汽车涂装前处理的碱性脱脂剂工艺简介
上海帕卡-汽车涂装线用前处理相关药剂介绍
开发目标
• 对地球环境温和的脱脂剂
– 降低封闭水域营养过剩
• 减轻废水处理负担 • 能满足对于磷、氮的地区规定 • 增强脱脂液的使用寿命
NIHON PARKERIZING CO.,LTD
开发方法
• 无磷化
去除磷酸离子
• 低氮化
去除亚硝酸盐
• 采用易分解型表面活性剂
NIHON PARKERIZING CO.,LTD
wettability(%)
100 80 60 40 20 0 0
FC-L4480 FC-E2021
10
20
30
Oil (g/L）
NIHON PARKERIZING CO.,LTD
长效型、液体表面调整剂
PL-X
液体表调剂PL-X的特征
新开发的液体表调剂, 克服了从前Ti溶胶系表调剂的欠点, 进一步发挥了表面调整的效果. 现在，在日本国内的使用日益扩大(已申请专利)
NIHON PARKERIZING CO.,LTD
100/100
2～3mm
3～4mm
100/100
(单侧最大剥离宽度)
(划格２mm)
NIHON PARKERIZING CO.,LTD
残渣产生量
铁系残渣 磷酸锌残渣 总渣量
PB-L3020 2.42g/m2 0.47g/m2 2.89g/m2
•铁系残渣产生量 减少30%以上
PB-L3035S 1.68g/m2 0.67g/m2 2.35g/m2 （-19%）
150
磷化处理时间(秒)
PL-X;120s
磷化膜重量曲线和结晶外观受不同 表调剂的影响
PL-X具有促进磷化反应、缩短磷化时间的效果
PL-X对于各种基板的效果
喷涂前处理-脱脂剂简介
一、脱脂剂定义：脱脂剂英文名称：degreasant，主要用于脱除物体表面油污，包括：碱性脱脂剂、乳液脱脂剂和溶剂脱脂剂三种。
(1)碱性脱脂剂，由碱、螯合剂及表面活性剂组成；(2)乳液脱脂剂，利用表面活性剂的润湿性、浸透性、乳化性及分散性可以脱除金属表面的污垢；(3)溶剂脱脂剂，采用浸渍法或蒸汽法脱脂。
二、脱脂剂构成分类：在金属化学处理、电镀及涂施之前，要用脱脂剂脱除金属表面上的油脂及矿物油。
主要脱脂剂的组成有以下几种：(1)碱性脱脂剂，由碱、螯合剂及表面活性剂组成，包括复合高效脱脂剂、高温强力脱脂剂等；(2)乳液脱脂剂，利用表面活性剂的润湿性、浸透性、乳化性及分散性可以脱除金属表面的污垢。
一般采用阴离子型、阳离子型、非离子型等表面活性剂中的一种或数种混合物，并用水稀释制成乳液；(3)溶剂脱脂剂，采用浸渍法或蒸汽法脱脂。
主要采用的溶剂有卤代烃溶剂及氟代烃溶剂等。
三、脱脂剂产品介绍：（1）碱性脱脂剂产品由两个组分组成：A、B两个组分，其中A一般由碱性物质组成，B 由多种表面活性剂组成，使用时两者以一定的比例直接在槽内配成工作液使用。
配比用量：A：2~4%，B：1~2%指标：游离碱：10-20（点）（2）溶剂型产品脱脂剂是专为工矿机械设备清洗而研制的溶剂型清洗剂。
能快速有有效地清洗机械表面、轴承、管道中的磺油、机油、除锈油及固化油脂。
本品品不易自燃，没有汽油、稀释剂等物的自然引火危险性。
快速完全挥发，不含留任何残渍，对金属、涂层饰面、绝缘覆盖层及耐溶性橡胶、塑料等物均安全全无损。
不含四氯化碳、苯类有害物质。
渗透性强，不必完全拆卸设备清洗。
产品特性：颜色：无色透明，气味：溶剂味，比重： 1：1.2 ， PH值：6±0.5。
适用范围：用于工矿机械设备安装前的除防锈油，生产中设备维修保养、轴承、管道内的废旧磺油清洗，设备表面磺油固化层及机油黄袍的清洗。
使用方法：用布碎沾上本品涂抹需清洗表面、油层、油泥，很快分解脱落。
涂装线前处理脱脂液的净化技术及装置
过 滤法选 用吸油 率高且不浸 水的材 料对油水 进行过 滤分
离 ，材料一般 选用吸油比 率为 ｌ：ｌ 的丙纶溶胶棉 。 Ｏ 该过 滤法所 用设 备为除油 、除杂 质机 器 ，见图 ｌ 。该机器 机体由普通钢或不锈钢制成 一 圆桶形 过滤器 ，机器 内装倒置 式 滤芯，机 体顶部为放油 口，机体 底部 为排 污门，工作时 只需打 开水泵 供给过滤器 ，由于滤芯为亲油不浸水的材料制成 ，使脱
（ 或乳化 油） 的水在高速旋转时 ，由于颗粒 和水 的质量不 同，因 此受到 的离心力大小也 不同，质量大 的被甩到外围，质量小的
３２ 油类形式 ．
根据 油类在水中存在的形式 ，分为浮油、乳化油、溶解油
等三 类 。
则留在内围，通过不同的出口分别导引出来， 从而回收了水中 的悬浮颗粒 （ 或乳化油） ，并净化了水。
油率为６％ Ｏ ，叶轮气浮方法 ： Ｏ ～７％ 用于悬浮物浓度高的废水 ，
叶轮气浮法产生的气泡直径约 ｌ硼 ，除乳化 油枣约８ ％ ｎ ｏ 左右 。 ③混凝沉淀法。是选择适当的混凝剂加入到水中，形成网 壮高分子 絮状物通过吸附、架桥 、中和及 包埋等作用除去水 中 的污染物达到净化水的 目的。 ④过滤法。是利用一般滤料进行油水分离 ，滤料一般选用
外所 异 ，供 合 涂 要 的好 底 以证 层 工 做 备不 对件 用 种 洗 脱 季 的 有物提 适 于 装求 良基 ，保 涂 化 序 准 。 论工 采何 清 方 旨
的
用同前理序 不的处工
、
’
。
一
羔 的 ： 产 般装 都有脂序 涂线 含脱 工。
柔 ＿毒 藉
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维普资讯
汽车车身涂装前处理脱脂工艺守则
共4页
第2页
7工艺参数控制及调整（以1000升计）
7.1大流量冲洗
7.1.1槽液温度：工艺范围为：常温。
7.1.2喷射压力：工艺范围为(0.2～0.3)MPa。
7.1.3过滤罐压差：工艺范围为（≤0.05）MPa。脱脂
7.2.1槽液温度：工艺范围为（40～50）℃。
每周进行一次喷嘴的检查、清理和过滤网的清理。
8.2预脱脂槽液：每月排放一次；直接对脱脂槽进行补加，再由脱脂槽溢流加满预脱脂槽。每周进行一次喷嘴的检查、清理和过滤网的清理。
8.3第一、二水洗槽液：该槽液设定为常时溢流，并要求定期清理更换新水，更换周期为1次/周，同时进行喷嘴的检查、清理和过滤网的清理。
7.2.2游离碱：工艺范围为（12-25）Pt。
调整：向1000升脱脂液中加HM92R-3:0.71kg和HM92L-1:0.35kg，游离碱就会上升1Pt。
特别说明，在日常生产中，预脱脂槽液的补给方式是由脱脂槽溢流补给。
7.2.3过滤罐压差：工艺范围为（≤0.05）MPa。
7.2.4处理时间：浸渍60s，进出槽喷。
8.2脱脂槽液：处理液经过长时间使用后液体逐渐变脏，油含量不断提高，槽液呈现老化状态，导致脱脂能力的下降。槽液老化状态下，即使补充脱脂剂也不可能达到满意的脱脂效果，此时即需要废弃处理液，重新配槽。
每月由供货厂家测定一次油含量，当脱脂槽液中的油含量≥4g/L时，即应该废弃槽液，按照第5条的建槽方法重新建槽。一般3个月进行一次倒槽或更新槽液。
游离碱：脱脂溶液中强碱性物质的浓度。
3预脱脂和脱脂槽及管路总容量
预脱脂槽及管路总容量：约46m3。
脱脂槽及管路总容量：约46m3。
4药剂明细
表面处理中脱脂剂的应用
金属磷化前脱脂剂的应用刘启民 立邦涂料（重庆）化工有限公司 重庆401336[摘要]表面处理技术是目前汽车行业利用最广泛的技术。
本文详细介绍了脱脂使用的工艺、现场控制参数及性能，并对现场具体问题进行了描述与解答。
一、概述：脱脂是涂装前处理的基本工序之一，它要求把工件表面的各种油脂、灰尘泥沙、金属粉末、手汗及其工件在加工过程中所粘附的油性脏物去除彻底。
脱脂在涂装前处理乃至整个涂装工艺中占有极其重要的地位，其作用表现在：1．影响磷化质量。
磷化过程完全取决于磷化槽液与工件表面的良好接触，而要确保做到这一点，就必须在磷化之前或磷化过程中把工件表面的各种油脂、脏物、锈、氧化皮等异物彻底去除。
如果工件表面的异物末被彻底去除干净，这些异物就会对磷化起到一种机械屏障作用，延缓成膜速度，影响磷化晶体与工件表面的结合，甚至完全阻碍磷化槽液与工件表面接触，导致不能形成磷化膜。
2．影响涂膜质量。
如果脱脂不彻底，虽然磷化膜形成了，但磷化膜不均匀。
有些脏物虽然被磷化膜覆盖，但磷化膜与工件表面的结合力差，易导致涂膜起泡、脱落。
二、脱脂机理：目前广泛采用的脱脂剂一般是由内含有表面活性剂的弱碱性脱脂剂，其基本成分为碱性物质、助洗剂、添加剂、表面活性剂、削泡剂等，其脱脂机理是依靠脱脂剂对油脂和污物的皂化、润湿、乳化、渗透、卷离、分散和增溶等实现的。
三、影响脱脂效果的常见因素：1．温度一般情况下，脱脂溶液的温度越高，脱脂速度越快，脱脂越彻底。
其原因是：⑴． 提高温度，会使油污的物理性质发生变化。
如滴落点高的防锈油则随脱脂槽液的温度上升，粘度相应下降，甚至形成液滴而利于去除。
⑵． 促进油污的化学反应。
一般地说，脱脂槽液温度每提高10℃，化学反应速度就可以提高1倍。
⑶． 加速油污的溶解。
脱脂槽液温度的提高，会加速表面活性剂等成分的分子运动，促进脱脂剂对油污的润滑、渗透、卷离和分散，进而加速脱胎换骨脂速度提高脱脂能力。
但是，并不是脱脂槽液的温度越高越好。
脱脂剂的说明书大全
脱脂剂的说明书大全第一篇：脱脂剂的说明书大全无脂净@脱脂剂脱脂也称除油，金属表面的油污是从材料的加工过程起至零件加工完成的各个环节中带来的，在贮存运输过程中为了防锈了油脂。
金属材料和零件在进一步做表面处理(如电镀、涂饰、阳极氧化、钝化等)前必须把表面的油污清洗干净，否则会影响除锈、除氧化皮的质量，而且影响表面电镀、涂装层的质量。
由于油污的来源广、种类多，污染的程度相差很大，所以除油问题就很复杂。
另外除油的对象也很多，有各种金属材料，有由各种金属制造的大小不同、形状复杂程度不同的零部件，也有整体机器及设备(如机器清洗维修，食品设备的清洁消毒)等，这说明除油的工作复杂，影响面广，在许多情况下要求清洗质量严格，甚至要达到国家或行业规定的标准。
因此，必须给予足够的重视。
北京筑宝公司结合生产工艺对环保、洗净率的要求趋势，采用进口原材料、表面活性剂研发出新一代水性环保脱脂剂——无脂净®。
无脂净®是常温脱脂剂，内含多种高效除油添加剂及北京筑宝公司结合生产工艺对环保、洗净率的要求趋势，采用进口原材料、表面活性剂研发出新一代水性环保脱脂剂——无脂净®。
无脂净®是常温脱脂剂，内含多种高效除油添加剂及强力渗透剂,具有高效率的渗透、分解、剥离能力，除油迅速、彻底，环保、无污染，洗净率极高。
一、产品特点：1、水基环保型产品，不燃烧。
2、渗透、溶解快，除油迅速彻底，不留任何痕迹。
3、常温工作，操作简便无须专业人员和工具。
4、槽液配制容易、稳定，可反复循环使用，节约能源。
5、不含强碱成份，泡沫少，无需水冲洗，可大幅度提高效率，降低成本。
6、不含硅酸盐、氯化物等易残留的有害物质；不含亚硝酸钠、铬酸盐等有毒物质；无磷、无毒，不产生有害气体，无异味，不伤皮肤，不腐蚀金属，环保安全。
二、适用范围：无脂净®能重点清洗沾有各种动、植物油、矿物油及其它不洁物的表面。
无脂净®广泛应用于机械、电力、汽车、仪器仪表、造船等领域各种金属工件的除油去污工艺，也可用于塑料、涂料、石材、陶瓷、木材、油漆、玻璃、橡胶等非金属表面的除油处理。
汽车线脱脂废水怎么处理
汽车线脱脂废水怎么处理一、来源汽车脱脂废水产生于汽车涂装流程中的脱脂工艺，该工艺主要是用热碱液和有机溶剂清洗待涂装的车身，其中碱液由强碱弱酸盐、聚合碱性盐（如磷酸盐、硅酸盐等）和表面活性剂（阴离子型或非离子型）等适当配合而成。
二、水质由于脱脂过程中会带入大量的脏物,所以废液中会有下列成份：1.AOX,它可能来自加氯消毒的水,添加了氯化石蜡油的润滑油和防腐油。
2.来自润滑油添加剂和镀锌钢板脱脂过程中的锌。
3.来自铝材脱脂中的铝,来自铜材脱脂过程中的铜等。
4.来自油脂成份的高的COD值,1克/升油脂的COD值可达到2000、4000mg/l 等。
5.废水中含有的主要有毒、有害物质如：亚硝酸盐、磷酸盐、乳化油、表面活性剂、Ni2+、Zn2+。
6.洗脱的车身表面的防锈油的主要成分包括硫化油脂、烷基苯磺酸盐、石油烷烃、高级脂肪酸盐和高级脂肪酸脂等。
因此，在皂化作用和乳化作用下，涂装废水便形成了强碱性的脂肪酸盐。
同时，废水中还含有大量的表面活性剂。
三、处理方法常用方法有：沉降法、悬浮法、聚结剂、浮选剂、过滤法、化学乳化裂解法、膜过滤法,超滤法、加热法、UASB与好氧接触氧化组合工艺、厌氧一好氧接触氧工艺等。
四、脱脂废水难降解原因脱脂废水难降解原因，脱脂废水中含有的表面活性剂等物质对厌氧菌有强烈的抑制作用。
阴离子表面活性剂在厌氧反应过程中，对产酸菌和产甲烷菌都会产生强烈的抑制作用。
当直链烷基苯磺酸钠浓度为18.9mg/l时，对厌氧产酸菌的抑制作用到50%，当LAS浓度为6.3mg/l时，对厌氧产甲烷菌的抑制作用也达到50%，并且LAS对厌氧产甲烷菌的抑制作用呈线性增长。
脱脂废液采用酸化法进行破乳预处理，向脱脂废液中投加无机酸将pH调至2～3，使乳化剂中的高级脂肪酸皂析出脂肪酸，这些高级脂肪酸不溶于水而溶于油，从而使脱脂废液破乳析油。
另外，加酸后使脱脂废液中的阴离子表面活性剂在酸性溶液中易分解而失去稳定性，失去了原有的亲油和亲水的平衡，从而达到破乳。
涂装车间前处理脱脂内容全
涂装车间前处理脱脂内容油污的性质和组成在选择脱脂方法和脱脂剂时，首先要了解被涂物所带油污的性质和组成，只有这样，才能进行正确的选择，达到满意的去除效果。
1.油污的组成(1)矿物油、凡士林。
它们是防锈油、防锈脂、润滑油、润滑脂及乳化液的主要成分。
(2)皂类、动植物油脂、脂肪酸等。
它们是拉延油的主要成分。
(3)防锈添加剂。
它们是防锈油和防锈脂的主要成分。
在加工和储运过程中，金属屑、灰尘及汗渍等污物也总是混杂在上述油污中。
2.油污的性质(1)化学性质根据油污能否与脱脂剂发生化学反应而分为可皂化油污和不可皂化油污。
植物油脂和动物油脂是可皂化的，它们可以依靠皂化、乳化和溶解的作用而脱除。
矿物油和凡士林是不可皂化的，它们只能依靠乳化或溶解的作用来脱除。
(2)物理性质根据油污粘度或滴落点的不同，其形态有液体和半固体。
粘度越大或滴落点越高，清洗越困难。
根据油污对基体金属的吸附作用，可分为极性油污^口非极性油污。
极性油污,如含有脂肪酸和极性添加剂的油污,有较强地吸附在基体金属上的倾向，清洗较困难，要靠化学作用或较强的机械作用力来脱除。
此外，某些油污如含有不饱和脂肪酸的拉延油，长期存放后，氧化聚合形成薄膜，含有固体粉料的拉延油，细微的粉料吸附在基体金属表面上，还有当油污和金属腐蚀产物等混杂在一起，都会极大地增加清洗的难度。
脱脂的方法及材料根据去油污机理的不同，汽车涂装中，脱脂方法主要有以下两种：1 .溶剂清洗即依靠有机溶剂对油污的浸透、溶解等作用达到去除油污的目的。
2 .碱液清洗利用含有表面活性剂的碱性物质对动物油的皂化及表面活性剂的浸润、分散、乳化及增溶作用达到去除油污的目的。
有机溶剂清洗常用的有机溶剂有：汽油、煤油、松节油、松香水、含氯有机溶剂等。
有机溶剂清洗的特点是脱脂效率高，特别是清除那些高粘度、高滴落点的油脂具有特殊的效果，而且可以在常温下用简单的器具进行手工清洗，因而适用于产量不大、机械化水平不高或有特殊要求的场合。
汽车涂装前处理过程中的脱脂剂和引进的阴极电泳的应用
汽车涂装前处理过程中的脱脂剂和引进的阴极电泳的应用【摘要】本文以涂装前处理过程中的脱脂剂和引进的阴极电泳的应用说明引进国外产品必须消化、吸收才能使之适应国内的生产条件。
【关键词】涂装脱脂剂阴极电泳近年来我国通过合资，引进技术，许可证生产等多种方式，引进了大量国外的新技术和新产品。
这些先进技术在国外应用时效果十分良好，到国内使用时常常碰到这样那样的问题，效果一般都达不到国外水平，有些甚至情况很差。
笔者认为对引进的国外先进技术切忌盲目照搬，应该有一个消化、吸收和再创造的过程。
这样才能将国外的先进技术．与我国的实际情况相结合，创造出适用的新技术和新产品来，从而使我国的技术水平大大地提高一步。
笔者想根据几年来在桑塔纳轿车涂装材料国产化方面碰到的问题和工作中获得的体会谈一点看法。
上海大众汽车公司汽车一厂油漆车间由德国DUERR 公司总承包，完全按德国标准建成，生产的桑塔纳轿车也是完全按照德国标准制造。
车身使用的是德国进口钢板，开始时使用的所有涂装材料全部是德国原装进口，和德国大众、奥迪生产线上使用的完全一样。
并且这些供货公司均派在德国大众生产线上搞技术服务的技术人员来上海大众调试，照理应该一切顺利，不存在问题，可事实并非如此，有些材料的应用甚至效果很不理想。
我们先从脱脂说起，新的油漆线上分别试用过德国CHEMETALL 公司的377M 脱脂剂，HENKEL 公司的1558 脱脂剂和日本帕卡獭金公司的FC - 4328A 脱脂剂。
这些材料在国外大型汽车厂使用时效果十分良好，但在上海大众应用时效果甚差，尤其是FC－4328A 和1558 脱脂剂，脱脂水洗后出现大面积挂水现象，外方人员百思不得其解。
笔者通过仔细的研究和观察发现，国外的车身用钢板，从轧钢厂出厂到上汽车厂生产线的时间通常在一周左右，最长也不超过半个月，车身的冲压件立即拼到车身上，无贮存时间、因此在这样的钢板上仅仅涂了一层很薄的很容易洗脱的低质防锈油。
整车涂装生产工艺简介-前处理
车体浸没在含有锌、铁、锰的磷 酸盐溶液中，在金属和溶液的界 面上发生化学反应，生成难溶于 水的磷酸盐，在钢铁表面形成一 层附着良好的保护膜
3.清洗和干燥
（成品）水洗 去离子水洗
车体水洗三次以去 除残余前处理液
洗去残余离子，有 利于电泳的进行
前处理排风总体描述1-1
• 前处理设备供排风系统的目的是防止蒸汽、水雾 和处理液雾扩撒到车间内，防止处理液雾（尤其 是磷化段）在设备内乱窜，抑制磷化雾的不良影 响；另外保护喷淋区段的输送链的气体密封用， 一般在前处理设备的入口处安置排风设备，并且 带有水汽凝聚回收装置，在表调与磷化工序间的 沥水室供风，在磷化后抽风，抑制磷化酸雾向前 、后工序扩撒，使磷化后的水洗区段处于微负压
前处理排风总体描述1-2
• 排风的截面积和浸用槽的液面高度有关，通常为 液面数据4500m³ 开口截面积为2700—4500m³ 供 奉略大于排风。各部位的送风管道，多采用1.0镀 锌板螺旋风管（或者也有采用1.5镀锌板焊接）， 而排风都采用304（304L）不锈钢焊接管道，而 磷化段排风，由于酸雾的腐蚀性作用，通常采用 316L不锈钢焊接管道。
晾干室 Flashoff
中上涂 Surface coat&Top coat
中涂烘干炉 Primer coat oven 清漆喷涂 Clear coat 晾干室 Flashoff
水性烘房
上涂烘干炉 Top coat oven 拆夹具 JIG off 报交 PA off 检查 Inspection
强冷 Cooling
烘房系统分类
• • • • • 电泳烘房(ED) 中途烘房(PRIMER) 面漆烘房(TC) 密封胶烘房(UBS) PVC烘房（PVC）
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汽车涂装前处理的碱性脱脂剂工艺简介
保证涂装前处理的质量，对碱性清洗常用材料及化学特性进行了研究。
介绍了碱性脱脂剂相关的选用标准和详细的清洗工序、检测方法及工艺维护内容对清洗液的发展趋势和进展作了说明。
1．碱性脱脂剂
金属表面油污可以通过机械和化学方法去除，化学方法包括溶剂清洗、乳化清洗和碱性脱脂剂等。
碱性清洗是汽车涂装前处理中最常采用的化学除油方式。
碱性清洗使用了合成洗涤剂和表面活性剂，生命周期较长，性能稳定、易于控制和处理、适应范围广。
碱性脱脂剂的典型构成包括碱性物质、表面活性剂、消泡剂、缓蚀剂、螯合剂以及抗硬水剂等。
通常为单
组分或双组分。
一般单组分为粉末形式，双组分为液—液形式，也有粉—液形式。
碱性脱脂剂用量一般为2%—10%。
清洗方式包括喷淋、浸泡、喷浸结合的形式。
浸泡清洗效率低于喷淋清洗效率，但浸泡时溶液较易达到工件内腔部位，所以复杂工件清洗最好采用喷淋和浸泡联合处理。
喷淋时间为60—90s，浸泡时间为3—5min。
脱脂溶液温度一般为45—65℃。
具体时间、温度、浓度随清洗剂的种类和基材的不同而不同。
2．碱性脱脂剂的选择
碱性脱脂剂的基本要求是在工艺温度下具有较好的除油能力、无异味、符合特定环保要求、易于水洗、化学性质稳定、正常存放条件不发生化学变化、对基材影响小。
选择清洗剂要考虑被去除的油脂类型（灰、蜡、油、结晶盐等）、转化膜类型、工件大小、类型和材质等。
磷化前的清洗剂，除考察溶解性、除油性、乳化性以及消泡性等，重点要考察清洗剂和基材的相互作用是否会对后续转化膜的形成产生影响，即清洗剂会不会改变工件的表面状态（侵蚀、挂灰等），还有复杂工件因水洗不完全将清洗液带入磷化槽的影响。
清洗作为前处理的组成部分，对转化膜的质量有重要影响。
处理费用是选择清洗剂的重要影响因素，包括：
化学品消耗；
额外的手工、清洗；
溢流水洗；
工件的返工和报废；
倒槽、清洗槽体以及可能对工作效率的影响；
操作管理和设备运行；
废液处理等。
这些因素都应该综合考虑，以保证较低的处理费用。
同时，要充分考虑产品的质量保证能力、技术服务及时性和解决问题能力等。
3．工艺维护
好的前处理产品需要正确的使用和维护，才能发挥最佳效果。
清洗剂通过物理化学作用使油污脱离工件表面进入溶液，这些油脂在槽液中聚集。
当循环泵打开时，固体颗粒沉积到
槽子底部，油脂和有机杂质则漂在溶液表面。
撇除表面油脂、定期清除底部沉渣，可以延长整个槽液使用寿命，并减少对后续工序的影响。
通过槽液溢流也可以减少槽液表面的浮油和有机杂质，但需要消耗更多的药剂。
槽液对污物有一定容纳能力。
超过这个限度，清洗剂会失效，需要进行油水分离处理或重新配制清洗液。
否则，将严重影响清洗质量，对后续工序产生影响，导致更多的人工处理或返工等。
影响槽液寿命的因素，除清洗剂本身性能外，还包括链速、工件体积和类型及被清除油的类型等。
脱脂除油需要控制的工艺参数包括时间、浓度、温度、机械作用、沥干时间、槽液油脂含量、杂质含量以及水洗的污染度等。
对这些项目必须进行监测、记录，使之维持在正常的参数范围内。
对清洗设备进行日常和周期性的维护也十分必要，保证在生产状态下，循环提升系统、加热系统、槽体以及喷嘴、油水分离器等，正常运转并发挥最大功效。
清洗后的水洗是为了去除残留的碱性脱脂剂和松动的油脂，一般为室温自来水，最后水洗最好用新鲜的自来水。
如果清洗不彻底，表面除油不净或有污物残留，将导致涂装缺陷，影响涂层结合力、最终涂装性能和涂层装饰效果，导致工件返修，甚至造成产品报废。
要认识到，良好的涂装质量需要高质量的前处理来保证，高质量的前处理需要高效能的脱脂剂。
为获得最佳清洗效果，应严格控制槽液在工艺参数范围内，经常倒槽清淤，难清洗的工件可进行预擦。
两个清洗槽比一个清洗槽效果好，而且节省药剂。
大型脱脂槽应配备油水分离装置。
对于质量要求高的涂装，还要配备除铁粉装置，脱脂前设立单独热水冲洗工序等。
具体的细节需要在设计阶段考虑。
4．展望
应尽量采用低碱度、低工作浓度的清洗剂。
同等条件下，浓度越低带出消耗越少，清洗剂越节省，同时水洗消耗也越少，也就越经济。
现已开发出无水洗清洗剂，并已投入生产实践。
此清洗剂与有水洗清洗剂的性能、成本基本相同，但可以节省大约30%用水，同时污水处理量大为减少。
液态清洗剂已大规模使用，可以满足涂装车间无尘操作、实现滴加泵自动滴加等自动化要求，并解决了粉剂不易溶解、结块堵塞管道喷嘴的问题。
同时，使槽底沉淀大量减少，减少了清槽次数。
从质量角度出发，建议大型汽车厂对汽车用板进行全方面管理。
对于前处理，一方面要求根据板材油脂情况选择适当的清洗剂，另一方面要求供货商供应板材的防锈油脂种类相对稳定，最好由生产厂家开发专用的防锈油脂。
机械作用有利于提高清洗质量。
如喷淋、超声波等的应用，可降低化学品浓度，减少化学品的消耗与排放，减少对环境的影响。
随着环保要求的提高，目前比较流行研究应用生物可降解表面活性剂，对于活性剂，清洗剂要求无磷、无硅和低COD/BOD排放。
虽然此方面的研究工作已开展30多年，但是目前还没有一种无磷助剂能够同时保证去污能力、对人体和环境无危害和潜在危害、成本较低这3项要求。
现在已研究出无磷脱脂剂，但成本高，应用还有一定的阻力。
更多信息请咨询；重庆长宇金属表面处理技术有限公司。