BC5278第九代雅阁Canbus测试
第九代凯美瑞试题
第九代凯美瑞试题您的姓名： [填空题] *_________________________________1、第9代凯美瑞的底盘采用了哪种材料提高刚性?(1分)【单选题】 [单选题] *A. 高强度钢材B. 高强度铝合金C. 高强度纤维材料D. 高应力材料(正确答案)答案解析：第9代凯美瑞的底盘采用高应力材料提升刚性。
2、第9代凯美瑞车身安全结构有哪些优势?(1分)【单选题】 [单选题] *A. 一体式全框副车架B. 全框式金属水箱框架C. 底盘线束保护D. 以上都有(正确答案)答案解析：第9代凯美瑞车身安全结构有一体式全框副车架、全框式金属水箱框架、底盘线束保护等多项优势。
3、第9代凯美瑞的TSS系统新增了哪些功能?(1分)【单选题】 [单选题] *A. ESAB. FCTAC. AHSD. 以上都有(正确答案)答案解析：第9代凯美瑞的TSS系统新增了ESA、FCTA、AHS等多项功能。
4、第9代凯美瑞的静音性通过哪些方式获得提升?(1分)【单选题】 [单选题] *A. 37项NVH静音技术(正确答案)B. 提高车身刚性C. 优化悬挂系统D. 使用防噪音材料答案解析：第9代凯美瑞通过37项NVH技术提升了静音性。
5、第9代凯美瑞2.0L智能电混双擎的电机功率达到多少?(1分)【单选题】 [单选题] *A. 83KW(正确答案)B. 73KWC. 60KWD. 40KW答案解析：第9代凯美瑞2.0L智能电混双擎的电机功率为15KW。
6、第9代凯美瑞的智能电混合动力系统相比上一代有哪些改进?(1分)【单选题】[单选题] *A. 电机功率提升B. 电池更轻更小C. 电控系统升级答案解析：第9代凯美瑞的智能电混合动力系统在电机功率、电池及电控系统上都获得了提升。
8、第9代凯美瑞车机支持的智能语音控制可以实现哪些功能?(1分)【单选题】 [单选题] *A. 音乐播放控制B. 空调控制C. 导航操作D. 以上都有(正确答案)答案解析：第9代凯美瑞车机的智能语音可以控制音乐、空调、导航等功能。
九代雅阁-中控-不带互联屏-接线-音响单元插接器输入和输出
九代雅阁-中控-不带互联屏-接线-音响单元插接器输入和输出音响单元插接器 A（24 针）插孔导线颜色端子名称说明A1 黑色GND 音响单元的搭铁 (G505)A2 蓝色B-CAN_L 通信信号A3 浅蓝色＋B AUDIO 连续电源A4 粉红色B-CAN_H 通信信号A5 黄色RL SPKR＋输出左后扬声器的声音信号A6 棕色RL SPKR－输出左后扬声器的声音信号A7 未使用未使用―――A8 未使用未使用―――A9 蓝色RR SPKR＋输出右后扬声器的声音信号A10 橙色RR SPKR－输出右后扬声器的声音信号A11 棕色REMOTE SW音响遥控开关搭铁GNDA12 黄色SCTY RADIO来自综合信息显示屏单元的安全信号SW2A13 浅蓝色K LINE 检测故障诊断仪信号（串行数据）A14 未使用未使用―――A15 浅绿色FL SPKR＋输出左前扬声器和左侧高频扬声器的声音信号A16 粉红色FL SPKR－输出左前扬声器和左侧高频扬声器的声音信号A17 未使用未使用―――A18 未使用未使用―――A19 灰色FR SPKR＋输出右前扬声器和右侧高频扬声器的声音信号A20 红色FR SPKR－输出右前扬声器和右侧高频扬声器的声音信号A21 浅绿色SWD ＋B 输出 ANC/主动噪音控制单元打开/关闭的信号A22 粉红色AUDIO检测音响遥控开关的控制信号REMOTE SWA23 绿色DISPLAY SW 检测来自音响遥控开关（DISPLAY 按钮）的控制信号A24 紫色ACC 附件电源音响单元插接器 C（20 针）插孔导线颜色端子名称说明C1 未使用未使用―――C2 未使用未使用―――C3 未使用未使用―――C4 未使用未使用―――C5 未使用未使用―――C6 粉红色ANC CHK2 输出 ANC 测试信号C7 红色ANC F＋输入来自 ANC/主动噪音控制单元的降噪信号C8 白色ANC F－输入来自 ANC/主动噪音控制单元的降噪信号C9 未使用未使用―――C10 未使用未使用―――C11 未使用未使用―――C12 未使用未使用―――C13 未使用未使用―――C14 未使用未使用―――C15 未使用未使用―――C16 未使用未使用―――C17 黑色ANC R＋输入来自 ANC/主动噪音控制单元的降噪信号C18 绿色ANC R－输入来自 ANC/主动噪音控制单元的降噪信号C19 未使用未使用―――C20 未使用未使用―――音响单元插接器 D（12 针）插孔导线颜色端子名称说明D1 黄色GA BUS－GA-Net 总线通信信号D2 灰色SH GA BUS 1 号和 7 号端子屏蔽D4 未使用未使用―――D5 未使用未使用―――D6 未使用未使用―――D7 棕色GA BUS＋GA-Net 总线通信信号D8 未使用未使用―――D9 未使用未使用―――D10 未使用未使用―――D11 未使用未使用―――D12 未使用未使用―――音响单元插接器 G（24 针）（带后视摄像头）插孔导线颜色端子名称说明G1 未使用未使用―――G2 灰色SH CAMERA 3 号、4 号、15 号和 16 号端子屏蔽G3 红色CAMERA后视摄像头搭铁GNDG4 白色CAMERA V视频信号搭铁GNDG6 未使用未使用―――G7 未使用未使用―――G8 未使用未使用―――G9 未使用未使用―――G10 未使用未使用―――G11 未使用未使用―――G12 未使用未使用―――G13 未使用未使用―――G14 未使用未使用―――G15 绿色CAMERA V 后视摄像头视频信号G16 黑色CAMERA后视摄像头电源VCCG17 浅蓝色CAMERA后视摄像头控制信号ADPTG18 未使用未使用―――G19 未使用未使用―――G20 未使用未使用―――G21 未使用未使用―――G22 未使用未使用―――G23 未使用未使用―――G24 未使用未使用―――音响单元插接器 H（3 针）插孔导线颜色端子名称说明H1 ―――GVIF－输出综合信息显示屏的视频信号H2 ―――GVIF＋输出综合信息显示屏的视频信号H3 ―――GVIF SH 1 号和 2 号端子屏蔽音响单元插接器 K（5 针）插孔导线颜色端子名称说明K1 ―――USB GND 通信信号搭铁K2 ―――USB VBUS 输出 USB 设备的电源K3 ―――USB DATA＋通信信号K4 ―――USB DATA－通信信号K5 ―――USB SH 1 号、2 号、3 号和 4 号端子屏蔽音响单元插接器 L（3 针）插孔导线颜色端子名称说明L1 黑色SWD ＋B AM/FM 天线放大器的电源L2 ―――AM/FM 输入 AM/FM 信号L3 黑色SH (AM/FM) 2 号端子屏蔽。
广汽丰田汉兰达CANBUS系统维修手册(可编辑)
广汽丰田汉兰达CANBUS系统维修手册（可编辑）广汽丰田汉兰达CANBUS系统维修手册CA–98 CAN 通信系统– CAN 通信系统b 根据下表中的值测量电阻小心断开连接 ECU 的支线和传感器后必须测量电阻标准电阻DLC3D47CANH 检测仪连接条件规定状态D47-6 CANH - D47-14点火开关至ΩOFF 54 69CANL异常更换 CAN 中央接线连接器CANLC118856E73正常9 检查 CAN 总线是否短路ECU传感器a 将欧姆表探针分别连接到DLC3 的端子 6 CANH 和 14CA CANLb 观察检测仪上显示的电阻值时重新连接各 ECU 和传感器连接器直至电阻变得异常低于Ω54DLC3D47 CANH c 如果 ECU 连接器重新连接时电阻变得异常则该 ECU 中可能存在短路提示如果 ECU 连接器重新连接时电阻变得异常则该 ECU中可能存在短路CANLC118856E73下一步更换相应 ECU 或传感器10 检查 CAN 总线是否短路CAN 右侧接线连接器a 重新连接 CAN 中央接线连接器b 断开 CAN 右侧接线连接器c 根据下表中的值测量电阻CAN 通信系统– CAN 通信系统 CA–99CAND59CANH CANCANH ECMCANL CANCANL ECMC170176E18标准电阻CA检测仪连接配线颜色连接至条件规定状态D59-1 CANH - D59-12R - W ECM 点火开关 OFF 108 至132 Ω CANLD59-5 CANH - D59-16SB - W CAN 中央接线连接器点火开关 OFF 108 至132 ΩCANL结果结果转至正常 A异常CAN 中央接线连接器主线 B异常ECM 主线 CB 维修或更换 CAN 总线主线或连接器 CAN JCCTR - CAN JC RHC 转至步骤 16ACA–100 CAN 通信系统– CAN 通信系统11 检查 CAN 总线是否短路空调放大器支线a 断开空调放大器连接器D37CANH CANLC152868E13b 根据下表中的值测量电阻标准电阻CAN检测仪连接条件规定状态CA D59-3 CANH - D59-14点火开关OFF 1 MΩ或更大CANLCANH 异常维修或更换CAN 总线支线或连接器空调放大器支线D59CANLC210276E18正常CAN 通信系统– CAN 通信系统 CA–10112 检查 CAN 总线是否短路防滑控制 ECU 支线a 断开防滑控制 ECU 连接器ECUA24CANL CANHC156384E48b 根据下表中的值测量电阻标准电阻CAN检测仪连接条件规定状态D59-4 CANH - D59-15CA点火开关OFF 1 MΩ或更大CANLCANH 异常维修或更换 CAN 总线支线或连接器防滑控制 ECU 支线D59CANLC210276E19正常13 检查 CAN 总线是否短路CAN 右侧接线连接器a 重新连接 CAN 右侧接线连接器CA–102 CAN 通信系统– CAN 通信系统b 根据下表中的值测量电阻小心断开防滑控制 ECU 和空调放大器连接器后必须测量电阻DLC3D47 CANH 标准电阻检测仪连接条件规定状态D47-6 CANH - D47-14点火开关至ΩOFF 54 69CANL异常更换 CAN右侧接线连接器CANLC118856E73正常14 检查 CAN 总线是否短路 AC ECUa 重新连接空调放大器连接器b 根据下表中的值测量电阻CA 小心断开防滑控制 ECU 连接器后必须测量电阻标准电阻DLC3D47CANH 检测仪连接条件规定状态D47-6 CANH - D47-14点火开关至ΩOFF 54 69CANL异常更换空调放大器总成CANLC118856E73正常更换制动器执行器总成15 检查 CAN 总线是否短路组合仪表 ECU 主线a 重新连接 CAN 中央接线连接器CAN 通信系统– CAN 通信系统 CA–103b 断开组合仪表连接器c 根据下表中的值测量电阻标准电阻检测仪连接条件规定状态E1-25 CANH - E1-26点火开关OFF 108 至132 ΩCANLE1异常维修或更换 CAN 主线或连接器组合仪表主线CANH CANLCC109571E21正常更换组合仪表参见 ME-85 页16 检查 CAN 总线是否短路ECM 主线CAa 重新连接 CAN 右侧接线连接器b 1AR-FE 发动机ECM1 断开 ECM 连接器2 根据下表中的值测量电阻标准电阻D61 检测仪连接条件规定状态D61-18 CANH - D61-20点火开关OFF 108 至132 ΩCANLCANHCANLC210397E02CA–104 CAN 通信系统– CAN 通信系统c 2GR-FE 发动机ECM 1 断开 ECM 连接器2 根据下表中的值测量电阻标准电阻检测仪连接条件规定状态D35-33 CANH - D35-34点火开关 OFF 108 至132 ΩCANLD35结果结果转至正常1AR-FE 发动机 A正常2GR-FE 发动机 B异常 CCANL CANHC170023E06 B 更换参见页ECM ES-399C 维修或更换 CAN主线或连接器主线ECMA更换参见页ECM ES-355CACAN 通信系统– CAN 通信系统 CA–105检查总线是否对短路CAN B描述如果 DLC3 的端子 6 CANH 和 16 BAT 或端子 14 CANL 和 16 BAT 之间没有电阻则 CAN 总线和B 之间可能存在短路症状故障部位总线对短路CAN B防滑控制 ECU动力转向 ECU转向角传感器横摆率传感器ECMDLC3 的端子 6 CANH 和 16 BAT 或端子 14 CANL 和 16 BAT 之中央气囊传感器总成间没有电阻空调放大器组合仪表 ECU主车身 ECU电视摄像机 ECUCAN 中央接线连接器CAN 右侧接线连接器CACA–106 CAN 通信系统– CAN 通信系统电路图120 ΩE1xX CANH CANL25 26P x W6 172 V3 CANH2BR 7 x xCANHD6x x 13 W 2 CANLCANL D6 W O6188ECU 133 Y CANHD30CA CANH 8 GR 8 14 x D30 xD9 W 22 CANLx xD9CANL W 199ECU 4 L 6CANHxCANLCANH 7 SB 9 15 W 14 D47 DLC3 N23x xN23CANL 6 W 20 R5 3ECUx xxCANH 16 W 2D14CANLD55CANH 1 12 CANSB WCANLC170473E02CAN 通信系统– CAN 通信系统 CA–107 XSB Wx5 16113 LG CANHD37x xD37CANH 25 R 4 14 W 12 CANLx xCANL 14 W 15A24 ECUD51 CANxCA1 1AR-FE1 12x2 2GR-FER W18 1 D61 D61 20 133 2 D35 D35 34 2CANH x CANLCANHECMCANL120 ΩCANHCANLC210405E01检查程序小心测量 CAN 主线和 CAN 支线之间的电阻前将点火开关置于 OFF 位置将点火开关置于 OFF 位置后检查并确认钥匙提醒警告系统和车灯提醒警告系统未处于工作状态开始测量电阻前使车辆保持原来状态至少分钟不要操作点火开关和任何其他开关或车门如果需1要打开车门以检查连接器则打开该车门并使其保持打开CA–108 CAN 通信系统– CAN 通信系统提示操作点火开关任何其他开关或车门会触发相关 ECU 和传感器进行CAN 通信该通信将导致电阻值发生变化即使清除了如果在行驶一段时间后又存储了则故障可能是因车辆振动而发生的在这种DTC DTC情况下执行下面的检查时晃动 ECU 或线束将有助于确定故障原因1 检查总线是否对短路中央接线连接器CAN B CANa 将点火开关置于 OFF 位置然后从蓄电池负极端子断开电缆b 断开 CAN 中央接线连接器c 根据下表中的值测量电阻CAND55 CANHCANH DLC3CA CANH CANCANL CANCANLCANL DLC3DLC3D47BATC170177E85标准电阻检测仪连接配线颜色连接至条件规定状态D55-1 CANH - D47-16SB - LG CAN 右侧接线连接器断开蓄电池负极端子 6 kΩ或更大BATD55-12 CANL - D47-16W - LG CAN 右侧接线连接器断开蓄电池负极端子 6 kΩ或更大BATCAN 通信系统– CAN 通信系统 CA–109检测仪连接配线颜色连接至条件规定状态D55-4 CANH - D47-16L - LG DLC3 断开蓄电池负极端子 6 kΩ或更大BATD55-15 CANL - D47-16W - LG DLC3 断开蓄电池负极端子 6 kΩ或更大BATD55-6 CANH - D47-16P - LG 组合仪表断开蓄电池负极端子 6 kΩ或更大BATD55-17 CANL - D47-16W - LG 组合仪表断开蓄电池负极端子 6 kΩ或更大BAT结果结果转至正常A异常DLC3 支线 B异常组合仪表主线C异常CAN 右侧接线连接器主线 DB 维修或更换连接至 DLC3 的 CAN 支线C 转至步骤 4D 转至步骤 5ACA2 检查总线是否对短路中央接线连接器CAN B CANa 根据下表中的值测量电阻CA–110 CAN 通信系统– CAN通信系统CANCANH D55CANHCANHCANLCANLCANLDLC3CAD47BATC170177E86标准电阻检测仪连接配线颜色连接至条件规定状态D55-2 CANH - D47-16V - LG 横摆率传感器断开蓄电池负极端子 6 kΩ或更大BATD55-13 CANL - D47-16W - LG 横摆率传感器断开蓄电池负极端子 6 kΩ或更大BATD55-3 CANH - D47-16Y - LG 中央气囊传感器总成断开蓄电池负极端子 6 kΩ或更大BATD55-14 CANL - D47-16W - LG 中央气囊传感器总成断开蓄电池负极端子 6 kΩ或更大BATD55-5 CANH - D47-16R - LG 转向角传感器断开蓄电池负极端子 6 kΩ或更大BATD55-16 CANL - D47-16W - LG 转向角传感器断开蓄电池负极端子 6 kΩ或更大BAT结果结果转至正常A异常横摆率传感器支线 B异常中央气囊传感器总成支线 C异常转向角传感器支线 DCAN 通信系统– CAN 通信系统CA–111B 转至步骤 8C 转至步骤 9D 转至步骤 10A3 检查总线是否对短路中央接线连接器CAN B CANa 根据下表中的值测量电阻CAND55CANH CANH ECUCANH ECUCACANL ECUCANLCANL ECUDLC3D47BATC170177E87标准电阻检测仪连接配线颜色连接至条件规定状态D55-7 CANH - D47-16BR - LG 动力转向 ECU 断开蓄电池负极端子 6 kΩ或更大BATD55-18 CANL - D47-16W - LG 动力转向 ECU 断开蓄电池负极端子 6 kΩ或更大BATD55-8 CANH - D47-16GR - LG 主车身 ECU 断开蓄电池负极端子 6 kΩ或更大BATCA–112 CAN 通信系统– CAN 通信系统检测仪连接配线颜色连接至条件规定状态D55-19 CANL - D47-16W - LG 主车身 ECU断开蓄电池负极端子 6 kΩ或更大BATD55-9 CANH - D47-16SB - LG 电视摄像机 ECU 断开蓄电池负极端子 6 kΩ或更大BATD55-20 CANL - D47-16W - LG 电视摄像机 ECU 断开蓄电池负极端子 6 kΩ或更大BAT结果结果转至正常A异常动力转向 ECU 支线 B异常主车身 ECU 支线C异常电视摄像机 ECU 支线 DB 转至步骤 11C 转至步骤 12D 转至步骤 13ACA更换 CAN 中央接线连接器4 检查总线是否对短路组合仪表主线CAN Ba 断开组合仪表连接器E1CANH CANLCC109571E21CAN 通信系统– CAN 通信系统CA–113b 根据下表中的值测量电阻标准电阻CAN检测仪连接条件规定状态D55-6 CANH - D47-16断开蓄电池负极端子 6 kΩ或更大BATD55-17 CANL - D47-16D55 BAT 断开蓄电池负极端子6 kΩ或更大异常维修或更换 CAN 主线或连接器组合仪表CANH 主线CANLDLC3D47BATC170244E42正常CA更换组合仪表参见 ME-85 页5 检查总线是否对短路右侧接线连接器CAN B CANa 断开 CAN 右侧接线连接器b 根据下表中的值测量电阻CA–114 CAN 通信系统– CAN 通信系统CAND59CANH CANCANH ECMCANLCANCANL ECMDLC3CAD47BATC170177E88提示断开 CAN 中央接线连接器之后必须测量电阻标准电阻检测仪连接配线颜色连接至条件规定状态D59-1 CANH - D47-16R - LG ECM 断开蓄电池负极端子 6 kΩ或更大BATD59-12 CANL - D47-16W - LG ECM 断开蓄电池负极端子 6 kΩ或更大BATD59-5 CANH - D47-16SB - LG CAN 中央接线连接器断开蓄电池负极端子 6 kΩ或更大BATD59-16 CANL - D47-16W - LG CAN 中央接线连接器断开蓄电池负极端子 6 kΩ或更大BAT结果结果转至正常 A异常ECM 主线 B异常CAN 中央接线连接器主线 CB 转至步骤 7CAN 通信系统– CAN 通信系统 CA–115C 维修或更换 CAN 主线或连接器CAN 中央接线连接器 - CAN 右侧接线连接器A6 检查总线是否对短路右侧接线连接器CAN B CANa 根据下表中的值测量电阻CANCANH D59CANHCACANLCANLDLC3D47BATC170177E89标准电阻检测仪连接配线颜色连接至条件规定状态D59-3 CANH - D47-16LG - LG 空调放大器断开蓄电池负极端子 6 kΩ或更大BATD59-14 CANL - D47-16W - LG 空调放大器断开蓄电池负极端子 6 kΩ或更大BATD59-4 CANH - D47-16B - LG 防滑控制 ECU 断开蓄电池负极端子 6 kΩ或更大BATD59-15 CANL - D47-16W - LG 防滑控制 ECU 断开蓄电池负极端子 6 kΩ或更大BATCA–116 CAN 通信系统– CAN 通信系统结果结果转至正常A异常空调放大器支线B异常防滑控制 ECU 支线CB 转至步骤 14C 转至步骤 15A更换 CAN 右侧接线连接器7 检查总线是否对短路主线CAN B ECMa 1AR-FE 发动机ECM1 断开 ECM 连接器CA D61CANHCANLC210397E02b 2GR-FE 发动机ECM 1 断开 ECM 连接器D35CANL CANHC170023E06CAN 通信系统– CAN 通信系统CA–117c 根据下表中的值测量电阻标准电阻CAN检测仪连接条件规定状态D59-1 CANH - D47-16断开蓄电池负极端子6 kΩ或更大BATD59-12 CANL - D47-16D59 BAT 断开蓄电池负极端子6 kΩ或更大结果CANH 结果转至正常1AR-FE 发动机 A正常2GR-FE 发动机 B异常 CCANLB 更换参见页ECM ES-399DLC3C 维修或更换 CAN 主线或连接器主线D47 ECMBATC170244E43ACA更换参见页ECM ES-3558 检查总线是否对短路横摆率传感器支线CAN Ba 断开横摆率传感器连接器O6CANL CANHC165630E04CA–118 CAN 通信系统– CAN 通信系统b 根据下表中的值测量电阻标准电阻CAN检测仪连接条件规定状态D55-2 CANH - D47-16断开蓄电池负极端子 6 kΩ或更大BATD55-13 CANL - D47-16D55 BAT 断开蓄电池负极端子 6 kΩ或更大异常维修或更换 CAN 总线支线或连接器横摆CANH 率传感器支线CANLDLC3D47BATC170244E44正常CA更换横摆率传感器参见 BC-324 页9 检查总线是否对短路中央气囊传感器总成支线CAN Ba 断开中央气囊传感器总成连接器D30C131069E39CAN 通信系统– CAN 通信系统 CA–119 b 根据下表中的值测量电阻标准电阻CAN检测仪连接条件规定状态D55-3 CANH - D47-16断开蓄电池负极端子6 kΩ或更大BATD55-14 CANL - D47-16D55 BAT 断开蓄电池负极端子 6 kΩ或更大异常维修或更换 CAN 总线支线或连接器中央CANH 气囊传感器总成支线CANLDLC3D47BATC170244E45正常CA更换中央气囊传感器总成参见 RS-274 页10 检查总线是否对短路转向角传感器支线CAN Ba 断开转向角传感器连接器D14C165753E05CA–120 CAN 通信系统– CAN 通信系统b 根据下表中的值测量电阻标准电阻CAN检测仪连接条件规定状态D55-5 CANH - D47-16断开蓄电池负极端子 6 kΩ或更大BATD55-16 CANL - D47-16D55 BAT 断开蓄电池负极端子 6 kΩ或更大异常维修或更换 CAN 总线支线或连接器转向CANH 角传感器支线CANLDLC3D47BATC170244E46正常CA更换转向角传感器参见 BC-328 页11 检查总线是否对短路动力转向支线CAN B ECUa 断开动力转向 ECU 连接器ECUCANHD6CANLC128052E20CAN 通信系统– CAN 通信系统CA–121b 根据下表中的值测量电阻标准电阻CAN检测仪连接条件规定状态D55-7 CANH - D47-16断开蓄电池负极端子6 kΩ或更大BATD55-18 CANL - D47-16D55 BAT 断开蓄电池负极端子6 kΩ或更大异常维修或更换CAN 总线支线或连接器动力CANH 转向 ECU 支线CANLDLC3D47BATC170244E47正常CA更换动力转向参见页ECU PS-8412 检查总线是否对短路主车身支线CAN B ECUECU a 断开主车身 ECU 连接器D9CANH CANLC169664E06CA–122 CAN 通信系统– CAN 通信系统b 根据下表中的值测量电阻标准电阻CAN检测仪连接条件规定状态D55-8 CANH - D47-16断开蓄电池负极端子 6 kΩ或更大BATD55-19 CANL - D47-16D55 BAT 断开蓄电池负极端子 6 kΩ或更大异常维修或更换 CAN 总线支线或连接器主车CANH 身 ECU 支线CANLDLC3D47BATC170244E48正常CA更换主车身 ECU13 检查总线是否对短路电视摄像机支线CAN B ECUa 断开电视摄像机 ECU连接器ECUN23CANL CANHC170445E02CAN 通信系统– CAN 通信系统 CA–123 b 根据下表中的值测量电阻标准电阻CAN检测仪连接条件规定状态D55-9 CANH - D47-16断开蓄电池负极端子6 kΩ或更大BATD55-20 CANL - D47-16D55 BAT 断开蓄电池负极端子6 kΩ或更大异常维修或更换 CAN 总线支线或连接器电视CANH 摄像机 ECU 支线CANLDLC3D47BATC170244E49正常CA更换驻车辅助电视摄像机ECU ECU14 检查总线是否对短路空调放大器支线CAN Ba 断开空调放大器连接器D37CANH CANLC152868E13CA–124 CAN 通信系统– CAN 通信系统b 根据下表中的值测量电阻标准电阻CAN检测仪连接条件规定状态D59-3 CANH - D55-16断开蓄电池负极端子 6 kΩ或更大BATD59-14 CANL - D55-16D59。
车辆can信号标准化
车辆CAN信号标准化的相关标准和规范1. 引言车辆CAN（Controller Area Network）通信是现代汽车电子系统中最常用的通信协议之一。
CAN信号标准化是为了确保不同厂家的车辆电子控制单元（ECU）之间能够互相通信和协作，提高整车系统的可靠性和互操作性。
本文将详细介绍车辆CAN信号标准化的相关标准和规范，包括标准的制定、执行和效果等。
2. 标准的制定车辆CAN信号标准化是由国际标准化组织（ISO）制定的一系列标准和规范来实现的。
下面是一些相关的ISO标准：ISO 11898ISO 11898是CAN总线上物理层的标准，定义了CAN总线的电气特性、传输速率和连接方式等。
它规定了CAN总线的传输速率可以是125kbps、250kbps、500kbps和1Mbps。
这个标准使得不同厂家的CAN设备之间可以在物理层上进行通信。
ISO 15765ISO 15765是用于诊断和通信系统的网络层标准，定义了基于CAN的诊断通信协议。
它支持单帧、多帧和流控制帧，以及相关的网络和传输层协议。
ISO 15765使得不同厂家的诊断工具可以与车辆的ECU进行通信，方便故障诊断和数据采集。
ISO 15031ISO 15031是CAN标准化的诊断通信规范，通过定义统一的诊断数据格式、故障码和故障处理过程等，实现了车辆之间和车辆与诊断工具之间的标准化通信。
ISO 15031使得不同厂家的诊断工具可以对不同品牌和型号的车辆进行通用的故障诊断，提高了维修效率和准确性。
其他标准和规范除了ISO标准，一些车辆制造商也会制定自己的CAN信号标准和规范，以满足特定的需求和应用场景。
这些标准和规范通常会在特定的车辆开发项目中得到广泛应用，但在整个行业范围内可能没有统一的标准。
3. 标准的执行车辆CAN信号标准的执行涉及到多个方面，包括硬件设计、软件开发和系统集成等。
下面是一些常见的执行措施：硬件设计在车辆的硬件设计阶段，需要根据CAN总线的电气特性和连接方式设计相应的电路和接口。
【长沙雅阁】第九代雅阁技术解析—舒适性和娱乐系统
★降噪——本田永恒的课题在我的印象里，自从第六代雅阁引入国产以来，当人们谈及雅阁的不足时，总会那么有一句：噪音大。
而从第七代雅阁开始直到今天，每一次广汽本田在进行新车的宣传时，总要提及在隔音降噪方面的改进，但每一次改进后似乎都还有改进的空间。
不过这次，国产第九代雅阁不仅在隔音材料方面继续进行着和以往一样的“优化”，更是加入了ANC主动降噪系统和ASC主动声音补偿系统，看来本田十分想要在舒适方面打一个翻身仗。
这两套主动声音系统的加入，以及车身隔音吸音的优化的效果如何呢？我只能说，比第八代雅阁要好不少，整体水平大概与凯美瑞相当，而感受上与天籁还是有些差距的。
同时，也许是本田有意而为之，四缸车型急加速时发动机的声音依然清晰可闻。
★智能双屏互联进入第九代雅阁的车内，最引人注意的就是它的中控台上有两块大小相似的液晶显示屏。
本田将其称之为智能屏互联系统。
以往我对于车内的触摸屏以及触控按键是较为排斥的，因为它们往往指向不精确而且反应迟钝，缺少反馈，在行车中容易误操作。
不过对于本田的这套以触摸屏为控制界面的人机交互系统，我愿意给它打一个高分。
首先，它将空调和通风系统的控制划分出来，依然使用传统的物理按键形式，保证了最常用功能的易用性。
此外，这套交互系统下方的7寸屏幕——也就是需要用手操控最多的屏幕，它采用了静电触摸屏而非大多数车型使用的压感式触摸屏，操作手感十分类似于目前的主流触屏手机，反应灵敏而迅速，同时还可以设定和使用指划功能。
这套智能双屏互联系统具有类似于福特与微软共同开发的AppLink功能，通过数据线或者蓝牙可以将手机与该系统进行连接，从而在车中利用车载屏幕使用手机中的程序，而这种连接是实时双向的——即手机可以控制车载屏幕，车载屏幕也可以控制手机。
在使用过程中，如果接入手机是安卓系统（目前，对于这套系统支持最好的是HTC安卓智能手机），那么车载下方屏幕与手机屏幕显示相同的内容，而车载屏幕反映的速度之快令我惊讶：甚至连图标被按下时的动态反馈都完全同步。
汽车CAN-BUS总线的认识与检测
广东省交通高级技工学校2010年汽车维修高级技师论文汽车CAN-BUS总线的认识与检测李明海广东省交通高级技工学校2010.05.23目录一、摘要 (2)（一）、关键词 (2)二、前言 (2)三、正文 (2)（一）、CNA简介 (2)（二）、CAN总线的结构 (3)（三）、CAN总线的故障 (3)（四）、CAN总线的检修 (4)（五）、结论 (5)参考文献 (5)汽车CAN-BUS总线的认识与检测广东省交通高级技工学校李明海一、摘要随着汽车电器设备和各种自动控制设备在现代汽车上的使用越来越广泛，传统的点对点连线通信方式已经不能满足现在的要求，汽车CAN总线技术是一种全新的汽车电控系统信息通信方式，在信息传递、资源共享方面有着独特的优势，并可有效减少线束的长度和节点数量，介绍了CAN总线故障及检测和维修方法。
关键词：汽车； CAN-BUS 总线；检测二、前言随着汽车发动机电控装置（EECS）、防抱死制动装置（ABS）、安全气囊装置（SRS）、防滑控制系统（ASR）、牵引力控制系统（TRC）、车辆稳定控制系统（VSC）、巡航系统（CCS）等电子控制单元数量的增多，同时伴随着集成电路和单片机在汽车上的广泛应用，车上的电控单元（ECU）数量日益增多。
在这种情况下，如果仍采用常规的布线方式，即电线一端与开关相接，另一端与用电设备相通，将导致车上电线数目急剧增加，使得电线的质量占整车质量的4%左右，甚至更多。
电控系统的增加虽然提高了轿车的动力性、经济性和舒适性，但随之增加的复杂电路也降低了车辆的可靠性，增加了维修的难度。
为了有效整合车内信号传输通路，减少不必要的传输线缆，减少线束、降低成本、优化结构，必须采用一种线束少、信息传输快、可控性强的信息传递系统，因而，一种新型的信息传递技术CAN总线技术产生了。
三、正文（一）、CAN 简介CAN 总线全称为“控制器局域网（CAN-CONTROLLERAREA NETWORK）”。
CANBUS多路信息传输系统的检测诊断思路
•故障现
故障实例
象l 一辆上海别克轿车，在
车辆行驶过程中，时常
出现转速表、里程表、
燃油表和水温表指示为
零的现象。
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CANBUS多路信息传输系统的检测诊 断思路
故障检测过程
l 用 TECH2 扫 描 工 具 （ 微 机 故 障诊断仪）读取故障代码
l 发现各个电控模块均没有当前 故障代码，而在历史故障代码 中出现多个故障代码
元之间的通讯线路，发现两者之间
的专速通讯线的接脚变形造成链路
断路，修复接插件后故障排除。
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CANBUS多路信息传输系统的检测诊 断思路
•故障总 l结通过对以上三种汽车多路信息传
输系统故障的分析，可以总结出
该系统一般诊断步骤为：
l 1.了解该车型的汽车多路传输
系统特点（包括：传输介质、
l 用替换法尝试安全气囊控制单
元，故障得以排除。
CANBUS多路信息传输系统的检测诊
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断思路
•链路故障
•故 l 当汽车多路信息传输系统的 链路（或通讯线路）出现故
障 障时，如：通讯线路的短路、 断路以及线路物理性质引起
机 的通讯信号衰减或失真，都 理 会引起多个电控单元无法工
作或电控系统错误动作。
CANBUS多路信息传输系统的检测诊 断思路
l 4.检查汽车多路信息传 输系统的链路是否存在 故障，采用替换法或采 用跨线法进行检测。
l 5.如果是节点故障，只 能采用替换法进行检测
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CANBUS多路信息传输系统的检测诊 断思路
•常供电 •保险丝盒 •1 •2 •1
•5
•4•数据
汽车CANBUS总线数据解码盒使用手册
汽车CANBUS总线数据解码盒使用手册_V1.00CC430_使用手册_V1.001/11文档名称：CC430使用手册版本： 1.00日期：2014-08-08状态：发布文档控制号：CC430_使用手册_V1.00前言感谢使用OBDIICLOUD提供的CC430汽车双CAN解码盒。
本产品具有AT 命令接口，可以提供OBD数据采集、汽车防盗状态获取等业务。
使用前请仔细阅读用户手册，您将领略其完善的功能和简洁的操作方法。
此双CAN解码盒主要用于汽车OBD数据采集以及汽车故障诊断，本公司不承担由于用户不正常操作造成的财产损失或者人身伤害责任。
请用户按照手册中的技术规格和参考设计开发相应的产品。
同时注意使用车载电子产品应该关注的一般安全事项。
在未声明之前，本公司有权根据技术发展的需要对本手册内容进行修改。
目录1.绪论2.CAN解码盒综述2.1.CAN解码盒主要特性2.2.工作模式2.3.CAN解码盒功能框图3.CAN解码盒产品形态3.1.外观图3.2.连接件描述3.3.外观结构尺寸CC430_使用手册_V1.002/114.接口应用4.1.供电4.2功能模式4.3CAN总线接口4.4.应用接口5.电气，可靠性和汽车电器特性5.1绝对最大值5.2工作温度5.3数字接口特性5.4OBD接口特性5.5耗流(VBAT=12V)5.6静电防护版本历史日期版本变更描述作者2014-08-08 1.00初版Strong1.绪论本文档描述了双CAN解码盒的硬件应用接口，包括相关应用场合的电路连接以及OBD接口等。
可以帮助用户快速的了解双CAN解码盒的接口定义、电气性能和结CC430_使用手册_V1.003/11构尺寸的详细信息。
结合本文档和其他的应用文档，用户可以快速的使用双CAN 解码盒来设计OBD车载应用方案。
2.双CAN解码盒综述CC430双CAN解码盒可支持但不限于以下标准OBDII汽车通讯协议及汽车私有协议：ISO9141-2ISO14230ISO15765双CAN解码盒体积小巧，一端使用OBD接口或者专用CAN总线接插件与汽车相连，用于采集汽车总线数据；另一端使用Uart与用户主机相连，TTL电平或者RS232电平可选，能满足大部分用户应用中对空间尺寸及通讯接口的要求。
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第九代雅阁测试方法（Canbus）
串口设置：点击上方【操作】→串口选择→选择相应串口→ACC点亮
测试Vehiele Statue：
FR→向上扫描 /FF→向下扫描 /音量加→音量增大 /音量减→音量减小 /Source →模式转换（与导航之间）
车身详细信息：（车门状态）
当车门状态点亮时主机屏会有小汽车图标不停的闪烁
Tuner infos:
选择频率：FM与AM选择，当测试FM时选择FM/测试AM时选择AM。
频率值：当坐标向右移动时，收音频率跟随变动。
预存台：当坐标向右移动时，预存台号变换（1.2.3……）.例如下图:
当测FM与AM
之间切换时可
选
Tuner Preset info:
选择频率：FM与AM选择，当测试FM时选择FM/测试AM时选择AM。
选择预存台号：坐标向右移动时，选择频率点（FM 1-12 / AM 1-6）当前频率值：坐标向右移动时，设置当前频率点的频率值。
例如下图:
Fm List Info:
选择列表号（1-30）：坐标向右移动，设置序列号（1-30个预存台号可选）
当前频率值：坐标向右移动，设置当前序列号频率值。
设置完成后点主屏列表有收音频率点显示。
Am List Info:
选择列表号（1-30）：坐标向右移动，设置序列号（1-30个预存台号可选）
当前频率值：坐标向右移动，设置当前序列号频率值。
设置完成后点主屏列表有收音频率点显示。
备注：当测试AM时、（Tuner infos/ Tuner Preset info）频道选择要在AM状态
当测FM与AM
之间切换时可
选。