先进船型与船体结构设计技术综述_共3页
船舶设计创新最新技术和趋势
船舶设计创新最新技术和趋势船舶设计创新：最新技术和趋势船舶设计一直以来都是航海领域的关键因素，随着科技进步和市场需求的变化，船舶设计也在不断创新与演变。
本文将探讨船舶设计领域的最新技术和趋势。
一、先进材料的应用随着材料科学的发展，船舶设计开始采用更加先进的材料，如高强度钢材、复合材料和铝合金等。
这些材料相比传统的船舶结构材料更加轻量化、强度更高，能够提高船身的稳定性和抗风浪能力，同时减少燃油消耗，降低船舶运营成本。
二、智能船舶设计智能船舶设计已经成为当前船舶设计的一个重要趋势。
借助先进的传感器技术和自动化系统，船舶能够实现智能化的监测、控制和维护。
例如，智能船舶设计可以实时监测船舶的工作状态、维修需求和燃油消耗情况，从而优化船舶运营和维护计划，提高船舶的安全性和可靠性。
三、绿色船舶设计随着环保意识的提高，绿色船舶设计成为船舶设计的一个重要方向。
绿色船舶设计致力于减少船舶对环境的影响，降低污染物排放和能源消耗。
例如，采用先进的螺旋桨设计和节能型船舶发动机，可以大幅度降低船舶的油耗和二氧化碳排放量。
同时，应用新型的废物处理技术和激光清洁系统，可以有效减少船舶产生的排放物并保护海洋生态。
四、船舶动力系统的创新船舶的动力系统一直是船舶设计的重要组成部分。
随着新能源技术和清洁能源的快速发展，船舶设计开始探索替代传统燃油的动力系统。
例如，使用LNG（液化天然气）作为船舶燃料能够显著减少空气污染物和温室气体的排放。
此外，太阳能和风能等可再生能源的应用也有望在船舶动力系统中得到更广泛的应用。
五、自主船舶技术的突破自主船舶技术是船舶设计领域的一项创新技术，该技术借助先进的无人驾驶系统和人工智能算法，实现船舶的自主导航和自动控制。
自主船舶技术有望提高航行的安全性和效率，减少人为操作错误导致的事故风险，并减少人力成本。
虽然自主船舶技术在实践中仍面临一些技术和法律问题，但未来这项技术有望得到更广泛的发展和应用。
六、数字化设计和仿真技术数字化设计和仿真技术是现代船舶设计过程中的重要工具。
新型船舶结构的研发与设计
新型船舶结构的研发与设计随着航运业的日渐发展，船舶的结构设计也在不断地进行着改进和升级。
传统船舶的结构设计已经有了相当长的发展历史，但随着全球经济发展的加速和全球化的深入，人们对于更加高效、安全、环保的船舶结构需求不断增加。
为此，新型船舶的结构设计已经成为了船舶研发领域中的热点。
一、新型船舶结构的需求与特点在全球化如此快速的发展下，人们对于更加高效船舶的需求不断提高。
新型船舶的结构需满足重量轻、抗风暴性强、排放低、寿命长等要求，特别是对于能够降低船舶排放，节能减排的新型船舶结构的需求更加迫切。
这是由于全球环保意识的日益加强，对我国海域环境保护法、海洋法、“十三五”规划等加强海洋环境保护的要求，也要求船舶结构设计具备更好的环保性。
二、新型船舶结构的类型1. 复合材料船舶结构随着各种高新技术的不断发展，各类新型高分子材料及其复合材料也不断涌现，正在逐渐取代传统金属，成为船舶结构设计的新材料。
它们的重量轻、刚性好、不易磨损，寿命长，且可以根据需要定制，并且具有良好的环保性能。
2. 压载物体压载物体是指将船舶二次构件和各种设备和机器组成的压载体作为整体构造，直接抗拒海浪力的结构。
由于其结构分布均匀，布置灵活，压载能力强，可以有效地提升船舶的抗风暴性能，去除由于钢结构材料原生可以介入的弱点，并减轻了船体的自重（重量）。
3. 重点弯曲边型柱重点弯曲边型柱是设计新颖的立柱式船舶结构，其结构特点是选用内向倾斜的缩窄梯形轮廓进行构造，曲面接缝强化，从而增大抗弯强度和承载能力。
三、新型船舶结构的技术1. 全船一体化设计技术随着船舶建造和设计工艺的不断升级，全新的全船一体化设计技术已经在逐渐普及，可以实现全新船型、新型船舶的结构变形等。
全船一体化设计技术具有节约时间、节约成本、增强实验现场技术等优势，其需要的基础条件是船舶结构设计、成本计算、材料选型、强度计算等方面都能在一个平台下顺畅地完成设计计算。
2. 应用平台技术在新型船舶结构设计中，应用平台技术的重要性也越来越突出。
高性能船舶的设计与制造技术
高性能船舶的设计与制造技术随着科技和工业的不断发展，各种高技术船舶的研发和建造变得越来越重要。
高性能船舶的设计和制造技术的发展是现代化海洋产业发展的重要支撑，也是提高国家海洋战略实力重要保障。
本文将从设计和制造两方面对高性能船舶技术进行探讨。
一、高性能船舶设计技术1.1 海洋环境对高性能船舶设计的影响海洋环境对高性能船舶造成的影响是多方面的，例如风浪、气温、水深以及水动力等。
同时，不同船型和用途也会受到海洋环境的影响，因此，设计人员需要考虑多个因素，以确保船只能够在各种不同的条件下安全航行。
1.2 水动力学研究水动力学是高性能船舶设计中至关重要的领域，它研究水下物体在水中运动的规律和行为。
通过仿真、试验和数学模型等手段，设计人员可以对各种不同的船型进行优化和改进，以提高船舶的速度、稳定性和燃油效率。
1.3 船体结构设计高性能船舶的船体结构设计也是关键环节之一。
设计人员需要考虑船体的强度、刚度和稳定性，以确保船只能够在恶劣的环境下进行安全航行。
同时，船体结构的设计也需要考虑减轻船只重量和提高船只速度，以提高燃油效率和环境友好程度。
二、高性能船舶制造技术2.1 船舶模型制造技术船型模型是高性能船舶制造过程中重要的一步。
通过制造模型，制造人员可以更好地了解船舶的整体结构和外观，以便更好地进行制造。
同时，船舶模型还可以用于检验设计方案，发现并解决问题。
2.2 船体制造技术高性能船舶的船体制造技术需要保证船只的质量和精度。
船体制造过程中需要使用先进的加工设备和工具，例如CNC机床、光电置位仪等。
此外，制造人员还需要掌握高度的技能和工艺，以确保船体的质量和精度。
2.3 船舶装备制造技术高性能船舶的装备制造也是一个非常重要的环节。
船舶的各种装备需要按照设计要求进行精确制造，以确保船只的性能和使用寿命。
高精度的数控设备和高度熟练的工人是这个过程中必不可少的要素。
结语高性能船舶的设计和制造技术的发展是现代化海洋产业发展的重要支撑，同时也能够提高国家在海洋领域的实力和竞争力。
船舶制造工艺探索现代船舶建造的先进技术
船舶制造工艺探索现代船舶建造的先进技术船舶制造工艺一直以来都是船舶行业中的重要环节，随着科技的不断进步，现代船舶建造亟需采用先进技术以适应市场需求和提高生产效率。
本文将探索船舶制造工艺中的一些先进技术。
1. 数字化设计与制造数字化设计与制造技术在船舶制造行业中得到广泛应用。
通过使用计算机辅助设计（CAD）软件，船舶设计师可以准确地创建船体模型和部件设计，辅之以计算机辅助制造（CAM）技术，可以将模型数据转化为实际制造所需的机械指令，从而实现高精度、高效率的制造过程。
2. 自动化焊接技术在船舶制造中，焊接是不可或缺的重要环节。
传统的手工焊接存在着效率低、质量不稳定等问题。
而自动化焊接技术的应用，则能够大幅提高焊接质量和效率。
例如，船舶制造企业采用机器人焊接系统，可以实现对焊接路径的精确控制和高速焊接，同时保证焊缝质量的稳定性。
3. 激光切割技术激光切割技术是一种精准的材料切割方法，已经被广泛应用于船舶制造领域。
激光切割技术可以快速而精确地切割不同类型的金属材料，如船体结构中的钢板。
相比传统的机械切割方式，激光切割具有更高的切割质量和更快的切割速度，大大提高了船舶制造的效率和精度。
4. 三维打印技术三维打印技术作为一项新兴的先进制造技术，也在船舶制造中得到了尝试。
船舶制造企业可以使用三维打印技术制造船舶组件，通过将材料逐层堆叠来实现船舶部件的快速制造。
利用三维打印技术，不仅可以减少制造成本和时间，而且可以实现更复杂和个性化的设计。
5. 船舶智能制造技术船舶智能制造技术涵盖了多个方面，如物联网、传感器技术、云计算等。
通过将多个智能设备和传感器应用于船舶制造过程中，可以实现生产数据、设备状态等的实时监控和分析。
这有助于船舶制造企业优化生产流程，提高生产效率和产品质量。
综上所述，船舶制造工艺中的先进技术对现代船舶建造具有重要意义。
数字化设计与制造、自动化焊接技术、激光切割技术、三维打印技术以及船舶智能制造技术，都为船舶制造业的发展提供了新的可能性。
新型船舶结构设计与优化
新型船舶结构设计与优化随着科技的不断发展，船舶结构设计也正在不断地进行着优化与升级。
这种新型船舶结构设计往往能够更好地满足人们对于海洋运输的需求，并在海事安全和环保方面得到更好的保障。
如果说传统的船舶结构设计主要考虑船舶的航行性能和载重能力，那么新型船舶结构则更加注重节能减排和船舶的稳定性。
第一，从节能减排的角度出发，新型船舶结构设计主要在优化机舱设计、减小船舶阻力和提高燃油燃烧效率三方面进行了改进。
针对机舱设计，新型船舶通常会采用垂直重心、较低纵倾角以及船底形状的调整等措施来减小船舶的波浪阻力，提高航速。
同时，对于推进设备选型和推进器的姿态调整也需要更高的技术水平。
这些设计和姿态上的优化使得新型船舶在能耗方面得到了显著的降低。
其次，在阻力方面的优化也是新型船舶结构设计的一个重要方面。
为了减小阻力而在锚链区内设计光顶，减小船舶交汇处的涡流等都常常会被使用。
一些新材料的使用（例如聚合物可以在水中表现出液体状态，减小船舶摩擦阻力），但这需要更高的成本工作、更新和许可的核查。
而对于燃油燃烧效率的提高，新型船舶通常采取的方法是使用电动推进，减少燃油的使用。
此外，船舶光顶的使用也是一种方法。
我认为，燃油的节约和燃烧效率的提高正是新型船舶设计的重要目标之一，其意义不仅仅在于降低成本，也更为重要的是在环保和碳排放方面做出贡献。
第二，船舶的稳定性也是新型船舶结构设计所关注的重点之一。
稳定性是指船舶在面临海浪、海流、风力等自然因素时，能够维持稳定的状态。
为了提高船舶的稳定性，新型船舶结构设计通常采用的方法是调整船体型、船舶重心以及减小船舶的纵倾角。
通过科学、合理的设计和计算，可以确保船舶在最极端的海况下，仍然保持着稳定的状态。
此外，由于海洋事故的发生频率较高，新型船舶结构通常也考虑对船舶的安全进行更加细致、全面的把控。
在海上作业条件和危险情况下，一些结构也会更加结实和耐用。
总的来说，新型船舶结构设计的目的在于加强船舶的稳定性，降低船舶的运营成本，从而实现节能减排和环保。
船舶技术的最新进展探索船舶工程和设计的创新
船舶技术的最新进展探索船舶工程和设计的创新船舶技术的最新进展：探索船舶工程和设计的创新近年来，船舶技术在工程和设计方面取得了巨大的进步和创新。
随着科技的不断发展，船舶工程师和设计师们正在不断探索新的技术和理念，以提高船舶的性能、安全和可持续性。
本文将探讨船舶技术的最新进展，包括先进的船舶结构设计、绿色航运技术和智能船舶系统。
一、先进的船舶结构设计先进的船舶结构设计是提高船舶性能和安全性的关键。
传统的船舶结构常常存在重量过大、结构强度不足等问题，而新的船舶结构设计则采用轻量化和高强度材料，以减少船舶自重并提高结构强度。
例如，一些先进的钢铝合金材料和复合材料被广泛应用于船体结构，使船舶在满足强度要求的同时具有更轻的重量。
此外，使用先进的数值模拟技术也成为了船舶结构设计的重要工具。
通过对船舶的力学性能进行精确分析和优化设计，可以提高船舶的安全性和稳定性。
例如，通过计算流体力学（CFD）仿真可以更准确地评估船舶的阻力和流场，从而优化船体形状和船底设计，减少阻力和波浪干扰，提高船舶的航行性能。
二、绿色航运技术随着环境问题的日益突出，绿色航运技术成为了船舶工程和设计的重要发展方向。
为了减少船舶对环境的不良影响，各种绿色航运技术被广泛研究和应用。
首先是清洁能源的应用。
电力驱动技术、氢燃料电池技术和液化天然气（LNG）技术等清洁能源技术正在被用于替代传统的燃油推进系统，从而降低船舶排放物的排放量。
特别是液化天然气技术，其在船舶燃料方面被广泛认可，因为LNG燃料燃烧几乎不产生二氧化硫和颗粒物，同时还可以减少氮氧化物和温室气体的排放。
其次是节能技术的应用。
节能技术包括船体阻力减少、能源回收和船舶航行优化等方面。
通过采用先进的船体形状设计、减阻涂料技术和能源回收系统等措施，可以显著降低船舶的能耗和排放。
三、智能船舶系统随着人工智能和物联网技术的快速发展，智能船舶系统成为了新的研究热点。
智能船舶系统利用传感器、数据分析和自动控制等技术，实现船舶运营的智能化和自动化。
先进船舶结构与材料技术研究
先进船舶结构与材料技术研究随着航运业的迅速发展，先进船舶结构与材料技术的研究变得越发重要。
在国际贸易日益增长的情况下，船舶运输被广泛应用于海洋贸易中，而且船舶结构和材料的技术水平直接关系到船舶的安全性、运行效率和经济性。
因此，不断推进船舶结构与材料技术的研究和发展，成为当前航运业面临的一个重要课题。
一、先进船舶结构技术的研究1.载重量提高：通过采用轻量化、高强度材料，如碳纤维、玻璃纤维等，以及优化结构设计，可以有效提高船舶的载重量和运载能力，提高运输效率。
2.结构强度提升：采用先进的结构设计和计算方法，如有限元分析、结构动力学仿真等，可以提升船舶的结构强度和耐久性，减少事故概率，提高航行安全性。
3.船舶防护系统：研究船舶防护系统，包括碰撞防护、船体裂纹监测、消排水系统等，可以提高船舶在恶劣环境下的生存能力，减少事故损失。
4.船舶拖曳性能优化：通过优化船舶外形设计、减小湿表面积、减小水动力阻力等方法，可以提高船舶的航行速度和燃油效率，降低运营成本。
5.全生命周期设计：考虑船舶的设计、建造、维护、报废等全生命周期各个阶段的影响因素，综合考虑船舶的经济性和环保性，进行全生命周期设计优化。
二、先进船舶材料技术的研究1.轻量化材料：研究新型轻量化材料，如石墨烯、碳纳米管等，具有高强度、高刚度、低密度的特点，可以有效减轻船体重量，提高船舶的载重量和运输效率。
2.耐蚀材料：研究具有良好耐蚀性能的材料，如不锈钢、耐蚀合金等，可以延长船舶的使用寿命，减少维护成本，提高船舶的经济性。
3.耐高温材料：研究具有良好耐高温性能的材料，如航空航天领域常用的高温合金、陶瓷材料等，可以应对船舶在高温环境下的工作要求，提高船舶的工作效率和可靠性。
4.自修复材料：研究具有自修复功能的新型材料，如自修复涂层、自修复复合材料等，可以在船舶受损时自动进行修复，减少维修时间和成本，提高船舶的可靠性。
5.环保材料：研究符合环保标准的材料，如可降解材料、无毒材料等，可以减少船舶在海洋中的环境污染，保护海洋生态环境。
船舶船型与性能优化技术的船体结构与材料优化
船舶船型与性能优化技术的船体结构与材料优化随着制造技术和设计意识的不断提高，船舶船型与性能优化技术也随之不断发展。
现代科技的发展为船舶船型的设计和性能的优化带来了前所未有的机遇和挑战。
如何通过船体结构与材料的优化，来提高船舶的安全性、降低能耗、增加运载能力、提高航速，这一直是船舶设计领域中的热门话题。
一、船体结构优化船体结构在船舶设计中占据着重要的地位，可分为船首、船身和船尾三部分。
在船体结构的设计优化中，我们可以从以下方面进行考虑：1.形状设计优化船体的各部分的设计对性能的影响有所不同，在船头和船尾的设计中，应考虑流水线的顺畅性和压力的减小。
在船身设计中则应注重力学效应，以便减小阻力并提高速度。
2.加强结构设计船体加强结构的设计和优化主要是为了增强船体的抗风浪和抗撞击能力，提高船体的稳定性，同时也应该考虑节约材料的目标。
3.结构细化设计船体结构细化的设计在船体整体建造中起着重要的作用, 因为船体尺寸越大，航速越快，船体底肚的结构就越复杂，细化结构的设计也就越加紧迫。
二、船舶材料优化船舶的结构和材料也是整个船舶性能的关键所在，在材料的选择上，我们需要考虑船舶的特性、使用环境和船舶设计的要求，具体分为以下几点：1.钢材的选择船体结构钢的选择并不是越强度越高越好，还需要考虑到耐腐蚀性、焊接性、安全性等因素。
对于一些耐腐蚀性能好，价格适中的钢材，应首选。
2.复合材料的应用现代船舶建造中，不同种类的复合材料得到了广泛应用，它们性能先进，可以根据船型需求定制，例如可针对船体所处环境的不同，选用适当的复合材料来提高船体的抗风浪和抗撞击能力。
3.化学品对船体的驾驶对于生产化学品的船舶，应加强对材料和设计的考虑和研究。
例如在油轮中，应选择耐腐蚀、强韧性好的钢材，以保证船体安全驾驶。
三、性能优化船舶的性能优化是船舶设计的一个重要方面。
在性能优化中，我们可以从以下几个方面进行考虑：1.降低阻力在船舶的设计中，减小水阻力是优化性能的关键。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
先进船型与船体结构设计技术1 概述1.1船型与船体结构设计技术的概念与内涵船型，通常指船舶的类型，按不同的分类标准可以划分为许多种不同的船型。
例如按载货方式可分为散货船、油船、集装箱船，其中散货船又有灵便型、巴拿马型、超巴拿马型、好望角型等系列；按航行姿态可分为排水量船、滑行艇、水翼船、气垫船、地效翼船等；按推进器型式可分为螺旋桨推进船、喷水推进船、明轮船等；按动力装置种类可分为柴油机推进船、电力推进船、燃气动力装置船、核动力装置船等。
船体结构设计是在满足船舶总体设计的要求下，解决船体结构的形式、构件的尺度与连接等设计问题，保证船体具有恰当的强度和良好的技术经济性能。
船体结构设计应考虑以下几方面：1）安全性，结构设计应保证船舶在各种外力作用下，具有一定的强度和防振性能。
2）适用性，结构的布置与构件尺度的选用应符合营运的要求。
3）整体性，结构设计必须与船舶性能、轮机、没备、电气及通风等设计密切配合，确保船舶在各个方面都具有良好的工作性能。
4）工艺性，结构形式与连接形式的选择应便于施工，选用结构材料应适当减少规格，根据船厂的设备情况和生产组织管理等特点，采用先进、高效、经济的工艺措施。
5）经济性，考虑上述方面条件下，力求减少结构的重量，材料选用恰当，使船舶具有更好的经济性能。
1.2 重要性在国防工业领域，采用新的结构形式、新材料、新型推进方式等新技术开发先进船型，是改善海军舰船总体性能、提高作战效率的重要手段。
近十几年来，随着科技的进步，海军对舰船的航行性能、隐身性能、负载能力等要求不断提高；在对近海作战能力的不断重视下，舰船在浅水海域作战需要小吃水，为安装模块化装备需要宽大甲板面积，快速航渡需要高航速。
常规单体船型虽然推进效率较高、超载能力强、船体结构简单、维修方便、造价低，但已较难在耐波性、快速性方面作大幅度改进。
应用新技术研究开发新船型，成为军事大国提高国防工业和海军作战水平的重要途径之一。
新的船型开发离不开先进的船体结构设计技术。
船型研发周期长、成本高、舰船使用期长、环境和载荷恶劣，在其使用期内可能遭遇到多种随机事故或战斗伤害，损害一旦发生，将对结构产生不利影响，导致整个船体结构失去工作或战斗能力，也造成很大的经济损失。
因此，要求船体结构设计技术不断进步、领先，船体线型最优化、构件尺寸合理，工况和承载能力计算和校核精确，以支撑先进可靠的船型开发。
2 国外研究现状船型与船体结构设计技术在国防工业领域的研究和发展突出体现在海军舰艇的需求不断升级，促使一些先进船型的开发、试验和发展，对船舶设计技术的要求也不断提高。
多体船型主要有双体船、三体船、四体船和五体船等，同单体船相比，多体船具有更加优越的浮性和稳性、耐波性、机动性和隐身性，能够大量装载，抗打击能力强，在民用和军用领域得到了广泛的应用，其各船型也是各军事大国研究的热点。
小水线面双体船(SWATH)、穿浪双体船是高性能船舶中发展较快、趋于成熟的船型。
美国多年来一直大力开发小水线面双体船，在小水线面双体船的线型、流体、结构、耐波性、操纵性等基础理论与研究试验方面取得了一系列成果，并拥有相当的技术储备。
自1973年到21世纪初，美国开发了“卡玛利诺”号、“海影”号、“胜利”号、“搜索”号、“海刀锋”号和“无瑕”号等6型小水线面双体船型的水声监听船、试验船等。
2005年，法国研制出一种SWATH型近海巡逻舰，该舰排水量2000吨，采用全电力推进系统，航速12节时续航力达5000海里，并可在6级海况下正常作业。
澳大利亚INCAT公司租借给美海军的Incat 050型“联合探险”号、Incat 060型“矛头”号，以及Incat 061型等穿浪双体高速船舶用于进行系列试验、评估及操作使用。
英国海军2000年建成下水的“海神”号三体试验舰在美海军的资助下进行了耐波性、直升机起降补给、结构、海上作战等试验。
该船总长95米，水线长90米，船宽20米，吃水3米，排水量1035吨，柴油电力推进，最大航速20节。
美国“濒海作战舰”中的LCS 2型“独立”号三体船于2009年7月开始海试，是世界上第一艘多体船型的战斗舰。
“独立号“为铝质结构，长127米，排水量2784吨，航速43节，舰首尖细、舰身和舰尾宽阔。
美国洛克希德·马丁公司设计的Slice四体船型的潜体采用球鼻艏和尖锥艉形，前双下体间距小于后双下体，又都采用短支柱，有利于高速航星和保持高耐波性；前后四下体的线型和重量分配均采用优化设计，使其避开兴波阻力曲线峰点，以减少兴波阻力，提高推进效率和航速、改善运动姿态。
五体船作为20世纪90年代后期在英国诞生的一种船型概念，比三体船具有更小的高速力和更高的破舱稳性，目前其研发工作仍然仅局限于英国、挪威、西班牙等少数国家，英国BMT公司提出了五体护卫舰和五体海运船概念，挪威船舶设计研究所也对五体船模型进行过水池试验。
地效翼船、气垫船及其他新概念船型等高性能舰船也为各军事大国海军研究所关注。
2012年1月，俄罗斯联邦边防局称其正在北部城市彼得罗扎沃茨克建立一个地效翼船生产中心，生产猎户座-20地效翼船，以更好保卫其领海。
德国也研制了X系列、乔格系列、TAⅧ系列、HW20等地效翼船，发展方向更趋向于民用化、小型化和实用化。
伊朗国防部2010年9月公开信念2型地效翼船的照片，称该型地效翼船对雷达具有隐身能力。
2012年2月，韩国地效翼船重工建造的韩国首艘50客位地效翼WSH-500进行了首次离水试验并获得成功。
军用气垫船的研究、使用上领先进的国家主要有美国、俄罗斯、英国等军事强国。
如美军的LCAC 全垫升气垫登陆船,舰船设计科学，通用性、经济性和可维修性强，装载容量大，有效载重比率高。
LCAC载重60吨，满载时速度超过40节,续航距离可达300英里，能越过四呎以下的障碍物。
前苏联早在20世纪70年代初期开始用气垫船装备其部队，经过长时间的研发，前苏联先后成功研制了“欧洲野牛”级、“鹞”级、“鹅”级、“鹳”级和“暴风”级等不少颇具特色的气垫船。
其较为典型的“欧洲野牛”级总重量高达3700吨，最高航速60节，最大运载负荷130吨，是迄今为止世界上最大的全垫升气垫登陆艇。
英国国防部投资800万英镑与奎奈蒂克公司开发PACSCAT（局部气垫支撑双体船）的创新方案示范艇，该艇于2008年在英国皇家海军两栖试验训练基地下水并进行一系列的试验。
该艇在载重55吨，在0~2级海况下航速25节，3~4级海况下航速14节。
德国的IMAA公司联合德国战舰设计署共同设计出一艘长为110米，航速可达50节的局部气垫双体船濒海战斗舰。
美国海军试验艇“短剑”号采用了双M船型。
M船型由M船舶公司开发，包括中央主船体和两侧围壁三部分，主船体与侧体之间为空气通道。
高速航行时，通道中流动的空气可产生升力，将船体抬升，减少舰艇尾迹，实现快速平稳航行；船体采用碳纤维复合材料建造，外形经过优化，舰艇的雷达波、红外和磁信号特征很低。
各种船型的开发离不开先进的船舶设计技术，CAX、CFD技术、虚拟仿真技术和数字控制加工技术等“数字化船舶设计”技术是现代造船技术的核心和基础。
美国“海狼”号攻击型核潜艇是世界上第一艘运用数字化技术全部采用模块化设计和建造的核潜艇。
2003年4月，美国Intergraph公司宣布完成了LPD-17两栖船坞运输舰计划综合产品数据环境的开发。
日本三菱重工在引进Tribon公司船舶自动化设计系统的同时，又引进并开发了MATES系统。
IHI联合造船开发了名为“紫阳花”的设计信息自动化系统。
三井造船开发了MACISS设计自动化系统。
川崎造船在Tribon系统的基础上，开发了新的智能化的K-KARDS自动化设计系统，该系统充分利用知识库，建立Inference Engine系统，几乎全部设计结果都能以立体图形显示，信息变换更快更直觉。
2 先进船型和船体结构设计的发展趋势近年来世界经济高速发展，整体上船舶正大型化、高速化、自动化和专用化的方向发展，而在国防工业领域，关注更多、发展更快的则是高性能船舶，其发展趋势呈现如下特点：（1）单体船变形化，植入一些新的船型特征及新技术成果以改善单体船的性能成为未来军用单体船发展的趋势。
例如美国海军“自由”号近海战斗舰采用“海刃”半滑行单体船型，通用动力公司为近海战斗舰开发的反潜无人艇采用了空压隧道式单体船型（ETM），荷兰达门公司开发了“斧刃”船首单体船，法国DCNS公司在2010年欧洲海军展上推出Advansea全电力单体舰等。
（2）多体船及其复合船型是当前开发的重点。
科研实践说明多体船在波性、快速性、甲板面积、舱室容积、隐蔽性等方面较单体船型有优势，但多体船型尚需在结构稳定性、使用可靠方便性、经济合理性、材料选用等方面不断改进，才能真正在军用舰艇中发挥理想效用。
（3）地效翼船、气垫船、水翼艇等非排水量船型关键技术亟待突破。
因其气动布局、结构等设计、材料选取中需要综合考虑水、气两方面的环境因素，以确保其气/水两相流环境的适应性；波浪的喷溅、撞击，使船体的姿态和运动要素受到影响，结构强度及防腐要求较高；此外，动力选择也是一项不容忽视的关键技术难点。
未来发展和应用与这些技术的发展进步息息相关。
（4）复合材料在船型开发中应用日趋广泛。
随着船艇功能要求提高，传统的建造材料已经无法满足功能和线型要求。
相比之下，复合材料无论从强度上、重量上、耐腐蚀上、隔音防振上等方面均占有优势，未来船型开发和船体结构设计中，新型复合材料的应用将发挥重要作用。
（5）船型和船体结构设计过程趋于数字化、信息化、模块化、绿色化。
随现代信息技术已渗透到船舶企业的经营、开发、设计、制造、管理的各个方面和领域，各项先进技术的发展已与数字化、网络化、智能化技术密不可分，随着对环境保护意识的不断加强，船舶设计和制造过程也将趋于模块化、绿色化，以达到节约能源、环境友好的需求。