006路基桩板结构
路基桩板结构施工专项方案133
目录一、工程概况 (1)1.1工程简介 (1)1.2地形地貌特征 (1)1.3地质与水文 (1)1.4气象特征 (1)1.5主要工程数量 (1)1.6场地布置 (2)1.7工期安排 (2)二、人员、机械设备安排情况 (2)2.1施工队伍划分： (2)2.2施工机械设备： (3)三、总体施工方案 (3)3.1工程特点、难点 (3)3.2总体施工方案 (3)3.3施工工艺 (4)3.4连续板施工方法 (8)四、施工保证体系 (10)4.1施工组织机构 (10)4.2施工管理目标 (11)五、质量控制要点 (15)4.1施工控制 (15)4.1施工质量通病及预防措施 (16)4.2质量检测： (16)六、安全生产、文明施工、环境保护及其他施工保证措施 (16)5.1安全措施 (16)5.2合理规划施工用地 (17)5.3临时工程环境保护 (17)5.4生活区环境保护措施 (17)5.5文明施工、防尘措施 (17)5.6环境保护措施 (18)5.7防火安全保证措施 (18)一、工程概况1.1工程简介埋入式桩板结构设计里程范围为DK899+687～DK901+156.35段路基，桩采用C40混凝土钻孔灌注桩，桩径1.0m，桩长10～28m，结构中间的桩横向间距4.6m，纵向间距4.5m，结构端部与桥、隧相接处以及设伸缩缝处两侧，横向主线设3根桩、变截面段设5根桩、车站段设6根桩，桩中心间距2.5m，沿纵向设置5排，桩布置见《桩板结构纵断面图》。
板采用C40钢筋混凝土浇筑，板厚0.7m，宽10.1m、24.6m，上部与底部各设一层钢筋网，受力钢筋采用HRB400钢筋，构造钢筋采用HRB335钢筋。
板下设0.1m 厚C25混凝土找平层。
1.2地形地貌特征DK899+687～DK901+156.35段工点位于***附近，地形较陡，地势左高右低，地表为旱地。
线路以填挖相间通过该段。
工点小里程端接阳坡庄隧道，大里程端接下小岔大桥。
路基桩板结构专项施工方案
路基桩板结构专项施工方案1. 引言本文档旨在为路基桩板结构的施工提供一个专项方案。
路基桩板结构是一种常用的工程技术，它通过设置桩基来提高路基的稳定性和承载能力。
在施工过程中，需要对桩基进行合理的设计和施工操作，以确保工程的质量和安全性。
2. 施工准备2.1 材料准备•桩材料：选择合适的桩材料，如钢筋、混凝土等。
•砂石材料：用于填充和加固桩基。
•水泥、混凝土：用于桩基的浇筑和固化。
2.2 设备准备•振动锤：用于桩的打入和固定。
•挤土机：用于砂石的填充和加固。
3. 施工步骤3.1 桩基设计在进行桩基施工之前，需要进行地质勘察和结构设计，以确定桩基的数量、位置和尺寸。
这个步骤由专业的工程师完成，确保桩基的设计满足工程要求。
3.2 桩基预制根据桩基的设计要求，预先制作好桩材料，包括钢筋和混凝土。
预制时需要注意材料的质量，以确保后续施工的可靠性和稳定性。
3.3 桩基施工3.3.1 打桩使用振动锤将桩材料一层层地打入地下，在打桩过程中，需要保持桩的竖直性和稳定性。
钢筋桩可以使用振动锤直接打入，混凝土桩需要先打入钢筋桩，再进行浇筑。
3.3.2 浇筑混凝土在桩打入地下后，进行混凝土的浇筑。
浇筑时需要注意控制混凝土的质量和浇筑的均匀性，以确保桩基的稳定性和承载能力。
3.4 桩基固化完成桩基的施工后，需要等待一定的固化时间，让混凝土充分硬化。
在固化期间要注意对桩基进行保护，避免外力的影响。
3.5 桩基检测在桩基固化完成后，进行桩基的检测。
包括对桩基的强度、稳定性和承载能力进行检测，确保施工质量符合要求。
4. 施工安全措施在桩基施工过程中，需要注意以下安全措施：•桩基施工人员必须经过专业培训，并穿戴好个人防护装备。
•桩基施工现场必须设置警示标志，防止外来人员进入。
•桩基施工现场必须保持整洁，避免杂物堆积和滑倒的情况发生。
5. 总结路基桩板结构在道路工程中起着重要的作用，本文档对路基桩板结构的施工方案进行了详细的介绍。
公路桩板式结构设计与施工技术指南
公路桩板式结构设计与施工技术指南下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢！本店铺为大家提供各种类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，想了解不同资料格式和写法，敬请关注！Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you! In addition, this shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!公路桩板式结构设计与施工技术指南概述公路桩板式结构是一种常见的道路基础结构，其设计与施工至关重要。
00桩板结构综述
桩板结构综述一、结构组成及工作原理1、结构组成：桩板结构路基右下不得钢筋混凝土桩基、路基与上部的钢筋混凝土承载板组成，桩板固接，并与路基土共同组成一个承载结构。
它充分利用桩-板-土三者的共同作用来满足无砟轨道的稳定与变性要求。
2、工作原理：（1）承载板承受轨道及列车荷载并传递至桩基，通过桩基传递给地基；（2）路基填土对桩-板结构的约束作用，使桩板结构路基具有较大的横向和纵向刚度。
二、桩板结构分类1、按桩基与承载板的连接方式分：独立墩式、托梁式及复合式（1）独立墩式：桩基与承载板直接相连；（2）托梁式：首先通过托梁横向连接桩基，其上再与承载板相连；（3）复合式：独立墩式与托梁式的组合结构，中跨采用独立墩式，边跨采用托梁式；2、按承载板与轨道板的连接方式分：上承式、埋入式（1）上承式：将轨道板直接铺设在桩板结构上面，处理方式与桥梁类似，承受了较大的温度荷载，不利于做成较长的连接结构；（2）埋入式：与上承式的不同之处有二。
一是其承载板和轨道板之间还有级配碎石缓冲层和混凝土支撑层，二是其一联的长度远远大于上承式。
三、桩板结构的突出优点和适用范围1、突出优点：（1）结构简单、受力明确；（2）具有较高的纵向、横向和竖向刚度，纵横向稳定性好，竖向变形小；（3）施工简便；（4）与桥梁方案相比，工程造价低。
2、适用范围：桩板结构路基主要适用于新建客运专线无砟轨道铁路中的工程地质条件复杂的低路堤和路堑地段，以及两桥（隧）之间短路基、道岔区路基等特殊地段软弱地基加固，同时可以用于已建路堤的补强加固。
四、桩板结构需要研究的内容1、桩板结构的合理形式；2、路基土体对板的支撑作用问题；3、路基土体对桩的约束作用问题；4、温度应力对桩板结构桩-板-土相互作用的影响问题；5、桩板结构的设计方法；6、目前保守的设计方法的技术经济问题。
桩板结构地基处理概述
承载板设计
承载板设计流程如下 ①确定竖向列车荷载活载图式,根据设计时速确定结构的荷载组合系数 ②根据地质条件及线路纵向布置图,拟定桩基础的横向桩间距和纵向桩 间距 ③初步拟定承载板的材料刚度、板宽、板厚及板长 ④按刚构连续板计算模型,在给定活载图式下,按影响线法找出最不利 荷载位置进行布载,计算截面弯矩、剪力包络图 ⑤按板梁理论进行配筋设计 ⑥验算在组合荷载下承载板的翘曲变形及强度是否满足设计要求 ⑦根据桩基反力,确定桩长,验算单桩承载力及其沉降是否满足设计要 求。 ⑧改变纵向桩间距,对承载板进行优化设计,选择最终方案。
（2）拱壳作用
桩与板刚性固结,能承受横推力和弯矩,荷载通过板厚传达到桩 上经过一个拱壳形的传力路线,使板式结构起到拱壳的作用。
（3）混凝土内的有效拉力
一般计算时混凝土的拉力是不考虑的,实际在混凝土未开裂前 其抗拉能力仍然起着相当大的作用。
前三个作用皆能使钢筋应力减小,从而提高了结构的承载 能力,但另一方面也使混凝土的压应力有所增大。在设计时宜按钢
筋应力控制,使混凝土压应力略有富余。
（4）板体横向刚度大
即使在集中荷载作用下板体也能全宽参与受力。
（5）桩与板刚结
在纵横方向皆可由于桩顶负弯矩而减少跨中正弯矩
另外,承载板采用较高标号混凝土是较经济合理的。
桩板结构的技术经济优势
整体性强、 稳定性好
便于控制工 后沉降
桩板结构适 应性强
对填料要求 低
桩板结构地基处理概述及设计 计算
道路与铁道工程
目录
• 无碴轨道桩板结构路基提出的背景 • 桩板结构路基的板-桩结构力学特点 • 桩板结构的技术经济优势 • 桩板结构路基的适用场合 • 桩板结构路基存在的问题 • 无砟轨道桩板结构路基设计理论
桩板结构作业指导书
桩板结构施工作业指导书1 适用范围适用于新建铁路客运专线地基处理中桩板结构的施工。
2 设计概况及编制依据2.1 设计概况2.1.1施工里程客运专线DKXX+XX～DKXX+XX段，长度XXm；DKXX+XX~DKXX+XX段，长度XXm；DKXX+XX~DKXX+XX段，长度XXm，总计XXm。
2.1.2工程概况以上三段地基处理均采用板桩结构处理，桩采用C30混凝土钻孔灌注桩，桩径1.0m，嵌入板底0.1m埋入式连续桩板结构，结构端部与桥隧相接处，横断面方向设桩3根，桩中心2.5m,沿纵向设置3排；其他地段桩横向间距4.6m，纵向间距7.0m。
桩板结构中，采用C40钢筋混凝土浇筑，厚0.7m，宽10.1m，上部与底部各设一层钢筋网，钢筋采用HRB400钢筋。
板下设置0.1m厚C25混凝土找平层。
其中；DKXX+XX~DKXX+XX段，桩长XXm；；DKXX+XX~DKXX+XX 段，桩长XXm,；；DKXX+XX~DKXX+XX段，桩长XXm2.2 编制依据《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010)《高速铁路路基工程施工技术指南》(铁建设〖2010〗241号)《新建铁路XXXX客运专线路基工程设计图》《新建铁路XXXX客运专线路基通用结构详图》3 验收标准表3.1 桩板的允许偏差、检验数量及检验方法4 作业准备4.1 收集外部技术数据。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
4.2 修通施工便道，便道满足各种设备进场施工的需要4.2 将电源引至工点，满足各种设备进场施工的需要4.2 在工点附近选择合适的位置，打一眼60m深的水井，满足施工用水的需要。
5 技术要求5.1 钻孔桩钢筋笼在钢筋加工场加工，自检合格后报监理检查验收，各项指标合格后，运至施工现场待用。
5.2 施工前确定桩身、垫层、板及托梁所用混凝土配合比，并报监理单位审批后待用。
5.3 混凝土在搅拌站集中拌合，拌好后报监理单位确认并抽查混凝土各项指标，采用混凝土运输车运到施工现场进行灌注。
桩板式路基结构抗震性能分析
轴 。 本 次 计 算 模 型 采 用 MIDAS CIVIL
进行数值分析。其中桥面板采用板单元
模 拟 ，划 分 约 为 500mm×500mm 一 个
单元，有限元模型中以不同板厚来模拟
桩 顶 加 腋 部 分（50cm 厚）和 等 厚 部 分
（26cm 厚）；桩采用三维梁单元模拟下
PHC-500AB110 管桩抗剪承载力及偏
心受压承载力验算。
2
E2地震作用下反应分析结果
2.1关键节点最大位移
在 E2 地震的输入下，利用反应谱分
析方法，可以得到结构各关键节点的位
移响应，其结果见表 3。
2.2管桩控制截面最大地震内力
E2 地震作用的输入下，利用反应谱
分析方法，可以得到各桥墩关键截面的
桩板式路基结构抗震性能分析
方正东 1,2，窦巍 1,2，张浩 1,2
（1. 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽
2. 交通节能环保技术交通运输行业研发中心，安徽
摘
岩土工程与地基基础
安徽建筑
作者简介：
方正东（1990-），男，2016年毕业于合肥工业
大学建筑与土木工程系，工学硕士，工程师，
从事桥梁结构设计工作。
213
1.9
249.3
152
213
1.4
桥墩（PRC管桩）抗剪验算
位置
工况
E2（纵向+竖向）
地震剪力
抗剪承载力
能力/需求
kN
kN
41
251
6.1
35
251
7.2
37
251
6.7
7
桩板结构受力及变形特性研究
桩板结构受力及变形特性研究1绪论1.1研究背景与意义铁路是我国国民经济的大动脉，2004年1月，国务院审议通过了我国铁路史上第一个《中长期铁路网规划》，确定到2020年，我国铁路营业里程将达到10万km，其中客运专线1.2万km;复线率和电气化率均达50%。
自1964年日本修建世界上第一条高速铁路—东海道新干线以来，高速铁路成为世界铁路行业发展的方向。
高速铁路是一个系统工程。
列车与线路是相互依存、相互适应的关系，列车是载体，线路是基础。
高速运行的列车要求线路具有高平顺性、高稳定性、高精度、小残变、少维修以及良好的环境保护等。
路基是承受轨道结构重量和列车荷载的基础，是铁路线路工程的一个重要组成部分。
高速铁路对轨道的平顺性和稳定性提出了更高的要求。
与此相应，高速铁路路基除应具备一般铁路路基的基本性能之外，还需要满足高速铁路轨道对基础提出的性能要求。
这些性能概括起来有以下几点:1、足够的刚度列车速度越高，就要求路基的刚度越大，弹性变形越小。
当然，刚度也不能过大，过大了会使列车振动加大，也不能做到平稳运行。
2、稳固、耐久、少维修要求路基在列车荷载的长期作用下，塑性累积变形小。
3、高平顺性不仅要求静态条件下平顺，而且还要求动态条件下平顺。
稳定、沉降小且沉降均匀的平顺路基是高平顺性轨道的基础。
稳定性好的路基，主要是靠控制路基工后沉降和不均匀沉降，以及控制路基顶面的初始不平顺来保证。
这正是高速铁路路基设计、施工与普通铁路的主要区别。
路基工后沉降一般由三部分组成:①地基在轨道、路堤自重及列车动力作用下的压密沉降;②路基填土(包括基床与路堤本体)在自重作用下产生的压密沉降:③基床表层在动荷载作用下的塑性累积变形。
其中控制地基沉降是最为关键的。
通常采用地基处理来提高地基强度、刚度，减少沉降。
高速铁路建设中最为常见的特殊土路基包括湿陷性黄土、软土等。
常规地基处理方式有换填法、强夯法、复合地基法、排水固结法等，前三者的处理深度或受限于处理原理，或受限于施工设备，处理深度一般不超过3Om，后者的处理时间较长，不能满足当前建设要求。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
新建吉林至珲春铁路
路基工程桩板结构施工作业指导书
1适用范围
本作业指导书适用于中铁十二局集团有限公司吉图珲客专JHS VI标土工合成材料加筋垫层施工。
2作业准备
2.1 内业准备
作业指导书编制后，在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2 外业准备
施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3技术要求
3.1施工前进行技术交底及必要的技术培训，使技术、施工人员熟悉并掌握每道工序要领，严格设计施工，明确岗位职责，严格控制每个施工环节。
3.2技术员和安质员必须熟悉图纸，做好图纸会审记录和必要的技术交底施工记录。
3.3安质员全面负责工程质量和安全生产，技术员协助管理好质量。
3.4施工时应准确定位，严格按照设计图纸及规范要求控制。
3.5工程施工中发现特殊情况，应及时与设计单位和建设单位联系解决。
4施工程序与工艺流程
4.1施工程序
桩板结构应按照“桩基（托梁）承载板的顺序进行施工。
钢筋混凝土钻孔桩严禁采用水钻，采用人工挖孔或旋挖钻施工。
施工前，先作试桩（每段试桩不少于2根），复核地质资料以及检验设备配置、施工工艺是否适宜，确定钻孔桩施工工艺参数。
钻孔时，起落钻头速度要均匀，不得过猛或骤然变速，以免碰撞孔壁。
桩身混凝土应连续灌注，不得中途停顿。
⑸托梁施工：
A托梁和混凝土垫层施工前进行桩头凿除处理。
B开挖托梁基槽、立模。
C桩顶钢筋锚入托梁，绑扎托梁钢筋，同时预埋与承载板连接的钢筋。
D浇筑托梁混凝土。
⑹浇筑砼垫层：托梁施工完后在灰土垫层顶面浇筑10cm厚的C25混凝土垫层。
⑺浇筑钢筋砼承载板：
A承载板施工前应按设计要求浇筑混凝土垫层，表面应平整。
B承载板与托梁采用刚性连接时，应对托梁顶面进行凿毛处理；非埋式桩板结构边跨处托梁与承载板接触部分应按设计要求铺设高强度耐磨滑动层。
C绑扎承载板钢筋。
无托梁时，桩顶钢筋直接锚入承载板。
D按设计要求预埋托梁与承载板的连接筋套管和传力结构及套管。
E浇筑承载板混凝土。
4.2桩板结构施工工艺流程图见图1
5施工要求
5.1灌注桩头处理应在混凝土强度达到80%以上进行，距桩顶面20cm范围内的桩头应采用人工凿除，确保桩头质量。
5.2绑扎钢筋前应核实每根桩体伸入托梁长度，以及桩顶主筋锚入托梁的长度。
5.3垫层施工应控制顶面标高，防止垫层侵入承载板内。
图1 桩板结构施工工艺流程图
5.4承载板与桩连接时，应检查桩体伸入承载板的长度及桩顶主筋锚入承载板的长度。
5.5每块承载板混凝土应连续浇筑。
一次完成。
5.6承载板间应设置沉降缝，其设置位置、形式应符合设计要求。
5.7钢筋保护层垫块应采用与承载板同标号混凝土预制块，分布应均匀，设置应牢固，厚度应满足要求。
6劳动力组织
施工人员应结合施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。
组建路基施工架子队，并由本施工企业正式职工担任；根据工程情况配备若干劳务班组。
进行桩板结构工程的施工。
7、材料要求
⑴钢筋、水泥及粗、细骨料应按规定抽检，满足规范及设计要求。
⑵混凝土配合比应满足设计要求，并严格按照监理批复的施工配合比施工。
8设备机具配置
设备机具配置：
9质量控制及检验
9.1质量控制
A桩体埋入承台板的长度及桩顶主筋锚入桩帽板的长度应符合设计要求。
B绑扎桩板钢筋前应该核实每根桩体埋入桩板的长度。
C混凝土施工过程中应有试验人员现场做混凝土试件，并检查其坍落度。
9.2检验
●模板及支架的材料质量及结构必须符合施工工艺设计要求。
检验数量：全部检查。
检验方法：观察和测量。
●模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得露浆。
模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。
浇注混凝土前，模型内的积水和杂物应清理干净。
检验数量：全部检查。
检验方法：观察。
●钢筋原材料、加工、连接和安装必须符合规范规定。
检验数量：根据《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》5钢筋分项工程所述各项要求。
检验方法：根据《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》5钢筋分项工程所述各项要求。
●混凝土原材料、配合比设计和施工的检验必须符合规范规定。
检验数量：根据《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》6混凝土分项工程所述各项要求。
检验方法：根据《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》6混凝土分项工程所述各项要求。
●桩头与桩板连接必须符合设计要求。
当设计对桩板边缘与桩外缘净距无要求时，应符合下列规定：
A桩径≤1m时，桩帽板边缘与桩外缘净距不小于0.5倍桩径，且不小于250mm。
B桩径＞1m时，桩帽板边缘与桩外缘净距不小于0.3倍桩径，且不小于500mm。
检验数量：全部检查。
检验方法：观察和尺量。
10安全及环保要求
10.1安全要求
A施工区域应设警示标志，严禁非工作人员出入：
B施工中应对机械设备进行定期检查、养护、维修；
C为保证施工安全．现场应有专人统一指挥，并设一名专职安全员负责现场的安全工作，坚持班前进行安全教育。
D施工中，现场设专人指挥、调度，确定合适的机械车辆走行路线，并设立明显标志，防止相互干扰碰撞，机械作业要留有安全距离。
制订作业程序和运行路线，确保协调施工，安全生产。
10.2环保要求
A建立环境保护体系、落实环境保护的各种责任制；
B规范施工现场的场容。
保持作业环境的整洁卫生；
C制定水土保持措施及生态环境保护措施，消除或减少施工污染；
D在距居民生活区较近的施工现场，须建立必要的噪声控制设施，如隔声屏障等。
减少因施工对周围居民环境的影响。