转辙机故障的应急处理程序
转辙机故障处理
浅析ZD-6电动转辙机电路故障处理由于ZD-6 电动转辙设备长期处于室外，受外界影响较大，故障率较高，本文就如何快速地对ZD-6 道岔电路故障快速处理和分析方法进行了探讨。
关键词：转辙机；故障；DBJ；FBJ铁路信号设备是组织指挥列车运行，保证行车安全，传递信息，提高运输效率的重要组成部分[1]。
在6502 电气集中设备中，室外三大件有轨道电路、道岔、信号机，而设备故障常发生在室外[2]。
而今，由于铁路的高速发展，为保证每列列车都能安全、稳定的运行，我们必须拥有较高的技术水平，才能在最短的时间内，迅速分析、判断、处理一些设备故障。
四线制道岔控制电路，从室内分线盘至道岔电缆盒用X1、X2、X3、X4 四根电缆芯线进行连接，分别接在电缆盒1、2、3、5 端子上，其中X1 作定位启动，定位表示共用线。
X2 作反位启动，反位表示共用线，X3 作表示专用线，X4 作启动专用线。
处理道岔故障，最关键的一步，就是在分线盘测量或根据需要用电缆芯线测量有关端子的电压值，根据测量的数据，进行具体的分析判断，确切分清故障在室内，还是在室外，是什么性质的故障。
ZD6 电动转辙机主要分启动电路故障--指道岔不能扳动，其二是表示电路故障--指道岔到位后无表示DBJ或FBJ 不能励磁吸起。
启动电路故障有错线故障或断线故障[3]，错线故障的处理方法：所谓错线故障，就是因配线接错了地方，造成转极继电器错误吸起，错误落下，错误保留等故障现象，错线故障也可显示出断线故障现象，也可呈现出混线故障现象，要具体情况具体分析。
例如：某道岔选路，单操时，原表示灯灭灯电动转辙机不能转动。
（1）在分线盘测试有关端子电压，电压很低，而且表示的指针摆动100 伏左右就回零位。
（2）观察道岔组合的1DQJ 和2DQJ 动作状态，1DQJ↑→2DQJ 转极→1DQJ 立即↓。
（3）从测试和观察到的情况分析，作出如下判断，一是1DQJ 缓放时间小于0.24 秒较多，二是1DQJ-2 线圈虚混，虚断，更换一台使用正常的1DQJ，经单操试验，故障现象相同。
转辙机故障处理流程图
是 说明转辙机本身没问题， 是电缆盒到分线盘之间的 电缆存在短路，和接地不 良的故障
否
说明组合架内部配线有混 线，短路现象，继续甩线
查找，直至找到故障点
说明组合架内部配线有混 线，短路现象，继续甩线
查找，直至找到故障点
说明故障在转辙机内部， 以3#表示回线为固定点， 逐点排查故障，直至找到
检查，找出故障点
查找组合架内部表示电路 故障点
三、扳动后，控制台电流 表指针正常，但道岔无表
示
否
说明室内电路良好，此时 应该根据分线盘测得电压 值的不同，初步判定故障
点
是
从分线盘处甩开X3电缆， 测量与X1、X2间是否有 是 AC110V电压
测量组合架侧面05-15 （16）与05-17是否有
AC110V
故障点
无电压，则说明分线盘到 电缆盒电缆未开路，拆下
损坏芯线，接入备用芯 线，如果备用芯线不足，
则按级上报更换电缆
表示缺口是否达到标准， 如未达标，立即调整
有开路
从分线盘甩开X4电缆，扳 动查看断路器是否断开
否
说明分线盘至组合架之间 存在短路，甩开故障道岔 组合05-18，扳动实验看
断路器是否断开
是
短路故障点在室外（包括 电缆和室外设备）
到达室外断开遮断器（或 者拔下插接器）扳动查看
断路器是否断开
是
测量道岔电缆盒1#（2#） 与3#端子是否有电压
否
否
手摇道岔看电机转子转动情况，正常转动可能是电动转辙 机内部配线短路，或者是电动转辙机本身接地故障，如果
ZD6型电动转辙机常见故障处理流程图 ZD6型电动转辙机常见故障处理流程
ZD6转辙机原理及故障处理
一ZD6转辙机原理及故障处理ZD—6道岔故障一、基本概念1、什么叫道岔、什么是单动道岔、双动道岔、复示交分?由一条线路分岐为两条线路，在分岐点上铺设的转辙线路叫道岔。
作用：供机车辆从一股道岔转入另一股道。
单动道岔：一组电动机操动一组道岔。
比动道岔:二组电动机操纵二组道岔。
复式交分道岔：八根尖轨、八根合拢轨、四个辙叉组成.2、道岔定位位置是如何规定的？（1)双线车站各道岔均以开通直线为定位；（2）单线车站进路道岔由车站两端向不同线路开通的位置为定位；(3）区间道岔以开通正线为定位；（4）引向安全线、避难线的道岔以开通安全线避难线为定位;（5）其它由车站负责管理的道岔由车站自已规定。
3、道岔的编号：从列车到达方向起顺序编号，上行列车进站端为双号,下行端为单号。
从两端进站处顺序向站内编号，尽头线向线路终端编号。
多个场的用百位数字表示在场号码。
4、什么叫电动转辙机及分类？电动转辙机：用电力带动转换道岔的一种设备.分类：四线、三线、五线、六线。
5、电动转辙机组成:电动转辙机组成:电机、减速器、自动开闭器、移位接触器、主轴、动作杆、表示杆、底壳、底盖。
（1）怎样进行道岔的密贴调整?调整道岔密贴，主要是调整密贴调整杆袖套两边的轴套螺母，（左边不密贴调整袖套、右边螺母,右边不密贴调整袖套，左边的螺母.压力大时螺母往后松,压力小、不密贴时往前紧）用手摇皀摇动转辙机,当尖轨完全靠拢基本轨后,继续摇动轨辙机2.5—3转,道岔完全密贴并已有一定压力,动接点打入静接点内，定、反位密贴,达到一压力，并保持密贴调整杆轴套与轴套螺母之间应有10-18mm游间。
（2）表示杆及其缺口的调整先调主杆（即：电动转辙机在伸出位置）,后调副杆（即:电动转辙机在拉入位置）表示杆主杆调整，调整尖端杆舌铁两侧大螺母，调整活节螺栓两侧螺母即可。
（面对尖轨,转辙机在左边，缺口大时,紧舌铁右边螺母。
缺口小时紧舌铁左边螺母）.表示杆副调整，即电动机在完全位置拉入位置（道岔密贴)，先拧松，前后表示杆的横穿螺栓，再拧动表示杆后端调整螺栓,调整两检查块间的缺口距离。
转辙机故障各岗位处理流程
转辙机故障各岗位处理流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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ZD6型转辙机故障分析及处理
摘要一、ZD6转辙机是用以转换道岔的设备，每一道岔设一台转辙机，安装在道岔尖轨处。
它的基本功能是：1.改变道岔的位置，即根据操纵人员意图转于定位或反位；2.正确的反映道岔的位置，即道岔尖轨密贴于基本轨后，才能有相对应的表示；3.道岔转到正确位置后，实行机械锁闭，防止外力转动道岔。
4.道岔被挤或因故在四开位置时，也应及时有报警表示。
5．ZD6型采用内锁闭方式。
ZD6型的道岔附件主要有密贴调整杆、表示连接杆、连接尖轨的方钢和尖端杆以及放松卡、象鼻铁等。
二、主要组成是由：电动机、减速器、摩擦联结器、自动开闭器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器(用于挤岔电路中)、底壳及机盖等部分组成。
关键词：ZD6、转撤机、相混参考文献：车站自动控制：王永信、喻喜平铁道论坛网道岔控制电路故障分析及处理————ＺＤ６型转辙机故障分析及处理ZD6型转辙机故障，从结构上可分为电路故障和机械故障；从电路动作程序上可分为启动电路故障和表示电路故障；从设备位置上可分为室内设备故障和室外设备故障；从故障现象上还可分为道岔不能启动、空转和无表示故障三种故障。
按照道岔电路的动作程序，结合控制台上电流指针摆动、挤岔电流鸣响及道岔位置表示灯的变化进行综合分析，逐步缩小故障范围，稳、准、快地处理好故障。
1. 区分室内外故障道岔控制电路发生故障时，最关键的就是要区分故障点是在室内还是室外，避免来回跑动，耽误处理故障时间。
（1）道岔启动电路的区分道岔不能启动时，应首先看清控制台现象，必要时还应在分线盘处测回路电阻，以准确区分在室内还是在室外。
当道岔启动电路故障时，可单独操纵道岔，道岔原来位置表示灯不灭，说明1DQJ未励磁；道岔原来位置表示灯熄灭，但是松开单操纵按钮时，单操原来位置表示灯油点亮，说明2DQJ不转极。
上述两种故障现象，可判断故障在室内。
当道岔定、反位表示灯均无表示，且发生挤岔报警时，不能单独操纵道岔，应在分线盘有关端子上册启动电路回路电阻，以区分室内、外故障。
S700K电动转辙机的故障处理
S700K电动转辙机的故障处理摘要：S700K型电动转辙机和分动外锁闭道岔以其特有的密贴可靠性及高安全性，给列车的高速运行带来安全保障。
本文重点阐述了S700K型转辙机常见的故障原因分析，以及通过信号集中监测系统及时处置设备故障、隐患的一些基本方法和手段。
关键词：S700K电动转辙机；养护；故障处理一、S700K提速道岔机械故障分析处理1.1机内机械故障的分析与处理1、转辙机不动作→（1）有无三相电输入或缺相，遮断开关板变形（安装造成）→正确输入三相交流电，将变形的开关板调整过来。
（2）配线是否脱落→使配线联接可靠。
（3）插接头（座）插针（套）是否脱落→插牢插针（套）或更换损坏件。
（4）电机是否有卡阻或轴承是否锈蚀严重及电机绕组断路或短路→检查电机传动齿轮，排出卡阻或更换电机。
2、电机转动摩檫连接器打滑，动作杆不能动作→机内外有无卡阻→排除卡阻（堵孔塞、螺丝等）。
3、动作中停止转换→（1）轴承是否锈蚀严重→清除锈斑，排出卡阻；更换新轴承或电动机。
（2）暗锁机构是否脱落，电机齿轮被卡死→取出暗锁机构组及螺丝，重新组装机盖。
4、转换到位后无表示→（1）机内检测杆检测位置是否正确→调整机外长短表示螺母。
（2）叉形接头与鼓形销是否磨损旷量过大（＞1mm）→更换叉形接头衬套或鼓形销。
（3）锁闭块是否卡阻→分解检查排除卡阻。
（4）速动开关组是否有损坏或有异物卡阻→更换开关组，排除卡阻。
（5）TS-1接点组是否异物卡阻→排除卡阻。
5、转换正常但表示时有时无→（1）接点是否虚接，配线是否受损→更换接点或使配线联接可靠。
（2）伸出位置的锁舌是否非正常回缩严重→综合调整道岔减小尖轨反弹力及振动，更换易损件。
（3）速动开关组轴用档圈是否脱落→加装轴用档圈。
（4）TS-1接点组可动接点的“塑料轴套”是否断裂或接点氧化烧损→更换TS-1接点组或擦拭氧化烧损接点。
6、机盖松动→（1）机盖扣封位置是否正确→重新扣封，确认锁钩位置是否正确。
电务道岔转辙机更换应急预案及流程
电务道岔转辙机更换应急预案及流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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ZYJ7转辙机电路分析及故障处理(1)
ZYJ7转辙机电路分析及故障处理1．ZYJ7转辙机简介2．ZYJ7电路原理3．ZYJ7故障处理信号一分部广佛正线ZYJ7转辙机简介．ZY(J)7 型电动液压转辙机结构主要分：动力机构、转换和锁闭机构、锁闭表示机构等组成。
（广佛线用ZYJ7是单机牵引的内锁闭装置）（1）动力机构即电机、油泵组，作用是将电能变为液压能，主要由油箱盖组、左、右溢流板组、连轴器、油泵支架、电机、惯性轮组、安装底板、油箱磁钢组、油泵、油泵回油管（润滑油）组、溢流回油管组等组成。
AC三相380V电机通过连轴器带动油泵顺时针或逆时针旋转，分别由上、下两侧高压油口输出油液。
油通过门字型左、右油管，分别与空动缸两侧相连，分别给空动缸、主付机油缸。
（2）转换锁闭机构作用是转换并锁闭动作杆在定位或反位位置。
动作杆锁闭后能承受100KN的轴向锁闭力，它主要由油缸、动作杆组、锁闭铁等零件组成。
液压油带动油缸向左或向右动作，带动动作杆左右移动。
油缸上推板将动作杆锁在定或反位位置。
（3）表示锁闭机构正确反应尖轨位置，锁闭杆锁闭后，能承受30KN以上的轴向力。
主要包括接点组、锁（表示杆）闭杆等零部件。
（4）手动安全机构作用是手摇电机扳动道岔时，可靠切断启动电源后，才能够插入手摇把。
且非经人工恢复，不能接通电机启动电源。
（由于ZYJ7是采用液体传动，故受温度变化影响大，温度上升，粘度下降，可能导致泄露）(5) 油路系统工作原理本系统为闭式系统，当电机带油泵逆时针旋转时，油泵从油缸右侧腔吸入油，泵出的油使油缸左腔体积膨胀，油缸（主、付）向左侧移动。
当油缸到位停止动作时，接点系统断开启动电源，接通新的表示电路。
当因故不能到位时，泵从油箱经右边单向阀吸入油，泵出的油经左侧的滤油器和溢流阀回到油箱。
二．ZYJ7电路原理ZYJ7采用交流电的三项新三线电机，标准工作电压为380V，采用6线控制电路。
1.ZYJ7室外电路分析a．右位锁闭状态表示电路示意图右位锁闭状态时，POM4板上R1和R2亮灯。
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2．人工转换道岔的作业程序
车站站务员执行行车值班员的命令手摇道岔时，必须严格 执行一看、二开、三摇、四确认、五加锁、六汇报的“六步 曲”。
一看—看道岔开通位置是否正确，是否需要改变位置。
二开—打开盖孔板及钩锁器的锁，拆下钩锁器。
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（二）转辙机故障的应急处理方法
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（二）转辙机故障的应急处理方法
如果出现图3-12a)中2号道岔定反位均无表示，或图3-12b) 中1,2,3,4号道岔中的一个失去表示的情况，行车调度员只有 命令车站采取道岔人工加锁的方式准备列车折返进路。一般 的程序是行车调度员将LOW控制权下放给相关车站，车站的 行车值班员派遣站务人员到达现场，把故障道岔的电动转辙 机手摇转换到需要的位置并加锁，并对进路上的其他道岔用 LOW单独操纵到需要的位置并单锁，然后再由站务人员通过 手信号指挥列车以RM模式进行折返作业。列车折返完毕后， 司机按照行车调度员的指示恢复正常运行。
的行车值班员派遣站务人员到现场把故障道岔的电动转辙机
手摇转换到定位，并用钩锁器锁闭。进路准备完毕后，由行
车调度员指挥受影响列车的司机以RM模式谨慎驾驶通过故障
区域到达车站上下客后恢复正常行驶。
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（二）转辙机故障的应急处理方法
另一种情况如图3-11 b)所示，列车从车站出发前，前方进 路上的道岔转辙机突发故障，此时行车调度员会命令司机在 站台停车待令，随后将LOW控制权下放给车站，车站的行车 值班员派遣站务人员到现场把故障道岔的电动转辙机手摇转 换到定位，并用钩锁器锁闭。进路准备完毕后，由行车调度 员指挥受影响列车的司机以RM模式从车站发车，通过故障区 域后恢复正常行驶。
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2．人工转换道岔的作业程序
(1)站务员和站台安全员两人携带信号灯／旗、手摇把、道 岔钥匙、钩锁器、扳手、对讲机、无线调度电台、手电筒等 工具，并着荧光衣、戴手套。
(2)下线路前须得到行车调度员允许，人工准备进路必须从 距车站最远的道岔开始，从远到近依次排列。
(3)现场确认道岔，需要转向时应一人操作，一人防护、确 认。操作者用工具按正确程序打开转辙机盖孔板，手摇道岔 ，准备好进路，另一人确认道岔位置正确后加锁。
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2．人工转换道岔的作业程序
(4)确认进路上各道岔的开通位置时，相互用对讲机联络， 同时用手信号显示正确情况。
(5)当上（下）行线路的进路准备妥当并出清线路后，报告 站控室（对讲机工作盲区可由行车调度员中转），再准备下 （上）行线路进路。
(6)值班站长接到进路准备妥当、线路出清的汇报后，立即 做好相应线路的接车或发车准备工作并报告行车调度员。
转辙机是转辙装置的核心和主体，除转辙机本身外，还包 括外锁闭装置和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的 转换和锁闭。
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3
（一）转辙机的作用和基本要求
转辙机的作用是： (1)转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位（部分城 市轨道交通运营企业称左位或右位）。 (2)道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转 换道岔。 (3)正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨 后，给出相应的表示。 (4)道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位 置时，及时给出报警及表示。
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（一）转辙机的作用和基本要求
对转辙机的基本要求是： (1)作为转换装置，应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直 线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵 使尖轨回复原位。 (2)作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁 闭；一旦锁闭，应保证不致因列车通过道岔时的震动而错误 解锁。 (3)作为监督装置，应能正确地反映道岔的状态。 (4）道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换
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（二）转辙机故障的应急处理方法
(1)站线转辙机故障的处理方法
站线转辙机故障时，行车调度员一般都会要求车站将故障
道岔开通定位并加锁以保证列车在正线的运行。根据道岔和
站台的位置关系又可将处理方法分成两种情况，一种情况如
图3-lla)所示，列车进站前突发转辙机故障，此时行车调度员
会命令司机停车待令，随后将LOW控制权下放给车站，车站
需要注意的是，当道岔失去表示后，道岔与信号机、轨道 电路间的联锁关系也遭到了破坏，此时受影响的信号机无法 开放，以ATO或SM模式运行的接近列车也会自动停车或出现 紧急制动，列车若要在人工对故障道岔加锁后恢复运行，必 须采取切除ATP的人工驾驶运行模式。
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（二）转辙机故障的应急处理方法
行车指挥人员在确认转辙机故障后，应立即命令维修人员 及时抢修，尽快恢复被损坏的道岔设备，最大限度减少设备 故障对运营的影响。根据对运营工作影响的大小和应急处理 方法的不同，一般把转辙机故障的应急处理方法分为站线转 辙机故障应急处理和折返线转辙机故障应急处理两种。
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（二）转辙机故障的应急处理方法
需要强调的是，在第三轨供电的城市轨道交通线路进行人 工加锁或手摇转换道岔作业时，考虑到作业人员的人身安全 ，必须对第三轨停电并挂地线，这样即增加了人工转换道岔 的时间，又会影响其他区段列车的正常行驶，因此采取措施 前调度员需要权衡利弊综合考虑，避免运营秩序受到过大的 影响。
任务三 转辙机故障的应急处理
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一、分析并理解转辙机故障的 应急处理程序
【任务书】 1．了解城市轨道交通线路中转辙机的作用和基本要求： 2．掌握转辙机故障的应急处理方法。
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（一）转辙机的作用和基本要求
列车在车站内运行的路径，叫做进路。进路由道岔位置决 定。道岔的转换和锁闭，是直接关系行车安全的关键设备。 道岔由多种类型的转辙机转换。转辙机是重要的信号基础设 备，它对于保证行车安全、提高运输效率、改善行车人员的 劳动强度，起着非常重要的作用。
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（二）转辙机故障的应急处理方法
1．转辙机故障时应急处理的基本方法 城市轨道交通运营过程中发生的转辙机故障主要表现为道 岔失去正常的定反位表示，此时从设备上无法保证道岔的尖 轨和基本轨处于密贴状态，从而也无法保证列车的安全运行 ，因此需要采用人工对道岔加锁的手段来保证列车运行的安 全。
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（二）转辙机故障的应急处理方法