蒸馏指数(DI)十六烷值(CI)计算公式
柴油调合指标计算
第二节 冷滤点的计算 早期的冷滤点方程的形式如式（4-18）。 T01/y = VIA Ti1/y （4-18） 式中：参数A和y为估计值。 后来用来自于BH原油和由VGO馏分混合成 的17种调合物的数据，重新拟合上述的冷 滤点方程，所得新的冷滤点方程式（4-19） 如下：
n i 1
(4-19) 式中 -----调合柴油中第组分的体积分数； -----调合柴油中第组分的冷滤点，℃； ------调合油品的冷滤点，℃； ------调合油品的组分数。 该方程预测的17组调合物冷滤点的平均误 差为2.36℃，测量值与预测值间的相关系 数R为0.938，预测误差在3℃以内的点占 74%。
1/X=
i 1
n
Tb 1/0.073= V i Ti1/0.073 （凝点范围：9-51℃） （4-15a） Tb 1/0.079= V i Ti1/0.079 （凝点范围：-12-21℃） （4-15b） Tb 1/0.186= V i Ti1/0.186 （凝点范围：-21-6℃） （4-15c） Tb 1/0.0793= V i Ti1/0.0793 （凝点范围：-21-51℃） （4-15d）
式中： ρ20—用GB 1884和GB 1885测定试样在20℃时的 密度，g/cm3； B—用GB 6536测定试样的中沸点，即50%回收温 度，℃。
注： a.不用于加有十六烷值改进剂的燃料； b.不适用于纯烃、合成燃料、烷基化物、焦 化产品以及从页岩油和油砂中衍生出的馏 分燃料； c.如果用于原油、残渣油以及终馏点在 260℃以下的挥发性产品时，其相关性基本 上不准确。
95
20 15 10
5
29.2 26.0 21.0
12.0
多组分的调合可由下列计算式（4-21）求出 + +…+
十六烷值
燃料的十六烷值与柴油发动机的起动性有关。十六烷值高意味着它自燃性好，用于柴油机时起动容易，工作柔和。如十六烷值过高，则也会使燃烧不完全而柴油机排气冒黑烟,增加柴油消耗量，经济性下降；如果十六烷值过低,用于柴油机时则会起动困难，运转粗暴，降低发动机功率，增加柴油消耗量。一般柴油机燃油的十六烷值在40～60范围之内。加入少量的添加剂（如硝酸戊酯），可提高柴油的十六烷值。
十六烷值
十六烷值（cetane number），是评定柴油在柴油机中燃烧时的自燃性好坏的指标,它与发动机的粗暴性及起动性有密切关系。将正十六烷(C16H34)的十六烷值定为100，α－甲基萘（C10H7CH3）的十六烷值定为零，以不同的比例将它们混合起来，可以得到十六烷值在0至100的不同等级的标样。在一定结构的标准单缸试验机上与待测柴油做对比，自燃性与标样相等的待测柴油所含正十六烷的百分数，即为该待测柴油的十六烷值。
热值
热烧所放出的热量接近于与其碳氢比类似的石化柴油,脂肪酸的热值小于相应酯的热值,油脂的热值小于对应单酯的热值
黏度
黏度（viscosity）是燃料流动性的尺度,表示燃料内部摩擦力的物理特性,它会影响柴油的雾化质量。
柴油调和技术
四 使用安全性指标
1闪点
直接影响油品运输 储存以及使用安全性的指标 闪点是指在规定 条件下;加热油品所逸出的蒸气和空气组成的混合物与火焰接触发生瞬 间闪火时的最低温度;以℃表示 闪点是控制油品安全使用的主要质量 指标 一般规律是：油品蒸气分压越高;馏程越轻;则闪点越低 相反;馏程 越重的油品则有较高的闪点
十六烷指数CI按下式计算： CI=431 291586 88ρ20+730 97ρ202+12 392ρ203+0 0515ρ2040 554B+97 803lgB2
式中：ρ20—用GB 1884和GB 1885测定试样在20℃时的密度;g/cm3； B—用GB 6536测定试样的中沸点;即50%回收温度;℃
二 按质量分类
1 清洁柴油 泛指在发动机中燃烧后有害物质排放较少的柴油 它是在地球环境污染日
趋严重的大背景下提出的一个概念 特性如下：
1多环芳烃进一步降低不大于11% 2尽可能提高十六烷值不低于51 3尽可能低的硫含量不大于0 035% 4限制密度范围;终馏点较低并且添加柴油清净剂 这样的要求;类似于世界燃油规范 Ⅱ类标准 2 新配方柴油 新配方柴油与传统柴油的不同之处是在组成成分上有了明确的规定;主要
此外水分和机械杂质对柱塞泵和喷嘴的磨损有影响;高速柴油机燃 料应不含有水和机械杂质
灰分是燃料燃烧后残留的金属氧化物;灰分进入积碳中使积碳变得 更坚固;更具有磨损性 所以;柴油中灰分含量应越少越好
六 柴油的润滑性指标 1磨痕直径
柴油的润滑性是从20世纪90年代提出的;之前的柴油在生产过程 中精制程度低;极性物质含量较高;加之柴油的粘度较大;其润滑性能 够满足高压泵润滑需要;因此未对柴油润滑性作特别要求
蒸馏回收率计算公式
蒸馏回收率计算公式篇一：蒸馏计算题第五章蒸馏【例5-1】苯（A）与甲苯（B）的饱和蒸气压和温度的关系数据如本题附表1所示。
试利用拉乌尔定律和相对挥发度，分别计算苯—甲苯混合液在总压P为101.33kPa下的气液平衡数据，并作出温度—组成图。
该溶液可视为理想溶液。
例5-1附表1温度，℃PA°，kPa PB°，kPa80．1 101．33 40．085 116．9 46．090 135．5 54．095 155．7 63．3100 179．2 74．3105 204．2 86．0110．6 240．0 101．33解：（1）利用拉乌尔定律计算气液平衡数据，在某一温度下由本题附表1可查得该温度下纯组分苯与甲苯的饱和蒸气压pA与pB，由于总压P为定值，即P=101.33kPa，则应用式5-4求液相组成x，再应用式5-5a求平衡的气相组成y，即可得到一组标绘平衡温度—组成（t-x-y）图的数据。
以t=95℃为例，计算过程如下：x?P?pB?101.33?63.3?0.412??155.7?63.3pA?pB???p155.7和y?Ax??0.412?0.633P101.33其它温度下的计算结果列于本题附表2中。
例5-1附表2t，℃x y80．1 1．000 1．00085 0．780 0．90090 0．581 0．77795 0．412 0．633100 0．258 0．456105 0．130 0．262110．6 0 0?根据以上数据，即可标绘得到如图5-1所示的t-x-y图。
（2）利用相对挥发度计算气液平衡数据因苯—甲苯混合液为理想溶液，故其相对挥发度可用式5-12计算，即?pa?A?pB以95℃为例，则a?155.7?2.4663.3其它温度下的a值列于本题附表3中。
通常，在利用相对挥发度法求x-y关系时，可取温度范围内的平均相对挥发度，在本题条件下，附表3中两端温度下的a数据应除外（因对应的是纯组分，即为x-y曲线上两端点），因此可取温度为85℃和105℃下的a 平均值，即am?2.54?2.37?2.462将平均相对挥发度代入式5-13中，即ax2.46xy? ?1???1x1?1.46x并按附表2中的各x值，由上式即可算出气相平衡组成y，计算结果也列于附表3中。
十六烷值指数计算法
十六烷指数计算法适用于馏分燃料1. 适用范围1.1 这个试验标准涵盖了十六烷指数计算法的公式，代表直接估计来自API比重和中沸点的ASTM 馏分燃料的十六烷值。
指数值，如来自公式的计算，被称为十六烷指数计算法2。
1.2 十六烷指数计算法不是一个表示ASTM十六烷值的可选择的方法。
它是一个使用时应当注意其极限的预示十六烷值的辅助工具。
1.3 十六烷指数计算法公式是特别适用于直馏燃料、催化裂化原料和两者的混合物。
注 1—这个试验方法的临时保留是因为来自美国EPA的一个建议，即一个通过根据实验方法D976和香料含量试验方法的相互关系的最小40十六烷指数计算法来控制柴油香料含量的建议。
D 4737 试验方法是十六烷值评估者的优选方法。
1.4 本标准无意针对所有与其使用相关的安全问题（如果有的话）。
在使用本标准之前，本标准的用户须自行负责制定合适的安全和健康操作方法，并且须自行负责确定各项法规限制的适用性。
2. 参考文件2.1 ASTM 标准: 3用于大气压力下的石油产品蒸馏的D 86试验方法用于粗石油和石油产品（比重计法）的API比重的D 287 试验方法用于柴油的十六烷值的D 613 试验方法用于密度、相对密度（比重），或采用比重计法的粗石油和液化石油产品的D 1298 试验方法用数字式密度计的液体密度和相对密度的D4052试验方法用四变量等式的十六烷指数计算法的D4737 试验方法2.2 ASTM 附件: 4ADJ0976 十六烷指数计算法的列线图表3. 意义和用途3.1 十六烷指数计算法是在测试引擎无法确定这个特性时的一个估计ASTM十六烷值的有用工具。
它在样品数量达不到功率测定法要求时，可以方便地用于约估十六烷值。
如果燃料的十六烷值已经在最初建立，指数对于那种燃料的后来样品的十六烷值检查就是有用的，提供它的来源和保持不变的生产方式。
4. 十六烷指数计算法的等式4.1 十六烷指数计算法是由以下等式确定：十六烷指数计算法=-420.34+0.016 G2+ 0.192GlogM + 65.01(log M)2 - 0.0001809 M2 (1) 或十六烷指数计算法=454.74 -1641.416 D +774.74 D2-0.554B + 97.803（log B）2 (2)*变动概要章节出现在标准的最后。
柴油十六烷值指数的计算方法
柴油十六烷值指数的计算方法，和计算公式柴油十六烷值的测定需要仪器。
在网上看到“通过柴油密度和50%镏程温度可以计算出十六烷值指数”。
请教您：十六烷值指数的计算方法，和计算公式。
十六烷指数CI=431.29-1586.88ρ20+730.97（ρ20）^2+12.392（ρ20）^3+0.0515（ρ20）^4-0.554B+97.803（lgB）^2B为50%馏出温度，ρ20为20度密度。
柴油的燃烧性能及其评价指标(l)柴油机的工作粗暴与柴油的发火性为使大家对柴油的发火性能有一个更为全面的理解,在此先介绍一下柴油在柴油机气缸内燃烧的情况。
柴油机在压缩终了时,缸内温度可达500℃一600℃,压力达3~4MPa。
这时柴油以高压呈细雾状喷入燃烧室内,由于燃烧室的温度巳超过柴油和自燃点,故从理论上而言,柴油--喷入燃烧室,便具备了着火燃烧的基本条件。
但从柴油喷入至自燃,往往还有一定的时间间隔,这是因为在这一时间间隔内,柴油需完成与空气的充分混合、先期氧化及形成局部着火点等物理化学的进一步准备,我们将从喷油开始到柴油开始燃烧的时间问隔称之为着火延迟期。
如果着火延迟期长,则喷入燃烧室的柴油量增多,着火前形成的混合气数量就多,一旦着火,就有过量的柴油着火燃烧,这会造成缸内压力剧增,气缸内便将产生强烈的震击作用,通常把这种震击作用称为柴油机工作粗暴。
柴油机工作粗暴的后果与汽油机爆震一样,会使发动机曲柄连杆机构承受过大的冲击力作用,产生强烈的金属敲击声,加速零件的磨损并且使柴油机起动困难,造成柴油机功率下降,油耗增大。
影响着火延迟期的因素较多,其中柴油的发火性是主要因素之一。
柴油的发火性是指柴油自燃的能力,发火性好的柴油,着火延迟期短,着火燃烧后缸内压力上升平缓,柴油机工作柔和。
另外需要指出的一点是柴油机的工作粗暴与汽油机的爆震在本质上是有很大区别的。
汽油机的爆震是由于点火燃着的火焰前沿还没传播到的那部分混合气生成过氧化物,自行燃烧而致,一般发生在燃烧末期;而柴油机工作粗暴却是由于柴油的发火性差使得着火延迟期过长而致、一般发生在燃烧的初期。
柴油基础知识
柴油基础知识震相似，会导致发动机损坏。
2）柴油的十六烷值柴油的十六烷值是评价柴油燃烧性能的重要指标之一。
十六烷值越高，柴油的自燃性就越好，着火延迟期就越短，燃烧效率就越高，发动机的工作稳定性就越好。
我国规定轻柴油的最低十六烷值为45，重柴油为35.3）柴油的凝点、流动点和过滤性能柴油的凝点和流动点是指柴油在低温下的凝固和流动性能。
凝点越低，流动点越高，柴油在低温下的流动性能就越好，发动机的启动性和低温下的工作性能就越好。
过滤性能是指柴油中的杂质、水分等对高压油泵和喷油嘴的堵塞和磨损程度。
柴油的过滤性能越好，发动机的工作就越稳定，维护成本也越低。
4）柴油的氧化安定性和硫含量柴油的氧化安定性是指柴油在储存和使用过程中，不会因氧化而生成胶质和积炭，从而影响发动机的工作。
硫含量是指柴油中硫的含量，硫含量越低，柴油的腐蚀性就越小，发动机的寿命就越长。
三、结语柴油作为压燃式发动机的燃料，对其质量和性能指标有着严格的要求。
了解柴油的基础知识和性能指标，对于选择合适的柴油、保障发动机的正常工作和延长发动机的使用寿命都有着重要的作用。
震动会给发动机曲柄连杆机构带来过大的冲击力，产生强烈的金属敲击声，加速零件的磨损，使柴油机起动困难，功率下降，油耗增大。
影响着火延迟期的因素很多，其中柴油的发火性是主要因素之一。
发火性好的柴油，着火延迟期短，着火燃烧后缸内压力上升平缓，柴油机工作柔和。
柴油机的工作粗暴和汽油机的爆震在本质上有很大区别。
汽油机的爆震是由于点火燃着的火焰前沿还没传播到的那部分混合气生成过氧化物，自行燃烧而致，一般发生在燃烧末期。
而柴油机工作粗暴是由于柴油的发火性差，使得着火延迟期过长而致，一般发生在燃烧的初期。
因此，影响汽油机爆震和柴油机工作粗暴的因素完全不同。
例如，汽油机提高压缩比或增高气缸温度会促发爆震，而柴油机提高压缩比或增高气缸温度却能减轻其工作粗暴的倾向。
正构烷烃易使汽油机发生爆震，但对于柴油而言，所含的正构烷烃却能减轻柴油机工作粗暴。
柴油调合指标计算
1. 凝点换算因子法
XB—B种油的有关规格指标数值；
VB—混合油中B种油的体积含量，%； VB=100-VA
【例4-1】有一批车用汽油A，其中胶质为 6mg/100ml，超过标准规定5 mg/100ml, 现在用一批胶质为3 mg/100ml的汽油B来 调整，现在要求调合后胶质为4 mg/100ml， 求调合比。
解：调合后油品的胶质应为4 mg/100ml。
0.42B）T90N+0.00049（T210N- T290N）+107B+60B2，
式中：
T10N=T10-215；T10—试样的10%回收温度， ℃
T50N=T50-260；T50—试样的50%回收温度， ℃
T90N=T90-310；T90—试样的90%回收温度， ℃
B=【exp（-0.0035DN）】-1； DN=D-850；D—试样的15℃密度，kg/m3。
根据式（4-1）得 VA= 4 3 ×100% = 33.3%
6-3
第三篇 柴油指标计算
第一节 凝点调合的计算
一、凝点指数模型
以体积混合的混合物对调合柴油的性质冷凝 点的影响呈复杂的非线性关系。柴油组分 混调后凝点呈非线性，因为低凝混合性质 偏离了相加性规律，有关冷凝点的论文中 应用了复杂的非线性关系。Hu-Burns提出 了如下的冷凝点关系式（4-14）：
A、B-----混合油中的a、b两组分的体积 分数；