制动器刹车片磨损标准
汽车刹车片国家标准
20 气象 QX 21 供销 GH
22 粮食 LS 23 体育 TY 24 农业 NY 25 水产 SC 26 水利 SL 27 黑色 YB
冶金
中国气象局 中国气象局
中华全国供销 中华全国供销合作
合作总社Biblioteka 总社国家粮食局 国家粮食局
国家体育总局 国家体育总局
农业部
控制的工程建设的其他要求 污染物排放限值和环境质量要求 保护动植物生命安全和健康的要求 防止欺骗、保护消费者利益的要求 国家需要控制的重要产品的技术要求
除上述8条以外的其他标准 推荐性标准代号是在标准代号后加“/T” 汉语推荐Tuijian的拼音。
如：GB/T22309-2008 推荐性标准，国家鼓励企业自愿采用。
标准正文中需要引用的标准在这里全部列 出
制在前言中说明。 如GB5763-2008前言规定“本标准的5.3、5.4为强制 性的，其余为推荐性的”
下列标准属于强制性标准： 有关国家安全的技术要求 保障人体健康和人身、财产安全的要求 产品及产品生产、储运和使用中的安全、卫生、环境保护、
电磁兼容等技术要求 工程建设的质量、安全、卫生、环境保护要求及国家需要
国际标准化组织确认并公布的其他国际组 织（40个）制定的标准
国际计量局（BIPM） 国际人造纤维标准化局（BISFA） 食品法典委员会（CAC） 空间数据系统咨询委员会（CCSDS） 国际建筑结构研究与改革委员会（CIB） 国际照明委员会（CIE） 国际内燃机理事会（CIMAC） 国际牙科联合会（FDI） 国际信息与文献联合会（FID） 国际原子能机构（IAEA）
国际标准 国家标准 行业标准 地方标准 企业标准
国际标准化组织（International Organization for Standardization）和国际电 工委员会（International Electrotechnical Commission 制定的标准
宝马刹车盘磨损更换标准
宝马刹车盘磨损更换标准
宝马刹车盘磨损更换标准通常根据盘面厚度和最小允许使用厚度来确定。
以下是一些通用的指导原则：
1. 盘面厚度：应当在车辆的技术手册中找到刹车盘的最大厚度，通常在10-12毫米之间。
当盘面磨损到达最大厚度的50%以下时，应考虑更换刹车盘。
2. 最小允许使用厚度：这是刹车盘能够安全使用的最小厚度，通常为6毫米左右。
当盘面磨损到达这个程度时，必须更换刹车盘。
3. 制动性能：当您的车辆发出刹车声或制动距离增加时，这也可能是更换刹车盘的时候了。
该车的每个车型都有不同的制动标准，因此应查阅车辆手册以了解具体细节。
总的来说，定期检查和维护刹车盘非常重要。
如果您发现任何异常噪音或制动距离缩短，请立即检查和更换刹车盘。
刹车片等级
EE级：0.25-0.35 适用于欧美车系,刹车片比较大,摩擦系数比较底,FF级：0.35-0.45 国际标准摩擦系数GG级：0.45-0.55 适用欧州车型HH级：0.55-0.65 赛车专用制动的方式是靠摩擦把车辆行驶的动能转化成热能散掉，散热越快减速就越快。
而热量的增加和散热之间也是平衡，如果热量增加太多超过制动部分能承受的极限让零件变化就会失去制动能力，这种情况主要表现在制动系统产生热衰减，热衰减主要是超过刹车片耐受温度使刹车片表面烧蚀造成。
热聚集和热衰减的解释：热聚集：由于摩擦产生热量，当热量不能被100%散掉就会产生累积聚集，热聚集导致温度升高。
热衰减：热聚集到一定程度超过摩擦材料能耐受的极限材料就会烧掉，制动力大幅度下降产生热衰减现象，就是踩刹车不管用了。
所以刹车片的耐受温度是很重要的参数，通常民用刹车片都限定在200°F～600°F之间，在此范制造不同摩擦效能的刹车片。
表示刹车片摩擦效能的参数叫摩擦系数，摩擦系数大概意思是这个片有多“粘”，越粘的片阻力越大制动越灵敏，但舒适性和耐热性越差，轻踩就会点头狠踩很快就烧了。
摩擦系数是个常数，国际上通用的几个常见等级：0.25~0.35是E级0.35~0.45是F级0.45~0.55是G级刹车片通常用两个字母表示摩擦系数比如FF、FG、EF，前一个是低温摩擦系数后一个字母是高温摩擦系数。
摩擦系数的标定是这样：在华氏600度下取4个点测量，如果摩擦系数在0.35~0.45之间那么这个片的低温等级就是F。
在华氏600度下取10个点测量，如果摩擦系数在0.35~0.45之间那么这个片高温也是F。
那么这个刹车片的等级就是FF级，一般民用片是FF级很少有普通装车片就是GG等级的主要为了兼顾舒适性。
买刹车片时如果商家告诉你这片是600°的一定要问问是华氏度还是摄氏度，华氏600°F才摄氏316°C。
其实就算标600°C也很罕见，通常片超过480°C片基就分解了，反正你也不会用东西去测具体多少度随便说呗。
汽车用制动器衬片新旧国家标准分析
准有所 进步 。在 技术 内容上前后两版 标准 的
主 要 差 异 有 ＧＢ ５ ７ ６ ３ ． １ ９ ９ ８旧标 准 Ｇ Ｂ５ ７ ６ ３ ． ２ ０ ０ ８新标
准
冲 击 强度 ：
１ 类片 １ ５ Ｏ ℃、 ２ ０ ０ ℃时 １ 类片 １ ５ ０ ℃、 ２ ０ ０ ℃
４类片 ２ ０ ０ ℃、２ ５ ０ ℃、 ４类片 ２ ０ ０ ℃、 ３ ０ ０ ￣ Ｃ、 ３ ５ ０ ＂ Ｃ时指定摩 ２ ５ ０ ℃、 ３ ０ ０ ℃、 ３ ５ ０ ℃ 擦系数允许偏差分别 时指定摩擦系数允 为± Ｏ ． １ ２ 、 士 Ｏ ． １ ２ 、 ± Ｏ ． １ ４ 、 许偏差分别 为
于２ ． ５ ％
时磨损率分别 为 ２ ． ０ ０ 、 ２ ０ ０ ℃时磨损率分别
３ ． ０ ０ 。 为０ ～１ ． ５ ０ 、０ ～
２． Ｏ０ 。
２类片 ２ ０ ０ ℃、 ２ ５ ０ ℃时 ２类片 ２ ０ ０ ℃、 ２ ５ ０ ℃ 指定摩擦系数允许偏 时指定摩擦 系数允 差分别为± ０ ． １ ２ 、 许偏 差分 别为
± Ｏ ． １ ２： ２ ０ ０℃ 、 ２ ５ ０℃ ± Ｏ． １ ０、 －０ ４ ． １ ０ ； ２ ０ Ｏ℃ 、
时磨损率分别为 １ ． Ｏ Ｏ 、 ２ ５ ０ ℃时磨损 率分别 ２ ． ０ Ｏ 。 为０ ～１ ． ０ ０ 、０ ～
１ ． ５ Βιβλιοθήκη 。 ３类片 ２ ０ ０ ℃、２ ５ ０ ℃、 ３类片 ２ ０ ０ ℃、 ３ ０ ０ ℃时指定摩擦系数 ２ ５ ０ ℃、 ３ ０ ０ ℃时指定 允许偏差分别为 摩擦系数允许偏差 － ４ ０ ． １ ２ 、± Ｏ ． １ ２ 、４ － ０ ． １ ４ ： 分别为± Ｏ ． １ Ｏ 、 ± Ｏ ． １ Ｏ 、
刹车片更换标准
刹车片更换标准
汽车刹车片更换标准：
1.在深度检测刹车片后，如果比原始要求有所增厚就表明刹车片磨损，应立即更换；
2.当刹车片磨损到磨损深度达到1mm时，应立即更换刹车片；
3.如果发现刹车片上有凹点、高低不平、割裂、折断等缺陷，应立即
更换刹车片；
4.发现刹车片表面有轻微腐蚀、锈斑、流油等，应立即更换刹车片；
5.根据设备使用情况，当刹车片磨损深度达到1.5mm时，应立即更换
或更换有关的刹车件；
6.如果发现刹车片表面氧化，流油现象明显，应立即更换刹车片及有
关的刹车件；
7.如果发现刹车片表面有焊接痕迹，应立即更换刹车片及其有关的刹
车件；
8.发现刹车片表面有折断、划伤等缺陷，应立即更换刹车片及其有关
的刹车件。
刹车片检测标准
GB5763-2008 《汽车用制动器衬片》GB/T17469-1998 《汽车制动器衬片摩擦性能评价小样台架试验方法》GB/T5766-2006 《摩擦材料洛氏硬度试验方法》JC/T472-92 《汽车盘式制动块总成和鼓式制动蹄总成剪切强度试验方法》JC/T527-93 《摩擦材料烧矢量试验方法》JC/T528-93 《摩擦材料丙酮可溶物试验方法》JC/T685-1998 《摩擦材料密度试验方法》QC/T472-1999 《汽车制动器衬片耐水、盐水、油和制动液性能试验方法》QC/T473-1999 《汽车制动器衬片材料内抗剪强度试验方法》QC/T583-1999 《汽车制动器衬片显气孔率试验方法》QC/T42-1992 《汽车盘式制动器摩擦块试验后表面和材料缺陷的评价》三、制动器衬片行业国际标准体系：国外制动、传动衬片（块）及总成标准主要有欧洲系列、美国系列、日本（日本汽车工业协会标准）和ISO系列，ISO系列主要参照欧洲标准制订。
美国标准主要有SAE、FMVSS、AMECA等；欧洲标准主要为法规如AK（如AK1、AK2、AK3、AKM）、ECE（R13、R13H、R90），EEC71/320；日本标准有JASO和JIS D。
美国和欧洲标准又基本分为主机配套用如FMVSS中的FMVSS121、122、105、135及AMECA 和R13、R13H及ISO11057，换装（售后）标准如SAE2430、TP121，R90及满足ECERl3最低要求等。
在美国无强制性标准，但售前必须批准、欧洲为法规市场售前必须进行EMARK认证。
ISO15484-2005（DIS）主要根据原全球规范而制订，引用了SAE、JASO、JIS D、ECE R90，并且规定了质量控制要求，是一个较完善的汽车摩擦材料标准。
从国际及国外汽车发达国家来看，均相当重视制动器衬片标准，都有专门的组织来负责，参照国际惯例，我国制动衬片标准也应归口在汽车行业，并成立专门的分标委来从事该项工作，便于与国际接轨如：⑴ ISO组织ISO制订的有关汽车制动衬片方面的有效标准21项及1项全球规范，另有6个相关标准，其制动衬片标准由TC22/SC2/WG2制订，其WG2工作组为SC2中五个工作组中最大工作组，因制动衬片涉及安全和环保，从2005年开始充实了较多人员，并相继制订了6个标准。
制动器的安全检查与报废范文
制动器的安全检查与报废范文制动器是机动车辆中非常重要的部件之一，它的安全性直接关系到驾驶员和乘客的生命安全。
因此，对制动器的安全检查非常重要。
本文将介绍制动器的安全检查的步骤以及如何判定制动器是否需要报废。
1. 制动器的安全检查1.1 检查刹车片的磨损情况：首先，观察刹车片的厚度是否过低，一般来说，刹车片的厚度应大于2mm。
若厚度过低，则刹车片需要更换。
其次，检查刹车片的磨损情况，是否有过度磨损的迹象，如裂纹、断裂等。
若有过度磨损的现象，则也需要更换刹车片。
1.2 检查刹车鼓和刹车盘的磨损情况：观察刹车鼓和刹车盘的表面是否有凹陷或过度磨损的痕迹。
若有凹陷或过度磨损的情况，则需要更换刹车鼓或刹车盘。
1.3 检查刹车软管：检查刹车软管是否有老化、裂纹或变硬的情况。
若有上述状况，则需要更换刹车软管。
1.4 检查刹车液管路：检查刹车液管路是否有泄漏的情况。
若有泄漏的现象，则需要修理或更换刹车液管路。
1.5 检查刹车泵：检查刹车泵是否正常工作，是否有泄漏的情况。
若刹车泵出现异常，则需要修理或更换。
2. 判定制动器是否需要报废2.1 刹车片厚度低于报废标准：根据国家相关规定，如果刹车片的厚度低于报废标准，就需要将其报废。
2.2 刹车片和刹车鼓/刹车盘之间的差距过大：刹车片和刹车鼓/刹车盘之间的差距过大，会影响制动器的刹车效果，存在安全隐患。
如果差距过大，需要报废制动器。
2.3 刹车软管出现老化、裂纹或变硬的情况：刹车软管起到输送刹车液的作用，如果软管老化、裂纹或变硬，会影响刹车效果，应报废刹车器。
2.4 刹车泵出现异常：刹车泵是制动器正常工作的关键部件之一，如果刹车泵出现异常，如泄漏等情况，则需要报废制动器。
从上述内容可以看出，制动器的安全检查非常重要，我们不能忽视任何一个细节。
只有保证制动器的安全性，才能保障驾驶员和乘客的行车安全。
如果发现制动器存在安全隐患，应及时采取修理或更换的措施，以确保制动器的正常工作。
制动器摩擦片检查及更换标准
制动器摩擦片检查及更换标准
制动器摩擦片检查及更换标准主要涉及以下几个方面：
1. 制动器摩擦片厚度：不同车型的制动器摩擦片厚度磨损极限不同，一般在磨损到原厚度的三分之一时需要更换。
例如，桑塔纳、捷达汽车的摩擦片使用极限为7mm（包括底板厚度），富康汽车摩擦片使用极限为2mm（不含底板厚度）。
2. 制动性能：随着制动器摩擦片的磨损，制动性能可能会受到影响。
如果发现制动性能下降，可能需要对制动器摩擦片进行更换。
3. 制动器摩擦片磨损报警装置：部分高端车系配备制动器摩擦片磨损报警装置，在摩擦片磨损极限位置时，会在仪表进行提示。
4. 定期检查：养成定期检查、及时维护的习惯是关键。
在城市工况下，制动盘的寿命大约是50000公里，制动摩擦片的寿命在30000公里左右。
若驾驶环境较为复杂，更换频率应缩短。
请注意，以上标准仅供参考，具体应参考车辆的使用手册和维修指南，或咨询专业维修人员。
如果不及时更换制动器摩擦片，可能会影响制动性能，增加事故风险。
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制动器刹车片磨损标准因车型和制造商而异，但通常有以下两个标准：
厚度标准：新安装的刹车片的厚度应符合制造商的规定。
一般而言，刹车片厚度标准在0.37-0.41in（9.5-10.5mm）之间。
当刹车片磨损至小于3mm时，应更换刹车片。
维修极限：当刹车片的磨损程度达到维修极限时，即使没有达到厚度标准，也需要更换刹车片。
不同的车型和制造商对维修极限的规定可能不同，一般要求在磨损到极限前更换刹车片。
除了厚度和维修极限外，还有其他因素可以指示刹车片是否需要更换，例如：
制动器的保养情况：定期对制动器进行保养可以延长刹车片的寿命。
如果制动器没有得到适当的保养，刹车片可能会更快地磨损。
车辆的使用情况：如果车辆经常在恶劣的路况下行驶，刹车片可能会更快地磨损。
行驶里程和时间：一些车辆在达到一定的行驶里程或使用一定时间后，刹车片需要更换。