板桩结构说明(边跨)
板桩施工方案
板桩施工方案1. 引言板桩施工是土木工程中常见的基础施工方法之一。
它使用钢板桩作为临时或永久性的支撑结构，用于地下工程的挖掘和围护。
本文将介绍板桩施工的基本原理、施工步骤以及注意事项。
2. 基本原理板桩施工的基本原理是利用钢板桩的强度和刚度来支撑土壤和地下水的压力，以防止边坡坍塌和水土流失。
板桩一般由薄钢板制成，具有足够的强度和稳定性。
它们通常是以垂直或近垂直的方式打入地下，形成一个连续的壁状结构。
3. 施工步骤步骤1：勘察和设计在进行板桩施工之前，需要进行勘察和设计工作。
勘察工作包括地质和水文勘察，以确定地下土层的性质和地下水位。
设计工作包括确定板桩的尺寸、间距和深度等参数。
步骤2：准备工作在施工现场进行必要的准备工作。
包括清理施工区域，确保地面平整，清除障碍物。
还需要准备必要的施工设备和材料，如板桩挖掘机、钢板桩等。
步骤3：桩位标定与截断根据设计要求，在地面上标定桩位，确定板桩的位置和间距。
然后使用挖掘机将钢板桩按照预定的桩位打入地下。
当桩长超过设计要求时，需要进行截断处理。
步骤4：板桩连接与支护将钢板桩连接在一起，形成一个连续的墙体。
一般可以使用螺栓、焊接等方法进行连接。
连接完成后，对板桩进行支护，以防止其变形和倾斜。
步骤5：板桩挖除与回填在完成结构施工后，进行板桩的挖除和回填工作。
挖除工作可以使用挖掘机进行，回填工作可以使用土方车将土方填充到挖掘的空间中。
步骤6：施工检测与验收在施工完成后，进行施工检测和验收工作。
包括对板桩的强度和刚度进行测试，检查板桩连接的牢固性和整体稳定性。
同时还需要对施工质量进行评估和验收。
4. 注意事项•在进行板桩施工时，需要保证施工现场的安全和卫生。
•严格按照设计要求进行施工，避免违规操作和材料的使用。
•确保板桩的连接牢固和稳定，防止结构出现变形和倾斜。
•施工期间应及时排除施工现场的积水和泥浆，保证施工的顺利进行。
•在挖除板桩和进行回填工作时，要注意土壤的均匀性和稠密度。
桩板结构技术交底
（5）按设计要求预埋设托梁与承载板的连接钢筋套管和传力构件及套管。传力构件延横断面方向设置两排，间距2m。如图所示
（6）浇筑承载板混凝土。
4、施工方法
（1）每块承载板混凝土应连续浇筑，一次完成。
（2）垫层施工应控制顶面标高，防止垫层侵入承载板内。
（3）承载板与桩基刚性连接处，应按设计要求设置钢筋网片抗剪弯筋和加密箍筋等抗冲切措施。
中铁十四局新建贵广铁路
技术交底单
单位：编号：
签发单位
工程部
签发人
签发日期
签收单位
签收人
签收日期
工程项目
一、工程概况
板宽2*4.4m，跨度大于5.5m桩板结构。
二、施工方法和工艺流程
1、施流程
桩板结构应该按照桩基—（托梁）—承载板的顺序进行施工。
2、桩板结构施工工艺流程
3、承载板施工应符合下列规定：
（4）钢筋保护层垫块应采用与承载板同标号的混凝土预制块，分部应均匀符合设计要求。
（5）承载板间设置沉降缝，其设计位置应符合设计要求。
5、托梁、托板允许偏差
序号
项目
允许偏差
1
承载板顶面高程
±10mm
2
承载板顶面平整度
3mm/1m
3
平面尺寸
±15mm
4
梁、板厚度
+15mm -10mm
5
中心位置
15mm
3、集水槽
(2)严禁饮酒后作业和违规操作。
(3)推土机、压路机、平地机等大型机械作业时，设专人指挥。
(4)对机械的操作和管理，严格按照安全细则与安全操作规程
进行，杜绝因机械操作不当、触电等造成的伤亡事故。
桩板结构作业指导书
桩板结构施工作业指导书1 适用范围适用于新建铁路客运专线地基处理中桩板结构的施工。
2 设计概况及编制依据2.1 设计概况2.1.1施工里程客运专线DKXX+XX～DKXX+XX段，长度XXm；DKXX+XX~DKXX+XX段，长度XXm；DKXX+XX~DKXX+XX段，长度XXm，总计XXm。
2.1.2工程概况以上三段地基处理均采用板桩结构处理，桩采用C30混凝土钻孔灌注桩，桩径1.0m，嵌入板底0.1m埋入式连续桩板结构，结构端部与桥隧相接处，横断面方向设桩3根，桩中心2.5m,沿纵向设置3排；其他地段桩横向间距4.6m，纵向间距7.0m。
桩板结构中，采用C40钢筋混凝土浇筑，厚0.7m，宽10.1m，上部与底部各设一层钢筋网，钢筋采用HRB400钢筋。
板下设置0.1m厚C25混凝土找平层。
其中；DKXX+XX~DKXX+XX段，桩长XXm；；DKXX+XX~DKXX+XX 段，桩长XXm,；；DKXX+XX~DKXX+XX段，桩长XXm2.2 编制依据《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010)《高速铁路路基工程施工技术指南》(铁建设〖2010〗241号)《新建铁路XXXX客运专线路基工程设计图》《新建铁路XXXX客运专线路基通用结构详图》3 验收标准表3.1 桩板的允许偏差、检验数量及检验方法4 作业准备4.1 收集外部技术数据。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
4.2 修通施工便道，便道满足各种设备进场施工的需要4.2 将电源引至工点，满足各种设备进场施工的需要4.2 在工点附近选择合适的位置，打一眼60m深的水井，满足施工用水的需要。
5 技术要求5.1 钻孔桩钢筋笼在钢筋加工场加工，自检合格后报监理检查验收，各项指标合格后，运至施工现场待用。
5.2 施工前确定桩身、垫层、板及托梁所用混凝土配合比，并报监理单位审批后待用。
5.3 混凝土在搅拌站集中拌合，拌好后报监理单位确认并抽查混凝土各项指标，采用混凝土运输车运到施工现场进行灌注。
桩板结构施工作业指导书
桩板结构施工作业指导书1、适用范围本作业指导书适用于新建铁路成都至贵阳线CGZQSG-13标段区大方车站间路基桩板结构施工作业。
2 、作业准备2.1 内业技术准备作业指导书编制后，在施工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对参加施工人员进行技术交底及上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2 外业技术准备设置项目部管理人员专职办公室及住所，并配备办公设施及用品，为便于施工人员就近施工提供安全、且利于休息的环境住宿，同时在施工现场设技术人员值班房一个，24小时提供技术支持。
3、技术要求3.1挖方段地表处理：桩基施工前按设计对地表采用冲击碾压进行处理，压实度应满足基床≥150MPa/m、压实系数K≥0.95、动态变形模量Evd≥40MPa。
底层压实指标：K303.2路基填筑段：地表处理后完成路基填筑。
填筑体须达到如下压实指标：K≥150MPa/m、30压实系数K≥0.95、动态变形模量Evd≥40MPa。
并且应进行专项沉降评估，要求观测时间不少于6个月，工后沉降值小于等于15mm，达到要求后方能施工桩板结构。
3.3铺设垫层：按设计要求在钢筋混凝土托梁、承载板底部铺设10cm厚C25素混凝土垫层。
3.4钻孔桩施工：施工前，先作试桩（每段试桩不少于3根），复核地质资料以及检验设备配置、施工工艺是否适宜，确定钻孔桩施工工艺参数。
钻孔时，起落钻头速度要均匀，不得过猛或骤然变速，以免碰撞孔壁。
桩身混凝土应连续灌注，不得中途停顿。
3.5托梁施工：施工前先进行托梁基槽开挖，满足设计要求后浇筑10cm厚C25素混凝土垫层。
钻孔桩施工完且混凝土强度达到80%以上时在凿除桩头，凿除桩头在距桩顶20cm范围内采用人工凿除且经无损检测合格后，绑扎托梁钢筋立模浇筑托梁混凝土。
3.6浇筑砼垫层：托梁施工完后对承载板范围内底部浇筑10cm厚的C25混凝土垫层。
22桩板结构范文
22桩板结构范文桩板结构又称桩护土墙结构，是土木工程中常用的一种护土墙结构形式。
它由桩和挡土板组成，可以有效地抵抗土体的压力，保证土体的稳定。
桩板结构广泛应用于河堤、防波堤、应力墙、挡土墙等工程中。
桩板结构的设计首先要确定墙体高度、土壤类型以及土壤的承载力等参数。
然后根据计算结果确定桩的数量、直径和间距，选择适当的挡土板材料、尺寸和厚度。
同时，还需要对桩的稳定性和强度进行分析计算，确保结构的安全可靠。
桩是桩板结构中的主体部分，起着支撑和传递土压力的作用。
根据工程需要可以选择不同材料的桩，如钢筋混凝土桩、预应力混凝土桩、钢管桩等。
桩的直径和间距根据土壤的特性和工程要求确定，一般采用桩径小于等于600mm，桩间距一般为1.5~2.5倍桩径。
挡土板是桩板结构中用来抵抗土压力并稳定土体的部分。
挡土板可以选择钢板、混凝土板或钢筋混凝土板等材料制成，其厚度一般为200~500mm。
挡土板一般通过U型槽与桩相连接，形成钢板桩或钢筋混凝土板桩。
桩板结构的施工流程通常包括以下几个步骤：桩的预埋、挡土板的安装、桩的锚固、挡土板的固定和挡土填充。
首先，根据设计要求，将桩嵌入地下，桩的深度通常要超过设计高度的1/3、然后，安装挡土板，将其插入桩的槽内，确保挡土板与桩的连接牢固。
接下来，对桩进行锚固加固，以提高桩的稳定性。
再将挡土板固定在桩上，通常采用螺栓或焊接的方式。
最后，进行挡土填充，将土方填充至挡土板顶部，形成均匀的挡土体。
桩板结构的优点主要体现在以下几个方面：首先，能够有效地抵抗土压力，减少土体的变形和滑动；其次，具有较好的抗变形性能，能够保持较好的整体稳定性；再次，施工相对简便，节省了施工时间和人力成本；最后，桩板结构具有较好的经济性和可行性，适用于各种土质条件和地形情况。
总而言之，桩板结构是一种有效的护土墙结构形式，其设计和施工需要综合考虑土体特性、工程要求和安全性等多个因素。
随着土木工程技术的不断发展，桩板结构将会在更多的工程中得到应用，并为世界各地的基础设施建设提供可靠的技术支持。
桩板结构综述
桩板结构综述一、结构组成及工作原理1、结构组成：桩板结构路基右下不得钢筋混凝土桩基、路基与上部的钢筋混凝土承载板组成，桩板固接，并与路基土共同组成一个承载结构。
它充分利用桩-板-土三者的共同作用来满足无砟轨道的稳定与变性要求。
2、工作原理：（1）承载板承受轨道及列车荷载并传递至桩基，通过桩基传递给地基；（2）路基填土对桩-板结构的约束作用，使桩板结构路基具有较大的横向和纵向刚度。
二、桩板结构分类1、按桩基与承载板的连接方式分：独立墩式、托梁式及复合式（1）独立墩式：桩基与承载板直接相连；（2）托梁式：首先通过托梁横向连接桩基，其上再与承载板相连；（3）复合式：独立墩式与托梁式的组合结构，中跨采用独立墩式，边跨采用托梁式；2、按承载板与轨道板的连接方式分：上承式、埋入式（1）上承式：将轨道板直接铺设在桩板结构上面，处理方式与桥梁类似，承受了较大的温度荷载，不利于做成较长的连接结构；（2）埋入式：与上承式的不同之处有二。
一是其承载板和轨道板之间还有级配碎石缓冲层和混凝土支撑层，二是其一联的长度远远大于上承式。
三、桩板结构的突出优点和适用范围1、突出优点：（1）结构简单、受力明确；（2）具有较高的纵向、横向和竖向刚度，纵横向稳定性好，竖向变形小；（3）施工简便；（4）与桥梁方案相比，工程造价低。
2、适用范围：桩板结构路基主要适用于新建客运专线无砟轨道铁路中的工程地质条件复杂的低路堤和路堑地段，以及两桥（隧）之间短路基、道岔区路基等特殊地段软弱地基加固，同时可以用于已建路堤的补强加固。
四、桩板结构需要研究的内容1、桩板结构的合理形式；2、路基土体对板的支撑作用问题；3、路基土体对桩的约束作用问题；4、温度应力对桩板结构桩-板-土相互作用的影响问题；5、桩板结构的设计方法；6、目前保守的设计方法的技术经济问题。
桩板结构地基处理概述
承载板设计
承载板设计流程如下 ①确定竖向列车荷载活载图式,根据设计时速确定结构的荷载组合系数 ②根据地质条件及线路纵向布置图,拟定桩基础的横向桩间距和纵向桩 间距 ③初步拟定承载板的材料刚度、板宽、板厚及板长 ④按刚构连续板计算模型,在给定活载图式下,按影响线法找出最不利 荷载位置进行布载,计算截面弯矩、剪力包络图 ⑤按板梁理论进行配筋设计 ⑥验算在组合荷载下承载板的翘曲变形及强度是否满足设计要求 ⑦根据桩基反力,确定桩长,验算单桩承载力及其沉降是否满足设计要 求。 ⑧改变纵向桩间距,对承载板进行优化设计,选择最终方案。
（2）拱壳作用
桩与板刚性固结,能承受横推力和弯矩,荷载通过板厚传达到桩 上经过一个拱壳形的传力路线,使板式结构起到拱壳的作用。
（3）混凝土内的有效拉力
一般计算时混凝土的拉力是不考虑的,实际在混凝土未开裂前 其抗拉能力仍然起着相当大的作用。
前三个作用皆能使钢筋应力减小,从而提高了结构的承载 能力,但另一方面也使混凝土的压应力有所增大。在设计时宜按钢
3-2 板桩码头的构造
图3-2-2 矩形截面钢筋混凝土板桩 构造
• •
•
桩顶的宽度:应根据替打尺寸各边缩窄20mm40mm,缩窄段的长度取300mm-500mm。 桩顶主筋:外伸的长度不宜小于350mm；当板桩 厚度较小时，也可留待沉桩后，凿除桩头混凝 土露出外伸钢筋。 板桩一侧自桩尖至设计泥面以下lm范围内做凸 榫，在此侧的其余范围和另一侧的全长范围做 凹榫，其目的是为了打桩时的导向作用。桩身 上段两侧均为凹槽的目的是为了形成空腔，待 沉桩完毕后，用细石混凝土或水泥砂浆将其填 充，以免漏土。当板桩墙后回填开山石或块石 时，可一侧通长做凸榫，另一侧通长做凹槽。 凹槽的深度不宜小于50mm。
3-2 板桩码头的构造
一．前墙
• 由板桩构成的板桩墙常采用钢筋混凝土板 桩和钢板桩。 • 1．钢筋混凝土板桩 • 钢筋混凝土板桩，可采用矩型、T型截面， 也可采用圆管型或组合型截面，图3-2-1。
图3-2-1 钢筋混凝土板桩断面形式
a) 矩型
b)T型截面
c)组合型截面
d)圆管型
钢筋混凝土板桩
• 矩形截面的钢筋混凝土板桩，其厚度应由 计算确定，宜采用200mm-600mm。当板 桩厚度较大时，宜采用空心板桩。板桩宽 度可采用500mm-600mm,当施工条件允许 时，宜增大板桩宽度，减少板桩和接缝的 数量。矩形截面钢筋混凝土板桩构造应符 合以下规定(图3-2-2)
2．钢板桩
• 钢板桩常用断面形式有U形和Z形；圆管形、H形 和组合形钢板桩的截面模量较大，适用于前墙弯 矩较大的情况，可适用于较大的深水码头(图3-23)。 • U形[图3-2-3a)]：U形钢板桩相互倒置形成“折瓦” 形断面的连续墙，其中和轴位于“折瓦”形断面 的中间，即锁口位置。由材料力学可知，受弯矩 作用时，中和轴处的剪应力最大，如锁口咬合不 牢，受力后易错位，断面系数降低，设计时，通 常要根据实际情况，对其断面系数进行折减。目 前最大宽度为750mm，由于惯性矩的提高，变形 减小，强度提高，单桩宽度增大，打桩数量减少， 施工速度加快。
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说明：
1、本图尺寸除钢筋以毫米计及注明者外，其余均以厘米计。
2、本图适用于1~2#、7~8#、13~14#、19~20#、25~26#、31~32#、37~38#、43~44#、49~50#、
55~56#、61~62#、67~68#、73~74#、79~80#、85~86#、91~92#基桩。
3、桩身伸入托梁内的长度不小于10厘米，
4、桩身采用C40的混凝土，混凝土耐久性设计详见“DK58+325.05~DK58+664.25板桩结构设计
说明。
”
5、图中桩身主筋N1采用φ20光面钢筋，按单根钢筋排列，均匀布置。
桩身顶部控制截面主筋总
根数为24根，桩长身的配筋长度Ll详见桩身钢筋数量表，L2=400厘米。
6、箍筋N3至设计桩径混凝土表面之净保护层厚度不小于7厘米。
7、桩主筋伸入托梁内，按伸入托梁100厘米设置。
8、箍筋N4采用直径8毫米HPB235螺旋光钢筋，环行箍筋N3采用直径12毫米之HRB335带肋
钢筋，间距如图所示。
加劲筋N2为直径16毫米HPB235光钢筋，自于托梁梁底处自上而下在主筋内侧每隔200厘米及钢筋笼底部设置，其零数可在最下两端内调整，但其间距不大于250厘米。
9、N5为定位钢筋（耳环），在桩身配筋范围内每隔2米沿圆周等距焊接8根。
10、桩身主筋与加劲箍筋务必焊牢，主筋与箍筋联接处宜点焊，若主筋较多时，可交错点焊和绑扎。
11、钢筋混凝土钻孔灌注桩施工完成28d后，采用低应变反射波法进行成桩质量检测，不允许出现
不合格桩。
桩基础质量检测、仪器要求及实验方法按《铁路工程基桩检测技术规程》TB10218-2008执行。
12、钢筋数量表详见附表。
13、本图除钢筋直径以毫米计外，均以厘米计。
14、图中符号意义如下：
φ—表示桩身主筋采用HPB235光钢筋；
φ—表示桩身主筋采用HRB335带肋钢筋；
L—桩长，以厘米计；
L1—承台座板底面以下桩身按钢筋混凝土配筋区段的长度，以厘米计；
L2—承台座板底面以下桩身按地震力控制截面钢筋区段的长度，以厘米计。
15、若图中还有不明白之处，请与技术室联系。
中跨桩径d=1.0米单桩桩身钢筋数量表。