伊顿混合动力培训概论
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伊顿13档箱培训手册
双气缸位置
43
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双中间轴结构
ET-XXX13系列变速器主、副箱均采用两根结构完 全相同的中间轴总成（左中间轴内花键除外）， 两根中间轴总成相间180°，动力从输入轴输入， 分流至两中间轴，后汇集主轴输出。主轴各档齿 轮同时与两中间轴啮合,主轴齿轮在主轴上呈径向 浮动状态,这样就取消了传统的主轴齿轮要用滚针 轴承支撑的结构，使主轴总成的结构更简单。主 轴采用绞接式浮动结构,在工作时，两个中间轴齿 轮对主轴所施加的径向力大小相等,方向相反,改善 了主轴和轴承的受力状况,大大提高变速器可靠性 和耐久性。
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动力传递流程－9档
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动力传递流程－10档
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动力传递流程－11档
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动力传递流程－12档
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动力传递流程－13档
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气路系统
操纵系统：
主变速器为手操纵，1－2－3－4－5档和倒档在超低档区，6－ 7－8－9档在低档区。 10-11-12-13在高档区。副变速器为气操纵换档，换档气压为0.75Mpa,操纵手球位于驾驶室。
齿之中。
（4）装配副变速箱时，选用减速齿轮与副箱中间轴小齿轮进行对齿（方法同前）。
组装变速器对齿示意图
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副箱同步器
同步器构造如图所示。高档同步 环2和低档锥环6上各有铆有三根 锁止销4和7，滑动齿套3通过花 键与副变速器输出轴结合。高档 同步环和低档锥环基体为铁基粉 末冶金烧结而成，在高档同步环 的内锥面和低档锥环的外锥面上 分别粘有最新高性能非金属摩擦
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变速箱主要部件-内部件
2.变速箱壳体
PTO盖 上部倒档齿轮
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双中间轴结构
ET-XXX13系列变速器主、副箱均采用两根结构完 全相同的中间轴总成（左中间轴内花键除外）， 两根中间轴总成相间180°，动力从输入轴输入， 分流至两中间轴，后汇集主轴输出。主轴各档齿 轮同时与两中间轴啮合,主轴齿轮在主轴上呈径向 浮动状态,这样就取消了传统的主轴齿轮要用滚针 轴承支撑的结构，使主轴总成的结构更简单。主 轴采用绞接式浮动结构,在工作时，两个中间轴齿 轮对主轴所施加的径向力大小相等,方向相反,改善 了主轴和轴承的受力状况,大大提高变速器可靠性 和耐久性。
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动力传递流程－9档
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动力传递流程－10档
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动力传递流程－11档
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动力传递流程－12档
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动力传递流程－13档
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气路系统
操纵系统：
主变速器为手操纵，1－2－3－4－5档和倒档在超低档区，6－ 7－8－9档在低档区。 10-11-12-13在高档区。副变速器为气操纵换档，换档气压为0.75Mpa,操纵手球位于驾驶室。
齿之中。
（4）装配副变速箱时，选用减速齿轮与副箱中间轴小齿轮进行对齿（方法同前）。
组装变速器对齿示意图
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副箱同步器
同步器构造如图所示。高档同步 环2和低档锥环6上各有铆有三根 锁止销4和7，滑动齿套3通过花 键与副变速器输出轴结合。高档 同步环和低档锥环基体为铁基粉 末冶金烧结而成，在高档同步环 的内锥面和低档锥环的外锥面上 分别粘有最新高性能非金属摩擦
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变速箱主要部件-内部件
2.变速箱壳体
PTO盖 上部倒档齿轮
丰田混合动力内部培训资料
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[3] “ Short Wave Highest Val”的特性
• 以下是“Short Wave Highest Val”的特性。 注意：• 车辆置于 READY-ON 状态一段时间后，进行漏电检测电路工作 情况检查。 “Short Wave Highest Val”降至约 1.5 V。 • “Short Wave Highest Val”在增压时可能降至约 0 V，所以在未进行增 压时作出绝缘电阻减小的判断。
22
HV电池总成
[1] SOC 计算 如下所示，根据 HV 蓄电池电流、HV蓄电池电压和 HV 蓄电池温度 计算 SOC。
23
HV电池总成
[2] 根据蓄电池单元计算 SOC • 蓄电池 ECU 可 根据蓄电池单元（1 个单元包含 2 个模块）计算 SOC， 并在不同蓄电池单元的 SOC 之间有差别时设定 DTC。 • 各单元的电压和 ΔSOC 也可通过智能检测仪的 ECU 数据表查看。
油泵 (机械型)
主减速 驱动齿轮 中间轴齿轮
P410 混合动力传动桥
传动桥 减震器 MG1
主减速 从动齿轮
差速器小齿轮 10
混合动力传动桥
MG1电机
行星齿轮机构
MG2电机
11
混合动力传动桥
减速齿轮机构
12
带转换器的变频器总成
HV电池 (DC 244.8 V)
带转换器的变频器总成
电池模块
SMR
DC 244.8 V
增压转换器 (DC 244.8 V DC 650 V [max.])
变频器 (DC AC)
for MG2
DC/DC 转换器 [辅助电池]
(DC 244.8 V DC 14 V)
[3] “ Short Wave Highest Val”的特性
• 以下是“Short Wave Highest Val”的特性。 注意：• 车辆置于 READY-ON 状态一段时间后，进行漏电检测电路工作 情况检查。 “Short Wave Highest Val”降至约 1.5 V。 • “Short Wave Highest Val”在增压时可能降至约 0 V，所以在未进行增 压时作出绝缘电阻减小的判断。
22
HV电池总成
[1] SOC 计算 如下所示，根据 HV 蓄电池电流、HV蓄电池电压和 HV 蓄电池温度 计算 SOC。
23
HV电池总成
[2] 根据蓄电池单元计算 SOC • 蓄电池 ECU 可 根据蓄电池单元（1 个单元包含 2 个模块）计算 SOC， 并在不同蓄电池单元的 SOC 之间有差别时设定 DTC。 • 各单元的电压和 ΔSOC 也可通过智能检测仪的 ECU 数据表查看。
油泵 (机械型)
主减速 驱动齿轮 中间轴齿轮
P410 混合动力传动桥
传动桥 减震器 MG1
主减速 从动齿轮
差速器小齿轮 10
混合动力传动桥
MG1电机
行星齿轮机构
MG2电机
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混合动力传动桥
减速齿轮机构
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带转换器的变频器总成
HV电池 (DC 244.8 V)
带转换器的变频器总成
电池模块
SMR
DC 244.8 V
增压转换器 (DC 244.8 V DC 650 V [max.])
变频器 (DC AC)
for MG2
DC/DC 转换器 [辅助电池]
(DC 244.8 V DC 14 V)
伊顿公司全液压转向器应用培训讲解学习
结构切面立体示意图:
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转向器配套组合阀块
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FK/FKS阀块功能原理图
入口安全阀 入口单向阀 双向过载阀 双向补油阀
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转向器配套组合阀块的产品功能简介
组合阀功能: 1. 安全阀---压力油到达安全阀设定压力时，安全阀打开泄油，提
供转向系统压力的安全保护。 2.双向过载阀---当转向油缸受到外部冲击时，油缸内的压力升高，压 力油到达过载阀设定压力时，过载阀打开泄油，对转向油缸实施过载保 护。 3.双向补油阀---当过载阀开启时,为防止油液产生气蚀,补油阀打开从组 合阀块的回油口吸油，及时将压力油补充到转向油缸的左或 右油腔。 4.入口单向阀---转向器进油时单向阀打开。在低转速时防止由于外部 载荷的冲击，高压油倒流，造成方向盘的抖动。油流方向 变化，单向 阀截止。
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Eaton Fluid Power (Jining) Co., Ltd.
负荷传感转向系统示意图(中位)
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负荷传感转向系统示意图(左转)
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Q-Amp 流量放大转向 (DS LS动态负荷传感)
Q-amp
A1
A4
P
LS Gerotor
LS
LS drain
A5
Tank
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© 2002 Eaton Corporation. All rights reserved.
伊顿公司全液压转向器应用培训
•全液压转向系统与其他形式转向系统比较 •装载机全液压转向系统原理 •液压转向器结构原理 •组合阀块结构原理 •优先阀结构原理 •全液压转向系统常见故障分析及排除
2
一.机械式转向器原理
Steering Operation
3
丰田混合动力内部技术培训课件
丰田混合动力技术培训课 件
目录
单击此处添加文本 丰田混合动力的概述 丰田混合动力的组成 丰田混合动力的工作原理 丰田混合动力的优势与不足
丰田混合动力的发展趋势与未来展望
丰田混合动力的定义
丰田混合动力技 术是一种将内燃 机和电动机相结 合的驱动系统
内燃机和电动机 可以单独或同时 工作，以实现最 佳的燃油效率和 动力性能
丰田混合动力技 术可以降低油耗， 减少排放，提高 驾驶舒适性
丰田混合动力技 术已经广泛应用 于丰田的多款车 型，如普锐斯、 凯美瑞等
丰田混合动力的发展历程
添加标题
1997年，丰田推出全球首款混合动力汽车普锐斯
添加标题
2005年，丰田推出第三代普锐斯，增加了更多的安全配 置和舒适性配置
添加标题
2015年，丰田推出第五代普锐斯，采用了全新的TNGA 架构，提高了安全性和舒适性
混合动力模式工作原理
混合动力系统由内燃 机和电动机组成
内燃机负责提供动力， 电动机负责辅助动力
内燃机和电动机通过 控制系统协调工作
在低速行驶时，电动 机为主，内燃机为辅
在高速行驶时，内燃 机为主，电动机为辅
在制动时，电动机回 收能量，为电池充电
发动机模式工作原理
发动机模式：在车辆行驶过程中，发动机直接驱动车轮，提供动力 工作原理：当车辆需要加速或爬坡时，发动机会启动，提供足够的动力 优点：发动机模式可以提供强大的动力，满足车辆在各种路况下的行驶需求 缺点：在发动机模式下，车辆的燃油经济性较差，排放污染也较高
电动机控制器（MCU）：负责 控制电动机的转速和扭矩，实 现车辆的加速和减速
发动机控制器（ECU）：负责 控制发动机的点火和喷油，实 现发动机的高效运行
目录
单击此处添加文本 丰田混合动力的概述 丰田混合动力的组成 丰田混合动力的工作原理 丰田混合动力的优势与不足
丰田混合动力的发展趋势与未来展望
丰田混合动力的定义
丰田混合动力技 术是一种将内燃 机和电动机相结 合的驱动系统
内燃机和电动机 可以单独或同时 工作，以实现最 佳的燃油效率和 动力性能
丰田混合动力技 术可以降低油耗， 减少排放，提高 驾驶舒适性
丰田混合动力技 术已经广泛应用 于丰田的多款车 型，如普锐斯、 凯美瑞等
丰田混合动力的发展历程
添加标题
1997年，丰田推出全球首款混合动力汽车普锐斯
添加标题
2005年，丰田推出第三代普锐斯，增加了更多的安全配 置和舒适性配置
添加标题
2015年，丰田推出第五代普锐斯，采用了全新的TNGA 架构，提高了安全性和舒适性
混合动力模式工作原理
混合动力系统由内燃 机和电动机组成
内燃机负责提供动力， 电动机负责辅助动力
内燃机和电动机通过 控制系统协调工作
在低速行驶时，电动 机为主，内燃机为辅
在高速行驶时，内燃 机为主，电动机为辅
在制动时，电动机回 收能量，为电池充电
发动机模式工作原理
发动机模式：在车辆行驶过程中，发动机直接驱动车轮，提供动力 工作原理：当车辆需要加速或爬坡时，发动机会启动，提供足够的动力 优点：发动机模式可以提供强大的动力，满足车辆在各种路况下的行驶需求 缺点：在发动机模式下，车辆的燃油经济性较差，排放污染也较高
电动机控制器（MCU）：负责 控制电动机的转速和扭矩，实 现车辆的加速和减速
发动机控制器（ECU）：负责 控制发动机的点火和喷油，实 现发动机的高效运行
伊顿培训教材
Steering wheel turns freely with no feeling of pressure and no action on the steered wheels
L T
R P
p Fixed Pump Filter Reservoir
Engine
PROBLEM 8 - FREE WHEELING
油缸活塞密封圈失效或油缸线管路、油口泄露
Q
o u t
Q
Piston Seal Leak
in
PROBLEM 5: 转向沉
A：暂时性的转向卡死或转向沉
1. 热冲击 – 油液温度与转向 器温度相差10摄氏度以上 2.转向器内部节流口被堵 塞
3、溢流安全阀或双向缓冲阀卡滞，一部分压力油 经过溢流安全阀或双向中缓冲阀泄漏回油箱， 使油压降低
Vehicle veers slowly in one direction.
PROBLEM 3: DRIFT
Vehicle veers slowly in one direction.
PROBLEM 3: DRIFT
PROBLEM 3: DRIFT
PROBLEM 3: DRIFT
PROBLEM 3: DRIFT
Problem 2 - WANDER
Problem 2 - WANDER
Problem 2 - WANDER
Problem 2 - WANDER
Problem 2 - WANDER
Problem 2 - WANDER
Problem 2 - WANDER
Problem 2 - WANDER
Problem 2 – 转向控制不准确或车辆走“S”型路线
伊顿混合动力系统--发动机要求
speed, point 7
TX
Maximum momentary engine override
time limit
TX
Requested speed control range lower limit
TX
Requested speed control range upper limit
TX
Cruise Control/Vehicle Speed (CCVS)
Engine Torque Mode Driver's Demand Engine - Percent Torque (DDPT) Actual engine percent torque (AEPT) Engine Speed Source Address of controlling device for engine control
TX
Percent torque at idle, point 1
TX
Engine speed at point 2
TX
Percent torque at point 2
TX
Engine speed at point 3
TX
Percent torque at point 3
TX
Engine speed at point 4
0
0.1
Wheel Based Vehicle Speed
Crusise Control Active
Cruise Control Enable
Brake Switch Crusise Control Set Switch
Cruise Control Set speed
Maximum vehicle speed limit
ISG混合动力驾驶培训手册
◆ 车辆在正常行驶时，若司机油门刹车都不踩，车辆处于滑行状态时，若上述条件满足车辆也 会处于熄火状态，此时属正常情况，请勿在行车中断钥匙电。
3、车辆控制细节说明
三）发电功能 1、当仪表的电容SOE低于45%时，会自动启动发动机带动发电机进行发电
在行车过程中会发电至SOE60%左右停止发电，在停车过程中会发电至SOE90%停止发电。 2、当超级电容电压低于280V时（SOE低至20以下时），仪表会报错（驱动电机报“欠压”故
2、驾驶相关主要部件说明
翘板开关 --各个开关的作用 1）打气：在整车首次启动时，离合器分 合指示灯不亮或 合灯亮时，手动给分泵总成打气让离合
器分开，启动发动机； 2）试验：在启动发动机后，发动机处怠速，此时整车气压过低的情况下，开启试验开关，踩油
门至1800转左右，给整车气瓶打气至0.8MPA以上即可回位试验开关； 1）强分：在行驶过程中，整车出现故障无法行车时，按下强分开关，使离合器始终处于分离状
或者观察离合器状态灯，在离合器指示灯“合”熄灭以后再重启车辆。 二）发动机自动熄火功能（启停功能） 以下条件全部满足时，发动机会自动熄火。以上条件有一个条件不满足时，发动机会自动启动： ◆ 水温60°以上。 ◆ 气压0.65兆帕以上（低于0.65MPA启动发动机、高于0.75MAP熄火发动机）。 ◆ 电容SOE40%以上。（相当于当前电压在400以上）
有效的情况下，车辆满足启停条件时，发动机处于熄火状态； 3）放电请求开关：在车辆需要进行高压舱内维护的情况下，按下此开关启动发动机让发电机带
动发动机进行放电操作，使超级电容电压低至24V以下，确保高压操作的安全性； 注：启停开关与放电请求开关，是维护人员专用，一般是隐藏在风道或者仪表下面
2、驾驶相关主要部件说明
3、车辆控制细节说明
三）发电功能 1、当仪表的电容SOE低于45%时，会自动启动发动机带动发电机进行发电
在行车过程中会发电至SOE60%左右停止发电，在停车过程中会发电至SOE90%停止发电。 2、当超级电容电压低于280V时（SOE低至20以下时），仪表会报错（驱动电机报“欠压”故
2、驾驶相关主要部件说明
翘板开关 --各个开关的作用 1）打气：在整车首次启动时，离合器分 合指示灯不亮或 合灯亮时，手动给分泵总成打气让离合
器分开，启动发动机； 2）试验：在启动发动机后，发动机处怠速，此时整车气压过低的情况下，开启试验开关，踩油
门至1800转左右，给整车气瓶打气至0.8MPA以上即可回位试验开关； 1）强分：在行驶过程中，整车出现故障无法行车时，按下强分开关，使离合器始终处于分离状
或者观察离合器状态灯，在离合器指示灯“合”熄灭以后再重启车辆。 二）发动机自动熄火功能（启停功能） 以下条件全部满足时，发动机会自动熄火。以上条件有一个条件不满足时，发动机会自动启动： ◆ 水温60°以上。 ◆ 气压0.65兆帕以上（低于0.65MPA启动发动机、高于0.75MAP熄火发动机）。 ◆ 电容SOE40%以上。（相当于当前电压在400以上）
有效的情况下，车辆满足启停条件时，发动机处于熄火状态； 3）放电请求开关：在车辆需要进行高压舱内维护的情况下，按下此开关启动发动机让发电机带
动发动机进行放电操作，使超级电容电压低至24V以下，确保高压操作的安全性； 注：启停开关与放电请求开关，是维护人员专用，一般是隐藏在风道或者仪表下面
2、驾驶相关主要部件说明
【经典液压培训资料】伊顿：全液压转向系统原理
推荐油液污染度……………… ISO 19/16
Xcel45 系列转向器
Xcel45系列转向器是一种转阀式具有组合阀功能的整体式全液压转向器,组
合阀功能包括:入口单向阀,安全阀,双向缓冲阀,双向过载阀,双向补油阀和人力
转向单向阀.结构紧凑,安装方便. 优化的流量特性曲线,不同流量下不同的控制转阀设计. 几种组合阀功能可供选择. 低液压噪声. 小终点滑移. 铸造内通道设计,压力损失小 转向器形式: 按转阀功能分为: 开芯. 闭芯和负荷传感 提供各种连接形式:长止口,短止口,内花键. 排量范围: 50~500ml/r.
转向器中位时内部油的流向
转向器右转向时内部油的流向
闭芯转向系统示意图(中位)
闭芯转向系统示意图(左转)
负荷传感转向系统示意图(中位)
负荷传感转向系统示意图(左转)
转向器中位时油的流向
开芯式转向器原理
Eaton Fluid Power (Jining) Co., Ltd.
转向器右转时油的流向
负荷传感转向系统
负荷传感全液压转向系统
该系统具有如下优点（比较开芯系统） • 对转向负载的变化有良好的压力补偿 • 转向回路与其他工作回路互不影响，主 流量优先保证转向回路，转向器在中位 时只有很少流量通过转向器，系统节能 • 转向回路压力流量保持优先，转向可靠 • 中位压力特性不受排量的影响 •可以实现流量放大等功能
该系列转向器的特点 特殊的转阀结构设计和内部大通径油道,实现较低的压力损失
转向灵敏可靠,轻便省力 低液压噪声 转向器形式:
按转阀功能分: 开芯无反应. 负荷传感
提供各种连接形式 排量范围: 630~1000ml/r.
主要技术参数
最大工作压力 ………………… 17.2Mpa 最大回油背压…………………… 2.1Mpa 额定流量: ……………………… 75LPM 动力转向力矩 …………… 2.8-5.0Nm 最大人力转向力矩 ……………136Nm 系统最高工作温度 …………… 93°C 与系统最大温差………………… 28°C
Xcel45 系列转向器
Xcel45系列转向器是一种转阀式具有组合阀功能的整体式全液压转向器,组
合阀功能包括:入口单向阀,安全阀,双向缓冲阀,双向过载阀,双向补油阀和人力
转向单向阀.结构紧凑,安装方便. 优化的流量特性曲线,不同流量下不同的控制转阀设计. 几种组合阀功能可供选择. 低液压噪声. 小终点滑移. 铸造内通道设计,压力损失小 转向器形式: 按转阀功能分为: 开芯. 闭芯和负荷传感 提供各种连接形式:长止口,短止口,内花键. 排量范围: 50~500ml/r.
转向器中位时内部油的流向
转向器右转向时内部油的流向
闭芯转向系统示意图(中位)
闭芯转向系统示意图(左转)
负荷传感转向系统示意图(中位)
负荷传感转向系统示意图(左转)
转向器中位时油的流向
开芯式转向器原理
Eaton Fluid Power (Jining) Co., Ltd.
转向器右转时油的流向
负荷传感转向系统
负荷传感全液压转向系统
该系统具有如下优点（比较开芯系统） • 对转向负载的变化有良好的压力补偿 • 转向回路与其他工作回路互不影响，主 流量优先保证转向回路，转向器在中位 时只有很少流量通过转向器，系统节能 • 转向回路压力流量保持优先，转向可靠 • 中位压力特性不受排量的影响 •可以实现流量放大等功能
该系列转向器的特点 特殊的转阀结构设计和内部大通径油道,实现较低的压力损失
转向灵敏可靠,轻便省力 低液压噪声 转向器形式:
按转阀功能分: 开芯无反应. 负荷传感
提供各种连接形式 排量范围: 630~1000ml/r.
主要技术参数
最大工作压力 ………………… 17.2Mpa 最大回油背压…………………… 2.1Mpa 额定流量: ……………………… 75LPM 动力转向力矩 …………… 2.8-5.0Nm 最大人力转向力矩 ……………136Nm 系统最高工作温度 …………… 93°C 与系统最大温差………………… 28°C
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伊顿混合动力系统主要部件
电子离合器执行器 (ECA) •安装在离合器壳体上，与 拨叉轴花键连接 •电机驱动取代传统离合器 操作系统 •由HCM通过CAN总线控制 •内部有无刷永磁电机,电路 板,位置传感器,行星齿轮机 构以及电磁锁止机构 •无需维护调整
8针 CAN500
14
3针 12V或24v电源
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伊顿混合动力系统主要部件
操作面板(PBSC) •驾驶员操作界面 •可通过故障灯闪烁，警示驾驶员 系统有故障 •与TECU连接
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伊顿混合动力系统主要部件
混合动力驱动单元（HDU）
电动选换档机构
离合器
ECA
8
变速箱本体
电机/发电机
HCM/TECU
伊顿混合动力系统主要部件
变速箱本体 •6个前进档及一个倒档 •基于伊顿成熟的AMT变速器 •用滑动齿套取代同步器
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系统理论-发动机启动模式
1. 通过混合动力电机启动
• 旋转点火钥匙至启动 • HCM向逆变器发送信号，要求混合动力电机/发电机运转以启动发动机 • 逆变器向混和动力电机输送高压交流电 • HCM发送扭矩指令给发动机控制模块 • 当发动机点火后发送反馈信号给HCM进行确认 • HCM发送指令给ECA离合器分离
5
伊顿混合动力系统主要部件
逆变器
•安装在整车上 •与电池包及逆变器连接
•按混合动力控制单元指令， 实时监控整个高压系统
•把电池包的高压直流电转换 成高压交流电，传输给电机
•把发电机的高压交流电转换 成高压直流电，输送给电池 包充电
冷却液接口 (2个)
直流高压接口 交流高压接口
低压数据接口 (23针)
2. 通过启动马达启动
• 转动点火钥匙至启动 • HCM给混合动力24V启动继电器送电 • 24V启动继电器给发动机启动继电器供电 • TECU给空档互锁继电器供电，确认空档位置 • 启动继电器给24V启动马达供电，启动发动机
20
系统理论-系统模式
1.混合动力模式 • 此模式是混合动力系统的主要模式
选换档机构 （X-Y Shifter） •直流选换档电机驱动，取代手动 •由TECU控制 •2个位置传感器反馈换档指位置 给TECU
换档位置传感器
选档位置传感器
X-Y 换挡电机
选换档电机
12
伊顿混合动力系统主要部件
离合器 •365mm膜片弹簧拉式离合器 •离合器滑磨会报告代码26，故障 指示灯亮
13
发动机
自动离合器
发动机 扭矩
发电机
AutoShift (AMT)
再生制 动扭矩
惯性扭矩
低速分离 高速结合
充电
电池组
27
伊顿混合动力系统
一. 系统部件组成及功能 二. 系统理论 三. 驾驶操作要求及注意事项 四. 日常保养 五. 高压紧急处理规范 六. 系统故障诊断
变速箱本体
9
伊顿混合动力系统主要部件
混合动力控制单元(HCM) •HCM控制TECU •有2个38针接口：
A .连接整车、电源、接地; B. 连接混合动力其它部件和系统间的数据 通讯； •两个主要功能：
•系统控制
•根据发动机及变速器的输入提出换档 请求； •控制ECA执行及高压系统运作；
•故障诊断
•监控J-1939系统总线的输入输出数据 •故障码、故障信息、驾驶员警示
10
伊顿混合动力系统主要部件
变速器控制单元(TECU) •控制变速器及故障诊断 •有2个38针接口： A.整车、电源、接地; B.变速器其它部件间的数据 通讯; •TECU安装在下部，看上去 与HCM一样
11
伊顿混合动力系统主要部件
• HCM进行换档决策,由TECU执行 • 换档过程中，TECU与HCM交流以控制转速和扭矩
2. AMT模式 • 当HCM与TECU通讯中断时的备用工作模式
• TECU将取代HCM进行换档决策以及转速/扭矩信息传输 • 混合动力系统离线
21
混合动力系统的运行模式
22
混合动力系统运行模式
1. 发动机启动模式
伊顿混合动力系统主要部件
转速传感器 •向TECU提供转速信号 •输入转速传感器位于中间轴 位置 •输出转速传感器为于后轴承 盖
15
伊顿混合动力系统主要部件
驱动电机/发电机 •高压电机/发电机，三相无刷永磁 •最大输出功率44kw •发电模式下，可产生最大500伏 三相交流电 •连接：温度传感器、相位传感器、 高压电缆、冷却管路
发动机
自动离合器
发动机 扭矩
电动机
AutoShift (AMT)
混合扭矩
驱动扭矩
接合
放电模式
电池组
25
混合动力系统运行模式
4. 柴油机单独驱动模式
发动机
自动离合器
发动机 扭矩
发电机
AutoShift (AMT)
发动机 扭矩
驱动扭矩
接合
充电模式（选择）
电池组
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混合动力系统运行模式
5. 再生制动模式
Hybrid Power System
伊顿混合动力系统培训-EME
伊顿混合动力系统
一. 系统部件组成及功能 二. 系统理论 三. 驾驶操作要求及注意事项 四. 日常保养 五. 高压紧急处理规范 六. 系统故障诊断
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伊顿混合动力系统示意图
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伊顿混合动力系统主要部件
电池包(PEC)
逆变器
（电机控制器）
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混合动力驱动单元（HDU）
*高压线及传感器未图示
操作面板 (PBSC)
伊顿混合动力系统主要部件
电池包(PEC)
•锰基锂离子动力电池 •高压360V，4块电池组，两 两串连后并联,每块电池组由 48个电池单元构成 •包括：电池外壳、高压电池 组、电池控制单元、高压继 电器、维修开关、冷却风扇 等
先进的锰基锂离子动力电池 ---- 功率高, 效率高, 重量轻, 高安全性的智能型电池！
发动机
自动离合器
发动机 启动扭矩
电动机
AutoShift (AMT)
空档 位置
接合
放电模式
电池组
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混合动力系统运行模式
2. 电动机驱动模式
发动机 自动离合器 电动机
AutoShift (AMT)
电动机 扭矩
驱动 扭矩
怠速
分开
放电
电池组
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混合动力系统运行模式
3. 联合驱动模式 ----电机助力
交流高 压接头16源自温度传感器 相位传感器冷却管接口 冷却液加注后要通 过其顶部排气堵头 排出空气
伊顿混合动力系统的辅助系统－冷却系统
混合动力系统专用散热器
水流方向
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伊顿混合动力系统
一. 系统部件组成及功能 二. 系统理论 三. 驾驶操作要求及注意事项 四. 日常保养 五. 高压紧急处理规范 六. 系统故障诊断