2019年V2X产品研发及产业化项目可行性研究报告
C-V2X国内现状分析
C-V2X国内现状分析我国C-V2X发展基础与现状近年来，我国在汽车制造、通信与信息以及道路基础设施建设等方面均取得了长足的进步。
汽车产业整体规模保持世界领先，自主品牌市场份额逐步提高，核心技术不断取得突破。
信息通信领域则涌现一批世界级领军企业，通信设备制造商已进入世界第一阵营，在国际C-V2X、5G等新一代通信标准的制定中也发挥了越来越重要的作用。
在国家基础设施建设方面，宽带网络和高速公路网快速发展、规模位居世界首位，北斗卫星导航系统可面向全国提供高精度时空服务。
我国具备推动C-V2X产业发展的基础环境，能够进一步推动C-V2X技术产业化发展和应用推广。
国内各行业协会和标准化组织高度重视我国C-V2X标准的推进工作，包括中国通信标准化协会（CCSA）、全国智能运输系统标准化技术委员会（TC/ITS）、中国智能交通产业联盟（C-ITS）、车载信息服务产业应用联盟（TIAA）、中国汽车工程学会(SAE-China)及中国智能网联汽车产业创新联盟(CAICV)等都已积极开展C-V2X相关研究及标准化工作。
初步形成了覆盖C-V2X标准协议栈各层次、各层面的标准体系。
C-V2X产业链从狭义上来说主要包括通信芯片、通信模组、终端与设备、整车制造、解决方案、测试验证以及运营与服务等环节，这其中包括了芯片厂商、设备厂商、主机厂、方案商、电信运营商等众多参与方。
此外，若考虑到完整的C-V2X应用实现，还需要若干产业支撑环节，主要包括科研院所、标准组织、投资机构以及关联的技术与产业。
1.通信芯片：提供支持C-V2X 的通信芯片。
如华为双模通信芯片Balong 765；大唐的PC5 Mode 4 LTE-V2X 自研芯片；高通的9150 LTE-V2X 芯片组。
2.通信模组：提供将通信芯片及外围器件集成的通信模组。
如华为基于Balong 765芯片的LTE-V2X 商用车规级通信模组ME959；大唐基于自研芯片的PC5 Mode 4 LTE-V2X 车规级通信模组DMD31；移远联合高通发布的LTE-V2X 通信模组AG15；高新兴推出的支持LTE-V2X 的车规级通信模组GM556A。
2019年面向C-V2X体系化信息安全服务产品研发及产业化建设项目可行性研究报告
2019年面向C-V2X体系化信息安全服务产品研发及产业化建设项目可行性研究报告2019年10月目录一、项目概况 (3)二、项目建设的必要性 (3)1、C-V2X发展需要体系化信息安全服务 (3)2、可持续形成公司主营业务核心竞争力 (4)三、项目实施的可行性 (5)1、C-V2X体系化信息安全服务建设，符合国家产业发展战略 (5)2、公司具备相关技术储备及产业化经验，为本项目实施提供保障 (5)四、项目建设内容 (7)1、C-V2X安全芯片及安全通信模组 (7)2、面向V2X的信息安全解决方案与服务体系建设 (7)五、项目主要软硬件设备选择 (8)六、项目投资概算 (9)七、项目时间周期和时间进度 (10)一、项目概况本项目针对C-V2X车路协同业务与应用对信息安全提出的新需求、新挑战，拟从技术基础研究、工程应用方案设计和应用服务方面全体系创新出发，通过构建面向V2X车路协同应用场景需求的信息安全架构及服务体系、研制面向C-V2X的自主可控安全芯片（XDSM3276）和安全通信模组，研发面向OBU、RSU等典型C-V2X 设备安全解决方案，形成“芯-端-管-云”一体化C-V2X基础设施信息安全防护体系，推动V2X产业链深度融合发展，实现体系化安全产品与服务的产业应用。
二、项目建设的必要性1、C-V2X发展需要体系化信息安全服务C-V2X是基于蜂窝网通信技术演进形成的车用无线通信技术，是5G时代的代表性应用场景。
V代表车辆，X代表任何与车交互信息的对象，当前X主要包含车、人、交通路侧基础设施和服务网络/云平台。
借助于人、车、路、云平台之间全方位连接和高效信息交互，C-V2X 正从信息服务类应用向交通安全和效率类应用发展，并将逐步向支持实现自动驾驶的协同服务类应用演进。
工业项目可行性研究报告（精选5篇）
工业项目可行性研究报告什么是研究报告研究报告包括多个行业，网站评价分析报告可以发挥多方面的作用：及时发现和改善网站的问题、为制定网站推广策略提供决策依据专业人士的分析建议用于指导网络营销工作的开展，检验网站前期策划及网站建设专业水平等等。
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工业项目可行性研究报告1一、项目总论项目总论，是本可行性报告的第首要部分，在写作中主要是综合叙述可行性研究报告中各个部分的主要问题、内容，以及研究结论，并对项目的可行与否提出最终建议，放在整篇可行性报告的第一部分，使审批者更方便地进行查看和审批。
（一）项目背景项目名称、项目的承办单位、项目的主管部门、项目拟建地区和地点、承担可行性研究工作的单位和法人代表、研究工作依据、研究工作概况、项目建设的必要性…..（二）可行性结论（三）技术经济指标（四）存在的问题与建议二、项目背景和发展情况这一部分主要应说明项目的发起过程、提出的理由、前期工作的发展过程、投资者的意向、投资的必要性等。
（一）项目提出的背景（二）项目发展概况三、投资的必要性（一）市场调查（二）市场预测（三）市场营销策略（四）产品方案与建设规模（五）产品销售收入预测四、建设条件与厂址选择这一部分的内容，主要是按建议的产品方案和规模来研究资源、原料、动力等需求和供应的可行性，并对可选择的厂址作进一步技术和经济分析，并确定新厂址的'各种方案。
（一）资源与材料（二）建设地区的选择（三）厂址选择五、工厂技术方案本部分，主要研究项目应采用的生产方法、工艺和流程，重要设备及其相应的总平面布置，主要车间的组成，以及建筑物型式等各种技术方案，并在些基础上，估算出土建工业量和其他的工业量。
5G-V2X的智能网联基础设施集成和云控平台研发项目可行性研究报告-2020年物联网关键技术与平台创新
5G-V2X的智能网联基础设施集成和云控平台研发项目可行性研究报告- 2020年物联网关键技术与平台创新编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司1、智能网联汽车应用场景加速落地5G商用，正在开启万物互联新时代，推动物联网、人工智能等新一代信息通信技术加速与传统行业融合，催生更多应用。
在5G的诸多应用场景中，智能网联汽车受到高度关注，被认为在技术、应用以及市场需求等方面具备较为成熟的发展条件。
而事实上，基于5G-V2X的智能网联汽车也确实将在交通安全、提升交通效率以及生活服务等诸多领域落地。
2、5G-V2X是大势所趋未来发展空间巨大智能网联汽车行业是我国的重要战略产业，也是5G在交通行业的重要应用领域，智能网联汽车可以实现物联网的相关功能。
物联网能够实现人与物相连、物与物相连。
从目前来看，以传感器应用为代表的窄带物联网技术已基本成熟，智能远程抄表、消防报警、智能照明、智能停车、智慧水利、环保监测、共享单车等应用已逐渐走进人们的生产生活。
共享单车将从“2G网络+蓝牙+GPS”逐步过渡到NB-IoT窄带物联网+北斗定位，再逐步向5G承载+北斗定位过渡。
但是，目前在汽车交通领域依然没有普及物联网，行业期待通过C-V2X实现这一愿景。
C-V2X技术包括LTE-V2X和5G-V2X，C为“Cellular”，即蜂窝之意。
C-V2X信息模式包括车与车之间(VehicletoVehicle，V2V)、车与路之间(VehicletoInfrastructure，V2I)、车与人之间(VehicletoPedestrian，V2P)、车与网络之间(VehicletoNetwork，V2N)的交互，实现以安全为目标的人与车、车与车、车与公路智能设施的通信。
在2018年6月召开的IMT-2020(5G)峰会上，IMT-2020(5G)推进组C-V2X工作组发布了《C-V2X白皮书》。
2018年11月工业和信息化部下发了《车联网(智能网联汽车)直连通信使用5905-5925MHz频段管理规定(暂行)》，支持LTE——V2X技术在智能网联汽车的应用和发展，该规定与国际主流频段保持一致，并为未来发展预留了扩展空间。
LTE-V2X车联网技术、标准与应用分析
LTE-V2X车联网技术、标准与应用分析张京;温豪【摘要】探析LTE-V2X技术及标准,可有效促进车联网技术的应用及发展.基于此,本文分析了LTE-V2X车联网技术、标准与应用,从直通方式、蜂窝方式等方面,探析了LTE-V2X车联网技术,从3GPP标准、ITU及ISO标准等方面,探究了LTE-V2X 车联网标准,并依据V2X原型系统、LTE-V预商用通信模组、LTE-V2X测试规范等研发进程,探析了LTE-V2X车联网技术及标准在智能汽车等示范项目中的应用.【期刊名称】《数字通信世界》【年(卷),期】2019(000)006【总页数】2页(P17,87)【关键词】车联网;LTE-V2X技术;标准【作者】张京;温豪【作者单位】国家无线电监测中心检测中心,北京 100041;国家无线电监测中心检测中心,北京 100041【正文语种】中文【中图分类】TN92车联网技术，有效应用了信息通讯技术，在人、车、路、服务平台之间，实现了网络连接，使汽车的智能化及自动化水平得以提升，为用户提供安全、节能、智能的服务，进而满足多元化的场景需求。
在智能交通系统研发中，大唐电信科技产业集团深入研究了LTE-V2X技术及标准，并推动了该技术及标准在智能汽车等产业中的应用。
由此，笔者探析了LTE-V2X技术、标准及应用，为相关研究提供参考。
1 LTE-V2X车联网技术在LTE系统的基础上，大唐电信科技产业集团研发了LTE-V技术，采用了两种工作模式，即为直通方式及蜂窝方式。
采用直通方式，可实现车之间的直接通信，有机融合了各项通信要求，如终端隐藏、高效传输、道路安全、节点高速运动等，有力强化了资源分配机制。
在直通方式应用中，采用LTE-V-cell技术，对于车辆数据传输而言，可使之具备高效性及连续性。
同时，在车之间，利用LTE-V-direct技术，可实现信息交互，切实规避车辆碰撞事故[1]。
究其原因，在智能交通系统中，车辆可利用路侧设备及基站，有效获取远距离车辆信息，进而提升道路行车的安全性。
产业化可行性报告
产业化可行性报告引言概述：产业化是指将某项技术或产品推向市场，实现商业化运作。
对于一个新兴技术或产品而言，进行产业化需要进行可行性研究，以评估其商业化的前景和潜在风险。
本文将从五个大点来阐述产业化的可行性，包括市场需求、技术成熟度、竞争环境、商业模式和政策支持。
正文内容：1. 市场需求1.1 潜在市场规模：评估目标市场的潜在规模，包括目标用户群体数量、市场增长率等。
1.2 市场趋势：研究市场的发展趋势，了解目标市场是否处于增长期，并分析相关因素对市场需求的影响。
1.3 市场细分：确定目标市场的细分领域，分析不同细分领域的市场需求和竞争状况。
2. 技术成熟度2.1 技术可行性：评估所涉及技术的可行性，包括技术的成熟度、稳定性、可靠性等。
2.2 技术优势：分析所涉及技术相对于竞争对手的优势，例如性能、成本、可扩展性等。
2.3 技术风险：识别技术开发和实施过程中的潜在风险，例如技术难题、专利侵权等。
3. 竞争环境3.1 竞争对手分析：调查竞争对手的产品、技术、市场份额等，评估竞争对手的实力和优势。
3.2 竞争优势：确定自身产品或技术相对于竞争对手的优势，例如独特的功能、高品质、低成本等。
3.3 竞争策略：制定有效的竞争策略，包括定位、差异化、营销等，以在竞争激烈的市场中脱颖而出。
4. 商业模式4.1 价值主张：明确产品或技术的价值主张，即解决了用户的哪些需求，为用户创造了哪些价值。
4.2 收益模式：设计合理的收益模式，包括销售、订阅、广告等，以实现商业化运作和持续盈利。
4.3 渠道与分销：确定合适的销售渠道和分销策略，以确保产品或技术能够有效地传达给目标用户。
5. 政策支持5.1 政府政策：研究相关政府政策，包括产业政策、税收政策等，评估政府对该产业的支持程度。
5.2 资金支持：了解政府或其他机构提供的资金支持政策，包括创业基金、科技创新基金等。
5.3 法律法规：评估相关法律法规对产业化过程的影响，包括知识产权保护、市场准入等。
蜂窝车联网(C-V2X)技术与产业发展态势
蜂窝车联网（C-V2X）技术与产业发展态势01 概述随着汽车保有量的增加，道路安全、城市拥堵等问题日益严重，政府管理部门、交通行业、汽车行业一直在探索解决之道。
车联网技术融合了信息通信技术、人工智能技术、车辆控制技术，是多学科交叉的产物。
美、欧、亚等国家和地区高度重视车联网产业发展，均将车联网产业作为战略制高点，通过制定国家政策或通过立法推动产业发展。
车联网（V2X）是实现车辆与周围的车、人、交通基础设施和网络等全方位连接和通信的新一代信息通信技术。
涵盖了车与车之间（V2V）、车与路之间（V2I）、车与人之间（V2P）、车与网络之间（V2N）等的通信，具有低延时、高可靠的特点。
通过V2X将“人、车、路、云”等交通参与要素有机地联系在一起，一方面能够获取更为丰富的感知信息，促进自动驾驶技术发展；另一方面通过构建智慧交通系统，提升交通效率、提高驾驶安全、降低事故发生率、改善交通、减少污染等。
目前我国已将车联网产业上升到国家战略高度，产业政策持续利好。
车联网技术标准体系已经从国家标准层面完成顶层设计。
我国车联网产业化进程逐步加快，围绕LTE-V2X形成包括通信芯片、通信模组、终端设备、整车制造、运营服务、测试认证、高精度定位及地图服务等较为完整的产业链生态。
为推动C-V2X产业尽快落地，包括工业和信息化部、交通运输部、公安部等积极与地方政府合作，在全国各地先后支持建设16个智能网联汽车测试示范区。
C-V2X应用可分为近期和中远期两大阶段。
近期通过车车协同、车路协同实现辅助驾驶，提高驾驶安全，提升交通效率；以及特定场景的中低速无人驾驶，提高生产效率，降低成本。
中长期将结合人工智能、大数据等新技术，融合雷达、视频感知等技术，通过车联网实现从单车智能到网联智能，最终实现完全自动驾驶。
02 全球车联网发展态势美国政府高度重视智能交通和智能网联汽车产业发展，目前已明确将汽车智能化、网联化作为两大核心战略。
美国目前有将近50个DSRC车联网示范项目，各个示范项目的道路长度从几英里到几百英里不等，主要选取典型的V2V、V2I、V2P用例进行示范应用。
建筑建材行业“新基建”系列之一：车路协同（V2X）：自动驾驶与新基建的交汇点
2022年7月2日行业研究车路协同（V2X ）：自动驾驶与新基建的交汇点 ——建筑建材行业“新基建”系列之一建筑和工程 L3级自动驾驶立法进行时：2022年6月，深圳市政府积极响应智能汽车发展战略，三审通过了《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》。
《条例》代表官方首次对L3及以上自动驾驶权责、定义等重要议题进行详细划分，预计正式出台后将为全国L3级自动驾驶准入政策提供标准借鉴；深圳也将成为国内首个为L3级乃至更高级别自动驾驶放行的城市。
自动驾驶有单车智能和车路协同两大方向，后者或为发展重点：单车智能感知和算力均在车端，需要强大的车载芯片和软件等。
车路协同，感知和算力主要在路端，需要相关的新基建投资。
不同的感知和算力分配方式所对应的自动驾驶成本也不同。
单车智能的成本高昂，若用路侧设备代替部分技术，让路“变聪明”，可大幅降低车载成本，总成本也能下降；因此相较而言，车路协同或是成本更低、实用性更强的自动驾驶发展方向。
车路协同是自动驾驶与新基建的交汇点：车路协同的核心为智能车载技术、智能路侧技术、通信技术、云控技术四部分；其中智能路侧系统，是通过路侧、路中、路内的智能传感器等智能设备，收集实时道路信息与车辆共享，其主要由基础设施板块（信号灯控制机、北斗差分基站等）、智能传感器板块、通讯计算板块（5G 通信设备及边缘计算设备）等三方面构成。
作为车路协同和智慧交通的基础，智能路侧（车路协同的核心之一）既属于自动驾驶技术下的子集，也与新基建的重点领域有较高的契合度，是两者的交集，也是新基建在自动驾驶行业的重要投资。
设计院公司是智慧交通改造的业务入口：在自动驾驶—车路协同—智能路侧的链条中，设计院公司主要负责RSU 布局的规划设计、智慧交通/公路相关的筹划，并承担部分的算法优化功能，是整个智慧交通改造的业务入口。
通常情况下，设计院公司对交通运行有更深入、更透彻的理解，具备较强的交通规划能力，在交通的治理、管控、政策制定等方面具备较为丰富的经验。
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2019年V2X产品研发及产业化项目可行性研究报告
2019年5月
目录
一、项目实施背景 (3)
二、项目实施内容 (3)
三、项目与公司现有主要业务及核心技术之间的关系 (5)
四、项目投资概算 (5)
五、项目实施进度 (6)
六、项目财务评价 (6)
一、项目实施背景
车联网是物联网最具价值的细分行业之一，根据普华永道与德国汽车研究中心共同发布的《2015年车联网研究报告》，全球车联网市场预计将从2015年的318.70亿欧元增长至2020年的1,152.00亿欧元，年均增长率达到29.30%，其中中国车联网市场预计从2015年的96.10亿欧元增长至2020年的361.30亿欧元。
二、项目实施内容
V2X是指车对外界的信息交换，它使得车与车、车与基站、基站与基站之间能够通信，从而获得实时路况、道路信息、行人信息等一系列交通信息，是提高驾驶安全性、提高交通效率、提供车载娱乐信息，甚至是实现自动驾驶等未来智能交通运输系统的关键技术。
C-V2X，即以蜂窝通信技术为基础的V2X技术支持低时延直接通信，支持高速汽车场景，是目前唯一一项具有清晰5G演进路径并与5G前向兼容的V2X技术。
公司基于C-V2X技术，对C-V2X模块、C-V2X解决方案产品、增强型OBD三类车联网产品进行产业化研发。
具体情况见下表：。