转辙机故障的应急处理
转辙机故障处理流程图
是 说明转辙机本身没问题， 是电缆盒到分线盘之间的 电缆存在短路，和接地不 良的故障
否
说明组合架内部配线有混 线，短路现象，继续甩线
查找，直至找到故障点
说明组合架内部配线有混 线，短路现象，继续甩线
查找，直至找到故障点
说明故障在转辙机内部， 以3#表示回线为固定点， 逐点排查故障，直至找到
检查，找出故障点
查找组合架内部表示电路 故障点
三、扳动后，控制台电流 表指针正常，但道岔无表
示
否
说明室内电路良好，此时 应该根据分线盘测得电压 值的不同，初步判定故障
点
是
从分线盘处甩开X3电缆， 测量与X1、X2间是否有 是 AC110V电压
测量组合架侧面05-15 （16）与05-17是否有
AC110V
故障点
无电压，则说明分线盘到 电缆盒电缆未开路，拆下
损坏芯线，接入备用芯 线，如果备用芯线不足，
则按级上报更换电缆
表示缺口是否达到标准， 如未达标，立即调整
有开路
从分线盘甩开X4电缆，扳 动查看断路器是否断开
否
说明分线盘至组合架之间 存在短路，甩开故障道岔 组合05-18，扳动实验看
断路器是否断开
是
短路故障点在室外（包括 电缆和室外设备）
到达室外断开遮断器（或 者拔下插接器）扳动查看
断路器是否断开
是
测量道岔电缆盒1#（2#） 与3#端子是否有电压
否
否
手摇道岔看电机转子转动情况，正常转动可能是电动转辙 机内部配线短路，或者是电动转辙机本身接地故障，如果
ZD6型电动转辙机常见故障处理流程图 ZD6型电动转辙机常见故障处理流程
转辙机故障各岗位处理流程
转辙机故障各岗位处理流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor. I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classicarticles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!转辙机是铁路运输中非常重要的设备，一旦出现故障需要及时处理，以保障列车运行的安全和顺畅。
ZD6转辙机故障处理程序(附带处理流程图)
ZD6转辙设备道岔故障处理程序一、ZD6转辙设备道岔机械故障的判断及处理方法(1)不解锁空转不解锁空转最明显的特征是齿条块不动。
道岔有32.9°的锁闭量，即齿轮要转动32.9°才能带动齿条块动作。
齿轮转动小于这个数值而发生的空转称之为不解锁空转。
这个现象又分为两个过程，当齿轮转动10.2°时，先动的动接点要变位。
先动的动接点变位之前发生的空转原因有：①摩擦电流偏小；②动接点轴锈蚀；③检查柱与表示杆缺口相卡；④主轴轴套锈蚀后“燃轴”；⑤锁闭圆弧与齿条块缺油。
(2)解锁空转解锁空转指齿轮转动32．9°后发生的空转。
①齿条块不动。
原因是齿轮与齿条块不吻合或它们之间有异物卡阻。
②齿条块能动，密贴杆空动距离未完成(《铁路信号维护规则》规定：密贴杆空动距离小于5mm)。
原因之一是道岔不方正，密贴杆轴套的中心线与挡架的中心线不在一条直线上而卡住；原因之二是箱内卡阻。
③齿条块带动密贴杆能完成空动距离，但尖轨不动。
其原因一般为密贴压力过大或基本轨有“肥边”。
当发生尖轨能动，道岔转换不到底故障，其原因有三：一是摩擦电流偏小，二是摩擦阻力偏大，三是有异物卡阻。
前两种原因可通过适当加大摩擦电流处理(注意，防止过大烧熔断器，其值应在《铁路信号维护规则》规定的技术标准范围之内)。
摩擦阻力过大一般为滑床板清扫不良，尖轨“吊板”或短尖轨的尾部轨端无缝及接头螺栓过紧等。
如果存在异物卡阻，又不能直观发现，就要区分是箱内还是箱外。
这里介绍三种方法：其一，手摇转辙机直至空转，突然松开手摇把，手摇把有明的反转，外部卡阻的可能性大，因为尖轨卡阻后受力变形，松开摇把，尖轨有“复原”的过程而带动摇把反转。
如果手摇把无明显反转，则尖轨尖端部位与箱内卡阻的可能性大。
而尖轨尖端部位有卡阻一般比较直观。
其二，调整密贴杆动程，道岔空转时尖轨与基本轨的密贴程度随调整变化，属箱内卡阻；密贴程度不随调整变化，属箱外卡阻。
S700K电动转辙机的故障处理
S700K电动转辙机的故障处理摘要：S700K型电动转辙机和分动外锁闭道岔以其特有的密贴可靠性及高安全性，给列车的高速运行带来安全保障。
本文重点阐述了S700K型转辙机常见的故障原因分析，以及通过信号集中监测系统及时处置设备故障、隐患的一些基本方法和手段。
关键词：S700K电动转辙机；养护；故障处理一、S700K提速道岔机械故障分析处理1.1机内机械故障的分析与处理1、转辙机不动作→（1）有无三相电输入或缺相，遮断开关板变形（安装造成）→正确输入三相交流电，将变形的开关板调整过来。
（2）配线是否脱落→使配线联接可靠。
（3）插接头（座）插针（套）是否脱落→插牢插针（套）或更换损坏件。
（4）电机是否有卡阻或轴承是否锈蚀严重及电机绕组断路或短路→检查电机传动齿轮，排出卡阻或更换电机。
2、电机转动摩檫连接器打滑，动作杆不能动作→机内外有无卡阻→排除卡阻（堵孔塞、螺丝等）。
3、动作中停止转换→（1）轴承是否锈蚀严重→清除锈斑，排出卡阻；更换新轴承或电动机。
（2）暗锁机构是否脱落，电机齿轮被卡死→取出暗锁机构组及螺丝，重新组装机盖。
4、转换到位后无表示→（1）机内检测杆检测位置是否正确→调整机外长短表示螺母。
（2）叉形接头与鼓形销是否磨损旷量过大（＞1mm）→更换叉形接头衬套或鼓形销。
（3）锁闭块是否卡阻→分解检查排除卡阻。
（4）速动开关组是否有损坏或有异物卡阻→更换开关组，排除卡阻。
（5）TS-1接点组是否异物卡阻→排除卡阻。
5、转换正常但表示时有时无→（1）接点是否虚接，配线是否受损→更换接点或使配线联接可靠。
（2）伸出位置的锁舌是否非正常回缩严重→综合调整道岔减小尖轨反弹力及振动，更换易损件。
（3）速动开关组轴用档圈是否脱落→加装轴用档圈。
（4）TS-1接点组可动接点的“塑料轴套”是否断裂或接点氧化烧损→更换TS-1接点组或擦拭氧化烧损接点。
6、机盖松动→（1）机盖扣封位置是否正确→重新扣封，确认锁钩位置是否正确。
处理信号转辙机故障口诀
处理信号转辙机故障口诀
信号转辙机故障处理口诀：
1. 安全第一：及时切断电源，并立即向相关部门汇报。
2. 紧急措施：迅速设置警示标志和警戒线，确保周围人员安全。
3. 检查现场：仔细查看信号转辙机是否存在明显的物理损坏。
4. 详细记录：记录故障的具体描述、时间和地点等重要信息。
5. 检查电路：检查相关电路是否正常，如电缆连接是否松动、断裂等。
6. 检查电源：检查信号转辙机的电源供应是否正常。
7. 清洁维护：清理信号转辙机的内部和外部部件，确保其正常运转。
8. 故障排除：根据故障现象，有针对性地采取相应的排除方法。
9. 系统测试：修复后进行系统功能测试，确保信号转辙机正常工作。
10. 填写报告：撰写故障处理报告，详细描述故障原因和修复过程。
11. 防范措施：通过对故障原因的分析，采取预防措施，避免类似故障再次发生。
注意：对于没有相关专业知识和技能的人员，请及时报告给专业维修人员处理，切勿私自进行修复操作。
ZD6转辙机原理及故障处理
一ZD6转辙机原理及故障处理ZD—6道岔故障一、基本概念1、什么叫道岔、什么是单动道岔、双动道岔、复示交分?由一条线路分岐为两条线路，在分岐点上铺设的转辙线路叫道岔。
作用：供机车辆从一股道岔转入另一股道。
单动道岔：一组电动机操动一组道岔。
比动道岔:二组电动机操纵二组道岔。
复式交分道岔：八根尖轨、八根合拢轨、四个辙叉组成.2、道岔定位位置是如何规定的？（1)双线车站各道岔均以开通直线为定位；（2）单线车站进路道岔由车站两端向不同线路开通的位置为定位；(3）区间道岔以开通正线为定位；（4）引向安全线、避难线的道岔以开通安全线避难线为定位;（5）其它由车站负责管理的道岔由车站自已规定。
3、道岔的编号：从列车到达方向起顺序编号，上行列车进站端为双号,下行端为单号。
从两端进站处顺序向站内编号，尽头线向线路终端编号。
多个场的用百位数字表示在场号码。
4、什么叫电动转辙机及分类？电动转辙机：用电力带动转换道岔的一种设备.分类：四线、三线、五线、六线。
5、电动转辙机组成:电动转辙机组成:电机、减速器、自动开闭器、移位接触器、主轴、动作杆、表示杆、底壳、底盖。
（1）怎样进行道岔的密贴调整?调整道岔密贴，主要是调整密贴调整杆袖套两边的轴套螺母，（左边不密贴调整袖套、右边螺母,右边不密贴调整袖套，左边的螺母.压力大时螺母往后松,压力小、不密贴时往前紧）用手摇皀摇动转辙机,当尖轨完全靠拢基本轨后,继续摇动轨辙机2.5—3转,道岔完全密贴并已有一定压力,动接点打入静接点内，定、反位密贴,达到一压力，并保持密贴调整杆轴套与轴套螺母之间应有10-18mm游间。
（2）表示杆及其缺口的调整先调主杆（即：电动转辙机在伸出位置）,后调副杆（即:电动转辙机在拉入位置）表示杆主杆调整，调整尖端杆舌铁两侧大螺母，调整活节螺栓两侧螺母即可。
（面对尖轨,转辙机在左边，缺口大时,紧舌铁右边螺母。
缺口小时紧舌铁左边螺母）.表示杆副调整，即电动机在完全位置拉入位置（道岔密贴)，先拧松，前后表示杆的横穿螺栓，再拧动表示杆后端调整螺栓,调整两检查块间的缺口距离。
转辙机故障的应急处理程序
.
16
2．人工转换道岔的作业程序
车站站务员执行行车值班员的命令手摇道岔时，必须严格 执行一看、二开、三摇、四确认、五加锁、六汇报的“六步 曲”。
一看—看道岔开通位置是否正确，是否需要改变位置。
二开—打开盖孔板及钩锁器的锁，拆下钩锁器。
.
10
（二）转辙机故障的应急处理方法
.
11
（二）转辙机故障的应急处理方法
如果出现图3-12a)中2号道岔定反位均无表示，或图3-12b) 中1,2,3,4号道岔中的一个失去表示的情况，行车调度员只有 命令车站采取道岔人工加锁的方式准备列车折返进路。一般 的程序是行车调度员将LOW控制权下放给相关车站，车站的 行车值班员派遣站务人员到达现场，把故障道岔的电动转辙 机手摇转换到需要的位置并加锁，并对进路上的其他道岔用 LOW单独操纵到需要的位置并单锁，然后再由站务人员通过 手信号指挥列车以RM模式进行折返作业。列车折返完毕后， 司机按照行车调度员的指示恢复正常运行。
的行车值班员派遣站务人员到现场把故障道岔的电动转辙机
手摇转换到定位，并用钩锁器锁闭。进路准备完毕后，由行
车调度员指挥受影响列车的司机以RM模式谨慎驾驶通过故障
区域到达车站上下客后恢复正常行驶。
.
9
（二）转辙机故障的应急处理方法
另一种情况如图3-11 b)所示，列车从车站出发前，前方进 路上的道岔转辙机突发故障，此时行车调度员会命令司机在 站台停车待令，随后将LOW控制权下放给车站，车站的行车 值班员派遣站务人员到现场把故障道岔的电动转辙机手摇转 换到定位，并用钩锁器锁闭。进路准备完毕后，由行车调度 员指挥受影响列车的司机以RM模式从车站发车，通过故障区 域后恢复正常行驶。
.
14
zd6型设备故障应急处理程序及标准
第五章 ZD6型道岔故障应急处理程序及标准一、ZD6型道岔常见设备故障现象1、ZD6电动转辙机故障，从动作层次上可分为：启动故障和表示故障。
2、ZD6电动转辙机故障，从结构上可分为：电气故障和机械故障。
二、ZD6型道岔发生故障时,应急处理基本程序1、登记停用，请求车站改变进路。
2、迅速判断地点（室内外）和故障性质（空转、不转或断表示），室外人员出动。
⑴、分线盘测试和判断①启动电路a测试启动电压是否送出。
②表示电路a交流0V,直流0V，室内断线无表示电源输出（注意与室外混线的区别）。
b交流110V左右,直流0V，室外表示电路断线。
⑵、室内故障处理a测试变压器有无电压输出。
b观察1DQJ、2DQJ动作是否正常。
c检查熔丝、断路器。
⑶、室外故障处理①道岔不转或转不到位a测试电机端子是否有电。
若无电，检查安全接点和启动接点，利用尖嘴钳等工具夹住接点作操纵试验；若有电，拨动电机转子，拧紧电机炭刷作操纵试验。
b更换电机。
c检查减速器、自动开闭器等部件。
②道岔空转a检查机械部分是否卡阻、启动接点是否断开。
b适当敲击尖轨或动作杆，滑床板注油。
c调整密贴。
③道岔断表示a检查是否卡缺口。
b检查二极管。
c检查移位接触器，若移位接触器有问题则必须检查挤切销。
d测试表示电路电压,检查各组表示接点。
④如果确定是启动电路故障,迅速向调度申请手摇把命令，使用手摇把把道岔摇至行车所需位置，注意：此时不得人为沟通道岔表示。
3、采取临时措施恢复设备使用后，必须尽快查找原因、更换不良器材，按标准彻底修复设备。
三、造成ZD6型道岔故障的原因（以计算机联锁为例）1、ZD6道岔启动故障应急处理作业程序（室内部分）2、ZD6道岔启动故障应急处理作业程序(室外部分)3、ZD6道岔表示故障应急处理作业程序（室内部分）4、ZD6道岔表示故障应急处理作业程序（室外部分）。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2转辙机故障的应急处理方法
知识研修
另一种情况如图2（b）所示，列车从车站出发前，前方进路上的道 岔转辙机突发故障，此时行车调度员会命令司机在站台停车待令，随后将 LOW控制权下放给车站，车站的行车值班员派遣站务人员到现场把故障 道岔的电动转辙机手摇转换到定位，并用钩锁器锁闭。进路准备完毕后， 由行车调度员指挥受影响列车的司机以RM模式从车站发车，通过故障区 域后恢复正常行驶。
2转辙机故障的应急处理方法
（1） 站线转辙机故障的应急处理方法
知识研修
站线转辙机故障时，行车调度员一般都会要求车站将故 障道岔开通定位并加锁，以保证列车在正线的运行。根据道 岔和站台的位置关系又可将处理方法分成两种情况。
2转辙机故障的应急处理方法
知识研修
一种情况［见图2-2（a）］是列车进站前突发转辙机故障，此时行 车调度员会命令司机停车待令，随后将微机联锁区域操作员工作站(local operation workstation，LOW)控制权下放给车站，车站的行车值班员 派遣站务人员到现场把故障道岔的电动转辙机手摇转换到定位，并用钩锁 器锁闭。进路准备完毕后，由行车调度员指挥受影响列车的司机以限制人 工驾驶（restricted manual,RM）模式谨慎驾驶通过故障区域，到达车 站上下客后恢复正常行驶。
转辙机故障的应急处理
转辙机故障的应急处理
1
转辙机基本知识
2.2.2
转辙机故障的应急处理方法
1转辙机基本知识
列车在车站内运行的路径叫作进路。进路由道岔 位置决定。道岔的转换和锁闭是直接关系行车安全的 关键设备。道岔由多种类型的转辙机转换。转辙机 （见图1）是重要的信号基础设备，它对于保证行车安 全、提高运输效率、改善行车人员的劳动强度起着非 常重要的作用。转辙机是转辙装置的核心和主体，除 转辙机本身外，还包括外锁闭装置和各类杆件、安装 装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。
2转辙机故障的应急处理方法
知识研修
图3折返线转辙机故障示意
2转辙机故障的应急处理方法
知识研修
如果出现图2-3（a）中2号道岔定、反位均无表示，或图2-3（b）中 1号、2号、3号、4号道岔中的一个失去表示的情况，行车调度员只有命 令车站采取道岔人工加锁的方式准备列车折返进路。一般的程序是行车调 度员将LOW控制权下放给相关车站，车站的行车值班员派遣站务人员到 达现场，把故障道岔的电动转辙机手摇转换到需要的位置并加锁，并对进 路上的其他道岔用LOW单独操纵到需要的位置并单锁，然后由站务人员 通过手信号指挥列车以RM模式进行折返作业。列车折返完毕后，司机按 照行车调度员的指示恢复正常运行。
2转辙机故障的应急处理方法
1. 转辙机故障时应急处理的基本方法 知识研修
在城市轨道交通运营过程中发生的转辙机故障主要 表现为道岔失去正常的定反位表示，此时从设备上无法 保证道岔的尖轨和基本轨处于密贴状态，从而也无法保 证列车的安全运行，因此需要采用人工对道岔加锁的手 段来保证列车运行的安全。
2转辙机故障的应急处理方法
1转辙机基本知识
转辙机的类别：
按动作能源和传动方式分类，转辙机可分为电动转辙机、电动液压 转辙机和电空转辙机。 按供电电源种类，转辙机可分为直流转辙机和交流转辙机。 按动作速度分类，转辙机分为普通动作转辙机和快动作转辙机。 按锁闭道岔的方式，转辙机可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机。 按是否可挤，转辙机分为可挤型转辙机和不可挤型转辙机。 此外，各种转辙机还有不同转换力和动程的区别。
1转辙机基本知识
图1转辙机
1转辙机基本知识
1. 转辙机的作用
转辙机有以下作用: （1）转换道岔的位置，根据需要将道岔转换至定位或反位（部 分城市轨道交通运营企业）。 （2）道岔转至所需位置且密贴后实现锁闭，防止外力转换道岔 。 （3）正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后 给出相应的表示。 （4）道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置 时，及时给出报警及表示。
2转辙机故障的应急处理方法
知识研修
图2站线转辙机故障示意
2转辙机故障的应急处理方法
（2） 折返线转辙机故障的应急处理方法
知识研修
当折返线转辙机故障时，行车调度员一般会根据“先变更进 路后人工加锁”的原则，对于能选择变更进路办理列车折返的尽 量不采用对道岔人工加锁的方法，以节约时间，如图3（a）所示， 如果2号道岔定位无表示而反位表示正常，则行车调度员会选择将 2号道岔固定在反位，利用折1道办理列车折返。如图3（b）所示， 如果5号或6号道岔中的一个无表示，行车调度员会命令维修人员 在抢修的同时使用不受影响的另一条折返线办理列车折返。
1转辙机基本知识
2. 转辙机的基本要求
转辙机的基本要求如下： （1）作为转换装置，应具有足够大的拉力，以带动尖轨做直线 往返运动；当尖轨受阻而不能运动时，应随时通过操纵来使尖 轨回复原位。 （2）作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁闭 ；一旦锁闭，应保证不致因列车通过道岔时的振动而错误解锁 。 （3）作为监督装置，应能正确地反映道岔的状态。 （4）道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。
知识研修
需要注意的是，在道岔失去表示后，道岔与信号机、 轨道电路间的联锁关系也遭到了破坏，此时受影响的信号 机无法开放，以ATO或SM模式运行的接近列车也会自动 停车或出现紧急制动。列车若要在人工对故障道岔加锁后 恢复运行，必须采取切除ATP的人工驾驶运行模式。
2转辙机故障的应急处理方法
知识研修
行车指挥人员在确认转辙机故障后，应立即命令维修 人员及时抢修，尽快恢复被损坏的道岔设备，最大限度地 减少设备故障对运营的影响。根据对运营工作影响的大小 和应急处理方法的不同，一般把转辙机故障的应急处理方 法分为站线转辙机故障应急处理和折返线转辙机故障应急 处理两种。
2转辙机故障的应急处理方法
知识研修
需要强调的是，在第三轨供电的城市轨道交通线路进行人工加 锁或手摇转换道岔作业时，考虑到作业人员的人身安全，必须对第 三轨停电并挂地线，这样既增加了人工转换道岔的时间，又会影响 其他区段列车的正常行驶，因此在采取措施前，调度员需要权衡利 弊、综合考虑，避免运营秩序受到过大的影响。