铁八轴机车总体介绍
DF8B机车总体
3680kW
气缸直径:
280mm
活塞行程:
285mm
标定转速:
1000r/min
最低空载稳定转速: 400r/min
起动方式:
电机起动
燃油消耗率: 208(1+3％)g/(kW·h)机
油消耗率:
2.04g/（kW·h）
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四 机车主要部件概述—主发电机
主要参数 ⑴ 型号 ⑵ 额定容量 ⑶ 额定电压 ⑷ 额定电流 ⑸ 最大电流 ⑹ 额定转速 ⑺ 励磁方式 ⑻ 冷却方式 ⑼ 额定效率 ⑽ 额定频率 ⑾ 工作制
三 DF8B机车总体方案
辅助室
控制柜下方设有灭火器
复轨器
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通往车顶扶梯 手制动装置
风源净化装置
四 机车主要部件概述—柴油发电机组
柴油发电机组
型号:
16V280ZJA
型式四冲程、直接喷射燃烧室、废气 涡轮增压、增压空气中间冷却
缸数及排列型式: 16缸、Ｖ型排列、 50°夹角
运用功率:
JF204D
3700kVA
540 / 770V
3955 / 2775A
5610A
1000r/min 他励
强迫通风（风量290m3 /min） ≥96.5％
116.7 Hz 连续
四 机车主要部件概述—牵引电动机
主要参数 ⑴ 型号 ⑵ 额定功率 ⑶ 额定电压 ⑷ 额定电流 ⑸ 最大电流 ⑹ 额定转速 ⑺ 最大转速 ⑻ 励磁方式 ⑼ 工作制 ⑽ 磁场削弱
5 工作环境 6 相关成本
干式轮缘润滑装置 结构简单，零部件少
简单直接
安装调试简便
直接可视润滑剂状态，调 试简单 无污染 前期投入低，碳棒价格高
机车总体复习
1-1概述1.轨道交通车辆有以下特点：自导向、低阻力、编成列、限尺寸。
轨道交通车辆的分类：一、按用途分：客车和货车。
二、按车辆的轴数分：四轴车、六轴车、八轴车。
三、按有无动力分：机车、动车；车辆、拖车。
2机车作用：机车是铁路运输的基本动力.机车分类1.、按机车轴数分：四轴车。
轴式为B0-B0;2.六轴车。
轴式为C0-C0、B0-B0-B0;3.八轴车。
轴式为2(B0-B0);4.十二轴车。
轴式为2(C0-C0)、2(B0-B0-B0)。
3、传动装臵分类：a直-直流电力机车b交-直流电力机车c交-直-交流电力机车当前，由交直交电压型变流装臵和鼠笼式异步牵引电动机构成的交流传动系统已成为世界电力机车电传动技术的主流，这就是通常我们称之为交直交电力机车。
4按功能单元分：车体，走行部，牵引缓冲连接装臵，制动系统，动力单元与传动控制系统，辅助系统。
5按性质分：1)机械部分：车体、转向架、连接装臵(2)电气部分：主电路、辅助电路和控制电路。
(3)空气管路系统：风源、控制气路、辅助气路和制动机4部分6直流电力机车使用的是直流电源和直流串励牵引电动机7电力机车的机械部分包括车体、转向架、车体支承装臵和牵引缓冲装臵。
1.车体用来安装电气设备和辅助机组，为乘务员操纵机车提供工作场所。
2.转向架用来承担机车重量，产生、传递机车牵引力及制动力，实现机车在线路上的行驶；3.牵引缓冲装臵是机车与列车的连挂装臵。
8电力机车的空气管路系统包括风源、控制气路、辅助气路和制动机4部分。
分别实现机车的空气制动、机车上各种设备的风动控制，并向各种风动器械供风。
•风源部分用来产生、净化、储存压力空气；•控制气路为机车气动电器提供动力；•辅助气路为机车辅助风动器械提供动力；•空气制动机操纵列车的制动、缓解和保压，实现对列车的调速、停车操作。
9机车轴列式是用数字或字母表示机车走行部分结构特点的一种简单方法。
规则：以英文字母表示动轴数，如A、B、C对应1、2、3.注脚0表示每一动轴为单独驱动。
铁道机车总体资料
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牵引电机的悬挂方式
轴悬式：牵引电机的一端由两个抱轴轴承刚性地支承在车轴的轴颈上，另一
端弹性地悬挂在转向架上。
优点：结构简单、检修容易、拆装方便。
缺点：1、簧下重量大，对线路上部建筑物有较高的动力作用。
2、转向对传递扭矩不均匀，会导致车轮轮箍磨损加剧钢轨产生波形磨 损、机车粘着性能大大下降。
★劈相机 ★通风冷却系统 ★空气管路系统
附录 ★动车组信息
★东风4B柴油机
机车基本组成部分的划分
●按功能单元划分 ●按空间结构划分 ●按各部分性质的不同划分 ●按综合性质和功能不同划分
按功能单元可划分：车体、走行部、
控制系统、动力单元、 制动系统、传动装置、 连接装置、辅助系统
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按空间结构可划分：车体、转向架、
5、机车车辆界限：是限制机车车俩横断面用的。 返回目录
机车转向架
作用：1、承受重量 ２、保证必要的黏着力 ３、缓和线路不平对机车的冲击和保
证机车具有较好的运行平稳性和稳定性 ４、保证机车顺利通过曲线 ５、产生必要 的制动力
组成：１、构架 ２、弹簧装置 ３、车架与转向架连接装置 ４、轮对和轴箱
５、驱动装置 ６、基础制动装置
生产厂家
合作国家
运行速度
编组形式
四方-庞巴迪-鲍 尔铁道运输设备
有限公司
南车四方机车车 辆股份有限公司
唐山机车车辆工 厂
长春轨道客车股 份有限公司
加拿大庞巴迪
日本川崎重工 德国西门子
法国阿尔斯通
青岛四方
——
200km/h 8辆编组（4M4T)
200/300km/h 300km/h
HXD1型新型八轴电力机车控制原理说明
只有一个高压隔离开关有断开故障，机车正常运用；
两个高压隔离开关有断开故障，机车禁止升双弓以及单节模式；
2.3 受电弓控制
2.3.1 受电弓模式选择
每节机车安装 1 台受电弓，司机可以通过占用机车受电弓模式选择开关来选 择受电弓的升弓模式。
机车有 4 种模式：前弓、自动、后弓、双弓。
位置/ 司 机 室 占 说明
机车模式开关(=21-S54)不在正常位或 8.
检测到外接电源
司机需要检查机车模式开关
无足够的空气压力和辅助压缩机故障 使用“双节”模式。当另外一节
9.
机车受电弓升起时，空气可以来
自于另外一节机车。
出现禁止的网侧电压 10.
此机车有禁止电压。不能升弓， 同时高压隔离开关输电也禁止。
11. 本节机车无足够的气压
节机车不升弓
降下 断开 闭合
闭合
闭合
升起 B 节机车升弓, A
节机车不升弓
升起 闭合 断开
断开
闭合
升起 A 节机车升弓, B
节机车升弓
升起 闭合 断开
断开
断开
降下 单节机车（只有 A
节有高压）
降下 断开 断开
断开
闭合
升起 单节机车（只有 B
节有高压）
高压隔离开关有闭合故障，机车可以转入双机运行或单节运行。
B 节检测继电器 A34_05 OFF 断开 ON 闭合 ON 闭合
2.2.4 高压隔离开关配置
正常情况下高压隔离开关配置取决于机车受电弓的配置：
受电弓 主 断 高压隔离 高 压 隔 离 主 断 路 受 电 弓
机车运用模
A
路器 A 开关 A 开关 B 器 B
B
和谐型电力机车
和谐型大功率电力机车和谐货运电力机车是南车集团和北车集团与国外企业合作，引进消化吸收技术，并国产化的新一代交流传动货运机车。
分为每轴1200KW的和谐1、2、3型（1、2型为八轴，3型为六轴），以及六轴每轴1600KW的和谐1B、2B、3B，以及六轴每轴1200KW的1C、2C、3C。
一、HXD1型电力机车1.发展历程1985年初中国铁路曾为解决晋煤外运的运输瓶颈问题而从欧洲50Hz集团引进了150台（300节）当时最先进的8轴大功率直流传动电力机车——8K型电力机车。
时隔20年，在2004年底2005年初时，中国铁路为进一步提高大秦运煤专线的运能，同时也为促进铁路装备技术的现代化，同株洲电力机车有限公司-西门子合资公司签订了180台（360节）采用欧洲技术的8轴大功率交流传动电力机车——HXD1型电力机车（DJ4 A款）。
HXD1型机车是在西门子公司的“欧洲短跑手”机车平台上，结合其DJ1型机车在中国大秦线上的运用经验而研制的一款适用于中国干线铁路重载货运的新型机车，在设计中尤其考虑到了大秦运煤专线的特殊环境。
首台HXD1型机车于2006年11月8日在中国南车集团株洲电力机车有限公司竣工下线，其编号为HXD10001及0001B。
该车型担当大秦运煤专线2万t列车的牵引任务，目前全部配属太原局湖东车辆段。
截止2007年年底，株洲机车厂共出厂120多台HXD1型电力机车。
2.功能介绍HXD1型电力机车有三种型号：HXD1,HXD1B,HXD1C。
HXD1型电力机车是由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成的8轴重载货运电力机车，每节机车设有一个司机室，为一完整系统。
1）主电路形式：机车采用交-直-交电传动技术，每节车配装一台水冷1GBT 变流器，给四台三相异步电动机供电，辅助逆变器集成在主变流器中；2）控制系统：采用西门子SIBAS32系列的微机控制，TCN网络通讯技术；3）车体采用中央梁承载方式，采用独立通风方式；4）转向架：采用低位牵引杆，基础制动采用轮盘制动；5）空气制动系统采用CCBII制动系统，电制动采用再生制动；6）机车具有外重联控制功能，司机可以在一个司机室对两台重联机车进行控制；根据铁道部要求，机车装有LOCOTROL远程重联控制系统，适合于多机分布式重载牵引。
DF8B机车总体
空调 座椅
操纵台
三 DF8B机车总体方案
司机室
间壁两侧上部安装有紧急制动阀、空 调电气控制盒等设施，其下方为添乘座 椅；间壁中间下部为灭火装置，其上部 为饮水器。间壁两侧下部及两到“内燃机车通用技术条件”等 标准有关规定的要求。座椅为固定式， 高度和前后位置可根据乘务人员的需要 自行调节。
恒功运行范围，机车应用了微机及油
马达控制两套恒功调节系统，对牵引
电动机采用一级磁场削弱。根据牵引
400
计算，机车最大起动牵引力480kN，
F(kN)
持续牵引力为369kN，恒功率最高速
度为92.3km/h。
计算结果表明：机车牵引5000t级
200
重载列车在平直道上的最大平衡速度
为87.5km/h；牵引4500t级重载列车在
司机室内设有操纵台，其上安装了全 部驾驶和信息控制设备。左侧为正司机 操纵台，右侧为副司机操纵台，正司机 侧布置有制动阀、司机控制器、控制开 关、按钮、仪表、故障集中显示装置及 微机显示屏、速度监控装置等信息控制 设备，副司机侧设有控制开关、按钮等 信息控制设备及冰箱。
第I、II司机室顶部后端设置有顶置式 空调装置。
计1997年通过了铁道部科
技司组织的技术设计审查
会
1997年6月完成首台样
车试制，1997年7月完成第
二台样车试制。
1998年10月29日通过了铁 道部科技司组织的科技成果 鉴定
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二 机车牵引性能及主要参数
1、牵引性能
为了充分利用和发挥柴油机的最大 600
运用功率，确保机车有一个较宽广的
60
80
100
V(km/h)
牵引特性曲线
铁八轴机车总体介绍
7000t
可坡起； 均衡速度 >120km/h。 可坡起； 均衡速度 79km/h。 可坡起； 均衡速度 60km/h。 不能坡起； 均衡速度 32km/h。 ——
8000t
可坡起； 均衡速度 >120km/h。 可坡起； 均衡速度 71km/h。 不能坡起； 均衡速度 46km/h。 不能坡起； 均衡速度 13km/h。 ——
5000t
可坡起； 均衡速度 >120km/h。 可坡起； 均衡速度 99km/h。 可坡起； 均衡速度 81km/h。 可坡起； 均衡速度 68km/h。 可坡起； 均衡速度 48km/h。 不能坡起； 均衡速度 27km/h。
6000t
可坡起； 均衡速度 >120km/h。 可坡起； 均衡速度 88km/h。 可坡起； 均衡速度 71km/h。 可坡起； 均衡速度 51km/h。 不能坡起； 均衡速度 25km/h。 ——
机车最大宽度 机车车顶距轨面高度 机车转向架中心距（单节车） 机车转向架固定轴距
3100mm
3248mm 4003mm 9000mm 2800mm
机车牵引特性
技术参数
机车轮周牵引功率（持续制） 机车轮周电制动功率（持续制） 9600kW 9600kW
机车起动牵引力
机车最高运营速度 持续速度 机车持续制牵引力 机车最大制动力
月平均最大相对湿度（该月月平均最低温度不低于25℃）90 % 环境条件：能承受风、雨、雪、煤尘和偶有沙尘暴 。
机车主要特点
设备布置：整车为双司机室结构、机械间设备按斜对
称布置、中间走廊结构、采用预布线和预布管设计；
转向架：采用两台低位牵引的(B0-B0) 转向架
制动系统：采用CCBⅡ制动系统/DK-2制动系统
第二章 机车总体
2机车总体2.1概述HX D2B型电力机车是一种6轴、轴式为（Co-Co）的大功率（9600kW）交流传动货运电力机车，集成了当今世界大功率交流传动电力机车的高端和前沿技术，是目前世界上技术最先进、单轴功率最大的铁路牵引动力装备之一。
2.2 HX D2B型机车技术优势2.2.1系统集成的技术特色HX D2B型电力机车是一种全面采用国际先进技术、现代化的重载货运机车。
机车的系统集成全面贯彻铁道部提出的“先进、成熟、经济、实用、可靠”的指导方针和“模块化、系列化、标准化和信息化”的基本原则，机车整车及各子系统的可靠性、可使用性、可维护性以及安全性能力得以大幅提升。
2.2.1.1 模块化设计机车结构设计的最大特点是采用国际上先进的以功能体系为基础的模块化设计方法，即将合同技术规范或标准技术数据表的要求系统定义为机车产品的不同功能分类，再按照功能划分为多个层次的子功能，将各子功能用形式关系加以表达，从而建立对应的产品体系结构。
机车总体结构的模块化设计提高了产品形式的可塑性，拓展了产品种类并加快了新产品的更新速度，有利于提高产品的标准化、系列化、可维护性和可使用性程度，完全符合铁道部对机车车辆装备现代化提出的指导方针和基本原则。
HX D2B机车的模块化结构见图2.1。
图2.1 HX D2B型机车的模块化结构2.2.1.2以维修为导向的设计在HX D2B机车整车通用技术规范和部件产品技术规范中，均对产品的可靠性、可用性、可维护性和安全性和运用综合物流支持作出明确要求并对供应商满足这些要求的能力通过产品的设计和试验进行验证；其次，设计宽787mm维修门，为维修部件和维修设备的取送提供方便；宽700mm的走廊，增加了所有设备的易接近性；变流模块采用易拆卸技术还带有定位针，防止不同模块的错插；第三，基于车体有限元强度计算结果对车内各屏柜安装螺栓强度进行分析计算，以保证安装螺栓的可靠性。
通过以上措施，贯彻以维修为导向的设计理念和全寿命周期管理，设计流程见图2.2所示。
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车顶设备布置
单节机车顶盖(4个)上均相应布置有：
受电弓（1个） 真空主断路器（1个） 、接地开关（1个） 高压隔离开关（1个） 高压电压互感器（1个） 避雷器（1个） 高压穿墙套管及电缆总成（1套） 登顶门、支撑绝缘子及天线等。
车顶高压设备
机械间设备布置
司机室设备布置
四
设备布置
机车设备布置
由两节完整的单司机室4轴机车通过机械和电气重联 的形式组成的八轴机车，故机车的设备布置与通风系统以 单节车为单元。其设备布置采用中间走廊、先进的模块化 结构设计，以便有效地缩短组装时间，使系统和部件能独 立的在机车外进行预组装和预试验。
机车设备布置
全车设备布置可分为： 车顶设备布置 机械间设备布置 司机室设备布置 车下设备布置 辅助设备布置
可实现在过分相时不间断供电。 控制网络：采用国产化的微机控制技术，实现网络化、模块 化，使机车控制系统具有控制、诊断、监测、传输、显示和 存储功能，控制网络符合IEC 61375《电气铁路设备 第1部
分：列车通信网络》的标准要求。
机车主要特点
重联控制：通过WTB总线进行两台机车重联控制及 显示功能，预留远程重联控制系统（LOCOTROL） 的安装接口。
5000t
可坡起； 均衡速度 >120km/h。 可坡起； 均衡速度 99km/h。 可坡起； 均衡速度 81km/h。 可坡起； 均衡速度 68km/h。 可坡起； 均衡速度 48km/h。 不能坡起； 均衡速度 27km/h。
6000t
可坡起； 均衡速度 >120km/h。 可坡起； 均衡速度 88km/h。 可坡起； 均衡速度 71km/h。 可坡起； 均衡速度 51km/h。 不能坡起； 均衡速度 25km/h。 ——
月平均最大相对湿度（该月月平均最低温度不低于25℃）90 % 环境条件：能承受风、雨、雪、煤尘和偶有沙尘暴 。
机车主要特点
设备布置：整车为双司机室结构、机械间设备按斜对
称布置、中间走廊结构、采用预布线和预布管设计；
转向架：采用两台低位牵引的(B0-B0) 转向架
制动系统：采用CCBⅡ制动系统/DK-2制动系统
齿轮箱底面距轨面高度不小于（新轮）120mm 机车排障器距轨面高度 许磨耗范围内可调) 转向架扫石器距轨面高度 30mm (在踏面允许磨耗 范围内可调) 110mm±10mm (在踏面允
机车主要技术参数
机车主要尺寸
机车前后车钩中心距 单节车的车钩中心距 35240mm 17611mm
机车车体宽度
4
5
车体纵向压缩载荷和拉 伸载荷均为2500kN
操纵台采用西门子传统 模式 25KV高压电缆总成采 用双T型头连接方式
车体纵向压缩载荷为 3000kN，纵向拉伸载 荷为2500kN
采用符合规范化司机室 要求的操纵台 25KV高压电缆总成采 用单T型头连接方式
车体强度提高
6 7
全新司机室 在HXD1B、HXD1C型机 车上有成熟应用
安全防护：机车上设有高压安全联锁装置；具有 先进的智能化诊断功能和导向安全功能 ；
电磁兼容：满足EN50121 标准要求。 其它:机车安装有乘务员休息设施。
三
技术参数
机车主要技术参数
电流制： 25kV、50Hz 网压在17.5kV～31 kV范围内，机车功率发挥情况见下图。
机车主要技术参数
异步牵引电动机供电，实现牵引电机轴控。
主变流系统
牵引变流器是在HXD1C机车牵引变流器的基础上进行了设计改进，
与既有HXD1型电力机车主要差异点
序 号 7 既有HXD1型电力机车 变压器无防落装置、无 压力释放阀 深度国产化HXD1型 电力机车 变压器设置防落装置 、有压力释放阀保护 备注 提升安全性、增加变压 器安全保护功能，在 HXD1B、HXD1C型机车 上有成熟应用 已在HXD1B、HXD1C型 机车成熟运用 更符合运用习惯，已在 HXD1B、HXD1C型机车 成熟运用 根据现场运用需求增加 已在HXD1B、HXD1C型 机车成熟运用
8 9
DC24V头灯 紧急放风阀为按钮式， 安装在副司机侧窗下 无司机室风扇 卫生间为真空抽吸式 机车安装远程无线重联 装置
DC110V 2×50W 双 氙气灯 紧急放风阀采用机械 式，安装在司机室后 墙。 安装司机室风扇 卫生间为重力冲水式 预留远程无线重联装 置接口
10 11 12
13
无6A系统
络控制系统的HXD1型机车的研究。
研制历程
2011年3月21日项目启动 2011年8月12日通过了电传动系统方案评审 2011年10月通过总体技术方案评审 2012年02月首台车落车 2012年4月～ 2012年6月完成整车型式试验 2012年7月～ 2012年12月完成整车运用考核
与既有HXD1型电力机车主要差异点
序 号 1 2 3 既有HXD1型电力机车 机车轴重为23t和25t轴 重可调模式 机车头型为西门子传统 头型 进口西门子主变流器， 架控方式 控制系统采用进口的 西门子SIBAS32系统 深度国产化HXD1型 电力机车 机车轴重为25t模式 新设计头型 国产主变流器，轴控方 式 控制系统采用国产 DTECS 网络控制系统 备注 原轴重调节压车铁的重量 主要用于增加车体强度 根据中国铁路特点优化 参数与接口基本保持一致 ；变流器模块在HXD1C 型机车上有成熟应用 在HXD1C型机车上有成 熟应用
速度[km/h]
电制动特性曲线
牵引能力分析
坡道
（千分 数）
3000t
可坡起； 均衡速度 >120km/h 可坡起； 均衡速度 >120km/h 可坡起； 均衡速度 115km/h 可坡起； 均衡速度 100km/h 可坡起； 均衡速度 87km/h。 可坡起； 均衡速度 77km/h。
4000t
可坡起； 均衡速度 >120km/h 可坡起； 均衡速度 114km/h 可坡起； 均衡速度 95km/h。 可坡起； 均衡速度 81km/h。 可坡起； 均衡速度 69km/h。 可坡起； 均衡速度 56km/h。
通风方式：机车采用独立通风方式
车体：车体采用整体承载结构型式，全部由钢板及钢 板压型件组焊而成的全钢焊接结构
机车主要特点
主电路：采用先进的水冷IGBT国产变流器 辅助电路：机车辅助电路采用辅助逆变器供电（集成在主逆 变器中）；辅助变流器分别由恒频恒压变流器（CVCF）与变
频变压变流器（VVVF）两个模块构成 ,可实现100%故障冗余；
安装6A系统
新增安全监控防护设备
二
机车主要特点
用途与环境
用途：铁路干线用牵引货物列车。
机车在下列条件下，能按机车额定功率正常工作。
海拔高度： 不超过2500 m
在海拔不超过1400m、环境温度（遮荫处）不高于+40℃情况下 机车能够连续在满功率状态下运行。
环境温度（遮荫处）
-40℃～+40℃
整车有两个司机室，单节机车设有1个司机室，两个 司机室的布置基本相同 司机室的结构和设备布置符合人机工程学的要求和美 学原理 司机室整个操纵台进行模块化设计,具有友好的人机 界面，便于司机操作和日常的检查维修,能够实现单 司机执乘。
司机室设备布置
整个操纵台进行 模块化设计，分成台 面板组成、左柜组成 、中柜组成、右柜组 成和主、副司机脚踏 组成。司机操纵位布 置有所有与运行有关 的操纵装置、仪表、 显示装置、各类开关 按钮等。
9000t
可坡起； 均衡速度 116km/h。 可坡起； 均衡速度 65km/h。 不能坡起； 均衡速度 32km/h。 ——
10000t
可坡起； 均衡速度 111km/h。 可坡起； 均衡速度 56km/h。 不能坡起； 均衡速度 18km/h。 ——
11000t
可坡起； 均衡速度 106km/源自。 不能坡起； 均衡速度 46km/h。 ——
深度国产化的特点
相同点
机车基本结构 主要技术参数与HXD1型机车保持不变 牵引变压器、牵引电机和转向架等与HXD1型机车相同
不同点
具有时代气息、富含中国元素的车体头型设计 国产产品的牵引变流器和控制系统 轴重为25t，采用轴控控制技术，粘着利用率更高 惯性质量问题进行了技术提升 安装了车载安全防护系统（6A系统） 全新司机室
五
子系统简介
电气系统
主传动系统特点：
采用交直交传动 大容量卧式变压器 三相鼠笼式异步牵引电机
IGBT水冷变流器
电气系统
主电路
采用由IGBT模块组成的四象限整流器和逆变器对牵
引、再生制动和辅助供电系统实行连续控制。
主电路
主变压器4 个独立的次边牵引绕组分别向4 个四象限整流器供电，每2个四象限整流器并联输出 ，共用一个中间直流回路。每个中间直流回路同时向3个电压型PWM 逆变器（2个牵引逆变器和1 个辅助逆变器，辅助逆变器集成在牵引变流器柜中）供电，每个牵引逆变器向一个转向架的1台
装用自主研发牵引变流器和网络控制 系统的HXD1型机车总体介绍
南车株洲电力机车有限公司
机车开发部：颜宁
目
概述
录
机车主要特点
技术参数 设备布置
子系统简介 机车主要屏柜 生活设施及新增设备
装用自主研发牵引变流器和网络控制系统的HXD1型电力机车
装用自主研发牵引变流器和网络控制系统的HXD1型电力机车
≥760kN
120km/h 65km/h 532kN 461kN
机车牵引特性
800 700 600
牵引力（kN）
500 400 300 200 100
速度[km/h]
0 0 20 40 60 80 100 120 140