变速器操纵机构的组成
变速机构工作原理
变速机构工作原理
变速机构是指一种可以改变机械传动比的装置。
它的主要作用是使发动机的输出轴在不同转速下，能够提供适合车辆行驶的扭矩和速度。
常见的变速机构有手动变速器和自动变速器两种，它们在结构和工作原理上存在一定的差异。
手动变速器是一种通过手动操纵离合器、齿轮和换挡杆等部件来实现换挡的机构。
它的主要组成部分包括主轴、从轴、齿轮、离合器和换挡杆等。
其工作原理是通过离合器来实现发动机和变速器的分离，然后通过换挡杆来选择不同的齿轮组合，从而改变输出轴的转速和扭矩。
自动变速器则是一种能够根据车速和负载等因素自动调节齿轮比的机构。
它的主要组成部分包括液压系统、行星齿轮传动机构、离合器和制动器等。
其工作原理是通过液压系统来控制离合器和制动器的作用，从而实现齿轮的换挡。
在行星齿轮传动机构中，通过不同的齿轮组合来实现不同的传动比，从而满足不同行驶状态下车辆的需求。
无论是手动变速器还是自动变速器，它们的工作原理都是通过改变齿轮组合来实现不同的传动比。
在实际的车辆行驶中，不同的传动比可以根据车速和负载等因素进行自动调节，从而使发动机的输出能够更好地适应车辆行驶状态。
变速机构是一种非常重要的机械传动装置，它能够根据车辆行驶状态来自动调节传动比，从而使发动机的输出能够更好地适应实际需求。
无论是手动变速器还是自动变速器，它们的工作原理都是通过改变齿轮组合来实现不同的传动比。
对于车辆的驾驶员来说，正确地掌握变速机构的工作原理和使用方法，能够更好地发挥车辆的性能，提高行驶的安全性和舒适性。
汽车变速器的操纵机构
汽车变速器的操纵机构变速器的操纵机构用来保证驾驶员能随时拨动齿轮进行换档，或使之从工作档退到空档。
其主要部分位于变速器盖内，包括换档机构，锁定机构，互锁机构。
操纵机构如图8-11所示。
1.换档机构(1)功用1)用来改变滑动齿轮的位置，使其与相应的齿轮啮合或脱开啮合，以得到所需排档或空档。
2)拨动滑动齿轮时省力。
(2)结构：汽车上大都采用球支座式换档机构，包括变速杆、压紧(或支承)弹簧、滑杆(拨叉轴)、拨叉等。
变速杆用球头铰链安装在变速杆座上(通过弹簧和碗盖吊装，弹簧力的方向可以是向上的，也可以是向下的)，可前、后、左、右摆动。
当用弯杆时，应用止动销防止杆绕垂直轴线自行转动，但不应妨碍摆动。
变速杆下端置于滑杆前端凹槽内，扳动上端时，下端可拨动滑杆，滑杆上用螺钉固定着拨叉，拨叉卡在滑动齿轮的拨叉环槽中。
这样，拨动变速杆就可通过拨叉使滑动齿轮移动。
变速杆在不同档位的位置由锁定机构和互锁机构确定。
2.锁定机构拨叉轴一般有三个位置：居中为空档，向前向后各挂一个档。
为了保证变速器内各滑动齿轮处于正确的工作位置或空档位置，工作时挂档齿轮全齿长啮合，空档时完全脱离啮合，并且在振动等原因下，保证不会因轻微轴向力自动挂档、脱档，应将滑杆轴向定位。
定位形式通常有两种型式，如图8—12所示。
(1)弹簧定位销式：它在滑杆上沿轴向开有三个V形槽，与具有锥顶的锁销相嵌合。
它锁定可靠，但结构复杂。
锥销顶角。
越大，锥销愈易顶起，a远远大于摩擦角，一般2a＝90°～120°，压销弹簧的弹力F＝70°～160N。
(2)弹簧钢球式：它在滑杆上沿轴向开有三个半球形槽，钢球在弹簧压力下嵌于某一半球槽中，从而起定位作用，锁定了拨叉轴的位置。
此锁定形式磨损少、轻便，但磨损后锁定效果下降，为此R球大于R坑，以防止磨损后不可靠。
换档时变速杆上的轴向操纵力足够时，克服弹簧压力，将销(或球)顶起(压下)，拨叉轴才能移动，直至嵌入相邻的凹坑为止。
手动变速器操纵机构
听诊变速器异响
02
通过听诊变速器的运转声音，可以初步判断是否存在异常响声。
检查变速器操纵机构的连接和润滑
03
检查变速器操纵机构的连接是否牢固，润滑是否良好，可以排
除因连接或润滑问题导致的换挡困难。
维修保养建议
定期更换变速器油
按照厂家推荐的保养周期，定期更换变速器油，以保证变速器的正常运转。
检查并调整变速器操纵机构的连接和弹簧
性能优化与改进
优化设计
通过优化设计，减小操纵机构的惯量和阻力，提高换挡的灵敏性 和准确性。
改进结构
对结构进行改进，如采用连杆机构、摇臂机构等，以简化操作和 提高可靠性。
引入新技术
引入新技术，如电子控制技术，实现换挡自动化和智能化。
04
手动变速器操纵机构的 常见故障与维修
常见故障分析
档位无法切换
空间布局
在满足功能需求的前提下，应 尽量减小操纵机构的体积和重 量，以适应车辆整体布局。
材料选择与工艺处理
01
02
03
材料
选择高强度、耐腐蚀的材 料，如铝合金或不锈钢， 以确保操纵机构的轻量化 和耐久性。
工艺
采用先进的加工工艺，如 精密铸造、数控加工等， 以提高零件的精度和表面 质量。
涂层处理
对关键部位进行涂层处理， 如镀锌、喷塑等，以提高 防腐蚀性能和外观质量。
作。
换挡叉与同步器
换挡叉是变速器内部用于控制不同挡位齿轮的杠杆机构。
同步器是换挡叉上的一个装置，用于在换挡过程中同步齿轮转速，以减小换挡时的 冲击和噪音。
当驾驶员拉动或推动换挡杆时，换挡拉线会拉动或推动变速器内部的换挡叉，使相 应的齿轮进入或退出工作状态。
变速器盖及轴承盖
自动变速器各部件的结构及工作原理
3）工作原理： 主动齿轮带动从动齿轮旋转，在齿轮脱离啮合的一端，容积不断增大，成为低压吸油腔，把油吸入；
在齿轮开始啮合的一端，容积不断减小，成为高压油腔，把油压出。
自动变速器各部件的结构及工作原理
(2)转子式油泵 1)组成:内转子、外转子(比内转子多一个齿)、泵壳、泵盖等 2)原理:发动机旋转时，变距器驱动油泵转子朝相同的方向旋转。转子转动，工作腔的容积发生 变化：容积由小变大，形成局部真空，将液压油从进油口吸入；容积由大变小，形成局部高压 ，将液压油从出油口排出 3)优缺点:转子式油泵具有结构简单、尺寸紧凑、噪音小、运转平稳、高速性能好的优点；其缺 点是输出脉动大，加工精度要求高。
nw达到某一定值时涡流变得最小达到某一定值时涡流变得最小kk几乎为几乎为11该点称为偶合器工作点该点称为偶合器工作点此时由于从涡轮流出的液流将冲击此时由于从涡轮流出的液流将冲击导轮叶片背面导轮转矩方向与泵轮导轮叶片背面导轮转矩方向与泵轮转矩方向相反为防止这一现象的发转矩方向相反为防止这一现象的发生单向离合器就使导轮与泵轮同向生单向离合器就使导轮与泵轮同向转动转动此时起液力偶合器的作用此时起液力偶合器的作用a液力变矩器的变化规律液力变矩器的变化规律22转速比转速比iinwnb133传动效率传动效率b液力变矩器效率变化曲线液力变矩器效率变化曲线带锁止离合器的液力变矩器带锁止离合器的液力变矩器由上述分析由上述分析即使变矩器到达偶即使变矩器到达偶合工况合工况由于泵轮与涡轮间必须由于泵轮与涡轮间必须有转速差存在有转速差存在加之变距器液力加之变距器液力传动的能量损失传动的能量损失传动效率与机传动效率与机械传动相比仍然较低械传动相比仍然较低
作用：单方向固定行星齿轮机构中某个基本元件的转动。 常见形式：滚柱斜槽式（液力变矩器常用）和楔块式（行星齿轮变速器常用）。
变速器操纵机构
前桥操纵杆 换档操纵杆 轴
支承臂互锁钢球源自3、倒档锁①组成：倒档锁销，倒档锁弹簧 ②作用：防止行驶时误挂倒档
倒档拨块
驾驶员在换倒档 时要克服倒档锁 弹簧弹力，变大 的换档阻力，可 提醒驾驶员
倒档锁弹簧
倒档锁销
四、直接操纵式
五、间接操纵式
第四节、分动器
1、功用： 将变速器输出的动力分配到各驱动桥。
分动器操纵机构
分动器操纵原则： 非先接上前桥，不得换入低档。 非先退出低档，不得摘下前桥。
换档轴
五、六档拨块 自锁钢球
互锁销
倒档拨叉 五、六档拨叉
一、二档拨叉
三、四档拨叉
二、锁止机构
1、自锁装置：
①组成： 钢球 弹簧 ②作用：
自锁弹簧
防止自动换档、脱档。
自锁钢球 拨叉轴
2、互锁装置
①类型：钢球和滑块式 ②作用：保证变速器不会同时换入两个档位。
③互锁装置工作原理
空档状态
拨叉轴
互锁销
第三节 变速器操纵机构
1、功用：
保证驾驶员能准确可靠地使变速器换入某个档位。
2、要求：
自锁功能：防止自动换档、脱档。
互锁功能：保证变速器不会同时换入两个档位。 倒档锁：防止误换倒档。
3、分类：
直接操纵式 远距离操纵式
一、变速器操纵机构的构造
叉形拨杆 变速杆 五、六档拨 叉轴 一、二档 拨叉轴 倒档拨叉轴
汽车变速器工作原理
汽车变速器工作原理
汽车变速器是负责调节发动机转速和车轮转速之间的匹配关系，使车辆在不同的驾驶条件下能够保持适当的动力输出和车速。
汽车变速器主要由输入轴、输出轴、齿轮、离合器和滑块等组件组成。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器与发动机的动力传递断开，输入轴不再接受发动机的转动力。
当驾驶员松开离合器踏板，离合器与发动机的动力传递连接，发动机的转动力通过输入轴传递到变速器的齿轮系统。
变速器的齿轮系统由不同规格的齿轮组成，这些齿轮安装在输入轴和输出轴上，并通过滑块的移动来选择不同的齿轮组合。
当滑块处于中立位置时，输出轴不运动，此时车辆处于空档状态。
当滑块被移动到某个特定位置时，它会使特定的齿轮组合锁定在输出轴上，从而改变输出轴的转速和扭矩传递比例。
这样，就可以通过改变齿轮组合来实现不同的挡位和速度调节。
在行驶过程中，当需要加速时，驾驶员可以通过换挡杆将滑块移动到更高的挡位，使输出轴转速增加，车辆获得更大的动力输出。
相反，当需要减速或者倒车时，滑块可以被移动到更低的挡位，使输出轴转速降低。
通过这种方式，汽车变速器能够根据驾驶员的需要和驾驶条件，自动或手动地选择合适的齿轮组合，使发动机的转速和车轮的转速保持匹配，从而实现平稳的加速和稳定的行驶。
2023年变速器习题库
填空题1、普通变速器由＿＿＿＿＿＿＿、和＿＿＿＿＿＿＿两大部分组成。
2、变速器按传动比变化方式可分为＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿和＿＿＿＿＿三种3、惯性式同步器与常压式同步器同样，都是依靠＿＿＿＿＿＿作用实现同步的。
4、变速器一轴的前端与离合器的＿＿＿＿＿＿＿相连，二轴的后端通过凸缘与＿＿＿＿＿＿相连。
5、为减少变速器内摩擦引起零件磨损和功率损失，需在变速器的壳体内注入＿＿＿＿＿＿＿，采用＿＿＿＿＿＿方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。
6、为防止变速器工作时，由于油温升高、气压增大而导致润滑油渗漏现象，在变速器盖上装有＿＿＿＿＿＿。
7、同步器的功用是使接合套与待接合的齿圈两者之间迅速达成＿＿＿＿＿＿，并组织两者在同步前进入＿＿＿＿＿＿＿，从而消除换档冲击。
8、手动变速器操作机构中三大锁止装置是指自锁装置、＿＿＿＿、和＿＿＿＿。
9、变速器能同时挂上两个档位，说明变速器的＿＿＿＿＿＿＿＿＿失效。
10、变速器操纵机构的锁止机构涉及＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿3种形式，其中可以止自动挂档和脱档的是＿＿＿＿＿＿＿。
11、三轴式变速器与两轴式相比，可获得＿＿＿＿档传动，此时，变速器的＿＿＿传动效率＿＿＿最高。
12、常用的同步器有＿滑动齿套＿＿＿＿＿、＿＿＿接合套＿＿＿＿、＿惯性＿＿＿＿3种，其中常用的惯性同步器有＿＿＿＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿＿＿、两种形式。
13、变速器按操纵方式分为＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿。
14、按距离驾驶员座位的远近，变速器操纵机构可以分为＿＿＿＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿＿＿。
15、变速器直接操纵机构一般是由＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿＿等组成。
16.变速器常见的换档方式有＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿三种。
17.同步器是在＿接合套＿＿＿＿＿的基础上发展起来的.18.变速器功用是＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。
手动变速器的工作原理
手动变速器的工作原理
手动变速器是汽车传动系统的重要组成部分，其主要作用是调节发动机输出功率与车轮承载的关系，实现适应不同行驶速度和路况的目的。
它主要由离合器、齿轮组件和操作机构组成。
离合器是手动变速器的起动装置，用于连接和分离发动机与变速器之间的动力传递。
当离合器踏板被踩下时，离合器压盘与离合器盘之间的摩擦力降低，发动机的动力传递到变速器。
松开离合器踏板时，离合器压盘与离合器盘之间产生摩擦力，将发动机的动力隔离开。
齿轮组件是手动变速器的核心部分，它由多个齿轮和轴承组成，用于实现发动机转速和车轮转速之间的变化比例。
手动变速器通常采用齿轮组件来实现多个档位的切换。
通过人工操作操作机构，可以选择不同的齿轮比，从而改变发动机输出功率传递给车轮的速度和扭矩。
操作机构包括换档杆和操作杆，通过调整操作杆来改变变速器内部的齿轮组合。
在手动变速器中，通常有多个前进档位和一个倒档。
通过操作机构，驾驶员可以选择合适的档位来适应不同的道路条件或行驶需求。
总的来说，手动变速器的工作原理就是通过离合器的连接和分离以及齿轮组件的调整，实现发动机输出功率和车轮速度的正常匹配。
驾驶员通过操作机构来选择合适的档位，以得到所需的动力传递效果。
这种传动方式相对于自动变速器更加灵活，能够根据实际情况做出更准确的调整。
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变速器操纵机构的组成
变速器操纵机构通常由以下几个主要组成部分组成：
1. 操纵杆（操纵手柄）：操纵杆是变速器操纵机构的核心部分，驾驶员通过操纵杆来改变变速器的工作状态。
不同类型的操纵杆可以有不同的形状和操作方式，如手动档车辆通常有一个H 形的操纵杆，而自动档车辆则通常有一个单一的操纵杆。
2. 离合器踏板：离合器踏板位于驾驶员脚下，用于控制离合器的连接和分离。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器分离，发动机的转动力不再传递到变速器，使得变速器可以进行换挡操作。
3. 油门踏板：油门踏板位于驾驶员脚下，用于控制汽车的加速和减速。
当驾驶员踩下油门踏板时，发动机产生的动力被传递到变速器，通过换挡操作来调整车辆的速度。
4. 液压控制系统（自动变速器）：自动变速器的操纵机构通常包括一个液压控制系统，用于控制液压元件的工作来实现换挡操作。
这个系统通常由液压泵、液压阀和液压油池等组成。
5. 传感器和控制单元（自动变速器）：自动变速器操纵机构中还包括一些传感器和控制单元，用于检测车辆的速度、加速度和转速等参数，并通过控制信号来实现自动换挡。
6. 传动杆（手动变速器）：手动变速器的操纵机构通常包括一个传动杆，用于选择不同的挡位。
传动杆上通常有一个档位图
示，显示每个位置对应的挡位。
以上是变速器操纵机构的一些主要组成部分，不同类型的汽车可能会有一些额外的部件或调整，但基本原理是相同的。