船舶轴舵系照光工艺
船舶舵系安装工艺
船舶舵系安装工艺1范围本工艺规定了半悬挂舵的舵系安装工艺准备、人员、工艺要求、工艺工程及检验。
2 文件引用船级社相关规范。
3 具备的条件3.1 舵系安装应在船体艉部已经成形。
3.2 轴舵系的拉线照光工作结束，并得到船东船检的认可。
3.3 上舵承座及舵扭根据船东船检认可的中心线镗孔已结束,有关要求的检验已完成，且得到了船东船检的认可。
3.3 舵叶上与舵杆、舵销联接的孔已镗结束，中心线偏差满足相关规范要求并且得到了船东船检的认可。
3.4 舵机基座已根据图纸和认可的中心线安装到位。
3.5 船体上保护舵杆的结构油漆工作已结束并得到认可。
3.6 舵杆、舵销机加工结束，并得到船东船检的认可。
3.7 舵杆与舵叶上舵杆承座的锥孔、舵销与舵叶上的舵销承座锥孔已拂配结束,舵杆、舵销及舵叶上有关标记已做好，并得到了船东船检的认可。
4 舵系的安装4.1 舵杆、舵销轴承的安装4.1.1 在舵系镗孔结束后，测量舵杆轴套孔和舵扭上舵销轴套孔的实际尺寸，把这些尺寸传真给轴承厂家，轴承厂家根据计算结果确定轴承的实际加工外径、内径及长度尺寸，衬套由厂家精加工后供货；4.1.2 舵杆轴承、舵销轴承采用冷冻法安装，将舵杆轴承和舵销轴承固定在特制的装置上，按厂商要求的冷冻温度、冷冻时间，放入液氮或干冰罐内（根据高分子衬套厂家建议）冷冻，将冷冻好的舵杆轴承和舵销轴承从液氮或干冰罐内取出，装入下舵承孔（舵钮孔）中；4.1.3 在舵杆舵销轴承恢复到常温后，测量轴承内的实际尺寸，尺寸交船东备案；4.1.4 根据轴承内孔的实际尺寸对照舵杆轴套、舵销轴套精加工后的外径尺寸计算舵杆、舵销安装以后轴套与轴承之间的间隙是否能满足图纸要求，如果不能满足，则舵杆舵销还需重新上车床加工或者轴承内孔需要再加工,在下床前报船东、船检。
4.2 压装4.2.1 工具准备a.高压油泵100Mpa2台；b.成套液压螺母2只；c.压力表(0～200MPa)1只；d.千分表2只；e.磁铁表架2套；f.油管.高压软管(带快速接头)2套；液压系统的连接见图1。
轴系照光工艺
轴系拉线照光工艺1．主要参考图纸和技术文件资料1) 轴系布置图2) 主机安装图3) 艉管装置总图2．拉线照光准备2．1 拉线钢丝线2 ．1．1 质量和选择a) 拉线钢丝线的质量，应无任何锈蚀斑点和曲折伤痕。
b) 拉线钢丝线应持有产品合格证。
否则，易会出现的断裂现象和事故的发生。
c) 根据舵轴线的长度，可采用Ф0.8mm琴钢丝。
2 ．1．2 钢丝挠度修正计算公式如下（暂不考虑船台斜度）：式中：Y—挠度值：mmWhere: Y - flexility: mmq—每米钢丝重量：g/mx—为拉线固定点到挠度点处距离: mL—钢丝线基准点之间的距离: mG—钢线吊重: 30~50kg2．2 拉线常用工具手锤、洋冲、卷尺、粉线、30m卷尺、500~1000克铅锤和内卡，以及内径分厘卡等常用工具。
2．3 照光工具常用仪器：测微准直望远镜和激光衍射准直仪。
专用工具：靶筒支架、靶筒、固定光靶、活动光靶和专用仪器安装架。
2．4工艺基准螺钉2．4．1 结构它由焊接式支架、可调式工艺基准螺钉和锁紧螺母等零件组成，见图1。
2．4．2 布置和焊装要求a)将2×4只工艺基准螺钉支架分别均布在前艉管座的前端面和后艉柱的后端面十字中心线的外侧上，并将它焊妥。
b)此端面的工艺基准螺钉，将是艉管组件安装时的“校中”基准。
2．4．3调节方法和要求待照光结束后，在靶筒里塞一根芯轴，用内径分厘卡测量每一个可调式工艺基准螺钉的顶端到靶筒芯轴之间的距离，而他们之间的距离几乎相等，误差值应控制在0.02mm之内。
然后，用点焊方法将这些锁紧螺母逐一点焊固定。
冷却后，继续测量修正和核对，最后，仍然保持上述要求。
2．5清除端面（艉管）异物，修磨平整，并涂上锌氧粉，为划线作业创造条件。
2．6在主机凹坑处用20#槽钢将主机基座平面临时连接成丰字型结构，为拉线测量、主机定位坐标的设计和基座顶钻孔作业创造条件。
2．7按图2所示位置和要求，焊装中间轴承底座。
轴系安装工艺规程
轴系安装工艺规程一.主要图纸资料1.轴系布置图 DNS507-425-16001-002.艉轴管总图 DNS507-425-16002-003.艉球铸件图（加工图） DNS507-114-16001-24.艉轴管图 DNS507-425-16002-085.主机安装图 DNS507-420-16001-006.螺旋桨图 DNS507-107-160017.中间轴承安装图 DNS507-424-16004-00二.轴系照光条件1. B01段以下、机舱二平台以下、53#大壁以后要求焊接结束，机舱甲板段及301P和301S吊装到位（403段除外）。
2. 在轴系布置区域内,艉部的舱室及油水柜等密性试验(如果是水密试验)结束,气密试验除外。
3. 轴系区域内主要辅机基座装焊完成,大型设备就位.4. 焊于37#肋位及挂舵臂处的艏基点和艉基点必须牢固可靠,并交验合格.同时舵系的上、下基准点也交验合格并拉好舵线.5. 船体垫墩支柱合理牢固,不允许随意移动。
6. 艏、艉基点的设置如附图1所示:附图1：艏艉基点设置示意图注：设置艏、艉基点的槽钢宽表面要与轴系垂直。
三.轴系照光时的注意事项1. 照光拉线工作应在晚间或阴雨天进行(根据季节灵活确定)。
2. 照光拉线期间应停止一切有震动性的作业及吊装工作。
3. 照光、拉线期间，轴隧和船体艉部区域应该停止一切电、气焊以及喷漆施工等。
四.轴系照光1. 以艏基点为中心划基准圆及检查圆线,打好冲眼。
2. 按基准圆线割胎座孔和螺丝孔,将光学仪器胎座置于孔内,找正固定。
3. 在艉基点处贴上光靶纸,要求光靶纸准确、牢固。
4. 根据艉轴管内径的留荒情况，在艉轴管的前端和后端端面和艉轴管内部（FR11# + 250mm,即距离艉轴管后端面2360mm）各装焊一组基准点（上、下、左、右），基准点的装焊必须确保其轴向及周向位置的准确、牢固，采用适当的方法对中部基准点（艉轴管内部）进行保护，以防止碰撞变形，艉轴管前、后端面的基准点应作成块状。
船舶轴系的加工与安装工艺流程中心线与舵系中心线的指交度
目录1、船舶轴系的加工与安装工艺流程----------------22、船舶轴系找中----------------------------------------43、轴系安装工艺----------------------------------------64、舵系及螺旋桨安装工艺----------------------------75、主机安装工艺----------------------------------------8船舶轴系的加工与安装工艺流程1.配合船体在后分段焊接艉柱时的拉线，（由船体拉线），目的复核尾轴管长度，以及控制轴系中心线与舵系中心线的指交度。
2.初步拉线、船体建造后的第一次拉线，目的（1）检查轴系中心线与舵系中心线的相交度；（2）检查确定主机座、齿轮箱座位置；（3）确定重磅厚度估计中间轴承座高度；（4）估计垫块厚度，主机齿轮箱等底脚螺丝的预制尺寸与基线偏差。
3.找中复核，（由轮机拉线、质管部、船研所到场）目的决定尾管中心线镗削位置，安排镗排的基准。
4、镗孔5.复线：镗孔后的拉线，目的（1）向船检师及船主提交轴系与舵系的相交度；（2）制定尾轴系样棒；（3）提供尾轴管的具体尺寸。
6.复测：在复线基础上较为准确地测量，目的是正确决定主机在机座上的左右、前后位置。
7.艉轴管安装。
8.尾轴安装步骤：a.尾轴安装b.装尾轴油封（检查渗漏）c.安装螺旋桨及舵系d.安装中间轴9.机座重磅板定位焊接、拂磨10.离合器、主机进舱，临时固定11.下水后，按平轴法安装中间轴12.齿轮箱定位13.主机定位14.拂垫块15.钻孔16.非定位螺钉紧固17.绞定位螺栓孔配置定位螺栓18.安装完毕检验，向船验师提交轴系安装数据船舶轴系找中轴系是船舶动力装置重要组成部分，轴系的好坏直接关系到船舶航行安全及使用寿命，船舶的建造对轴系的要求提高到特别重要地位。
一.目前我公司采用拉钢丝线找中定位二.找中工艺（拉钢丝线）（一）新造船舶轴系，拉钢丝线找中心前，船舶建造工程应完成下列工作：1.船舶主甲板以下船体结构及设在该区内的第一层上层结构全部焊接及火工校正工作全部结束。
钢质海船主机轴系-舵系工程的工艺及精度控制
钢质海船主机轴系\舵系工程的工艺及精度控制摘要：本篇主要介绍钢质海船在船台建造周期，主机初定位以及轴舵系主要零部件定位和机加工的工艺控制要点。
关键词：理论中心线、主机轴系定位、镗孔、环氧浇注、焊接、温度、变形中图分类号：k826.16文献标识码：a 文章编号：1概述船舶主机轴系，舵系定位是在船台阶段轴线确认以后对主机座进行划线定位并钻孔，对尾轴管定位焊接镗孔或环氧树脂浇注安装，对舵系轴承座进行镗孔或环氧树脂浇注的定位工作。
主机轴系定位是一项要求非常严格的工作，容不得半点的马虎，否则将造成船下水主机定位后地脚螺栓无法安装等难以弥补的后果。
假如因为某种原因造成主机、轴系对中后发现主机座或预钻孔定位严重偏差，损失和影响将会是极其惨重的。
近年来，在对本船厂12600dwt、32500 dwt、17 000 dwt等系列船的建造当中，关于主机的定位虽然方法采用得当，几乎没有重大损失，但还是存在一些问题，定位有偏差，最后通过主机与主机座相对位置的调整、利用轴系定位合理偏差，改变环氧垫块高度等方法进行处理。
而在码头的轴系对中过程中，也同样发现了几艘船的中间轴承座位置偏差较大，不得不割出后安实际中间轴的位置重新定位。
为什么会出现类似的问题呢?下面分析了影响定位精度的主要原因以及正确把握精度控制的要点。
2主机定位精度的控制影响船舶主机轴系，舵系定位精度的因素很多，我们不能忽略任何一个质量控制点。
从近年来各船舶定位偏差的原因分析与总结来看，主要包括拉钢丝线方法、照光法等测量工具的使用过程产生的误差、舵系轴承孔镗孔及测量过程产生的误差，尾管环氧浇注定位的精度、轴舵系零件加工的精度、主机座面板预钻孔的精度、环境温度的变化、船体结构装配特别是尾部分段的装配和焊接产生的变形及安装精度等多方面的因素。
2.1 测量工具、方法的正确使用就我们船厂而言主机座定位的主要工具是钢丝、长拉尺、长钢尺、线锤、画针、冲头、手锤、大圆规、线等，别看这些常用工具操作简单，往往偏差就从其中产生。
船舶轴线照光作业指导书
轴线照光作业指导书轴线照光作业指导书1、目的本指导书对轴线照光作业要求作出了规定，旨在确保船舶产品轴、舵系镗削安装满足设计要求，使船东、船级社满意。
2、适用范围适用于本公司制造船舶的轴、舵系照光拉线。
3、职责3.1检验科对船体照光前和照光的结果数据进行记录并出具报告。
3.2船研所提供照光划线相关的轴、舵系布置图及相关数据。
3.3检验科记录船体合拢过程中各项原始数据、变化情况、理论照光数据、实际数据。
3.4金加工工区负责做好轴、舵系照光、拉线、镗削。
4、实施4.1主要工具准备：激光经纬仪两台、光靶四只、钢丝及其它量具等。
4.2环境条件：夏天晚上10点钟以后；春、秋季在8点钟以后或阴雨天气。
4.3 船体条件：船体舯后所有分段、大接缝焊接和尾楼甲板以下所有分段的密性试验、火工矫正、机炉房三吨以上设备均已到位，避免造成船体变形。
4.4 实船基准线条的确定4.4.1测量龙骨变形量，计算龙骨平均高度点，作为船体实船基线。
4.4.2测量实船中心线偏差量，并在尾封板及机舱前横舱壁的区域坞底平面上勘划出实船中线面的投影线，作为轴线(单机船舶)在坞底平面的投影线。
4.5 轴线的确定4.5.1准备工作a. 在船体艉封板后约5m处船台中心线位置设置高度标杆，高度略高于轴线。
b. 在机舱内尾管前端与主机后端中间船体中线位置设置刚性经纬仪座高度为轴线高度减210mm。
c. 在尾轴管前后近端面3mm处和挂舵壁舵孔上下近端面3mm处分别设置光靶，在机舱刚性仪器座前2m位置设置轴线光靶。
d. 分别在尾高度标杆前2米和机舱刚性仪器座上设置激光经纬仪。
e. 在舵轴孔内悬挂线垂直于FR0号肋位。
f. 在尾部高度标杆上自基线向上量取轴线高度点并做好标记。
4.5.2 激光经纬仪调整a. 调整尾部激光经纬仪，使其激光线与4.4.2款勘划的中心线重合，并分别在尾高度标杆和尾轴管后端扫描出中线面记号。
b. 调整机舱内激光经纬仪，并使其激光直线过外部仪器测定的中线面，且高度与尾部标杆上丈量的轴线高度点吻合。
艉轴管分段预镗孔工艺的应用
＼ ６ ０ １ Ｐ ／ Ｓ ６ ０ ２ Ｐ ， Ｓ
——Ｊ — — —
— — ～
段与 主船 体 Ｈ ０ １环 段 、 Ｅ ０ ２ Ｐ ／ Ｓ分 段 及 挂 舵 臂 １ １ １ 分段 的焊 接 、 控 制达 到 整 个船 体 总 组 合拢 的精 度 要
求 。在 总段合 拢前需 对各个 区域 的状 态进行 测量 与
标 记 出来 ， 留待大 合 拢 时定 位所 用 。整 个 Ｅ ０ １总段
调整后 的水平 度控 制在 ± ４ ｍ ｍ， 主机 面板 机 座 水平 度控制 在 ± ２ ． ５ ｍ ｍ之 内 。
１ ． ２ 货舱 区船体 的状态 要 求
测量货 舱 区 Ｈ ０ １环 段 与 机 舱 Ｅ ０ １总 段 合 拢 口
３ ７
基 准靶 所 确 定 的直 线 上 。确 定 Ｂ、 Ｃ、 Ｄ ３个 投 影 靶
肌舱下平 台——Ｔ］０ 、＼ ｌ
＼ ３ ０ ２ Ｐ ／ ｓ ／３ Ｏ １ Ｐ， Ｓ
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２ １ ．
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调整 。
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Ｉ 陆 ， ｍ ｏ 昕 ｒ ｎ 距 ８ 帮 ， ｎ ４ 。
图１ 合 拢 区域 分 段 划 分 图
１ ．Байду номын сангаас１ 机舱 区船体 的状态 要求
轴管照光 、 镗孔及机舱分段镗孔后的总段合拢 、 焊接和轴舵 系照光工艺过程 。首 先对机舱 区与货舱 区船体状 态 进行测量与调整以达到整个船体 总组合拢精度要求 ， 接着进行 轴系预照光 、 总段合 拢定位 以及 总段 合拢焊接 ， 最 后对轴系 、 舵 系进行正式照光 。此工艺的应用 ， 使得机舱分段建造完成后即可进行艉轴 管的镗孔 工艺 ， 缩 短 了船
船舶建造工序前移探究与应用
船舶建造工序前移探究与应用摘要：船坞是造船企业的核心资源，提高船坞阶段的周转率是每个造船企业必须面对的课题。
目前采取的有效方法是改变现有工艺工法，推进工序前移，提高分段、总段的预舾装率以及扩大分段总组率。
关键词：船舶建造；总段舾装；工序前移Abstract: Dry dock is the core resource for ship manufacturers. Therefore, ship manufacturers must consider how to reduce the time needed for shipbuilding at dry docks to maximize their utilization. The most effective methods currently adopted include improving manufacturing process, moving forward working stages, and improving the pre-outfitting rate of block and pre-erection stages.Key word: outfitting at erection stage; moving forward working stage;随着现代造船模式的不断优化，经过国内外船企的实践证明，合理的工序前移可以有效提升生产效率，目前国内很多船厂都在大力推进这项工作，过程中涉及设计、物资配套、生产组织等一系列的工作。
1. 船舶建造工序前移介绍船舶在船坞阶段的建造是各工种交叉作业的过程，为了确保船坞和码头周期及将来船坞周转率，要求进一步缩短船坞周期，这就需要提高半船起浮、整船出坞的完整性，在硬件设施无法改变的情况下，主要的手段是减少船坞阶段的工作量，通过工法及设计研究工序前移，然后通过组织生产部门按照工艺要求推进工序前移成为缩短整船建造周期的必要条件，目前工序前移主要是从以下5个方面进行推进。
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船舶轴舵系照光工艺
1 条件
1.1 船舶主分段吊装结束，在机舱前舱壁向船首的一条环形大接缝焊装结束，从基线到主甲板的所有焊缝及火工校正工作全部结束，机舱大型设备基座焊接结束，除主机外大型设备进舱吊装到位，双层底、艉尖舱等各舱密性试验结束。
1.2 轴系中心线确定时间应在晚上或阴天,且在确定轴系中心线期间应停止振动或撞击作业，以避免船体变形影响轴系中心线的正确性。
1.3 尾管本体的密性试验应结束，确定艉管内部无渗漏现象，试验压力为2Kg/c㎡
（0.2MPa）。
1.4 所有的数据、点、检查圆、检查线都应由船厂人员作出来并做好标记，在报验过程中，船东和船检只是确认。
2 轴系三线的确定（以15000DWT数据为例）
基线、轴系理论中心线、舵系中心线的确定见附图1，具体如下：
2.1 基线的确认
2.1.1 在船台适当位置处设立光靶I，将其固定在合拢中心线上，且与船台的夹角为90°；
2.1.2 将激光仪置于0＃肋位处，其重锤与船体合拢中心线相交，激光仪的轴线位于船体的纵中剖面上，在15＃至34＃肋位间的中龙筋外板处，选定6～8点；
2.1.3 激光仪向船艏方向射出一与船台平行的光束，测量上述选定各点与该光束之间的距离，各点距离与相应板厚的和为m，各m值总和的平均值为M。
由此可确定基线就位于该光束上方M处的平行线上。
2.2 轴系理论中心线的确定
2.2.1 将激光仪光束投到艉柱端面上，在其竖直方向上选定两点，并打好记号B、C；2.2.2 先复位激光仪与基线平行，再将激光仪翻转180°，将光束投在光靶I上，从光点向上量取(M+2600)mm，设此点为A，打好样冲标记，由A,B,C可确定船体理论纵中心面。
2.2.3 将激光仪置于机舱内的15＃肋位处附近，调整光束方向与水平线重合，使其通过
B、C连线，光点与A点重合；
2.2.4 将光束翻转180°，光点交于30＃肋位处附近的光靶Ⅱ，确定D点，打好样冲标记，AD连线为轴系理论中心线。
2.3舵系中心线确定
2.3.1 激光仪位于船体0＃肋位处，其重锤与船体合拢中心线相交，激光仪的轴线位于船体的纵中剖面上，将激光仪翻转使光束与水平线成90°，射出激光穿过光靶上的E点和光靶上的F点，确定E点和F点并打好样冲标记，检查连线EF与艉管后端面之间的距离应控制在3850～3855mm之间；
2.3.2点E和点F的连线即为舵系中心线。
3 检查
3.1检查主机基座中心与轴系中心线的水平偏差应≤±4mm，见表2并记录尺寸。
3.2 检查主机基座面板与中心线的高度偏差，主机和环氧厂家要求环氧厚度应在40～85mm左右，主机基座面板与中心线高度偏差应满足环氧厚度要求，见表2并记录尺寸。
3.3检查轴系中心线与齿轮箱基座上面板的高度偏差应控制在265＋（0～5） mm,左右偏差应控制在4mm内，见表2并记录尺寸，齿轮箱环氧厚度在40～85mm。
3.4轴系中心线同舵系中心线的相交度误差不大于4mm, 两线垂直度误差不大1.0mm/m。
3.5实测舵系中心线至艉管后端面的距离和艉管的长度，记录图1中。