高速公路桥梁跨国道施工方案
下穿高速路桥施工方案
1.编制依据及目的_____________________________________________________ 11.1.编制依据_______________________________________________________ 11.2.编制范围及目的_________________________________________________ 12.工程概况及施工特点_________________________________________________ 12.1.基本情况_______________________________________________________ 12.2.工程地质情况___________________________________________________ 12.3.水文情况_______________________________________________________ 22.4.与既有线相对位置及现场地形_____________________________________ 22.5.主要危险源辨识_________________________________________________ 23.施工准备___________________________________________________________ 23.1.技术准备_______________________________________________________ 23.2.管线改迁_______________________________________________________ 23.3.签订安全协议___________________________________________________ 23.4.安全技术交底___________________________________________________ 23.5.人员配置_______________________________________________________ 34.工期安排___________________________________________________________ 35.施工方案说明_______________________________________________________ 35.1.施工步骤_______________________________________________________ 35.2.施工防护_______________________________________________________ 35.3.路基土方填筑___________________________________________________ 45.4路面施工________________________________________________________ 45.5道路排水________________________________________________________ 56.安全保证体系及组织机构_____________________________________________ 56.1.安全保证体系___________________________________________________ 56.2.组织机构_______________________________________________________ 67.安全防护措施_______________________________________________________ 77.1.一般防护措施___________________________________________________ 77.2.专项施工安全监测_______________________________________________ 97.3.安全管理措施__________________________________________________ 107.4.其他安全防护措施______________________________________________ 101.编制依据及目的1.1.编制依据1、《公路桥涵施工技术规范》（JTGT F50-2011）;2、《公路路基施工技术规范》（JTJF 10-2006）;3、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2012）；4、104国道连江至晋安段改线工程施工图纸；5、施工现场调查材料；6、《公路安全保护条例》1.2.编制范围及目的1.2.1.编制范围104国道连江至晋安段改线工程下穿沈海高速公路桥，即YK6+335、YK6+580、YK11+160、YK12+060、YK12+620、YK12+760、YK12+880、YK13+860、YK14+443、YK14+676段。
现浇箱梁跨国道施工方案
现浇箱梁跨国道施工方案1.工程概况跨越国道的桥梁总跨度为XX米，包括XX个孔洞，每个孔洞长度约为XX米。
桥梁采用两侧现浇的箱梁结构，横断面为XX形状。
其中，箱梁的上部结构采用钢筋混凝土现浇，下部结构采用预制梁。
本方案主要针对箱梁上部结构的施工。
2.施工准备2.1人员组织：动员足够数量的施工人员，并成立施工团队，明确各个岗位的职责分工。
2.2设备准备：准备好各类施工机械和仪器设备，包括起重机、搅拌机、钢筋加工机等，确保施工进展顺利。
2.3材料采购：提前采购好所需的水泥、骨料、钢筋等施工材料，并进行质量检验。
2.4施工方案编制：根据桥梁设计图纸，编制详细的施工进度计划，并进行合理的施工工序安排。
3.箱梁模板安装根据设计要求，搭建箱梁的模板。
首先，在支座处安装支座模板，确保模板的安装水平和垂直度。
然后，按照设计要求，逐步安装箱梁模板，确保模板的平整度和密实度。
并进行定位和调整，以保证模板的准确。
4.钢筋加工和安装根据设计图纸，对箱梁的钢筋进行加工和预埋。
首先，根据设计要求制定钢筋加工方案，在专门的钢筋加工场地进行钢筋切割、焊接、弯曲等加工工艺。
然后，根据设计要求，在模板内布置好各个钢筋，并按照要求进行打直和调整。
5.混凝土浇筑5.1混凝土配比：根据设计要求，配制合适的混凝土配比，并进行试块制作和强度检测，确保混凝土质量符合要求。
5.2浇筑工艺：根据施工进度计划，安排混凝土的浇筑时机和顺序，确保施工工艺的连贯。
在浇筑前，先进行混凝土搅拌和运输的设备检查，以保证浇筑流畅。
5.3浇注和养护：根据混凝土浇筑顺序，逐段进行浇注。
在浇筑过程中，要注意混凝土充实度的控制，采取振捣等措施排除空隙。
浇筑后，立即进行养护工作，保持适当的湿度和温度。
6.箱梁拆模和保护根据混凝土强度的要求，施工周期完成后，进行箱梁模板的拆除。
拆模后，对箱梁进行保护，预防外界环境对箱梁的影响。
拆模后的箱梁进行定期养护，确保其正常使用。
7.施工安全措施在施工过程中，要加强施工安全管理。
高速公路互通式立交桥施工方案
高速公路互通式立交桥施工方案2.1工程概况本工程为国道112线高速公路天津东段工程第七标段，即芦台南互通式立交，本互通式立交为国道112线高速公路主线与规划六经路的交叉点，位于天津市汉沽区的大田镇及宁河的芦台镇交接处，主线设计范畴：K15+894.969~K18+271.938，全长2376.969m。
本立交上跨六经公路，为单喇叭型互通式立交。
立交设匝道收费站一座，二进四出。
互通式桥梁包括主线桥梁1、主线桥梁2、A线桥、B线桥、C 线桥和E线桥。
主线桥梁2修建终点与蓟运河特大桥修建起点相接。
宁河开发区六经路为一条规划路，断面全宽36米，净空不小于4.5米。
芦台南互通立交有跨过要求的桥梁为：主线桥梁1需要上跨宁河开发区规划六经路；A线桥需要上跨国道112线高速公路主线。
立交面积共64351.9平方米。
2.2工程特点2.2.1地势地貌本区段地表要紧为耕地，蓟运河两侧有少量鱼池。
地势较为平坦，地面一样标高大致在0.20~1.00米，局部鱼塘边或蓟运河河堤较高，最高点4.00米左右。
由滨海大道到唐津高速要紧为盐池。
2.2.2气候特点本区域要紧属于暖温带半潮湿大陆性季风气候。
要紧气候特点：季风显著，四季分明，春季干燥多风，夏季湿热多雨，秋季湿暖适中，冬季冰冷少雪。
多年平均气温12.2℃〔天津站〕~12℃〔塘沽站〕，最高气温39.6℃〔天津站〕~39.9℃〔塘沽站〕，最低气温-22.9℃〔天津站〕~-18.3℃〔塘沽站〕。
多年平均降水量569.9毫米〔天津站〕~602.9毫米。
区域年平均风速为4.5米/秒，最多风向为西南风，冬季多北风，夏季多东南风和东风。
多年各月最大风速值为24.0米/秒，显现在一月份。
2.2.3施工特点作业面积大，立交面积64351.9平方米，桥梁主线长度2376.969米，道路、桥梁及排水工程内容较多，施工对各工序的和谐要求较高。
软基处理较多，关于工程质量阻碍较大。
2.3施工目标2.3.1施工工期目标：招标文件要求开工日期为2007年6月1日，竣工日期为2020年6月30日，施工总工期为25个月，我公司严格按照此工期目标的要求，合理安排施工，保证工程按时完成。
跨高速公路桥施工方案
跨高速公路桥施工方案一、施工前准备1.1 勘察与设计：对桥梁所跨越的高速公路进行详细勘察，掌握地质、气象、交通流量等数据。
根据勘察结果，设计合理的桥梁结构方案，确保桥梁满足使用功能和安全要求。
1.2 施工组织设计：根据设计方案，编制详细的施工组织设计，明确施工顺序、方法、人员、机械、材料等资源配备计划。
1.3 施工许可证申请：向相关部门提交施工许可申请，取得合法施工手续。
1.4 现场准备：清理施工现场，搭建临时设施，如办公区、宿舍、食堂等。
同时，确保施工区域的交通导行和安全设施完善。
二、基础施工2.1 基坑开挖：根据设计图纸，进行基坑开挖。
开挖过程中要注意边坡稳定，采取必要的支护措施。
2.2 基础浇筑：在基坑验收合格后，进行基础混凝土浇筑。
浇筑过程中要确保混凝土质量，控制好浇筑速度和温度。
2.3 基础养护：浇筑完成后，对基础进行养护，确保混凝土达到设计强度。
三、上部结构施工3.1 桥墩施工：根据设计要求，进行桥墩施工。
施工过程中要注意墩身的垂直度和平整度，确保桥墩的稳定性和承载能力。
3.2 钢筋加工与安装：按照设计图纸，进行钢筋的加工和安装。
钢筋的安装要符合规范要求，确保受力性能。
3.3 模板制作与安装：根据桥梁结构形式，制作和安装模板。
模板要具有足够的刚度和稳定性，确保混凝土浇筑后的形状和尺寸符合设计要求。
3.4 混凝土浇筑与养护：在模板验收合格后，进行混凝土浇筑。
浇筑过程中要控制好混凝土的配合比、浇筑速度和温度。
浇筑完成后，对混凝土进行养护，确保达到设计强度。
四、施工监控与安全保障4.1 施工监控：施工过程中，要对各项施工参数进行实时监控，如变形监测、应力监测等。
发现异常情况要及时处理，确保施工安全。
4.2 安全管理：建立健全安全管理制度，明确各级安全责任。
加强施工现场的安全教育和培训，提高工人的安全意识和技能水平。
同时，要做好施工现场的安全防护措施，如设置安全警示标志、安装防护栏等。
4.3 应急预案：制定针对可能出现的突发事件的应急预案，如火灾、交通事故等。
跨高速公路桥梁工程施工组织方案
高速公路桥梁工程施工组织方案一、项目概况项目路线起点位于G60高速六官互联线与S212省道T字形交汇处，穿越G60高速经五里牌、白泥澳、 K2 + 690.18 （ 24m + 40m +24m白泥' ao桥）经过振盛段，沿G60老高速，途经大山崖（ K4+000.000=K4+016.134短链16.134m ）、仰天沟、水草、口子头、两河，终点G60两河出口与两洪高速（ K0+000）直接相连，与两河出口连接线呈T字形交叉。
该桥专为G60高速上跨而设计。
上部结构为24+40+24m预制预应力混凝土T梁。
重力式U型基台扩大基础。
中央车站是坡道 K2+ 690.00。
与G60高速交叉桩：本项目K2+690.180=G60高速K2106+960，交叉角90.3415 ° ，G60高速交叉口标高1748.483m，本项目设计标高1769.738m，高差21.255m； 1号桥墩距G60高速公路路基边缘7.077m，2号桥墩距G60高速公路路基边缘6.585m。
这座桥的建造不侵犯高速公路的建筑边界，可以保证道路的通行能力。
这座桥位于横跨高速公路的原单跨拱桥上。
专为G320国道穿越G60高速公路而设计。
桥宽8.5m，长88m。
这是一座50m跨度的钢筋混凝土箱形拱桥。
设计考虑减少对高速公路的桥梁建设量。
运营影响和投资节省，不拆除原桥，将原桥用作左桥的人行道。
二、准备为了这座跨度桥的顺利施工，做好施工前的准备工作非常重要。
1、施工前，对参与员工进行安全生产教育，组织学习高速公路相关法律法规，并与沪昆高速六官段相关部门联系沟通，了解高速公路高低峰时段。
高速公路上的交通。
为保证高速公路的畅通，合理安排建设和生产。
2 、组织工程技术人员充分熟悉设计图纸，了解设计意图，及时联系设计机构和监理，解决图纸中的问题。
3、组织技术人员学习T型梁吊装相关的规范、标准和工艺方法，掌握T型梁吊装施工的工艺流程和质量标准。
钢箱梁跨越高速顶推施工及控制技术
26交通科技与管理工程技术1 概述随着公路网的不断完善，桥梁结构物建设体量和难度越来越大。
新建桥梁跨越高速公路等情况经常会发生，特别是跨越高速公路需要不断交通，新建桥梁的施工工艺及质量安全控制尤其重要。
钢箱梁往往在过高速等情况下采用，积极开展钢箱梁跨结构物施工总结有较大的工程价值和应用前景。
312国道昆山段节点涉及过常嘉高速桥梁施工，新建桥梁路线与原桥梁右偏角为92°左右。
施工时采用在高速公路一侧拼装钢结构，然后通过千斤顶顶推就位。
通过高速一联的桥梁为40+70+40 m 等截面连续钢箱梁，顶板全宽33 m，高度为2.8 m，桥梁全长150 m，梁体高为2.68 m ~2.92 m，为双箱室结构，分为左右幅，边墩和中墩处分别设置17.55 m 宽横梁，钢箱梁材质为Q345QD，全桥总工程量为3 062 t。
图1 立面示意图 2 支架及梁体安装及控制措施2.1 支架安装根据钢箱梁节点划分，本项目节点共设置6组拼装支架和11组顶推支架，6组拼装支架用于桥体节段的组装，桥体组装完成后拆除，11组顶推支架用于桥体组装成型后的顶推就位。
2.2 净空高度计算经计算，在施工过程下，导梁前方挠度较大，最大为14.4 cm。
在顶推施工过程中保证钢箱梁下绕城高速行车净空满足5.5 m 后尚还有0.826 m 的预留净空，即共计行车净空可达6.33 m，成桥后钢箱梁最大下挠量约为3 cm，此时桥下净空约为6.45 m，故在施工和成桥后均不会影响绕城高速的车行净空。
2.3 地基基础及临时支墩验收验收重点内容包括：支架及地基最不利情况的复核验算；支架作业平台满足实际的安全工作需要，使用前应进行查验；临时支架支撑应牢固，使用前应验收合格；临时支架边缘应设置安全标志，照明等满足要求。
2.4 梁体的吊装312国道辅道高架桥钢构件的安装主要包括纵桥向分段的100个钢梁节段，分左右幅，每幅50个钢梁节，左右幅结构布置基本相同。
跨越国道施工方案
跨越国道施工方案跨越国道施工是指在国道上进行桥梁或其他大型工程的建设和维修，这是一项复杂而重要的工作，需要制定合理的施工方案，确保施工安全、高效进行。
以下是一个跨越国道的施工方案，包括施工组织、安全保障、施工措施等内容。
一、施工组织1.成立施工领导小组，负责统筹规划施工进度和资源配备等工作。
该小组由项目负责人、技术负责人、安全负责人等组成。
2.明确施工队伍组织架构，包括工程师、技术员、车辆驾驶员、安全员等。
必要时还可以聘请相关专业的第三方机构进行监督。
3.制定施工计划，确定施工时间和进度，并做好资源调配，确保施工的顺利进行。
二、安全保障1.进行现场勘测和工程设计，在施工前对地质条件、土壤承载力等进行详细调查，确保施工的稳定性和安全性。
2.确保施工期间的交通安全。
设置标志，划定施工占道范围，引导交通，确保施工区域和施工单位的安全。
3.做好施工人员的安全培训和技术指导，提高他们的安全意识和技能，严格执行安全操作规程，确保施工过程中没有安全事故发生。
4.根据实际情况，设置临时围挡和警示标志，防止工地危险物品外泄，确保过往车辆和行人的安全。
三、施工措施1.合理安排施工设备和人员，确保施工过程的高效进行。
遵守现场施工标准和规范，保证质量和进度。
2.采用安全可靠的施工方法，确保结构的稳定和耐久性。
当需要跨越国道时，可以选择临时搭建脚手架或其他支撑结构，保证施工安全和工作顺利进行。
3.配备必要的施工机械和设备，如起重机、挖掘机等。
使用这些设备时，需严格遵守操作规程，确保施工安全。
4.进行现场巡查和监测，对施工过程中可能出现的问题进行及时发现和处理。
举行专题会议，及时解决施工中遇到的困难和问题。
以上是一个跨越国道的施工方案，尽管每个具体工程都有其独特的特点和要求，但总体上可以参考以上的施工组织、安全保障和施工措施，以确保施工的安全和高效进行。
双向四车道高速公路特大桥施工组织设计#安徽#钢箱梁斜拉桥
第一章工程概述一、概述（一）工程概况安庆长江大桥起始于长江北岸合安高速公路安庆连接处，在圣埠处与合安高速公路大桥接线直接相连，与国道318线及国道206线的共线段通过菱湖北路互通立交相连；南与国道318线及国道206线的分界点直接相连。
大桥穿越安庆市区，在安庆市东门汽车轮渡处跨越长江天堑及南北岸部份区域，全长约5.9Km。
大桥的建设对促进沿江地区特别是皖西南大别山区的经济快速发展，具有十分重要的意义。
主桥为50+215+510+215+50m 五跨连续双塔双索面钢箱梁斜拉桥，主桥全长1040m。
本标段范围为K20+118.500～K20+638.500。
主桥采用全焊扁平流线形封闭钢箱梁，空间双索面扇形钢绞线斜拉索。
钢箱梁梁高3.0m（桥中心线处），斜拉索16对共64根，在梁上锚固标准间距为15m，在塔上锚固间距为2.0～2.5m，与索塔连接采用钢箱式锚固，与主梁的连接采用锚箱式锚固。
斜拉索在塔端张拉。
索塔采用钢筋砼分离上塔柱倒Y型索塔，锚索区上塔柱为分离单箱单室多边形断面。
索塔设上、中、下三道横梁，均为预应力钢筋混凝土结构。
索塔总高184.781m，桥面以上塔高与主跨比为0.2616。
主桥索塔采用双壁钢围堰大直径钻孔桩复合基础，双壁钢围堰外径32m，内径29m，壁厚1.5m。
钢围堰高度59m。
圆形承台直径29m，高6.0m，承台顶面高程－3.25m（黄海高程，下同）。
承台下为18根直径3.0m的钻孔灌注桩，桩位呈梅花形排列，桩中心距为6.0m。
封底设计为C25砼，厚7.0m。
主桥边跨及辅助跨处各设一个辅助墩和一个过渡墩，其中辅助墩为双柱式实心结构，基础为8根Φ3m的大直径钻孔灌注桩基础；过渡墩为分离式实体结构，基础为2³4根直径2m的钻孔灌注桩基础。
（二）主要技术标准：桥梁等级：四车道高速公路特大桥设计行车速度：100km/h桥面宽度：31.2m，四车道桥面标准宽度26.0m，中间设2.0m宽中央分隔带，两边各设0.5m防撞护栏。
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3.5
3.5
临时通道施工目的主要为保证桥面系在22#～23#孔时，防止桥上坠落的钢筋、碎屑、混凝土以及电焊引起的火星对国道上通行的人和车辆造成伤害。原则上，只要完成22#～23#孔桥面系施工，临时通道便可拆除。
3.5.2拆除要点
临时通道在拆除时，要求从上至下，先拆除不承重的，后拆除承重构件。本结构中，可利用人工先拆除顶层铺装竹胶板，以及相应方楞木，然后依次拆除横向分配梁I10工字钢，纵向分配梁I12工字钢。考虑到结构在拆除期间不能影响国道正常通行，要求先快速拆除立柱之间的横向连接，最后拆除立柱之间的纵向剪刀撑及连接杆件，同时，恢复桥下跨国道原地貌。
图2立柱与基座焊接连接
图3立柱与纵向分配梁焊接连接
3.2.3
支架纵向分配梁I12工字钢要求与立柱顶板之间采用点焊加பைடு நூலகம்，为防止工字钢倾覆，在工字钢两侧要求焊接加劲板加固。
支架横向分配梁I10工字钢要求与纵梁之间采用点焊固定，同样，为防止工字钢倾覆，在横向工字钢和纵向工字钢之间要求焊接加劲板加固。
为保证顶层面板的压力变形，同时考虑到纵横梁间距过大的影响，要求在横向分配梁上再布置7道方楞木，截面形式采用8cm×5cm矩形截面，与工字钢之间可采用铁丝绑扎固定。
支架顶部面板采用厚10mm竹胶板铺设，考虑到临时通道与特大桥中心线斜交角280的影响，在实际铺设过程中，要求竹胶板伸出通道约200cm左右，并与方楞木利用铁钉或铁丝绑扎固定，并要求具有抵抗4～6级大风的能力。
考虑到支架搭设过程的正常通行，支架立柱安装时，横向之间可采用场地先加工的方法，加工完成后，利用吊车起吊至国道两侧，再加工立柱纵向剪刀撑和连接杆，然后依次从下至上逐层安装。
3
3.1
临时通道基座采用C30混凝土预制方式，结构采用100cm×100cm×80cm形式，预制时预埋Φ500D10钢板，钢板底下纵横向要求焊接Φ22钢筋加固。
通道立柱采用φ351D10钢管，高4.5m，立柱底部与基座预埋钢板焊接连接，并要求立柱与预埋钢板周围焊接8道加劲板加固。立柱顶部要求焊接Φ500D10钢板，同时，要求与焊接钢板周围焊接8道加劲板加固。立柱之间在纵向距顶部2m处利用槽10型钢设置剪刀撑，距底部0.5m处利用槽10型钢设置纵向连接，两排立柱之间距顶部0.5m处利用槽10型钢设置横向连接。
1
1.1
特大桥西引桥22#墩位～23#墩位跨越国道G201处，上部构造现场浇筑桥面系横隔梁和湿接缝施工过程中，为防止桥上施工坠物，保证桥下行车和行人安全，设计和加工的临时安全通道工程。
1.2
《公路工程技术标准》JTGB01-2014
《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50－2011
《**省高速公路标准化施工管理指南》2012年版
《**至**高速公路敦化至通化段公路工程标准施工招标文件（下册）》
《**省高等级公路建设局工程建设管理办法》2012年版
1.3
保证22#～23#墩位处桥面系施工质量、进度按照施工计划进行；
施工过程中，保证桥下国道G201行人、行车安全，防止桥上坠物伤人，以及钢筋焊接引起的烫伤及火灾事故。
2
2.1
特大桥位于**附近，跨越**江，桥梁中心桩号为：K**+***，起讫点桩号为：K**+***～K**+***，桥梁全长1260m。
图4跨国道G201临时通道效果图
3.3
本临时通道计划于2014年5月16日前完成，要求组织工程部、质检部、安全部以及相关部门领导验收，验收合格后方可投入使用。
临时通道计划使用期为2014年5月18日至2016年5月31日。
3.4
为保证临时通道行车安全通行，在临时通道两侧前方50m处要求设置安全警示标志，同时安排专职安全员实时监督、引导通道车辆、人员安全通行。
4
临时通道在加工时，若现场存在强度高于设计材料，或同等材料有结构尺寸大于设计所要求材料时，则可以替代相应设计材料，但必须保证通道支架具有足够的强度、刚度和稳定性。
5
跨国道G201临时通道结构图（1/1）
其中西引桥*#～*#墩桥梁斜跨国道G201，桥梁中心线与国道G201斜交角为280，桥梁横向占国道有效宽度约24m，其中，国道G201路面净宽6m。
图1特大桥西引桥*#～*#墩位桥梁跨越国道G201
2.2
特大桥西引桥采用40m预制T梁，墩柱采用矩形实心墩柱，桥面系施工截止于2017年7月14日，剩余桥面系横隔梁左右幅20#～28#孔，桥面系湿接缝剩余17#～28#孔，桥面系现浇连续段剩余10个；计划于2017年9月15日前完成全部桥面系施工任务，同时，计划于2017年7月18日—2017年9月31日期间，在*#～*#孔处，即跨越国道G201处进行桥面系施工。
3.2
3.2.1
支架基座要求采用C30混凝土预制，基座顶面注意预埋Φ500D10钢板，在钢板底下，要求纵横向焊接Φ22钢筋加固，以保证预埋钢板与混凝土之间拥有足够的粘聚力，从而保证立柱的稳定性。
基座在预制过程中，要求振捣密实且强度和结构尺寸满足设计要求。
3.2.2
立柱要求采用φ351D10钢管加工，立柱与基座之间要求焊接连接，并要求设置8道加劲板加固，均要求满焊连接。
通道立柱顶部纵向放置I12型型钢作为纵向分配梁，其上按照2.1m间距布置13道I10型型钢，由于纵横向间距过大，考虑到直接铺设竹胶板导致结构承重能力不足，因此，在横向分配梁上按1.0m间距纵向布置7道方楞木，用以分配顶部压力。
通道结构框架完成后，其上可利用竹胶板铺设，有效防止桥上施工过程中，坠落的钢筋、碎屑以及焊接引起的火星等物体。