汽油调合之基础知识
第一章汽油调合的基础知识
五、汽油(qìyóu)的环境友好性
1．蒸气压（蒸发性） 随着环保标准的提高，对蒸气压的限制日益严格。汽油馏分的挥发是大气中HC的重
要源头，蒸气压的增高使汽油中逸入大气的HC增加，HC与NOx经光化学反应 产生了臭氧，严重污染了空气。 2．化学组成 1990年美国NPRA年会上提出了新的汽油质量控制指标的建议，要求芳烃含量 ≯25%，烯烃(xītīng)≯5%，苯≯1%，氧≮2%，芳烃是NOX 和CO的主要来源， 实验表明，芳烃含量由45%减少到25%，NOX的排放量可降低约10%，对新型的 汽车CO的排放量可降低15%左右。而烯烃(xītīng)通常比其他烃类具有更高的大 气反应性。排放到大气中产生光化学烟雾。 3．90%馏出温度 降低90%馏出温度有利于减少HC的排放，数据表明90%馏出温度由182℃降低到 137℃，车辆排放物中的HC约减少22%。
为了保证发动机迅速启动，正常运转并延长使用寿命，对车用汽油的质量提 出以下主要要求： 1. 适当的蒸发性
燃料中应含有足够的轻质馏分，保证发动机在各种使用温度下能顺利启动， 加速性能良好，燃烧完全，并不产生气阻。 2. 良好的抗爆性
汽油应在发动机中燃烧良好，能保证发动机发出最大的功率而不会由于爆 震而损害机械(jīxiè)。即汽油应具有和发动机压缩比相适应的高辛烷值。 3. 良好的安定性
精品资料
4）残留量
表示汽油中重质馏分和在储存过程中氧化生成的胶质物质的含
量。这些物质会增加汽缸的结焦或粘在气门、化油器的喷口和电喷喷嘴上。因
此残留量要有一定的限制，不允许过多。
2. 饱和蒸气压
饱和蒸气压是汽油蒸发达到平衡后汽油蒸汽对容器(róngqì)器壁
产生的压力。用来判断汽油发生“气阻”倾向的大小。
汽油调和剂的作用原理
汽油调和剂的作用原理
汽油调和剂是一种添加剂，其作用是改善汽油的性能和质量。
汽油调和剂的作用原理主要有以下几个方面：
1. 清洁燃烧室：汽油中的添加剂可以清洁和预防积碳，减少沉积物的形成。
这可以保持活塞和气门的清洁，提高发动机的效率和性能。
2. 抗爆性：添加剂可以提高汽油的抗爆性能，减少爆震的发生。
这有助于延长发动机的寿命，提高燃油的燃烧效率。
3. 润滑性：汽油调和剂可以在汽缸壁和活塞环之间形成保护膜，减少摩擦和磨损。
这有助于保护发动机的零件，延长使用寿命。
4. 抗氧化性：汽油调和剂可以抑制汽油中的氧化反应，防止油品老化和变质。
这有助于保持燃料的质量和稳定性。
总的来说，汽油调和剂的作用是改善汽油的清洁性、抗爆性、润滑性和抗氧化性，从而提高发动机的性能和经济性。
调和汽油业务培训资料
新能源有限公司培训资料二〇一三年一月赵怡为一、汽油的发展史1、汽油简介汽油是由C4～C12的烷烃、芳烃、烯烃、环烃等烃类组成的混合物。
汽油按其用途分为航空汽油和车用汽油。
由于活塞式航空发动机不再发展，因而航空汽油在汽油产量中的比例逐年下降，目前占国内汽油产品的比例很小。
目前我国车用汽油按照国家GB1793—2011命名，分为90#、93#\97#三个牌号。
2、汽油质量标准的发展情况（1）标号升级GB484-77 (MON) 70# 75# 80# 85#SH0041-91 (RON) 90# 93# 95#GB484-93 ( RON) 90# 93# 97#(2)无铅化美国1975年提出，1996年全面实施。
日本1975年提出，1987年全面实施。
中国1991年提出，1999年全面实施。
（3）组份优化在无铅化的基础上向高清洁汽油方向发展。
在具体指标上对硫含量(质量分数)作了多次调整，由最初的0.1%、0.08%、到0.05%（国二标准）、0.015（国三标准）、0.005%（国四标准）和新试点城市的0.001%（京五标准）。
在铅含量、苯含量、芳烃含量、烯烃含量上根据标准也作了不同的严格要求，同时规定不得为人加入铁、铅、锰等金属类添加剂。
二、汽油调和技术汽油质量的升级使炼厂为满足新的质量要求而付出了高昂的代价，出于技术经济的综合考虑，通过油品调和技术在满足汽油技术指标的条件下，最大限度地将生产过程中产生的各种组份汽油及其它基础油按一定配方进行调和而生产出成本最低、质量合格的高品质汽油。
炼厂油品调和是炼厂在出厂前的最后一道工序，是油品储运专业的一项技术基础工作。
在此我们所运用的调和技术和炼厂的有很大的区别，它是在炼厂的基础上再次严格调和生产的一种专业性技术应用，它对调和工作要求严格、技术性强，涉及知识面广，更要求技术人员有质量意识、成本意识、效益意识、安全环保意识，更要有丰富的实践经验。
油品调和工作就是用最少优质原料、以较短的时间调出合乎质量要求，而且尽可能一次调和成功，从而为企业创造出最大的经济效益。
汽油调和技术..
三、汽油的腐蚀性能
构成汽油本身的基本成分（烃类）并不腐蚀金属，造成腐蚀的原因是 汽油中存在某些杂质，这些杂质主要指元素硫、含硫化合物、水溶性 酸或碱及有机酸等。 1．含硫化合物可以分为活性硫化物和非活性硫化物 1）活性硫化物
4. 无腐蚀性 汽油应对发动机及储运器材金属不产生腐蚀。 5. 良好的洁净性 汽油中不应含有机械杂质和水分。 6. 良好的清净性 能够有效防止喷油嘴、进气阀和燃烧室沉积物的生成。 7. 良好的排放特性 汽油的组成有利于减少发动机污染物排放。
第三节 各项理化指标的含义及对发动机工作的影响
为了满足发动机对车用汽油的上述要求，就必须了解汽油的 各项性能评价指标。 一、汽油的蒸发性能 1．馏程 汽油是一个复杂的混合物，其沸点不是一个常数而是 有一定的范围，这个沸点的温度范围叫馏程。 将100ml汽油按规定的方法进行加热使其沸腾，然后 将汽油蒸气通过冷凝装置冷却为液体。从冷凝管中流出的 第一滴时的温度，到蒸馏结束时的最高温度，就是汽油的 “沸点范围”。蒸出第一滴油时的温度称为初馏点，馏出 10ml、50ml、90ml时的温度分别称为10%、50%、90%馏出 温度。蒸馏完毕时的最高温度，称为终馏点或干点。
பைடு நூலகம்
那么汽油标号的含义到底代表什么呢？ 汽油辛烷值可分为马达法辛烷 值(MON：Motor Octane Number)和研究法辛烷值(RON：Research Octane Number)。RON可较好地反映汽车在和缓条件及发动机低转速 时汽油的抗爆性能，而MON可较好地反映出发动机高转速或重负荷 下运转时汽油的抗爆性能。二者的平均值称为“抗爆指数”（AKI： Anti-Knock Index），二者的差值称为“敏感度”。欧盟的汽油标准， 同时对RON和MON予以限制，美国仅限制抗爆指数（AKI），中国限 制RON和AKI。 RON和MON的关系应该是 RON≈MON+10 ,RON和 AKI的关系应该是 RON≈AKI＋5。 1)抗爆性 指汽油在发动机中燃烧时抵抗爆震的能力,它是汽油燃烧性能的主要指 标。 2)爆震 指汽油发动机在运转中产生的一种异常的燃烧现象。汽油的组成不合 理或馏程不均匀，导致其辛烷值不能与发动机的压缩比相匹配，造成 气缸内燃烧火焰急剧传播，引发爆震，俗称敲缸。爆震会造成汽车颠 簸，并影响发动机寿命。
调和汽油的主要调和组分
调和汽油的主要调和组分调和汽油是指将不同来源的原油进行混合，以得到满足特定需求的汽油产品。
主要调和组分是指在调和过程中所使用的主要成分，它们的选择和比例直接影响着汽油的质量和性能。
本文将介绍调和汽油的主要调和组分。
1. 烷烃类化合物：烷烃是指由氢和碳组成的直链或支链烃烃化合物。
烷烃类化合物是汽油中最重要的组分之一，它们具有良好的燃烧性能和抗爆性能。
常见的烷烃类化合物包括丁烷、异丁烷、正戊烷、异戊烷等。
调和汽油中适量的烷烃类化合物可以提高汽油的辛烷值，改善燃烧性能。
2. 烯烃类化合物：烯烃是指含有碳碳双键的烃化合物。
烯烃类化合物在调和汽油中起到增加辛烷值、提高动力性能的作用。
常见的烯烃类化合物有丙烯、丁烯、戊烯等。
适量的烯烃类化合物可以提高汽油的抗爆性能和清洁性能。
3. 芳烃类化合物：芳烃是指由苯环结构组成的烃化合物。
芳烃类化合物在调和汽油中具有提高辛烷值、改善燃烧性能的作用。
常见的芳烃类化合物有苯、甲苯、二甲苯等。
适量的芳烃类化合物可以提高汽油的清洁性能和动力性能。
4. 氧化剂：氧化剂是指可以与燃料中的碳、氢反应，增加燃烧时释放的热量和提高燃烧效率的化合物。
常见的氧化剂有醇类化合物，如甲醇、乙醇等。
适量的氧化剂可以提高汽油的燃烧效率和抗爆性能。
5. 抗爆剂：抗爆剂是指可以减缓燃烧速度、减少爆震的化合物。
常见的抗爆剂有四甲基铅、二甲基铅等。
适量的抗爆剂可以提高汽油的抗爆性能和动力性能。
6. 清洁剂：清洁剂是指可以清除发动机内部积碳和沉积物的化合物。
常见的清洁剂有酮类化合物、酚类化合物等。
适量的清洁剂可以提高汽油的清洁性能和动力性能。
调和汽油的主要调和组分根据不同的需求和要求可以灵活选择和调整。
调和过程中需要根据目标产品的要求来确定主要调和组分的种类和比例，以达到最佳的调和效果。
同时，调和汽油的主要调和组分还需要考虑环保要求和能源利用效率，以实现可持续发展的目标。
调和汽油的主要调和组分包括烷烃类化合物、烯烃类化合物、芳烃类化合物、氧化剂、抗爆剂和清洁剂等。
11_汽油调和技术_大全
量测定有异议时，以GB/T11132方法测定结果为准。 f 锰含量是指汽油中以甲基环戊二烯三羰基锰形式存在的总锰含量，不得加入其他类型的含锰添加剂。
发动机对车用汽油的质量要求
为了保证发动机迅速启动，正常运转并延长使 用寿命，对车用汽油的质量提出以下主要要求
发动机对车用汽油的质量要求
1. 适当的蒸发性 燃料中应含有足够的轻质馏分，保证发动机在
各种使用温度下能顺利启动，加速性能良好， 燃烧完全，并不产生气阻。
发动机对车用汽油的质量要求
汽油基础背景
根据国标（GB 17930-2013）国Ⅳ车用汽油按 研究法辛烷值分为90号、93号和97号3个牌号， 而国Ⅴ车用汽油按研究法辛烷值分为89号、 92号、95号和98号4个牌号，它们分别适用于 压缩比不同的各型汽油机
汽油基础背景
汽油按其用途分为车用汽油和航空汽油，是可 用作点燃式发动机燃料的石油轻质馏分。各种 汽油均按汽油的研究法辛烷值来划分牌号。
加工切取相应馏分而得 密度在在650～750kg/m3 烷烃含量不超过60%，芳烃含量不超过12%，
烯烃含量不大于1.0%
汽油组分介绍与选择
6、C5烃 C5主要指石油产品中含有五个碳原子的烃类
混合物，因其密度小，辛烷值高，在汽油调合 原料中性价比很高。其来源主要分为两类：裂 解C5烃和炼厂C5烃
汽油调和
汽油组分介绍与选择
汽油组分介绍与选择
目前石化炼厂出厂的商品汽油主要的调和组分 有，催化裂化汽油、重整汽油、烷基化汽油、 异构化汽油及甲基叔丁基醚等
汽柴油调和技术第二章
一、脱硫、除味 通常石脑油中都会因含有硫醇（RSH）、二硫化物 （RSSR）以及硫化氢，而具有令人难以接受的气味， 并导致其博士实验，铜片腐蚀实验不合格。 所以，作为汽油调合组分时，需要先进行精制，脱 除其中的硫醇、硫化氢等有害成分。
10～13
12～14
12～14 14～12 12～14
由此可看出，炼厂也是先生产出各种组分， 再调合成成品油。只不过炼油厂可根据需要， 生产出各种符合的组分油，而调合技术是利 用各种非标油及化工原料，经过精制后，再 调合出符合要求的成品油，两种工艺是一致 的，只不过调合技术生产油品是不冒烟的炼 厂。
贵是其推广应用的最大障碍。
②TAME（甲基叔戊基醚）
TAME的RON和MON分别为112及99，饱和蒸气压为20.67kPa，
比MTBE低得多，抗爆效果比MTBE略好。TAME以甲醇和异戊烯 为原料，价格较低。此外，TAME目前尚未发现MTBE存在的类 似环保和安全问题，因此，市场应用潜力均较大。
g/cm3,难溶于水，但可以与醇、醚、酮等几乎所有的有机溶剂混溶。
DMC具有优良的提高辛烷值作用（（R+M）/2=105）、无相分离、 低毒和快速生物降解性等性质，成为替代MTBE的最有潜力的汽油添
加剂之一。由于其冰点（2～4℃）较高，寒区冬天储存时应注意保暖。
另外DMC的热值较低（净热值为14.5MJ/KG），分子中氧含量高达 53%，因而在汽油中的加入量不能过高。 ②醋酸仲丁酯 醋酸仲丁酯为无色液体，有果子样的香气，不溶于水，可混溶于 乙醇、乙醚等多数有机溶剂。醋酸仲丁酯作为汽油调合组分有几个优 点：调合辛烷值高，能达到113～118；蒸气压及S含量低。但其明显的 果香味限制了它在汽油中的添加量。
关于汽油调合方面的资料 Microsoft Word 文档
MTBE辛烷值117，90#汽油变成93#，添加量约为10~12%；90#汽油变成97#，添加量约为25%。
但国家对MTBE添加有标准，请查一查。
由于汽油标准中对氧含量有限制，所以仅靠增加MTBE的量是不行的。
对于一个燃料型炼油厂，还应该有重整汽油、烷基化汽油、催化裂化汽油作调和组份，通过合理的调配来达到效益最优化。
汽油辛烷值调和公式:
N=N1*V1+N2*V2+.....+Nn*Vn
N-成品汽油辛烷值,Nn-调合组分辛烷值,Vn-调合组分体积百分数
这是两组调合汽油的组成
项目辛烷值抗爆指数硫含量苯含量芳烃含量烯烃含量组份情况 %
单位—— % m/m % v/v % v/v % v/v 醚化汽油改质汽油重整生成油MTBE MMT kg/t
90
号 90.8 85 0.006 0.34 12.6 29.3 73 23
0 4 0.13
93
号 94.4 88 0.008 0.26 13.9 34.9 70 18
0 12 0.142
MTBE加入量不能超15%,主要是因为汽油中氧含量的限制。
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• 4）残留量
表示汽油中重质馏分和在储存过程中氧化生成的胶质物质的含 量。这些物质会增加汽缸的结焦或粘在气门、化油器的喷口和电喷 喷嘴上。因此残留量要有一定的限制，不允许过多。
2. 饱和蒸气压
饱和蒸气压是汽油蒸发达到平衡后汽油蒸汽对容器器壁产生的 压力。用来判断汽油发生“气阻”倾向的大小。
汽油馏程中规定10%馏出温度不高于某一数值，以保证汽油的 启动性。但10%馏出温度过低时，易产生气阻。汽油的饱和蒸气压 越高，说明汽油中含轻质成分越多，其蒸发性越好，使用时在发动 机燃油系统中产生“气阻”的可能性越大，在储存中蒸发损耗越大， 但它的启动性能越好。
表示汽油的平均蒸发性，对发动机的预热和加速有一定影响。 若50%馏出温度低的汽油，它的蒸发性和发动机的加速性就好，工 作也比较平稳。
• 3）90%馏出温度和干点
这两个温度表示汽油中重质成分含量的多少，它对汽油能否完 全燃烧和发动机磨损大小有一定影响。这两个温度低，表示其中不 易蒸发的重质组分少，能够完全燃烧。反之，表示重质组分多，汽 油不能完全蒸发和燃烧。这样，就会增加汽油消耗量，发动机冒黑 烟，甚至稀释润滑油，增加机件磨损。
水溶性酸或碱是油品在精制时残留的少量硫酸、硫磺、氢氧化 钠及氧化后生成的低分子量有机酸，它们对金属材料有强烈的腐蚀 作用。
第六节、汽油氧化安定性能
汽油在储存或使用条件下保持其原有性质的能力称为汽油的氧化安 定性。油品的氧化安定性取决于汽油不饱和烃的含量，在不同因素 （温度、空气中的氧、金属的催化作用、阳光等）的影响下，不饱 和烃迅速氧化、聚合，生成胶状物质和酸类。汽油中的胶状物质的 积累会迅速恶化汽油的使用性能。
从馏程可以断定出汽油中轻质成分和重质成分的大体含量。从 馏程中各个馏出温度，可断定汽油在使用中的情况。
• 1）10%馏出温度
表示汽油中含轻质馏分的多少。它对发动机在冬季启动的难易 和发动机在夏季使用中是否发生“气阻”有着直接关系。若馏出温 度过高，冷车不易启动，温度过低，则易产生气阻。
• 2）50%馏出温度
第七节、汽油的环境友好性
1．蒸气压（蒸发性） • 随着环保标准的提高，对蒸气压的限制日益严格。汽油馏分的挥发
是大气中HC的重要源头，蒸气压的增高使汽油中逸入大气的HC增 加，HC与NOx经光化学反应产生了臭氧，严重污染了空气。 2．化学组成 • 1990年美国NPRA年会上提出了新的汽油质量控制指标的建议，要 求芳烃含量≯25%，烯烃烃含量由45%减少到25%，NOX的 排放量可降低约10%，对新型的汽车CO的排放量可降低15%左右。 而烯烃通常比其他烃类具有更高的大气反应性。排放到大气中产生 光化学烟雾。 3．90%馏出温度 • 降低90%馏出温度有利于减少HC的排放，数据表明90%馏出温度 由182℃降低到137℃，车辆排放物中的HC约减少22%。
3．有机酸 油品中的酸性物质的数量随原料与油品的精制程度而变化。有
机酸分子越小，它的腐蚀能力越大。主要有石油酸(环烷酸、脂肪 酸、酚类及硫醇、硫酚)、运输过程中氧化所生成的酸性物质等。
汽油对金属的酸性腐蚀主要是由于氧化生成的有机酸造成的。 随着汽油中的胶质的生成而出现的有机酸比环烷酸的腐蚀性强得多， 特别是能溶于水的低分子有机酸，其腐蚀性很大。如果容器中有积 水或燃料中混入水时，水层中聚集的酸可以达到一定的浓度，对金 属产生强烈的电化学腐蚀。因此，储存液体燃料时，要尽量避免水 分的混入。 4. 水溶性酸或碱
4．改进汽油安定性的方法
汽油的氧化变质取决于汽油的化学组成，同时又受各种外界条 件影响。采用降低储油温度，减少温差变化，降低储罐空间氧浓度， 避免与金属接触和避光储存等措施可以延缓汽油变质，但不能解决 根本问题。而选用不同精制方法除去汽油中不安定组分的根治方法 又很难完全实现。通常采用的较经济的方法是适当精制汽油，然后 加入添加剂来改进汽油的安定性。
97#
97 报告
试验方法
GB/T5487 GB/T503
70
120 190
GB/T6536
205
1．实际胶质
• 实际胶质是液体燃料在储存过程中重要的质量控制指标之一。实际 胶质是指100ml燃料在试验条件下所含胶质的毫克数，单位是 mg/100ml。实际胶质通常表明燃料在使用过程中，在进气道和进 气阀上生成沉积物的倾向，若实际胶质过大，会缩短无故障行驶里 程数。因此，储存中如发现汽油实际胶质有增长的趋势时，应尽快 发出使用。
注：1.车用汽油中不能人为加入含铅或含铁的添加剂。
2.锰含量是指汽油中以甲基环戊二烯三羰基锰形式存在的总锰含量， 不得加入其它类型的含锰添加剂。
第八节 汽油的种类及标准
车用汽油是由直馏汽油组分，二次加工汽油组分及其他化 学组分按一定比例混合而成，有些加有少量抗爆剂或高辛 烷值组分（MTBE），还有些加有抗氧剂、降胶剂等，调合 组分比例经常变动，但产品质量必须符合国家标准。 我国现行的车用汽油按照硫含量、苯含量、锰含量、饱 和蒸气压和烯烃含量等与发动机排放有关的组成指标不同， 分为车用汽油国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ（建议性标准）
“气阻”严重时，可向汽油泵浇冷水以及用毛巾冷却输油管等方法暂时 解决燃眉之急。在夏季，特别是在炎热地区用桶储存高蒸气压汽 油时，要采取降温措施。而最好是在库内存放，以防增大损耗有 油桶被蒸气胀裂。
第三节、汽油的抗爆性能
1．辛烷值 表示汽油抗爆性的指标。辛烷值是指与汽油抗爆性相同的标准
燃料（用异辛烷和正庚烷按各种体积比混合而成）中所含异辛烷的 体积百分数。如辛烷值70的汽油，表示其抗爆性等于70%的异辛烷 和30%的正庚烷组成的标准燃料的抗爆性。 辛烷值的表示方法分为以下三种： • 研究法辛烷值（RON）、马达法辛烷值(MON)、抗爆指数(ON)
4．含氧化合物
20世纪80年代含氧化物主要是作为辛烷值掺合剂在汽油中应用 的，用以弥补降铅或无铅造成的辛烷值短缺。试验表明，使用含氧 量高的汽油可以大大降低CO的排放量。
5．汽油中金属含量的限制（国Ⅲ）
• 锰含量：（g/l） ≯ 0.016 • 铁含量：（g/l） ≯ 0.01 • 铅含量：（g/l） ≯ 0.005
• 2）博士实验
博士实验是在升华硫存在下，用亚铅酸钠和轻质石油产品作用，以检查 油中硫醇或硫化氢的试验。国家标准要求博士实验“通过”。
第五节 各项理化指标的含义及对发动机工作的影响
为了满足发动机对车用汽油的上述要求，就必须了解汽油的 各项性能评价指标。
一、汽油的蒸发性能
1．馏程 汽油是一个复杂的混合物，其沸点不是一个常数而
表1-1 车用汽油国家标准（国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ）
项目
抗爆性
研究法辛烷值(RON) 不小于 抗爆指数（RON+MON）/2 不小于
馏程：
10%蒸发温度，℃ 不高于
50%蒸发温度，℃ 不高于
90%蒸发温度，℃ 不高于
终馏点，℃
不高于
残留量，%（ 体积分数）不大于
蒸气压，kPa 从11月1日至4月30日 不大于 从5月1日至10月31日 不大于
2．诱导期
• 诱导期是汽油在100℃和7.07×105Pa氧气条件下未产生明显氧化的 时间，单位是分钟。诱导期表示汽油在储存中产生氧化和形成胶质 的倾向，诱导期长，在一定程度上说明汽油的氧化安定性好，这种 汽油适合长期储存。
3．碘值及溴值
碘值或溴值是100g燃料所能吸收碘或溴的克数，单位是g/100g。 碘值或溴值只表示燃料中不饱和烃的含量，不能表示不饱和烃的结 构，若燃料中含极少量的二烯烃，碘值或溴值尽管小，但燃料的化 学安定性却很差，因此，碘值或溴值不能单独用来表示燃料的安定 性好坏。
燃料中应含有足够的轻质馏分，保证发动机在各种使用温度下 能顺利启动，加速性能良好，燃烧完全，并不产生气阻。 2. 良好的抗爆性
汽油应在发动机中燃烧良好，能保证发动机发出最大的功率而 不会由于爆震而损害机械。即汽油应具有和发动机压缩比相适应的 高辛烷值。 3. 良好的安定性
汽油应该性质安定，在储存和运输过程中不易氧化变质而生成 胶质及其他有害物质。汽油中胶质含量应不超过规定，以免在使用 中损害燃料系统，影响发动机的正常工作。
4. 无腐蚀性 汽油应对发动机及储运器材金属不产生腐蚀。
5. 良好的洁净性 汽油中不应含有机械杂质和水分。
6. 良好的清净性 能够有效防止喷油嘴、进气阀和燃烧室沉积物的生成。
7. 良好的排放特性 汽油的组成有利于减少发动机污染物排放。
• 为了减少“气阻”的发生，可以采取如下措施： ①选用适合的汽油；②加强发动机罩下的通风，降低进油管、油泵 处的温度；③改善进油管道的布置，减少输油管的弯角；④用电 动油泵替代机械油泵，后者可安装在通风良好、温度较低的地方； ⑤提高油泵压力等。
2）非活性硫
• 非活性硫本身不具有腐蚀性，因此不会腐蚀金属容器，但是燃烧后 的产物却仍然腐蚀金属，因此对非活性硫也需要有一定的限制。
2. 两个测定试验
• 1）铜片腐蚀实验
铜片腐蚀试验法（GB/T5096）来检查，如果铜片上出现了黑色、深褐 色或灰色的薄层或斑点，就认为试油不合格。如果铜片没有变化就 认为合格。国家标准要求铜片腐蚀实验不大于“1级”。
第四节、汽油的腐蚀性能
• 构成汽油本身的基本成分（烃类）并不腐蚀金属，造成腐蚀的原因 是汽油中存在某些杂质，这些杂质主要指元素硫、含硫化合物、水 溶性酸或碱及有机酸等。
1．含硫化合物可以分为活性硫化物和非活性硫化物
1）活性硫化物
• 元素硫、硫化氢及低分子的硫醇等对金属具有强烈的腐蚀性，而且 腐蚀程度随温度升高而增大。
溶剂洗胶质，mg/100mL 不大于
诱导期，min
不小于
硫含量b，%（m/m） 不大于
硫醇（需满足下列要求之一）： 硫醇硫含量（博士试验法） 硫醇硫含量（质量分数），% 不大于 铜片腐蚀（50℃，3h），级 不大于 机械杂质及水分