较短，因而施工噪声影响持续时间较短，但由于既有铁路沿线存在诸多敏感点保护目标，施工噪声对其影响程度较大，因此，必须做好施工期施工噪声的污染防治工作。

1.3施工期振动影响分析本工程沿线居民建筑多建于1995年后的砖混结构，大部分属于质量较好的Ⅱ类建筑，部分施工点邻近沿线居民居住区，因此施工作业过程不可避免地给建筑物及居民的生活带来影响。

除柴油打桩机和落锤打桩机外，施工机械产生的振动在距振源40m处Z振动级小于72 dB，能够满足《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）中“混合区”夜间72 dB振动标准要求；在距振源30m处能够满足昼间75 dB振动标准要求；柴油打桩机、落锤打桩机为强振设备，打桩作业时会对邻近建筑物及居民生活带来明显影响，建议施工单位采用低振动桩工机械。

1.4环境空气影响施工期对沿线环境空气造成的影响主要是施工期土石方开挖、运输、装卸等施工过程中产生的扬尘，此外还有运输车辆碾压道路带起的扬尘。

在采取扬尘防治措施后，对周围环境影响可以接受。

1.5水环境影响桥梁施工时施工机械跑、冒、滴、漏及露天机械被雨水冲刷后产生的油污将对附近地表水体造成污染；施工营地、特别是桥梁施工时设置的临时生活营地产生的生活污水不经处理随处排放，生活垃圾随处乱堆放，经雨水冲刷下渗，都将对附近地表水体或地下水体造成污染。