船舶主要构件结构图
15 基本结构图-舷侧结构
右图为分节驳 双层舷侧结构 形式
当货舱口宽度相 当大时，会严重 地削弱船体的总 强度，所以有些 船采用了双层舷 侧结构。
横骨架式舷侧骨架的构件（1） 1、普通肋骨： 主肋骨：多层甲板中，最下层甲板以下的船舱肋骨
制成：通常用不等边角钢制成 布置：型钢腹板垂直于中线面，型钢凸缘朝向船中 横剖面，肋骨间距一般为500mm~900mm. 作用：支持舷侧外板，保证舷侧的强度和刚性。 两端的连接： 与甲板上的横梁用梁肘板连接、 与底部的肋板用舭肘板连接 形成坚固的横向框架，保证船体横向强度。
作业
货油舱横骨架式舷侧结构
主要由主肋骨、 强肋骨和舷侧 纵桁组成
舷侧纵桁位置
舷侧纵桁往下偏一些布置
（考虑水压力不同）
肘板伸到甲 1000t油船舷侧结构 板纵骨焊接 强肋板两端 做成圆弧作 为肘板与舭 肘板 舷侧纵桁在 强肋骨处间 断并与强肋 骨焊接
舷侧纵桁 的腹板上 设置有加 强筋
舭肘板伸到底 板纵骨焊接
作为强肋骨的支点二纵骨架式舷侧结构的构二纵骨架式舷侧结构的构返回轴测图第三节第三节油船散货船和集装箱船舷侧结构特点油船散货船和集装箱船舷侧结构特点油船舷侧结构特点油船舷侧结构特点横骨架式舷侧结构横骨架式舷侧结构中小型油船中小型油船舷侧骨架由主肋骨强肋骨和舷侧纵桁组成舷侧骨架由主肋骨强肋骨和舷侧纵桁组成1000t1000t油船舷侧结构油船舷侧结构纵骨架式舷侧结构纵骨架式舷侧结构船长大于船长大于150m150m的油船舷侧采用纵骨架式结构的油船舷侧采用纵骨架式结构离船底和甲板离船底和甲板01d01d以内的舷侧纵骨应连续穿过横舱以内的舷侧纵骨应连续穿过横舱具有两道纵舱壁的油船具有两道纵舱壁的油船边油舱内边油舱内应设置水平撑杆支应设置水平撑杆支油船双层壳舷侧结构油船双层壳舷侧结构双层壳的作用双层壳的作用
船舶重要构件结构图
船舶主要构件结构图船舶各部位名称如图所示。
船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。
连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line,centre line）。
首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。
与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。
船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。
最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。
这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。
主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。
在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。
在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。
如驾驶台甲板（bridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）、等等。
在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。
在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱（tween deck），也叫二层舱或二层柜。
上层建筑分船楼和甲板室两大类型。
所谓船楼是指两侧都延伸至船舷或很接近船舷的上层建筑；甲板室是指两侧不接近舷边的上层建筑。
船舶结构节点图
G1
G3
G5
G7
B18
S
BL
B17
B0
B1
SG1
B2
B3
B4
SG2
B5
B6
B7
B8
SG3
B9
B10
B11
B12
SG4 B13 B14 B15 B16
15AH32
2000 17AH32
13280 15AH32
75000DWT 优选型 散货船 75000DWT OBC (PANAMAX)
结构节点图是其它全船性结构图样的基础。
结构节点图是描述船体中结构节点处的板材、型 材的形状、大小及其连接方式的，因此了解板材、 型材及其连接方法的表达是学好结构节点图的关 键。
• 船体结构图样的表达方法
• 板材与常用型材的表达方法
• 板、型材连接的画法
• 绘制和识读节点视图
2024/2/19
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1）补板的标准形式和尺 寸由CB*3182-83规定，见附 录七。
2）采用标准形式的补板， 视图中只需注明补板的型别 和补板的厚度 补板型别 ，采用非标准形 补板厚度 式的补板，则需标明补板的 全部尺寸。
考一考
1. 请画出 10×300 的截面正视图及侧视图。
12×150
2. 画出下图肘板的俯视图并标注。 板厚10
F2 L6 L5
R200
10870 14.5
S14 S13 S12 S11
9860 A/B Ft2 S10 S9
Btm I.Btm
12(14)
2000
L4
S8
L3
S7
L2
S6
大连海事大学船舶结构课件——第五节 船底结构
二、单底结构
特点： 1.结构 简单 2.抗沉 性差 3.防泄 漏性 不强
结构:图
三、舭龙骨与船底塞
1.舭龙骨 设在船中附近的舭部外侧, 长约(1/4~1/3)L,其作用 是减轻船舶横摇
大连海事大学:
2. 船底塞
1)作用: 坞修时排除船内积水 2)设置: 每一双层底舱均设一个. 位置在中桁材或中内 龙骨两侧(但不得开在平板龙骨上), 距每一分舱后 部的水密肋板的一档肋距处
双 层 底 结 构 示 意 图
1. 纵向构件
• 1)中桁材
承受总纵弯矩及其他外力, 船中0.75L范围内不许开口
• 2)旁桁材
减轻孔、气孔、流水孔
• 3)箱形中桁材(右图)
布置管路，宽度不大于2m
• 4)纵骨
船底纵骨、内底纵骨
2. 横向构件
• • • • • 1)水密肋板: 无任何开孔 2)实肋板: 又称主肋板. 可以开孔, 强度好 3)组合肋板:又称框架肋板.主用于横骨架结构 4)轻形肋板:施工方便,可代替组合肋板 5)舭肘板:船底肋板与舷侧肋骨的连接板.其作
第五节 船底结构
• • • •• • •
本节重点 1. 双层底的作用 2. 双层底结构中各构件的名称、用途与布置 3. 舭龙骨与船底塞的作用
一、双层底结构
• 是由船底板、内底板及其骨架围成的水密空间 结构，设在防撞舱壁与尾尖舱舱壁之间 • 作用： • 增加船体总纵强度和船底局部强度 • 可作为燃油舱、滑油舱和压载舱 • 提高船舶抗沉性 • 对液货船，提高了抗泄漏能力 • 作为压载舱，调节船舶吃水和纵倾、横倾，改 善船舶航行性能
用是保证横向强度与舭部局部强度
实肋板结构示意图
组合肋板示意图
大连海事大学:
14-基本结构图-船底结构
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防倾肘板及加强筋
• 防倾肘板 • 位置：位于两肋板之间 • 制作：三角形折边钢板
• 作用：作为中内（旁）内龙骨的支点，保证中（旁） 内龙骨的稳定性
• 加强筋
• 制作：用扁钢或折边角钢制作，焊接在肋板上
• 作用：加强肋板强度
第18页，共63页。
返回
肋板
• 位置：每隔几挡肋位布置一道肋板
•内底板的宽度也逐渐 减小，而成为中内龙 骨和旁内龙骨的面板
主要是为了减少 应力集中
第32页，共63页。
第三节 纵骨架式双层底结构
1. 结构组成：内外底纵骨、肋板和底纵 桁（中底桁和旁底桁）
① 内外底板由密集的纵骨支持，增加了板的刚 性和稳性
② 内外底板厚度比横骨架式薄些，减轻重量。
2. 分析：如图所示杂货船纵骨架式双 层底结构
中内龙骨旁内龙骨肋板被取走形式简单施工方便横向强度大但抗沉性和防泄能力差主要适用于拖渔船和一些小型的内河船舱中内龙骨与横舱壁的连接cad一个肋距腹板高度15hh为原腹板高在横舱壁两侧加两块连接肘板肘板高与宽都等于中内龙骨的高将中内龙骨的面板在一个肋距内逐渐放宽形成水平肋板其宽度至少是原面板的宽度的两倍cad中内龙骨2旁内龙骨3船底纵骨5防倾肘板6加强筋7减轻孔肋板4连接特点cad返回返回返回横骨架式双层底结构由底纵桁和各种形式的肋板组成
② 局部横向载荷
③偶然载荷
第2页，共63页。
二、单底结构
1. 横骨架式单底结构 2. 主要由肋板和内龙骨组成
① 内龙骨
a) 内龙骨：中内龙骨和旁内龙骨 b)中内龙骨与舱壁的连接
② 肋板 ③ 舭肘板：连接肋板与肋骨下端
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1、横骨架式单底结构
船体结构-5-舷侧结构
Dalian Ocean University
Bottom structure terms in Chinese and English
龙骨：keel 方龙骨:bar keel 平板龙骨：plate keel 船底板:bottom plate 龙骨翼板:garboard strake 舭列板:bilge strake 肋板:floor,bottom transeverse 主肋板: solid floor 框架肋板:bracket/oper floor 水密肋板:water tight floor 油密肋板:oil tight floor 船底肋骨:bottom frame
Compoents:
1-upper deck； 2-transverse buldhead； 3-lower deck； 4-transverse bulkhead； 5-main frames ； 6-tween deck frames
17
单一肋骨的舷侧结构有效仓容损失少，一般用 © 2011 DLOU Ocean Engineering 于货舱区域的舷侧，但也有应用于全船舷侧的。
能力目标
确定各种舷侧结构构件的组 成、构件布置、所用型材及 联接方式 根据给定的结构图判断舷侧 结构形式、船型并能够指出 结构组成、构件名称、所用 型号材类型及相互连接方式
5
© 2011 DLOU Ocean Engineering
Dalian Ocean University
1.Introduction
Dalian Ocean University
Bottom structure terms in Chinese and English
龙骨： 方龙骨: 平板龙骨： 船底板: 龙骨翼板: 舭列板: 肋板: 主肋板: 框架肋板: 水密肋板: 油密肋板: 船底肋骨:
船舶货舱盖PPT课件
（2）关舱盖 • 第一组下滑完毕 • 第二组开始下滑，推动第一组盖板 • 第二组盖板下滑结束，全部关闭完毕 3、钢索驱动式的折叠式舱盖
见右图2-4-24
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1）开、关舱盖 构件动作与液压舱盖相似，但需钢索拉动。
2）缺点 与液压舱盖启闭相比，穿导钢索比较麻烦，启闭舱盖所需时间长。
3）按结构形式或启闭方式分 ⅰ、滚动式 ⅱ、折叠式 ⅲ、提升（吊移）式 一、滚动式舱口盖 • 种类 ①滚翻式 ②滚移式 ③滚卷式
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• 主要介绍滚翻式舱口盖（常见） 1、组成 1）盖板（主要部分） 2）水密装置（保证舱口盖水密；橡皮填料） 3）滚轮装置（启闭时减少摩擦） 4）导向曳行装置（拖动盖板） 5）压紧装置（固定舱口盖）
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4、特点
1）结构简单
2）操作简便
3）可获最大的甲板开口面积
5、应用：集装箱船上常用
*
设计时应注意箱形舱盖不要超过吊装设备的起重能力。
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感谢观看！
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三、提升式舱口盖（箱形舱口盖）
1、材料 • 金属 • 玻璃钢 2、结构 1）盖板呈箱形剖面。 2）盖板上设有埋置吊环。
（供开、关舱用） 见图2-4-26
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3、开关舱 1）使用设备：船上或港口起货机械。 2）存放 • 甲板上 • 码头边 • 如封闭有浮力可放在舷边水中
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4、直接拉动式折叠舱盖 1）结构 （1）三块铰接盖板 （2）钢索穿过铰接于端板的滑车（铰接滑车）
后与中间盖板的拖曳眼板相连接 （见右图2-4-25）
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船体结构图(课堂PPT)
➢当船底纵骨、内底纵骨与肋板相遇时，在肋板的上下面开 孔让其通过。
2020/5/27
双层底结构
纵骨架式双层底与横骨架式双层底的主要区别： ➢纵骨架式双层底结构中，在内底板下和船底板上布置有大 量的纵骨，这些纵骨与船底纵桁一起承担总纵强度和局部强 度，可减少船底板厚度； ➢纵骨架式双层底，每隔3-4档肋位布置一道主肋板，而在主 肋板之间不设框架肋板。
2020/5/27
船舶结构形式
（3）混合骨架式船舶 纵横混合骨架船体结构是指在主船体 中的一部分结构采用纵骨架式而另一部分结构则采用横骨架 式。通常船中部位的强力甲板和船底结构因所受的总纵弯矩 大，采用纵骨架式，而下甲板、舷侧及在受总纵弯矩较小， 建造施工不便和波浪冲击力较大的首、尾部位则采用横骨架 式。混合骨架式综合了上述两种骨架形式的优点，因此，既 保证了总纵强度，又有较好的横向强度。同时，这种骨架形 式也减轻了结构质量，简化施工工艺，并充分利用了舱容和 方便装卸。但在纵横构件交叉处结构的连续性较差，在连接 节点处容易产生较大的应力集中。
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双层底结构
二．双层底结构 三． 双层底结构，是指由船底板，内底板，舭列板及其骨
架组成的底部结构。 1. 横骨架式双层底结构的骨架构件
实肋板
2. 肋板 水密肋板
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组合肋板
横骨架式双层底
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横骨架式双层底
2. 舭肘板 中底桁（中桁材）
3. 底纵桁 旁底桁（旁桁材）
2020/5/27
第二节 船体结构形式
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船舶主要构件结构图
船舶各部位名称如图所示。
船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。
连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line,centre line）。
首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。
与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。
船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。
最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。
这层甲板如果所有开口都能封
密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板
少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。
主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。
在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。
在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。
如驾驶台甲板（bridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）、等等。
在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。
在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱（tween deck），也叫二层舱或二层柜。
上层建筑分船楼和甲板室两大类型。
所谓船楼是指两侧都延伸至船舷或很接近船舷的上层建筑；甲板室是指两侧不接近舷边的上层建筑。
船楼又有首楼（forecastle）、尾楼（poop）和驾驶台（bridge）之分。
上层建筑的各舱室一般按舱室用途而命名。
船体的基本结构
船体由甲板、侧板、底板、龙骨、旁龙骨、龙筋、肋骨、船首柱、船尾柱等构件组成。
实际船舶的船体结构是十分复杂的，而舰船模型的船体结构简单。
舰船模型船体结构参照下图。
龙骨
龙骨是在船体的基底中央连接船首柱和船尾柱的一个纵向构件。
它主要承受船体的纵向弯曲力矩，制作舰船模型时要选择木纹挺直、没有节子的长方形截面松木条制作。
旁龙骨
旁龙骨是在龙骨两侧的纵向构件。
它承受部分纵向弯曲力矩，并且提高船体承受外力的强度。
舰船的旁龙骨常用长方形截面松木条制作。
肋骨
肋骨是船体内的横向构件。
它承受横向水压力，保持船体的几何形状。
舰船模型的肋骨常用三合板制作。
龙筋
龙筋是船体两侧的纵向构件。
它和肋骨一起形成网状结构，以便固定船侧板，并能增大船体的结构强度。
舰船模型的龙筋通常也由长方形的松木条制作。
船壳板
船壳板包括船侧板和船底板。
船体的几何形状是由船壳板的形状决定的。
船体承受的纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力等各种外力首先作用在船壳板上。
舰船模型的船壳板可以用松木条、松木板拼接粘结而成。
舭龙骨
有些船体还装有舭龙骨，它是装在船侧和船底交界的一种纵向构件。
它能减弱船舶在波浪中航行时的摇摆现象。
舰船模型的舭龙骨可以用厚0.5～1毫米的铜片或铁片制作。
船首柱和船尾柱
船首柱和船尾柱分别安装在船体的首端和尾部，下面同龙骨连接，它们能增强船体承受波浪冲击力和水压力，还能承受纵向碰撞和螺旋桨工作时的震动。
船舶构造
船舶是海上运输的工具。
船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小异。
船舶主要由以下部分构成：
（一）船壳（Shell）
船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。
（二）船架（Frame）
船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。
纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。
（三）甲板（Deck）
甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。
大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。
（四）船舱（Holds and Tanks）
船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。
（五）船面建筑（Super Structure）
船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。